Текст книги "Sepecat «jaguar»"

Автор книги: Михаил Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

Балканы

Продолжавшаяся эскалация конфликта на Балканах заставила международное сообщество усилить осенью 1992 г. мероприятия по «менеджменту кризиса» с целью ограничения масштабов военных действий. В октябре 1992 г. решением ООН над Боснией была введена запретная для полетов зона. НАТОвские Е-ЗА теперь отслеживали не только ситуацию в Адриатике, но и контролировали воздушное пространство Боснии. АВАКСы летали над Адриатическим море и Венгрией. Впервые после окончания второй мировой войны боевые самолеты Запада на легальном основании действовали над территорией бывшей страны участницы организации варшавского договора (Венгрии). Враждующие стороны боснийского конфликта с полным безразличием отнеслись к введению «по-fly zone», в полной мерс это пренебрежение проявилось в период мартовского 1993 г. обострения положение в Сребренице. Генеральный Секретариат ООН убедился в необходимость подкрепить мониторинг воздушного пространства Боснии и запрет на полеты реальной военной мощью, свидетельством чего стало появление на свет резолюции 836, санкционирующей использование в Боснии боевой авиации НАТО. В Италии разместились самолеты США, Великобритании, Голландии, Франции и Турции, кроме того, американские и британские самолеты действовали с находившихся в Адриатическом море авианосцев. Авиационная группировка в оперативном отношении подчинялась 5-му тактического авиационному командованию НАТО. С 12 апреля 1993 г. боевые самолеты НАТО приступили к круглосуточному патрулированию неба над Боснией, началась операция «Дени Флайт».

Пара «Ягуаров» GR.1A, каждый самолет вооружен одной 1000-фунтовой бомбой, дозаправляется от танкера «Тристар» из 216-й эскадрильи где-то на маршруте, ведущем к Боснии, операция «Грэппл». Операцией «Грэппл» называлась британская часть операции НАТО «Дени Флайт». Изначально к операции «Дени Флайт» привлекались только самолеты завоевания превосходства в воздухе, но вскоре в ней стали принимать участие и ударные машины, якобы необходимые для защиты миротворцев из UNPROFOR от злобных сербов. «Ягуары» принимали участие в операции «Дени Флайт» с 22 февраля 1993 г., когда 12 самолетов 6-й эскадрильи RAF были переброшены в Италию на авиабазу Джиойя-дель-Колли.

Техники расписывает надписями бомбу, которая будет сброшена на сербскую авиабазу Удбина.

После налета на Удбину, на бортах фюзеляжей двух наносивших удар «Ягуаров» появились картики, а самолет командира 54-й эскадрильи стал называться «Thunderbird One».

В рейде на Удбину принимало два ударных «Ягуара» и два «ягуара»-разведчика. Разведчики несли на внешней подвеске контейнеры Винтен GP1.

Самолеты, задействованные в операции «Дени Флайт», базировались в Италии на ротационной основе. Большинство эскадрилий ежедневно работали над Боснией в течение двух-трех месяцев. Летчики не только занимались патрулированием воздушного пространство, но и отрабатывали учебно-боевые задачи по поражению наземных целей, в этом случае экипажи взаимодействовали с передовыми авианаводчиками НАТО, которые имелись в составе контингента UNPROFOR. Правительство Великобритании для участия в операции «Дени Флайт» решило направить на итальянекую базу Джиойя-дель-Колле 12 самолетов «Ягуар», но затем количество «ягуаров» было сокращено до восьми. «Ягуары» из Джиойя– дель-Колле действовали над Боснией и Герцеговиной вплоть до лета 1995 г.

Истребители-бомбардировщики выполняли, главным образом, дневные полеты. Типовая нагрузка «Ягуара» в таких полетах состояла из двух подкрыльевых топливных баков, контейнера AN/ALQ-101 с аппаратурой РЭБ на левом внешнем подкрыльевом пилоне и контейнера «Фимат» с ИК ловушками на правом внешнем подкрыльевом пилоне. Также самолеты несли над крылом УР AIM-9L «Сайдуиндер». Для подвески наступательного вооружения, таким образом, свободным оставался только центральный подфюзеляжный пилон. Чаще всего на него тандемом вешали две 454-кг свободнопадающих бомбы, иногда – контейнер ВАе «Винтен» тип 18 серия 603 LOROP с разведывательной аппаратурой. В контейнере в числе прочей аппаратуре стоял аэрофотоаппарат с фокусным расстоянием объектива 900 мм. Эта камера при великолепном разрешении обладала слишком узким полем зрения, из-за чего не всегда удавалось привязать обнаруженный объект к местности. Поэтому нередко на разведку уходила пара «Ягуаров» – один с контейнером, содержащим 900-мм фотоаппарат, второй – с контейнером, в котором стояла широкоугольная оптика. Пару разведчиков сопровождал еще и третий «Ягуар», готовый отразить атаки самолетов противника или подавить средства ПВО.

«Ягуар» GR.3 с подвешенным на подфюзеляжном пилоне разведывательным контейнером Винтен GP1 в полете над Боснией, операция «Дени Флйт». Такиеже контейнеры использовались на самолетах «Харриер» и «Торнадо».

Снимок сделан с самолета ведомого – «Ягуар» GR.1B на маршруте к Югославии. На внешнем левом подкрыльевом пилоне подвешен контейнер AN/ALO– 101 с аппаратурой РЭБ, на правом внешнем пилоне – контейнер «Фимат» с ИК ловушками. На внутренних подкрыльевых пилонах висят топливные баки, надкрыльевые пилоны снабжены УР «Сайдуиндер». Таким образом, наступательное вооружение можно подвесить только на центральный подфюзеляжный пили. Обычно на него вешали одну – две 1000-фунтовых бомбы или одну КАБ с лазерным наведением, контейнер TIALD или контейнер с разведывательным оборудованием.

Первый переброшенный на итальянскую базу Авиано «Ягуар» GR.1 В с внешними подвесками в «оборонительном» варианте. Вскоре было принято применять «Ягуары» GR.1B парами, один с контейнером TIALD на центрально подфюзеляжном пилоне, второй – с бомбами «Пэйвуэй II». «Ягуары» также подсвечивали лазером цели для несущих КАБы СВВП «Харриер» GR. 7.

Первый раз британские «Ягуары» отметились в деле на Балканах 22 сентября 1994 г., когда нанесли удар по сербскому танку в районе Осиека. Впервые после 1945 г. в Европе разорвались бомбы, сброшенные с британского самолета.

Секретариат ООН в Нью-Йорке вдруг проснулся и выразил озабоченность «эскалацией конфликта» – налетами авиации сербов, как же нарушение «по-flay zone». В сжатый срок ООН расширило пресловутою зону так, чтобы в нее попало воздушное пространство над Удбиной. Международное сообщество не признавало республики Србской Краины, поэтому вежливый запрос о расширении зоны был направлен в столицу Хорватии. В Загребе, понятное дело, упираться не стали. Хорваты легко согласились на расширение воздушных операций на Балканах, совершенно справедливо полагая, что это расширение сыграет им только на руку. Туджман надеялся руками НАТО расправиться с Србской Краиной.

Самолет «ХХ108» был задействован в программе летных испытаний модернизации в вариант GR.1B. На снимке – с «XXI08» сброшена 1000-фунтовая КАБ «Пэйвуэй II» с лазерным наведением. Самолет заснят с исходной конфигурации внешних подвесок: под одним крылом – контейнер TIALD, под другим – КАБ, под фюзеляжем – топливный бак. В такой же конфигурации «Ягуары» GR.1B летали на раннем этапе военных действий в Боснии.

Разведывательный контейнер GP-1 изначально обозначался JRPR (Jaguar Replacement Reconnaissance Pod), он снабжен оптоэлектронными датчиками. Такие же контейнеры устанавливаются на самолеты «Харриер» GR.7 и «Торнадо» GR.4 и называется JRP (Joint Reconnaissance Pod).

Подразделение оценки ударного вооружения (Strike Attack Operational Evaluation Unit) вначале имело на вооружении только «Харриеры» и «Торнадо», но затем в него поступил по меньшей мере один «Ягуар», предназначенный для испытаний нового оборудования и вооружения.

На базах НАТО в Италии закипела работа по подготовке удара по Удбине. Командующий UNPROFOR французский генерал-лейтенант Бертран де Лапресль разрешил «ограниченный» авианалет на аэродром сербов.

Планирование удара велось на дислоцированном на авиабазе Даль Молин (район Венеции) Центре воздушных операций 5-го авиационного тактического командования НАТО. Руководил операцией командующий ВВС НАТО в Южной Европе генерал-майор ВВС США Хэл Хорнбург. К операции привлекались самолеты с восьми итальянских авиабаз. Первыми в 11 ч 30 мин 21 ноября поднялись в воздух самолеты-заправщики KC-135R из 319-го и 100-го заправочных авиакрыльев ВВС США, KC-135FR французских ВВС и «Тристар» из 216-й эскадрильи RAF. Воздушные танкеры вышли в намеченные районы барражирования над Адриатическим морем. Ударные самолеты пошли на взлет в 13 ч 00 мин. В рейде приняли участие более 30 боевых самолетов: четыре британских «Ягуара» (авиабаза Джиойя-дель-Колли), два «Ягуара» ВВС Франции (авиабаза Истрана), два «Миража– 2000N-K2 (авиабаза Червия), четыре голландских F-16A (авиабаза Виллафранка), шесть «Хонетов» F/A-18D корпуса морской пехоты США (авиабаза Авиано), шесть F-15E из 492-й эскадрильи ВВС США (авиабаза Авиано), десять F-16C из 555-й эскадрильи ВВС США (авиабаза Авиано) и один EF– 111А из 492-й эскадрильи РЭБ ВВС США (авиабаза Авиано). Планировалось, что в налете примут участие истребители-бомбардировщики F-16C ВВС Турции, но аэродром Чеди, где они базировались, был закрыт плотной и низкой облачностью.

Этот «Ягуар» несет на борту голубые и желтые клетки 54-й эскадрильи, но использовался для испытаний контейнера Виптен/Талес GP-1.

«Ягуар» GR. ЗА из 54-й эскадрильи (бортовой код начинается с буквы «С») с подвешенным под фюзеляжем разведывательным контейнером GP-1. Над крылом – УР «Сайдундер», под крылом – практические бомбы и топливные баки. Несмотря на ограниченную дальность полета и массу полезной нагрузки, «Ягуар» представляя собой чрезвычайно гибкую боевую авиационную систему. Самолет отнюдь не устарел и снятие его с вооружения RAF многим представляется преждевременным.

В 1998 г. исполнилось 25-летие эксплуатации самолетов «Ягуар» в ВВС Великобритании. По этому случаю «Ягуары» командира авиакрыла из Колтисхэлла получил специальную окраску киля. На снимке – четыре «Ягуара» четырех базировавшихся в Колтисхэлле эскадрилий. Снизу вверх – командира крыла, 6– й, 41-й 54-й эскадрилий. За кабинами второго и третьего в строю са.молетов установлены окрашенные в черный цвет УКВ антенны системы «Хэв Куик». На двух других «Ягуарах» стоят обычные спаренные УКВ антенны.

Изначально борт «ХХ738» планировался как 12-й и последний «Ягуар» GR.1B, но стал первым «Ягуаром 96», позже переименованным в «Ягуар» GR.3. Этот самолет полным комплектом, присущим «Ягуару-96» (контейнером TIALD, жидкокристаллическим дисплеем в кабине, новой ручкой управления), но полный комплект новинок был установлен далеко не на всех «Ягуарах-96». Вариант «Ягуар-96» рассматривался как промежуточная модернизация, все сохранившиеся самолеты были приведены к более совершенному стандарту «Ягуар-9 7».

Борт «XZ399» взлетает с ВПП Боскомб-Дауна, 4 августа 1998 г. – первый полет «Ягуара-97». Внешне «Ягуар-97» отличался от «Ягуара-96» только небольшим устройством, отслеживавшим положение нашлемного прицела. Устройство было закреплено па фонаре кабины чуть выше заголовника катапультируемого кресла.

Три «Ягуара» с КАБ «Пэйвуэй II» на подфюзеляжных пилонах сфотографированы в полете из кабины четвертого в строю самолета. Этот самолет песет на подфюзеляжном пилоне контейнер TIALD. Британские «Ягуары» могли нести всего по одной КАБ с лазерным наведением, но они все равно оставались наилучшими ударным самолетом RAF по критерию «стоимость-эффективность». Самолет в центре окрашен по серой камуфляжной схеме ARTF, использовавшейся во время операций «Варден» и «Граппл», в то время как другие самолеты перекрашены по новой темно-серой схеме.

Координация удара осуществлялась с борта самолета ЕС-1 ЗОЕ 42-й эскадрильи управления ВВС США. Мониторинг воздушной обстановки вели самолета Е-ЗА «Сентри» ВВС США и E-3D королевских ВВС Великобритании. На случай возможных потерь в распоряжении командования операцией имелась поисково-спасательная группа, которая должна была вытаскивать сбитых летчиков. В группу входили: штурмовики А-10А из 81 -й эскадрильи ВВС США, самолеты НС-130 и вертолеты MH-53J сил специальных операций ВВС США и французские «Супер Пумы».

Первая волна ударных самолетов обрушилась на позиции ЗРК и зенитной артиллерии, прикрывавшей сербский аэродром. Два «Хорнета» из эскадрильи VMFA(AW)– 332 с дистанции 21 км выпустили противорадиолокационные управляемые ракеты AGM-88 HARM по РЛС зенитно-ракетного комплекса, следом еще два F-18A/D с дистанции 13 км отстрелялись УР «Майверик» непосредственно по позициям зенитно-ракетных комплексов. Точные результаты ракетной атаки остались неизвестны, но совершенно точно, что были поражены одна транспортно-погрузочная машина ЗРК и антенна РЛС обнаружения воздушных целей. После атаки «Хорнеты» остались в районе Удбины, чтобы при необходимости добить ожившую РЛС оставшимися ракетами HARM. Систему ПВО авиабазы добили F-15E.

Французские «Ягуары» и американские «Страйк Иглы» обработали взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки бомбами с лазерным наведением. Два британских «Ягуары», голландские F-16, и французские «Миражи-2000» отбомбились по этим же целям обычными бомбами. Завершили бомбовый удар по ВПП истребители-бомбардировщики F-16C ВВС США. Последующая фотосъемка, выполненная парой британских «Ягуаров», показала, что экипажи F-15E уложили бомбы GBU-87 прямо по оси взлетно-посадочной полосы. Постановщик помех EF-111A не позволили во время налета нормально работать ни одному сербскому радару. Экипажи отмечали пуски ракет ПЗРК и слабый огонь малокалиберной зенитной артиллерии. Подобная реакция сербов предусматривалась на стадии планирования операции, поэтому все удары наносились со средних высот, в то время как ПЗРК и МЗА способны поражать только воздушные цели, летящие ниже 3000 м.

В Боскомб-Дауне испытывалось много образцов двигателей, немало и таких, которые никогда не были приняты на вооружение. Интересной виделась идея совместить на одном центральном подфюзеляжном пилоне КАБ (слева) и контейнера TIALD (справа), контейнеров AN/ ALO-lOl и TIALD, контейнера TIALD и разведывательного контейнера.

Не менее амбициозным был вариант подвески на «Ягуар» трех ракет ALARM. На надкрыльевом пилоне установлена ракета ASRAAM.

Взлетает опытный двухчестный «Nightcat Jaguar», Боскомб– Даун. Работы по этому самолету не вышли из стадии НИОКР.

Самолеты НАТО «доставили» в Удбину порядка 80 единиц средств поражения – бомб ракет. Командование НАТО заявило, что каждая бомба или ракета точно поразила отведенную цель. Действительно, телевизионные кадры разведывательной съемки и фотографии показывали значительные разрушения ВПП, рулежных дорожек, аэродромных строений, однако впоследствии выяснилось, что ни один самолет ВВС Србской Краины не получил даже повреждений!

В Италии «Ягуары» RAF базировались до июля 1995 г., когда их заменили «Харриерами» GR.7. Втрое пришествие британских «Ягуаров» на Балканы состоялось в феврале 1997 г. в рамках операции «Deliberate Guard» – воздушная поддержка сил SFOR. В этот раз «ягуары» летали над Балканами до начала апреля 1998 г.

Переброска «Ягуаров» авиакрыла из Колтисхэлла в Норвегию практиковалась с самого начала эксплуатации самолетов этого типа. Обычно перед учениями в Норвегии самолеты временно камуфлировали пятнами белого цвета, как на этом «Ягуаре» GR.1A. «Коньком» боевого применения «Ягуаров» являлись скоростные полеты на малых и предельно малых высотах.

Обслуживание двигателя Роллс-Ройс/Турбомека самолета «Ягуар» GR.1, 1978 г.

«Ягуар» GR.3A из 41-й эскадрильи с контейнером TIALD на подфюзеляжном пилоне. 41-я эскадрилья номинально предназначалась для выполнения разведывательных заданий, хотя пилотов всех трех эскадрилий тренировали для ведения разведки. 54-я эскадрилья считалась лидерной в использовании контейнеров TIALD, 6-я эскадрилья специализировалась па выполнении ночных полетов. В эскадрильях авиакрыла из Колтисхэлла самолеты, так сказать, были общими, хотя в обязательном порядке несли маркировку конкретных эскадрилий, к которым были приписаны. Обычное дело, когда в одном строю летал пилоты одной эскадрильи, но на самолетах разных эскадрилий. После модернизации в вариант «Ягуар-9 I» все самолеты получили возможность нести контейнеры TIALD или контейнеры с разведывательной аппаратурой.

Перед расформированием в марте 2005 г. самолеты 16-й и 54-й получили специальную «похоронную» окраску – на них ярко расписали кили. Кили «Ягуаров» 54-й эскадрильи окрасили в желтый цвет, на котором нарисовали символ скуадрона – стоящего на задних лапах льва, а на килевой контейнер РЭЕ нанесли исторические для подразделения желто-голубые клетки. На вертикальном оперении черным цветом также был изображен силуэт самолета «Ягуар» и сделана надпись «1916 – 2006». Эскадрилья исчезла чуть-чуть не дотянув до своего 90-летия. Киль «Ягуара» из 16-й «резервной) эскадрильи окрашен в черный цвет, на котором изображен шеврон цвета золота и эмблема эскадрильи. Также нанесены даты существования подразделения: «1915 – 2005», сделана надпись «90 years». Вряд ли в ближайшем времени эти две прославленных эскадрильи возобновят свое существование в составе RAF.

«Умные» бомбы для «глупого» самолета

В 80-е годы основным носителем управляемого оружия с лазерным наведением в британских ВВС являлся самолет «Буканир», но в 1993 г эти самолеты были сняты с вооружения RAF. «Буканиры» в роли носителей оружия с лазерным наведением планировалось заменить истребителями-бомбардировщиками «Торнадо». Пять «Торнадо» были оснащены аппаратурой TIALD, позволявшей подсвечивать наземные цели лазером. Эти самолеты принимал участие в «Буре в Пустыне». Как выяснилось, «Торнадо» оказались слишком скоростными самолетами для такого вида боевой работы. Тогда в качестве платформы для TIALD был выбран «Харриер», но и этот самолет не устроил по ряду причин ВВС. Оставалось одно – сделать носителем оружия с лазерным наведением «Ягуар».

В демонстратор носителя системы TIALD переоборудовали прототип «Ягуар» T.Mk.2 (ХХ833). На основе результатов испытаний прототипа ВВС были разработаны требования 41/94 (Urgent Operational Requirement 41/94, UOE-41/94), согласно котором начиная с августа 1994 г. в одноместные носители корректируемых авиабомб с лазерным наведением надлежало переоборудовать 12 самолетов «Ягуар» ВВС Великобритании. Модернизация предусматривала установку нас самолетах шины данных Mil Std 1553, цветных дисплеев, на которые выводилось изображение движущейся карты местности или «картинки» от системы TIALD, приемника спутниковой навигационной системы GPS, нашлемного дисплея, новой ручки управления с увеличенным количеством переключателей, позволявших пилоту применять оружия, не убирая руки с ручки управления. Заодно также дорабатывались пассивные средства самообороны самолеты.

Первый модернизированный в соответствии с требованиями UOE-41/94 самолет («ХХ748») выполнил первый полет 11 января 1995 г. К нему в конце апреля присоединились еще два – «XZ381» и «ХХ962». В мае того же года «Ягуары» «XZ381» и «ХХ962» были переброшены в Италию для участия в операциях над Балканами. С 30 августа 1995 г. эти самолеты подсвечивали цели для вооруженных бомбами с лазерным наведением СВВП «Харриер» GR.Mk. 7. В ходе операции «Вулкан» с «Хариеров» было сброшено 48 КАБ «Пэйвуэй II», 41 из них попала точно в цель, четыре – в радиусе 6 м (20 футов) от целей, три бомбы в цель не попали. Во всех случаях использования КАБ с лазерным наведением подсветку целей осуществляли «Ягуары» «XZ381» и «ХХ962». Результаты ударов лазерными бомбами пар «Ягуар» – «Хариер» на Балканах оказались выше, чем показали американские самолеты F-111 и F-117 в ходе первой «Бури в Пустыне».

Доработанные под систему TIALD «Ягуары» неофициально обозначались как GR. Mk.lB и Т.Мк.2В, но официально обозначение не менялось – GR. Mk.lA и Т.Мк.2А. Всего система T1ALD была установлена на 11 самолетах, включая предназначенный для испытаний борт «ХХ748». Успешное использование этих самолетов привело к появлению программы модернизации «Ягуар-96». Дело даже не в бомбах с лазерным наведением: шина данных Mil Std 1553 коренным образом меняла архитектуру бортовой электроники, делая ее «открытой». В результате в ассортимент вооружения становилось возможным интегрировать едва ли не любое управляемое оружие класса воздух-поверхность и воздух-воздух, включая новейшие противорадиолокационные ракеты BAe ALARM.

Кабина самолета «Ягуар-96», не оснащенного системой TIALD. Центральное место на приборной доске занимает круглый индикатор движущейся карты местности ПрНК FIN.1064 (как на «Ягуаре» GR.1A). Фактически существовало три подтипа «Ягуара 96»: «Ягуар-96» ударный, «Ягуар-96» разведывательный и «Ягуар-96» TIALD.

Кабина «Ягуара-96» TIALD, здесь на приборной доске доминирует жидкокристаллический индикатор, па котором отображается «картинка» № обзорно-прицельной системы TIALD. В правой части кабины виден небольшой круглый экран системы предупреждения об электромагнитном облучении «Скай Гуардиан». Установлена новая ручка управления, выполненная по типу ручки управления американского истребителя-бомбардировщика F/ А-18, такие ручки установлены на самолетах «Ягуар» GR.1B, «Ягуара-96» TIALD и «Ягуар-97» (GR.3A).

Программа «Ягуар-96», начатая в феврале 1995 г. предусматривала доработку всего парка самолетов'данного типа, состоявших па вооружении RAF, по стандарту GR. Mk.lB с дополнением в виде аппаратуры засекреченной радиосвязи «Хэв Куик». Все самолеты приводились к единому стандарту в части монтажа бортовой электросети, однако программное обеспечение, позволявшее использовать контейнеры с разведывательной аппаратурой и аппаратуру TIALD ставилось не на все модернизируемые самолеты. Фактически TIALD могли использовать только самолеты, уже прошедшие модернизацию в «неофициальный» вариант GR. Mk.lB. Первый полет доработанный «Ягуар-96» самолет выполнил январе 1996 г., это была машина «ХХ738», проходившая доработку в GR. Mk.lB, но ее сделали демонстратором «Ягуара-96». Первый «официальный» «Ягуар-96» («ЧЧ399») поднялся в небо в сентябре 1996 г. 28 мая 1999 г. модернизированным по программе «Ягуар-96» самолетом было официально присвоено обозначение GR.Mk.3 (T.Mk.4).

Первые семь «Ягуаров-96» поступили в Колтисхэлл в апреле 1997 г., но еще в конце марта пять таких же самолетов прибыло в Джиойя-дель-Колле, откуда они начали летать на Балканы.

Программа «Ягуар-96» рассматривалась в качестве шага на пути к более глубокой модернизационной программе «Ягуар-97». Однако, вслед за «Ягуаром-96» появился не «Ягуар-97», а «Ягуар-96.5» с усовершенствованным программным обеспечением и новой системой планирования и ввода полетного задания. В рамках программы «Ягуар-97» все самолеты получили возможность использовать систему TIALD с новым опто-электронным датчиком, спроектированным на основе головки самонаведения ракеты «Сайдуиндер». В кабинах были установлены новые цветные многофункциональные дисплеи на жидких кристаллах с активными матрицами. В ассортимент подвесного вооружения включены КАБ «Пэйвуэй III» (ранее самолеты с системой TIALD обеспечивали применение только КАБ «Пэйвуэй II») и ракеты воздух-воздух ASRAAM (AIM-120), но реально эти боеприпасы с британских «Ягуаров» никогда не применялись. В демонстратор «Ягуара-97» был конвертирован самолет «XZ399», выполнивший первый после модернизации полет 4 августа 1998 г. первые два «серийных» «Ягуара-97» поступили в Боскомб-Даун для проведения летных испытаний в ноябре 1999 г. Строевые подразделения начали получать «Ягуары-97» в январе 2000 г. То были единственные самолеты RAF, оснащенные нашлемными прицелами.

Поступление на вооружение самолетов модификации GR.Mk.3 А существенно расширило рамки боевого применения «Ягуаров». Ранее эти истребители-бомбардировщики считались дневными, к боевому применению «Ягуаров» ночью готовили очень небольшое количество летчиков, лучших из лучших. В июне 2001 г. 6-я эскадрилья RAF в полном составе была объявлена готовой к боевому применению «Ягуаров» днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. На 41-ю эскадрилью возлагалось выполнение разведывательных заданий, на 54-ю – использование системы TIALD. Все нилоты отрабатывали полеты в темное время суток на предельно малых высотах в очках ночного видения «Омни-3».

Программой «Ягуар-97» модернизация британских «Ягуаров» не закончилась. Обозначение GR.Mk.5 (T.Mk.6) получили «Ягуары» с двигателями «Адур» Мк.106. Напряженные операции «Ягуаров» из состава RAF в 90-е годы привели к быстрому снижению ресурса двигателей. ТРД Мк.104 стали ненадежными и требовали слишком много трудозатрат на поддержание их в работоспособном состоянии. Проблему нехватки мощности двигателей у «Ягуаров» особенно в условиях жары и высокогорья отмечали всегда, но установка ТРД «Адур» Мк.106 не улучшила летно-тактические характеристики самолета. Цель модернизации была иной – сократить затраты на эксплуатацию двигателей. Так расчеты показывали что на поддержание в рабочем состоянии двигателей «Адур» Мк.104 до истечения срока службы парка самолетов потребуется 170 млн. фунтов стерлингов, а в случае переоснащения самолетов двигателями «Адур» Мк.106 – 100 млн фунтов стерлингов при стоимости изготовления двигателей 30 млн. фунтов стерлингов. Экономия – 40 млн. фунтов стерлингов. Кроме того, двигатели «Адур» Мк.104 имели серьезнейший дефект – неравномерное сгорание топлива, в результате чего на стенках сопла и камеры сгорания образовывались раковины и даже прогары. Причем дефект был присущ исключительно ТРД варианта Мк.104, у экспортных Мк.811 его не отмечалось.

«Ягуар S1 Интернешенел» на авиасалоне Фарнборо в 1974 г. рядом с самолетом выложен ассортимент боевой нагрузки и вариант носовой част фюзеляжа с РЛС «Агава». На борту фюзеляжа нанесена эмблема в виде «знака качества» британской промышленности. «S1» близок к французскму «Ягуару А», на самолет нет типичных для британских одноместных «Ягуаров» аппаратуры РЭБ на киле и лазерного далыюмера-целеуказателя в носовой части фюзеляжа.