Текст книги "F-105 Thunderchief"

Автор книги: Михаил Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

Двухместные модификации F-105E и F-105F

Параллельно с серийным выпуском истребителей-бомбардировщиков F-105D фирма Рипаблик пыталась заинтересовать ВВС США в двухместной всепогодной ударной модификации самолета, получившей обозначение F-105E. Несколько самолетов модели «Е» начали строить, но в 1959 г. ВВС категорически отказались от двухместной версии истребителя-бомбардировщика. Самолеты достроили как обычные F-105D. Маневры менеджеров фирмы дали эффект в 1962 г. – был получен заказ на производство двухместных учебно-боевых самолетов F-105F.

Наличие кабины второго члена экипажа привело к удлинению носовой части фюзеляжа на 774мм (30,5 дюйма). Чтобы компенсировать некоторую потерю путевой устойчивости, связанную с удлинением передней части истребителя-бомбардировщика площадь вертикального оперения была увеличена на 15 %. Несмотря на несколько большую массу, летные характеристики F-105F сохранились на уровне F-105D. Прототип двухместного учебно-боевого самолета (заводской номер 62-4412) совершил первый полет 11 июля 1963 г. Всего до прекращения серийного производства «Тандерчифов» в 1964 г. изготовили 143 самолета варианта F-105F.

Двухместный «Тандерчиф» не являлся учебным в общепринятом смысле этого слова. По мнению командования ВВС ограниченный обзор из второй кабины не позволял обучать летчиков, самолет предназначался для повышенной подготовки пилотов, в первую очередь обучению полетам по приборам в сложных метеоусловиях и ночью, а также тренировкам на боевое применение. До Вьетнама этой машине не придавали особого значения, но вышло так, что двухместные «Тады» сошли со сцены много позже, чем одноместные.

Истребители-бомбардировщики F-105D на стоянке заводского аэродрома фирмы Рипаблик в Фэрмингдэйле, июнь I960 г. Сдаточные испытания самолетов проводили летчики фирмы. Два крайних слева самолета в верхнем ряду стоят на газовочных площадках. Большие трубы снижают уровень шума работающих двигателей, позволяя техникам гонять движки в течение длительного времени, не создавая чрезмерного неудобства окружающим. Еще два «Тандерчифа» загнаны носовыми частями фюзеляжей под навесы для проверки всепогодного радиоэлектронного оборудования.

Три истребителя-бомбардировщика F-105D сфотографированы на стоянке авиабазы Эглин, на переднем плане – F-105D-1-RE 60– 0530. Самолеты принадлежат 335-й тактической истребительной эскадрильи «Chifs», которая базировалась в Сеймур-Джонсоне, штат Северная Каролина. На авиабазе Эглин личный состав эскадрильи проходил переучивание на F-105D. На переднем плане – щит с эмблемой 335-й эскадрильи, обозначающий место стоянки самолетов подразделения на авиабазе Эглин.

Компоновка самолета F-105D

1-диэлектрический носовой обтекатель (откидывается влево); 2-антенна радиолокатора; 5-радиолокационная станция NASARR R-14A; 4-антенна радиокомпаса; 5-передний отсек электронного оборудования; 6– пушка М-61 с гидроприводом; 7-пушечный канал; 5-снарядный барабан (беззвеньевое питание); 9– гильзосборник; 10-газификатор жидкого кислорода; //-штуцер для заправки кислородом; 12-горловина для заправки топливом в полете: 13– приемник топлива в полете; 14– ПВД; 15-лобовое бронестекло; 16-боковые слоистые панели; /7-аварийная ветрянка привода генератора переменного тока; /5-фонарь с электроприводом; 19-кнопка аварийного выключения привода фонаря; 20– наружный замок фонаря; 21-рукоятка сбрасывания фонаря; 22-радиолокационный прицел; 23– агрегат кондиционирования воздуха; 24-левый и правый отсеки электронного оборудования; 25-отсек гидросистемы; 26– носовая стойка шасси (убирается вперед); 27-шлиц-шарнир; 28– гидропривод управления с электрическим включением; 29-аккумулятор автомата торможения; 30-рулежная фара– 31-радиолокационный рефлектор; 32-технологический разъем'; 33-пол кабины; 34-регулируемый воздухозаборник; 35– перегородка для отвода пограничного слоя; 36-воздушный тракт двигателя; 37-дополнительный заборник, открытый при выпущенном шасси; 38-кованый лонжерон центроплана: 39– передний узел крепления крыла; 40-задний узел крепления крыла; 41-отклоняющийся носок крыла (максимально на 20°); 42-привод 41; 43-закрылки Фаулера (отклоняемые на 34°,5); 44-кованый лонжерон; 45-фрезерованная обшивка; 46– пятисекционные интерцепторы; 47-направляющие для 43; 48-элероны слоистой конструкции, применяемые при малых скоростях; 49– гидропривод элеронов; 50-механизм совмещения отклонения элеронов с интерцепторами; 5/-трубопроводы от подвесных баков; 52-заправочная горловина подвесного бака; 53– подвесной бак емкостью 1700 л; 54-контейнер для заправки топливом при использовании самолета в качестве заправщика; 55-передний топливный бак; 56-главный топливный бак; 57– задний топливный бак; 58-слив из баков; 59-узел крепления главной стойки шасси; 60-складывающийся подкос; 61-многодисковые тормоза с автоматом торможения; 62-люки доступа к топливным бакам; 63-ТРД; 64-пожарные перегородки из нержавеющей стали; 65-пожарная перегородка; 66-перепуск воздуха; 67-маслобак емкостью 20 л; 68-слив масла; 69-маслозаправочная горловина; 70-доступ к узлу крепления двигателя на направляющей; 7/-группа агрегатов (два лючка снизу); 72-люк в воздушный тракт двигателя; 73-кожух компрессора и турбины; 74-охлаждающий воздух к форсажной камере; 75-выход воздуха из 73; 76-отсоединение тяги руля направления; 77-отсоединение хвостовой части фюзеляжа (4 болта); 78-отсек гидроусилителя руля направления; 79-форсунки форсажной камеры; 80-привод регулирования сопла; 81– ось поворота стабилизатора; 82-четырехлепестковые воздушные тормоза; 83-привод воздушных тормозов; 84-лепестки на взлете открываются на 19°; 85-отклонение лепестков при выпущенном шасси ограничено; 86-плоскость турбины; 87-отсек посадочного парашюта; 88-доступ к антенне; 89-демпферы «зуда»; 90-горловина для заправки топливом под давлением; 91-пороховой стартер; 92-бак для воды емкостью 136 л; 93-основной гидробак в колодце шасси; 94-снаряд «Булпап»; 95– в крыле нет топливных баков: 96-аккумулятор емкостью 100 а›час. 97-ветрянка; 98– аварийный и вспомогательный гидроаккумуляторы; 99-вспомогательный гидробачок и заправочная горловина; 100-выхлоп из 17; 101-контейнер с практическими бомбами; 102-гидроцилиндр сбрасывания бомбы

Носовая часть фюзеляжа самолета F-105D была на 16,3 дюйма (41,4 см) длиннее, чем у F-105В. Дополнительные объемы в носовой части фюзеляжа потребовались для размещения радиоэлектронного оборудования, делавшего «Тандерчиф» всепогодным. Место установки 20– мм пушки «Вулкан» не изменилось, хотя из-за более длинной носовой части фюзеляжа может создаться впечатление будто бы пушка на F-105D по сравнению с F-105B сдвинута назад. Восстановленный «Тандерчиф» демонстрируется в музее авиабазы Эглин, Вальпараисо, шт. Флорида.

Борт фюзеляжа истребителя-бомбардировщика F-105D со снятой панелью доступа к пушке «Вулкан». Интерьер отсека пушки окрашен краской Zinc Chromate Green (FS– 34151). Начальная скорость выпущенного из пушки М61А1 снаряда 1030,2 м/с, скорострельность 6000 снарядов в минуту.

Вид сверху на F-105D с системой Thunderstik II в гаргроте

Вид справа на F-105D с системой Thunderstik II в гаргроте под крылом 450-галлонный топливный бак

Hoc F-105B

F-105B с 450-галлонным топливным баком и 19-зарядным блоком НУРС LUA 51

Виды справа и слева на F-105D под крылом: осколочно-фугасная 227-кг бомба Мк 82 со стержнем дистанционного подрыва и топливный бак

пилон для бомб Мк 82

F-105D виды сверху, снизу, сзади и спереди

внешний пилон с AIM-9

внешний пилон AGM-45 противорадиолокационная ракета

внутренний пилон с AGM-78 противорадиолокационная ракета

внешний пилон с ловушками ЕСМ

внутренний пилон с ракетой воздух-земля AGM-12 Bullpup

F-105F с 454-кг бомбами Мк 83 на подфюзеляжном пилоне крепилось 6 таких бомб

Вид сверху на нос фюзеляжа F-105F и G

F-105G с 650-галлонным подфюзеляжным баком и встроенной внизу фюзеляжа системой помех ЕСМ

На F-105D был тот же регулируемый воздухозаборник, что и на F-105B. Обратите внимание на щиток отвода пограничного слоя от воздухозаборника. Регулируемая рампа находится в глубине канала подвода воздуха к двигателю J75-P-19W. Снимок сделан в музее. Внутренняя створка ниши левой основной опоры шасси закрыта, в то время как на «аэродромных» самолетах она находилась в открытом положении.

Магазин барабанного типа к пушке «Вулкан» расположен в правой части фюзеляжа перед кабиной летчика. Боекомплект -1028 снарядов. Панель доступа к магазину откидывается вверх на петлях, сама панель складывается вдвое. Снимок «Тандерчифа» сделан в Американском авиационном музее, расположенном на территории аэропорта Рипаблик, Фэрмингдэйл, Нью-Йорк.

На центральном подфюзеляжном пилоне установлен многозамковый бомободержатель MER (Multiple Ejector Rack), на котором подвешены четыре 75,0-фунтовые бомба M117, на держатель можно было подвесить до шести бомб. Пилон закреплен на створках внутреннего бомбоотсека. Самолет F-105D «ОНЮ Express» (59– 1771) находится в экспозиции авиационного музея на авиабазе Эглин.

Дозаправка «Тандерчифа» от танкера Боинг КС-135А «Стратотанкер» над Южным Вьетнамом, декабрь 1969 г. Рядом летят два F-105D, один из которых уже дозаправился, а второй ожидает своей очереди. На «Тандерчифах» подвешены 750-фунтовые бомбы, истребители-бомбардировщики принадлежат 333-й тактической истребительной эскадрилье 355– й тактического истребительного авиакрыла. Эскадрилья базировалась в Такли, Таиланд.

Дозаправка в воздухе истребителя-бомбардировщика F-105D, снимок сделан с борта самолета-заправщика КС-135 над Юго-Восточной Азией. Обратите внимание на два светлых шлейфа за крылом F-105D – это сбрасывается лишнее топливо из переполненных баков.

Истребитель-бомбардировщик F-105D и разложенная рядом с ним его боевая нагрузка. На внешних подкрыльевых пилонах самолета подвешены управляемые ракеты класса воздух-поверхность AGM-12 «Булпап», на внутренних и центральном подфюзеляжном – 500-фунтовые бомбы. Штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе находится в выпущенном положении. На переднем плане – выкрашенный в светлый цвет ядерные боеприпас, специзделия подвешивались во внутренний бомбоотсек.

Гроза радаров: F-105F/G «Wild Weasel»

Мощная система ПВО Северного Вьетнама заставила американцев резко активизировать работы по созданию специализированного продиворадиолокационного самолета в рамках программы «Wild Weasel». Первой такое машиной, нашедшей применение на поле боя стал F-100F «Супер Сейбр». Параллельно с «Супер Сейбром» создавался более мощный ударный противорадиолокационный комплекс на основе двухместного «Тандерчифа». Почти отвергнутый ВВС учебно-боевой F-105F пришелся как нельзя более кстати. Прототип F-105F «Wild Weasel II» совершил первый полет выполнил в начале 1966 г., а к концу года в Юго-Восточной Азии находилось 23 таких самолета.

В марте 1968 г. развернулось проектирование EF-105F, почти сразу же переименованного в F-105G «Wild Weasel III». Программа предусматривала переоборудование в вариант «G» самолетов F-105F, всего было модернизовано 60–70 самолетов.

Противорадиолокационные «Тандерчифы» состояли на вооружении 4519-й и 4537-й эскадрилий (1965-69 г.г.); 18-го авиакрыла (1973 г.); 561-й эскадрильи 35– го авиакрыла (начало 70-х г.г.); 562-й и 563-й эскадрилий (1973-78 г.г.); 354-й эскадрильи 355-го авиакрыла и 44 эскадрильи 388-го авиакрыла (конец 60-х г.г.); 561-й эскадрильи (до 1973 г.); 6010 и 17-й эскадрилий «Уилд Уизел» (1972-74 г.г.).

В состав встроенного специализированного бортового оборудования самолета F-105F «Wild Weasel II»:

– станция постановки помех AN/ALQ-71;

– станция постановки помех AN/ALQ– 87, как альтернатива станции AN/ALQ-71;

– приемник предупреждения о радиолокационном облучении AN/APR-25;

– приемник предупреждения о пусках ракет AN/APR-26.

Типовым вариантом внешней подвески считался следующий:

Внешние крыльевые пилоны: контейнер со станцией постановки помех AN/ ALQ-71/87

Внутренние крыльевые пилоны: противорадиолокационная ракета AGM-45 «Шрайк», или AGM-78 «Стандарт», или до четырех 340-кг фугасных бомб М– 117 НЕ, или подвесной 450-литровый топливный бак

Центральный подфюзеляжный пилон: 650-литровый подвесной топливный бак или шесть 340-кг фугасных бомб М– 117НЕ, или пять 454-кг фугасных бомб Мк.83НЕ.1

На F-105G ставились более совершенные приемники предупреждения о радиолокационном обнаружении и пусках ракет. Система AN/ALR-46 могла одновременно анализировать и идентифицировать излучение 16 передатчиков, определяя примерные азимуты на источники.

В вариант F-105F «Wild Weasel II» было переоборудовано 86 учебно-боевых «Тандерчифов»; 56 из них дорабатывались под использование ракет AGM-45 «Шрайк», 30 – под AGM-78 «Стандарт».

На всех модификациях самолетов F-105 ставились катапультируемые кресла, разработанные фирмой Рипаблик. Эти кресла не устанавливались ни на одном самолете ВВС США, кроме «Тандерчифа». Кресло представляло собой автономную конструкцию. Катапультирование производилось путем выдергивания одной или двух держек (окрашены в желтый цвет с черными полосками). Кресло окрашено в серый цвет (FS-36231), заголовник – красный, сиденье – грязно-оливковое (FS-34087).

Приборная доска истребителя-бомбардировщика F-105D значительно отличается от приборной доски F-105B. В нижней части приборной доски установлен индикатор РЛС R-14 (на снимке частично закрыт ручкой управления). Приборные доски последующих модификаций «Тандерчифов» отличались от приборной доски F-105D не сильно. Боковые пульты не менялись, такие же как на F-105В.

«Тандерчифы» летят на войну

Война для Вьетнама началась в 1941 г. и не прекращалась практически до 1975 г. ВВС США начали втягиваться в конфликт с 1961 г., когда на авиабазе Тансоннат была размещена американская военная миссия, предназначенная для оказании помощи в строительстве военно– воздушных сил Южного Вьетнама. В октябре 1962 г. миссия была преобразована во 2-ю воздушную дивизию, организационно входившую в состав 13-й воздушной армии Тихоокеанского командования ВВС США.

Участник войны во Вьетнаме майор Джеральд Д. Ларсон на страницах журнала «Эйр форс» как-то привел разговор двух летчиков, один летает на F-4, другой – на F-105:

– Я летчик-истребитель, я летаю на «Фантоме»!

– Как смеет парень, пилотирующий аэроплан с двумя двигателями и двумя кабинами, называть себя истребителем?!!!

Запоминается обычно последнее, так и «Фантом», который в заключительные годы «грязной войны» взял на себя львиную часть боевой работы, стал символом присутствия США в Индокитае. «Мой «Фантом» как пуля быстрый…», – кто из поколения советских мальчишек 70-х годов не знает этой песни? На самом деле «первую скрипку» в 60-е годы в Индокитае играли неуклюжие внешне истребители-бомбардировщики Рипаблик F-105 «Тандерчиф» – «Тады», но вся слава досталась «Фантомам». Понятно, что летчики «Тандерчифов» не упускали возможности поддеть своих коллег, летавших на «двухместных аэропланах с двумя двигателями».

В 1968 г. фирма Фэйрчалд Рипаблик разработала спасательную капсулу для оснащения ею самолетов F-105. Перед катапультированием створки капсулы закрывались, обеспечивая защиту летчика от скоростного воздушного потока. Был изготовлен макет капсулы, но на «Тандерчиф» капсула не устанавливалась.

Носовая опора шасси истребителя-бомбардировщика F-105D не изменилась и на более поздних модификациях «Тандерчифа». Опора убирается в фюзеляжный отсек поворотом вперед, отсек закрывается двумя створками. На музейном «Тандерчифе» стойка окрашена в белый цвет, в то время как ранее она имела цвет алюминия «FS-17178).

Основные опоры шасси убирались в крыльевые ниши поворотом по направлению к фюзеляжу. Приводы уборки всех трех опор шасси – гидравлические. Обратите внимание на закрепленную на стойке посадочную фару. Кинематика основных опор шасси F-105D такая же, как на F-105B, но конструкция опор и механизма уборки/выпуска усилена из-за возросшей массы салюлета.

Первый боевой вылет в Индокитае самолетов F-105 зафиксирован в августе 1964 г., когда четверка «Тандерчифов» из 36-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США приняла участие в поисково-спасательной операции. Над Лаосом был сбит американский самолет, звено F-105D взлетело с таиландской базы Корат на сопровождение поисковоспасательного вертолета. В ходе выполнения задания один F-105D (заводской номер 62-4371) получил повреждения от зенитного огня, но летчик смог дотянуть на подбитой машине до Кората.

США готовились к нанесению ударов с воздуха по территории Демократической республики Вьетнам загодя. Гораздо раньше, чем имела место атака вьетнамскими торпедными катерами американских эсминцев «Мэддокс» и «Тернер Джой» на столе начальника штаба ВВС США уже лежал список из 94 подлежащих уничтожению северовьетнамских объектов. Сей факт совершенно спокойно подтвердил в большом интервью журналу «Авиэйшн Уик» генерал-майор ВВС Гилберт Л. Мейер, интервью было опубликовано по горячим следам, в ноябре 1967 г.

Двигатель Пратт энд Уитни J75-P-19W поднят кран-балкой перед установкой на истребитель-бомбардировщик F-105D, сборочный цех завода в Фэрмингдэйле, Нью-Йорк. «Тандерчифы» оснащались различными вариантами двигателя J75, самым мощным был J75-P-19W, который ставился на F-105D/F/G. За счет впрыска воды и использования форсажной камеры тягу удалось поднять до 26 500 фунтов, тяга на форсаже без впрыска воды составляла 24 500 фунтов, тяга без форсажа – 14 300 фунтов.

Установка нового двигателя на F-105D, авиабаза Корат, Таиланд. Двигатель закатывается в фюзеляж с трейлера Model 4000А. Трейлер оборудован гидроподъемником. Задняя часть фюзеляжа самолета для удобства замены двигателя выполнялась отъемной. Нормальный ресурс двигателя J75 составлял 200 часов, однако из-за особенностей использования са. молетов в Юго-Восточной Азии (продолжительные полеты на малых высотах и больших скоростях) ресурс был снижен до 125 часов.

На начальном этапе полномасштабной войны политическое руководство США решало три стратегических задачи: оказание помощи правительству Южного Вьетнама в установлении контроля над территорией страны; пресечение поступления военной помощи «внутреннему» врагу; оказание поэтапного давления на Северный Вьетнам с целью заставить правительство ДРВ прекратить поддержку коммунистического движения на Юге. Одним из главных инструментов решения последний задачи стали истребители-бомбардировщики F-105 «Тандерчиф». Поэтапное давление на Северный Вьетнам предполагало нанесение «дозированных ударов» по военным и промышленным объектам страны, нарушение транспортной системы, особенно в районах, прилегавших в демилитаризованной зоне вдоль 17-й параллели. «Поэтапная» стратегия «дозированных» ударов подвергалась ожесточенной критики со стороны «ястребов», того же генерала Мейера. Критике, надо сказать, обоснованной:

– Мы уничтожаем мост, его ремонтируют, мы опять уничтожаем мост и гак далее…Мы разбили почти все электростанции Северного Вьетнама, но во Вьетнаме появилось примерно 2000 дизель– генераторов, в результате система электроснабжения не была выведена из строя… Наша авиация выполняет тысячи самолето-вылетов на «вооруженную разведку», вместо того, чтобы нанести решительный удар по самому уязвимому месту ДРВ – порту Хайфон». Зачем превращать в пустыню тысячи квадратных милей джунглей, если можно просто вывести из строя все портовое оборудование Хайфона, через который Вьетнам получает до 85 % необходимых грузов? Существование запретных для налетов авиации зон вдоль границы с Китаем и вокруг Ханоя приводит к неоправданным потерям.

Мейер знал о чем говорил – с апреля 1965 г. по август 1966 г. он являлся заместителем командующего 7-й воздушной армией ВВС США. американской авиационной группировкой в Индокитае. Потери в истребителях-бомбардировщиках были действительно высокими. Министр обороны США Роберт Макнамара так поставил задачу летчикам:

– …целью является оказать влияние на развитие ситуации в Южном Вьетнаме. Не следует наносить удары по электростанциям, топливохранилищам, портам, плотинам. Наши цели – дороги, места перегрузки военных материалов с одного вида транспорта на другой.

Указания Макнамары выполнялись не всеми и не всегда, тем не менее министр обороны здорово повлиял на тактику и стратегию использования авиации над Северным Вьетнамом.

Запуск двигателя J75 осуществлялся с помощью пиропатронов, дававших шлейф черного дыма. На снимке – техник запускает двигателя, летчика в кабине, но стремянка еще не убрана.

Пара F-105D из 335-й тактической истребительной эскадрильи 4-го тактического истребительного авиакрыла в полете, операция «Роллинг Тандер». Воздушная кампания против Северного Вьетнама, получившая кодовое наименование «Роллинг Тандер» проводилась в период с 1965 по 1968 г.г. Самолет на заднем плане перекрашен в камуфляж, в то время как самолет на переднем плане (видна только часть киля) пока еще не окрашенный. Обратите внимание на изображенную на киле эмблему тактического авиационного командования. Эмблема нанесена на фоне молнии желтого цвета с красной окантовкой. В законцовке киля установлена антенна приемника предупреждения об электромагнитном облучении, «Тандерчифы» начали комплектоваться такими приемниками в 1965 г.

Воздушное наступление на ДРВ началось в феврале 1965 г., когда США создали в регионе мощную авиационную группировку. Эскадрильи истребителей-бомбардировщиков F-105 базировались в Кадене. 2 марта самолеты 12-й и 67-й эскадрилий бомбили военные склады в Ксомбонге, это был первый рейд «Тадов» на Север. Сюрпризом для американцев стало появление в небе вьетнамских истребителей, причем появление весьма эффектное. Утро 4 апреля началось для системы ПВО ДРВ с пролетов американских самолетов-разведчиков над Тханьхоа. Затем появились большие группы ударных самолетов, которые направлялись к расположенному в Хамранге мосту (по мосту накануне уже наносила удар палубная авиация ВМС США) и в сторону электростанции в Тханьхоа. В 10 ч 20 мин. с аэродрома Нойбай взлетело отвлекающее звено истребителей МиГ-17 (летчики Ли Тронг Лонг, Фам Ван Так, Хо Ван Кай и Тран Минь Фуонг). Звено набрало высоту 8000 м, после чего стало патрулировать над Вабанем и Фулай, провинция Намха, отвлекая внимание американцев от ударной группы. Ударное звено МиГов возглавлял Тран Хань:

– Я был командиром ударного звена, моим ведомым летел Фам Гиай, ведущим второй пары – Ли Минь Хуан, ведомым второй пары – Тран Нгуен Нам. Я пошел на взлет в 10 ч 22 мин. Погода была облачной, над землей висел туман. На малой высоте мы взяли курс на восток, затем изменили направление полета на юго-восточное и вышли в район патрулирования. В 10 ч ЗОмин. я установил визуальный контакт с противником: группой из четырех истребителей-бомбардировщиков F-105D «Тандерчиф». Тандерчифы как раз освобождались от бомб. Я приказал ведомому прикрыть меня.

– Огонь по самолету противника из всех трех бортовых пушек открыл с дистанции в 400 м. «Тандерчиф» загорелся и рухнул в море. Американцы развернулись, чтобы атаковать нас, мы разошлись на пары. Я с ведомым взяли курс на юг от моста в Хамранге, пара Ли Минь Хуана пошла на север. Ли Минь Хуан сбил второй F-105D. Бой продолжался, за счет численного превосходства противник сбил самолеты Фам Гиая, Ли Минь Хуана и Тран Нгуен Нама.

«Big Sal» – F-105D (RE/61-086) из 44-й тактической истребительной эскадрильи 355-го тактического истребительного авиакрыла, снимок февраля 1970 г. Фотография сделана в воздушном пространстве Южного Вьетнама на обратном маршруте от объекта удара в ДРВ к авиабазе Такли в Таиланде. В нижней носовой части фюзеляжа виден обтекатель антенны приемника предупреждения об электромагнитном облучении AN/ APR-25/26, в задней части обтекателя установлена кинокамера (объективом назад) для фиксации результатов налета. Еще одна антенна приемника AN/APR-25/26 установлена в верхней части киля.

F-105D ранние

F-105D поздние камера объективом назад антенна AN/ APR-25/26

F-105D ранние

F-105D поздние антенна AN/ APR-25/26

Тройка F-105D из 355-го тактического истребительного авиакрыла возвращается в Такли из боевого вылета, начало 1970 г. Два ближайших самолета (RЕ/61-076 и RЕ/62-4361) принадлежат 44-й тактической истребительной эскадрилье, третий «Тандерчиф» (RU/59-1731) – 357-й эскадрилье. На всех трех самолетах под крыльями подвешены внешние топливные баки емкостью по 450 галлонов (1703,4 л), на центральных подфюзеляжных пилонах – многозамковые бомбодержатели MER.

Вьетнамские летчики 4 апреля провели второй в истории ВВС своей страны воздушный бой (первый имел место 3 апреля). Три МиГ-17 были сбиты, но и ВВС США потеряли два «Тандерчифа». Американцы не зафиксировали побед своих летчиков в воздушном бою 4 апреля, возможно все три погибших вьетнамских летчика стали жертвами точной стрельбы «дружественной» зенитной артиллерии. Вполне мог сработать старый принцип зенитчиков: «Сначала стреляй, а потом выясняй по кому», тем более, что тогда вьетнамские истребителя в небе пока еще являлись ну очень большой редкостью. ВВС США официально признали потерю двух истребителей-бомбардировщиков F-105D (59-1754 и 59-1764) из 335-го тактического авиационного крыла. Летчики, майор Ф. И. Беннет и капитан Дж. Э. Мэгнуссон, погибли. После боя 4 апреля ударные группы «Тандерчифов» в обязательном порядке сопровождали самолеты F-4C, оснащенные исключительно ракетами воздух-воздух, а в состав подвески F-105 стали включать один «Сайдуиндер» (на внешнем пилоне). Когда возросла угроза от ЗРК, на противоположном «сайдуиндерному» пилоне пришлось монтировать контейнер QRC– 160 с аппаратурой РЭБ.

Летом 1965 г. у американских летчиков появился новый противник, как показали дальнейшие события – противник более грозный, нежели МиГи. Первой жертвой ЗРК С-75 стал «Фантом», сбитый 24 июля. Первый «Тандерчиф» был сбит зенитной ракетой 30 сентября в 70 км юго-восточнее Ханоя. Огневые позиции зенитно-ракетных дивизионов прочно вошли в число самых приоритетных целей. Очередной «Тандерчиф» ракетчики сбили 5 ноября; 16 ноября группа F-105 атаковала позиции ЗРК, расположенные в 30 км от Ханоя. Ракетчики огрызнулись – нападающая сторона не досчиталась одного самолета. Высокая скорость и большие размеры ракеты произвели большое впечатление на летчиков: «Скайхок» без крыльев». Первые попытки поразить позиции ЗРК успеха не имели. До пуска ракет летчики не могли обнаружить хорошо замаскированные позиции, а после пуска вызванные по тревоге ударные группы прибывали к пустому месту – дивизионы быстро меняли позиции. Тогда появилась идея обнаруживать ЗРК по излучению радиолокаторов обзора воздушного пространства. Первым самолетом-охотником за РЛС стал А-4. «Скайхок» засекал цель, а удар наносили «Тандерчифы». Комбинация A-4/F-105 стала первым шагом на пути к появлению весьма эффективных противорадиолокационных самолетов «Уайлд Уизел».

«Тандерчиф» из экспозиции музея на авиабазе Эглин, хорошо виден открытый отсек тормозного парашюта. Подпружиненную крышку отсека закрывали после посадки техники. После падения давления в гидросистеме нижняя створка воздушного тормоза отклонялась почти до предела, а три остальные приоткрывались.

Несколько случаев пожаров двигателей на «Тандерчифах» позволит сделать вывод о несовершенстве системы охлаждения хвостовой части фюзеляжа. В 1964 г. фирма Рипаблик внедрила в конструкцию два дополнительных воздухозаборника (по одному с калсдого борта) для снижения иска возникновения пожара. Такие воздухозаборники стали стандартными на F-105D поздних выпусков, их внедри т и на уже построенные самолеты.

Тормозной гак монтировался под хвостовой частью фюзеляжа «Тандерчифа». При отказе тормозов летчик мог остановить движение самолета по полосе выпустив гак, который цеплял натянутые в конце ВПП аэрофинешеры. Гаком комплектовались все серийные «Тандерчифы».

Удары американской авиации по зенитно-ракетным комплексам начались с 27 июля. В этот день 46 «Тандерчифов» бомбили позиции двух дивизионов С-75 в 60 км северо-западнее Ханоя. Летчики рапортовали о поражении одной цели, однако первый зенитно-ракетный комплекс американская авиация «официально» уничтожила лишь 17 октября (в налете принимали участие палубные «Скайхоки» и «Интрудеры» с авианосца «Индепенденс»). 7 ноября впервые отличились пилоты «Тадов» – южнее Ханоя было уничтожено два комплекса. 23 ноября «Тандерчифы» нанесли удар по позициям зенитно-ракетного дивизиона в 55 км западнее Ханоя. 27 ноября несколько F-105 разбомбили в Донгиме (35 км юго-западнее Ханоя) техническую позицию зенитно-ракетного дивизиона; 17 строений было полностью разрушено, остальные три сильно повреждены. Боевая нагрузка истребителей-бомбардировщиков состояла из шести 750-фунтовых бомб, летчикам строго предписывалось сбрасывать все бомбы с одного захода.

Наличие постоянной угрозы со стороны ЗРК заставило американцев изменить тактику. «Тандерчифы» спустились со средних высот к земле, где их не могли достать ракеты, но резко возрастала вероятность поражения малокалиберной зенитной артиллерии. Командование считало, что ракеты страшнее, некоторые летчики придерживались иного мнения. Количество направленных в небо стволов калибра 20-, 37-, 57-, 85– и 100-мм исчислялось сотнями. «Пушки в Северном Вьетнаме размножаются как кролики в брачный период!» – рапортовал своему командиру один из пилотов F-105. К целям высшего приоритета теперь добавились позиции зенитной артиллерии. Все больше ударных самолетов отвлекалось от решения стратегической задачи «поэтапного давления» в пользу решения задач насущных – борьбы с системой ПВО. Признанием силы системы ПВО ДРВ стало изменение окраски самолетов ВВС США, точнее – появление окраски. С 1943 г. американские боевые самолеты радостно блистали неокрашенным дюралем, теперь яркий блеск сменило скромное обаяние камуфляжа. Первыми камуфляжную окраску получили «Тандерчифы».

Монтаж бомбардировочной системы «Тандерстайк II» на «Тандерчифа» с серийным номером 61-0080, цех завода фирмы Рипаблик в Фэрмингдэйле, август 1968 г. До июля 1971 г. системами «Тандерстайк II» были оснащены 30 самолетов F-105D.

стандартный F-105D

F-105D с системой Thunderstick II увеличенный гаргрот

Тот же самый самолет на стоянке заводского аэродрома фирмы Рипаблик в Фэрмингдэйле, июль 1968 г. Гаргрот фюзеляжа имеет увеличенный объем для размещения оборудования системы «Тандерстайк II» и навигационной аппаратуры. Несмотря на то, что система значительно увеличивала точность бомбометания в любых погодных условиях, ни один из 30 оборудованных системами «Тандерстайк II» во Вьетнам не попал.