Текст книги "Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов"

Автор книги: Михаил Кожевников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 21 страниц)

А. А. Новиков как представитель Ставки ВГК по авиации, участвовал в разработке планов контрнаступления фронтов, определял боевое напряжение авиации, по указанию Ставки распределял авиационные резервы и много занимался вопросами организации взаимодействия авиации с войсками и .материально-технического обеспечения боевой деятельности авиации.

Вся работа командующего ВВС проходила в тесном взаимодействии с представителями Ставки ВГК – Г. К. Жуковым, А. М. Василевским и Н. Н. Вороновым, а также с командующими войсками фронтов и непосредственно с командующими воздушных армий и командующим авиацией дальнего действия. Вот что пишет об этом Маршал Советского Союза Г. К. Жуков: "С 1 по 4 ноября были рассмотрены и откорректированы планы Юго-Западного фронта, а затем во всех деталях были рассмотрены и увязаны планы действий 21-й армии и 5-й танковой армии.

При проработке плана действий в штабе Юго-Западного фронта, кроме меня, присутствовали и другие представители Ставки: по вопросам артиллерии – генерал Н. Н. Воронов, авиации – генералы А. А. Новиков, А. Е. Голованов, по бронетанковым войскам – генерал Я. Н. Федоренко, которые помогли глубже отработать вопросы применения и взаимодействия важнейших родов войск"{58}. Это давало возможность правильно спланировать применение авиации в контрнаступлении войск фронтов, оперативно реагировать в ходе его на изменение обстановки, перенацеливать авиакорпуса резерва и соединения АДД на нужные направления и этими мероприятиями оказывать влияние на успех наступления войск.

Характерно, что в 8-й воздушной армии действия авиации были спланированы в форме авиационного наступления, определение которого было изложено в Боевом уставе пехоты Красной Армии, утвержденном народным комиссаром Обороны СССР 9 ноября 1942 г. В нем говорилось о непрерывной поддержке пехоты массированным действенным огнем артиллерии, минометов и авиации в течение всего периода наступления войск{59}. В Полевом уставе Красной Армии того же года указывалось, что "действия авиации в наступательном бою выливаются в форму авиационного наступления, которое состоит из двух периодов: подготовка атаки и поддержка атаки и действий пехоты и танков в глубине обороны противника"{60}. В основу планирования боевых действий авиации всех воздушных армий был положен принцип массирования ее сил на направлениях главных ударов войск фронта, например в 17-й воздушной армии все силы авиации выделялись на прикрытие и поддержку 5-й танковой и 21-й армий, которые наступали на главном направлении. Соединения 2-й воздушной армии намечалось использовать в полосе наступления 1-й гвардейской армии, 16-я воздушная армия свои усилия сосредоточивала на участке прорыва 65-й армии. До 75% самолетов 8-й воздушной армии выделялось на поддержку 50-й армии. Предусматривалась непрерывная авиационная поддержка при прорыве войсками фронтов обороны противника и при развитии успеха в глубине. Тщательно планировалось прикрытие и поддержка с воздуха танковых и механизированных корпусов, предназначавшихся для развития успеха.

Командующий ВВС Советской Армии бывал почти на всех аэродромах, где готовились части к бою, беседовал с летчиками, давал указания командирам, как лучше решить тот или иной вопрос, требовал от оперативной группы проверять выполнение отданных распоряжений. Он обладал феноменальной памятью, почти всех командиров авиационных дивизий знал в лицо, помнил имя и отчество каждого, знал недостатки и положительные стороны. Помнил многих командиров авиационных полков и эскадрилий. Все распоряжения и копии приказов, отданных командующим ВВС Советской Армии на фронте, одновременно направлялись в Москву, в штаб ВВС. Поэтому члены Военного совета и штаб ВВС всегда были в курсе всех распоряжений, отдаваемых командующим ВВС и его оперативной группой. Это давало возможность своевременно увязывать действия штаба и соответствующих управлений ВВС с принимаемыми решениями по использованию авиации на других фронтах.

В период контрнаступления наших войск, которое началось утром 19 ноября 1942 г. в полосе Юго-Западного и Донского фронтов, а 20 ноября Сталинградского фронта, командующий ВВС Советской Армии находился на передовом командном пункте вместе с А. М. Василевским, на которого Ставка возложила координацию действий всех трех фронтов, и периодически – на передовых пунктах управления 17-й и 16-й воздушных армий, откуда он оказывал свое влияние на действия авиации.

23 ноября в районе Советского 4-й танковый корпус Юго-Западного фронта соединился с частями 4-го механизированного корпуса Сталинградского фронта, завершив тем самым окружение 330-тысячной вражеской группировки. В стремительном продвижении наших войск большую роль сыграла авиация фронтов, которая активно прикрывала и поддерживала войска с воздуха. За семь дней (с 24 по 30 ноября) 17-я, 16-я и 8-я воздушные армии произвели 5760 боевых вылетов, что в 5 раз превышало число самолето-пролетов противника за то же время. В результате этого и понесенных потерь активность авиации противника резко снизилась.

Немецко-фашистское командование стало в срочном порядке перебрасывать резервы с других участков и из Западной Европы на сталинградское направление. Войска группы армий "Дон" 12 декабря перешли в наступление с целью прорвать кольцо окружения. Противник прошел более половины расстояния до окруженной группировки, но на реке Мышковка он был остановлен силами 51-й и подошедшей из резерва Ставки 2-й гвардейской армий. Активную помощь им оказала 8-я воздушная армия. В период боев на реке Мышковка она совершила более 750 самолето-вылетов и ударами по колоннам противника помогла нашим войскам остановить врага.

В наступательной операции войск фронта по разгрому котель-никовской группировки противника 8-я воздушная армия произвела с 24 по 29 декабря 1358 боевых самолето-вылетов{61}.

В наступлении войск Юго-Западного и 6-й армии Воронежского фронтов 2-я и 17-я воздушные армии в целях ослабления авиационной группировки противника в период подготовки с 3 по 15 декабря нанесли ряд сосредоточенных ударов по аэродромам я уничтожили на земле и в воздухе 140 фашистских самолетов{62}.

В ходе операции продолжалась напряженная борьба за господство в воздухе. Были нанесены удары по аэродромам Морозовский, Тацинская, Старобельск, Ворошиловград, где было уничтожено до 65 самолетов{63}.

Танковые войска способствовали советским ВВС в разгроме фашистской авиации на данном направлении. 24 декабря 24-й танковый корпус под командованием генерала В. М. Богданова после 240-километрового рейда с ходу захватил аэродром Тацинская. Танкистами было уничтожено и захвачено большое число немецких самолетов. За время операции, которая закончилась 31 декабря разгромом 8-й итальянской армии и левого фланга группы армий "Дон", 2-я и 17-я воздушные армии совершили 4177 боевых самолето-вылетов, из них более 80% – в интересах войск фронтов{64}.

В то же время перед нашей авиацией возникла совершенно новая задача ведение активной и результативной борьбы с транспортной авиацией противника, пытавшейся по воздуху снабжать свою окруженную в Сталинграде группировку. В первые дни для перевозки грузов противник использовал до 600 самолетов Ю-52, ФВ-200 и др. Позже в связи с большими потерями противник вынужден был применить для этой цели бомбардировщики Хе-111 и Ю-88.

30 ноября 1942 г. А. А. Новиков отдал командующему 16-й воздушной армии генералу С. И. Руденко распоряжение о выделении одного истребительного и одного штурмового авиационных полков специально для борьбы с транспортной авиацией противника. В распоряжении ставилась задача по уничтожению транспортных самолетов врага на аэродромах посадки и в воздухе, а также по блокированию с воздуха наиболее важных аэродромов – Большая Россошка и Подсобное Хозяйство{65}.

4 декабря 1942 г. командующим ВВС Советской Армии было дано распоряжение в адрес командующих 8-й и 16-й воздушных армий по организации борьбы с транспортной авиацией противника в районе Сталинграда. В ней указывалось, что задача борьбы с транспортной авиацией является важнейшей для нашей авиации. Давались конкретные указания о закреплении приказами выделенной для этой цели истребительной и штурмовой авиации, устанавливалась разграничительная линия и зоны действий воздушных армий, указывались задачи по блокированию и фотографированию аэродромов, находящихся в кольце окружения. В конце директивы требовалось немедленно представлять отличившихся летчиков к правительственной награде, о сбитых и уничтоженных транспортных самолетах докладывать по телефону на КП командующего ВВС, а подробные донесения представлять к 22.00 телеграфом{66}.

Большую роль сыграло создание вокруг кольца окружения сети радиостанций оповещения и наведения, а также использование в этих целях радиосредств авиационных представителей в войсках. Например, утром 11 декабря по сигналу радиостанции наведения в воздух поднялись 18 истребителей 3-го и 9-го гвардейских истребительных авиационных полков во главе с командиром 235-й истребительной дивизии полковником И. Д. Подгорным. В районе Больших Чепурников они атаковали 16 Ю-52 и Хе-111, шедших с грузом в направлении Сталинграда под прикрытием четырех истребителей Ме-109. В результате было сбито 15 вражеских транспортных самолетов.

Понеся большие потери, противник в середине декабря перешел к полетам ночью и в сложных метеоусловиях. По указанию командующего ВВС Советской Армии таким действиям были противопоставлены действия ночных истребителей полка особого назначения 102-й истребительной дивизии ПВО и высокая активность наших ночных легких бомбардировщиков, которые своими ударами закупорили все аэродромы противника.

Одновременно командующий ВВС Советской Армии уточнил задачи по ведению борьбы с транспортной авиацией врага для 17-й воздушной армии и 102-й истребительной авиационной дивизии ПВО, а также для авиационных соединений авиации дальнего действия. Была установлена связь и налажено взаимодействие с зенитно-артиллерийскими частями, упорядочена работа системы ВНОС. На КП командующего ВВС, командующих войсками фронтов и воздушных армий находилась карта с зонами борьбы с транспортной авиацией. Она была разработана и согласована с командующими войсками фронтов на основе указаний представителей Ставки Верховного Главнокомандования.

В первой зоне, за внешним фронтом окружения, действовали 17-я воздушная армия и соединения авиации дальнего действия, а с конца декабря 1942 г. и авиация 8-й воздушной армии. Сильному воздействию нашей авиации подверглись аэродромы противника в Морозовском, Тацинской, Сальске, Новочеркасске и Ростове.

Наиболее характерным является удар фронтовой авиации по аэродрому Сальск 9 января. Удар наносился семью самолетами Ил-2 во главе с капитаном И. П. Бахтиным в сопровождении одной авиаэскадрильи истребителей ЯК-1 под командованием старшего лейтенанта Белоусова. На аэродроме Сальск, по данным воздушной разведки, скопилось более 300 транспортных и боевых самолетов противника. Первая атака наших самолетов была внезапной, дерзкой и исключительно умелой. Последующие пять заходов наши летчики совершали также весьма удачно, с поражением каждым самолетом ранее заданной цели. В результате удара на аэродроме было уничтожено 72 немецких транспортных самолета и в воздухе сбито 3 истребителя противника. Наши потери составили 4 самолета{67}.

Вторая зона была круговой. Она располагалась между внешним и внутренним фронтами и делилась на пять секторов, в каждом из которых действовало по одной истребительной дивизии 16-й и 8-й воздушных армий и 102-й над ПВО. Вокруг района окружения было создано два пояса радиостанций наведения, на главных из которых находились представители командования истребительных дивизий. Они оповещали истребителей о полетах вражеских транспортных самолетов и оказывали помощь летчикам-истребителям в отыскании и уничтожении воздушных целей.

Третья зона окаймляла весь район окружения и имела ширину от 16 до 20 км в юго-западном и до 30 км в южном направлении. Здесь транспортные самолеты противника уничтожались огнем зенитной артиллерии. К 20 декабря 1942 г. в данной зоне располагалось 235 зенитных орудий среднего и малого калибра и 241 зенитный пулемет, принадлежавший общевойсковым армиям и сталинградскому корпусному району ПВО{68}.

Четвертая зона охватывала весь район окружения. В ней действовали 16-я и 8-я воздушные армии и специально выделенный авиационный ночной полк 102-й над ПВО. Днем аэродромы противника блокировались истребителями, ночью – самолетами По-2. При включении противником на аэродромах ночных световых стартов наши дежурные в воздухе – легкие бомбардировщики По-2 сразу же сбрасывали по этим аэродромам бомбы. Ночными бомбардировками самолетов По-2 30 ноября 1942 г. было выведено из строя на аэродромах и посадочных площадках 15 Ю-52, 1 декабря– 13, 10 декабря – 31, 11 декабря – 58. Всего за время воздушной блокады на аэродромах и площадках четвертой зоны было уничтожено и выведено из строя 250 самолетов противника{69}.

Такая система воздушной блокады окруженной группировки противника под Сталинградом, проводимая объединенными силами авиации и зенитной артиллерии, действовала исключительно эффективно. По содержанию действий нашей авиации, количеству привлекаемых сил и результатам это была воздушная операция наших Военно-Воздушных Сил, проведенная объединенными усилиями трех воздушных армий фронтовой авиации и соединений АДД. Результат ее был исключительно высокий. На аэродромах и в воздухе было уничтожено около 1200 самолетов противника, из них 80% транспортных и бомбардировщиков{70}.

Попытка гитлеровского командования снабжать по "воздушному мосту" окруженную группировку под Сталинградом не удалась: "за каждые сутки 6-я армия получала в среднем 50– 80 тонн грузов вместо обещанных ей 300 тонн"{71}.

Всего за время контрнаступления с 19 ноября 1942 г. по 2 февраля 1943 г. Советские ВВС совершили 35 920 самолето-вылетов. Авиация противника произвела около 18 500 самолето-вылетов{72}.

Наша авиация, завоевав в начале контрнаступления оперативное господство в воздухе, оказала эффективную помощь сухопутным войскам в завершении окружения крупной вражеской группировки, при отражении сильных контрударов противника и ликвидации его войск в кольце окружения. Господство в воздухе советской авиацией было завоевано в упорной борьбе. В ходе контрнаступления количество самолето-вылетов для ударов по вражеским аэродромам по сравнению с оборонительным периодом было увеличено и составляло около 33% от всех самолето-вылетов, произведенных непосредственно в целях борьбы за господство в воздухе. Количество уничтоженных самолетов противника увеличилось с 23,8% в период обороны до 55,9% в контрнаступлении{73}. В воздушных боях и на аэродромах разгрому подверглись лучшие авиационные части противника. Участник боев под Сталинградом немецкий генерал Г. Дёрр вынужден был признать, что немецкая авиация понесла в этой операции самые большие потери со времени воздушного наступления на Англию. "Не только сухопутные силы,– писал он,– но и авиация потеряла под Сталинградом целую армию"{74}.

Успешное решение Советскими ВВС трех важнейших задач: завоевания оперативного господства в воздухе, активной поддержки сухопутных войск с воздуха и воздушной блокады окруженных немецко-фашистских войск – было возможно благодаря объединению усилий 2-й,_8-й, 16-й и 17-й воздушных армий и авиации дальнего действия под единым, централизованным командованием представителя Ставки ВГК генерала А. А. Новикова, умелого руководства соединениями и частями командующих воздушными армиями генералов С. А. Красовского, С. И. Руденко, Т. Т. Хрюкина, К. Н. Смирнова, командования авиации дальнего действия генералов А. Е. Голованова и Н. С. Скрипко и благодаря героическим делам командиров, политработников и всего летного и технического состава. Впервые за время войны в крупном масштабе было организовано взаимодействие сил авиации четырех воздушных армий и пяти авиационных дивизий авиации дальнего действия, введена в практику новая форма оперативного применения ВВС – авиационное наступление, весьма успешно организована и осуществлена воздушная блокада, совершенно по-новому решены вопросы организации и управления.

"В битве за Сталинград наши Военно-Воздушные Силы истребили большую часть лучших немецких эскадр, а затем блестяще осуществили воздушную блокаду окруженных в Сталинграде немецких армий"{75}.

Героические подвиги авиаторов высоко оценены Коммунистической партией и Советским правительством: 9 авиационных дивизий были преобразованы в гвардейские, 17 летчиков удостоены высокого звания Героя Советского Союза, 1000 – награждены орденами и медалями.

Гитлеровское командование было вынуждено признать свое полное поражение не только на земле, но и в воздухе. "Немецкие ВВС понесли во время действий под Сталинградом большие потери. За период с 19 ноября 1942 г. по 31 декабря 1942 г. немцы лишились около 3000 самолетов. В это число входят не только сбитые самолеты, но и захваченные русскими на аэродромах. Было потеряно огромное количество боеприпасов, а также много техники и прочего имущества"{76}.

Победа, одержанная Советскими Вооруженными Силами под Сталинградом, коренным образом изменила обстановку на земле и в воздухе. "Когда мы вспоминаем о решающих событиях Великой Отечественной войны,– говорил Л. И. Брежнев на торжественном собрании, посвященном 20-летию победы советского народа в Великой Отечественной войне, 8 мая 1965 г.,– в нашей памяти встает знаменитая Сталинградская битва, кровопролитные бои лета и осени 1942 года. В этой битве Красная Армия проявила героизм и воинское искусство, которые не знают себе равных в истории войн, и одержала блестящую победу. Этим было положено начало коренному перелому во всей мировой войне"{77}. В борьбе за стратегическое господство в воздухе на всем советско-германском фронте . четко обозначился коренной перелом. Битва за Сталинград, и особенно второй ее период, дали очень многое для дальнейшего развития оперативного искусства ВВС и их организационной структуры. Командующий ВВС Советской Армии А. А. Новиков по прибытии в Москву дал генералу Н. А. Журавлеву конкретные указания, по каким вопросам подготовить доклад на имя Верховного Главнокомандующего с итогами и выводами по действиям ВВС под Сталинградом. 3 февраля 1943 г. командующий ВВС представил итоговый доклад на имя И. В. Сталина. В нем излагались основные принципы действия авиации в период прорыва обороны противника. Предлагалось во время артподготовки авиацию освобождать от действий по переднему краю и нацеливать на уничтожение штабов и узлов связи для нарушения управления. В период атаки наземных войск усилия авиации направлять на уничтожение артиллерии и минометов. Для действий по резервам иметь в распоряжении командующего воздушной армией авиационный резерв до 1/4 всех сил. Ввод в прорыв подвижных групп (механизированных и танковых корпусов) обеспечивать штурмовыми авиасоединениями и частями, приданными непосредственно корпусам, в которых должны быть представители авиации с рациями для вызова и наведения авиации. Предлагалось отказаться от прикрытия войск на поле боя способом патрулирования и прибегать к нему в крайних случаях, а основным способом считать дежурство истребителей на передовых аэродромах и вызов их по радио. Делался вывод, что для борьбы с транспортной авиацией лучшим средством является истребительная и штурмовая авиация. В целях борьбы с транспортной авиацией предлагалось выделять специальные соединения и части, освобождая их от выполнения других задач.

Наличие в каждой общевойсковой армии смешанного авиационного полка ведет к распылению сил авиации, поэтому предлагалось ликвидировать эти авиационные полки, а взамен их оставить авиаэскадрильи связи на самолетах По-2 в составе 12 самолетов. Делался ряд предложений по совершенствованию организационной структуры и созданию промышленностью нового фронтового самолета-бомбардировщика вместо существовавшего Пе-2 с ограниченным (максимальный – 450 км) радиусом действия. Бомбардировочная дивизия на самолетах Пе-2 должна состоять из двух полков по 32 самолета в каждом вместо трех по 20 самолетов. Указывалось, что при координации действий авиации двух-трех фронтов нет возможности из-за малого радиуса действия использовать бомбардировщики, базирующиеся на одном фронте, для ударов по объектам соседнего фронта.

Смешанные авиационные корпуса целесообразно иметь в составе двух истребительных и одной штурмовой или бомбардировочной дивизии. В этом случае одна истребительная авиадивизия могла взаимодействовать с штурмовой или бомбардировочной авиадивизией, а вторая – использоваться для борьбы за господство в воздухе.

Действия нашей авиации в Сталинградской битве, кроме того, были обобщены отделом по изучению опыта войны и широко освещены в информационных сборниках штаба ВВС Советской Армии, доведены до командования и штабов всех степеней. В них особенно раскрывались вопросы авиационного наступления, как новой формы оперативного применения фронтовой авиации в наступательных операциях войск фронтов. Отмечалось, что авиация впервые использовалась для действий совместно с танковыми и механизированными корпусами при развитии ими наступления в глубине. Примененная под Сталинградом система организации взаимодействия авиации с сухопутными войсками рекомендовалась для использования во всех воздушных армиях. Были сделаны также рекомендации по более широкому применению наземных радиостанций для наведения истребителей на воздушные цели.

После битвы под Сталинградом Советская Армия развернула наступление на других участках фронта, от Ленинграда до Кавказа. 18 января 1943 г. войска Ленинградского и Волховского фронтов при активной поддержке авиации 13-й воздушной армии (командующий генерал С. Д. Рыбальченко) и 14-й воздушной армии (командующий генерал И. П. Журавлев) сняли блокаду Ленинграда. Город-герой установил прямую сухопутную связь со страной. Победа под Ленинградом, который 16 месяцев осаждали фашистские захватчики, создала благоприятные условия для ликвидации плацдарма противника в районе Демянска. 15 февраля войска Северо-Западного фронта во взаимодействии с авиацией 6-й воздушной армии (командующий генерал Ф. П. Полынин) перешли в наступление. Немецко-фашистское командование, опасаясь разгрома своей полуокруженной группировки, отвело ее на восточный берег реки Ловать. Демянский плацдарм, который гитлеровцы удерживали почти полтора года, был ликвидирован. В этом немалая заслуга и нашей авиации. Она помимо активного воздействия по вражеской группировке, провела воздушную блокаду, вызвав значительные потери транспортной авиации противника. Как признают немецкие историки, потери транспортной авиации составили около 265 машин{78}. Координацию действий авиации на данном направлении осуществлял генерал Г. А. Ворожейкин, а в феврале – генерал А. А. Новиков, которому 17 марта 1943 г. первому в стране было присвоено воинское звание маршала авиации.

На центральном участке войска Калининского и Западного фронтов, преследуя врага, при активной поддержке авиации 3-й воздушной армии (командующий генерал М. М. Громов) и 1-й воздушной армии (командующий генерал С. А. Худяков) 3 марта 1943 г. освободили Ржев, через три дня – Гжатск, а 12 марта – Вязьму и к 1 апреля вышли на рубеж восточнее городов Духовщина и Спас-Демянск.

На Северном Кавказе наступательные действия советских войск при содействии авиации 4-й и 5-й воздушных армий (командующие генералы Н. Ф. Науменко и С. К. Горюнов) продолжались до середины февраля. К этому времени они продвинулись вперед на 160-600 км, освободили от оккупантов большую часть Северного Кавказа и Ростовской области.

Одновременно с этим были нанесены удары на верхнем Дону в районах Острогожска, Россоши и Воронежа. К 27 января 1943 г. 15 фашистских дивизий были полностью разгромлены, а 6 дивизий понесли большие потери. Свыше 86 тыс. вражеских солдат и офицеров попали в плен{79}. В конце января 1943 г. Воронежский фронт во взаимодействии с левым крылом Брянского фронта при активном содействии фронтовой авиации (командующий 2-й воздушной армии генерал К. Н. Смирнов, 15-й воздушной армии – генерал И. Г. Пятыхин) прорвал оборону немецко-фашистских войск и развернул наступление на курском направлении с одновременным нанесением ударов на Касторное. В результате Воронежско-Касторненской операции была разгромлена вражеская группировка и освобождена большая часть Воронежской и Курской областей. Продолжая наступление, войска Воронежского фронта освободили Курск, Белгород, Харьков и в первых числах марта 1943 г. вышли на рубеж Сумы, 30 км западнее Ахтырки, Охочее. Здесь наши войска были остановлены крупными силами немецко-фашистских войск. Неудачно сложилась для нас обстановка в Донбассе и под Харьковом. Еще 29 января 1943 г. войска Юго-Западного фронта при поддержке авиации 17-й воздушной армии (командующий генерал С. А. Красовский) перешли в наступление. В течение первой половины февраля они освободили северную часть Донбасса и подвижными соединениями вышли в район Красноармейское; войска Южного фронта, активно поддерживаемые с воздуха авиацией 8-й воздушной армии (командующий генерал Т. Т. Хрюкин) перешли в наступление 5 февраля, сломили сопротивление врага в нижнем течении Дона и Северного Донца и к 17 февраля 1943 г. вышли на реку Миус. 19 февраля противник крупными силами нанес два удара из районов северо-запад-нее Краснограда и южнее Красноармейское по правому крылу Юго-Западного фронта. В результате войска правого крыла Юго-Западного фронта к марту 1943 г. вынуждены были отойти за Северный Донец, где продвижение врага было остановлено. 4 марта сильная группиропка немецко-фашистских войск из района юго-западнее Харькова перешла в контрнаступление против войск Воронежского фронта. Уступая врагу в силах, войска Воронежского фронта 15 марта оставили Харьков, а через три дня – и Белгород. К концу марта 1943 г. войска фронта отошли и закрепились на рубеже Краснонолье севернее Белгорода и далее по левому берегу Северного Донца. Образовался южный фас так называемого Курского выступа, которому суждено было сыграть большую роль в последующих действиях Советских Вооруженных Сил.

Примечания

{1}История второй мировой войны 1939-1945 гг., т. 5. М., 1974, с. 25.

{2}Там же, с. 121.

{3}Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945 гг. Краткая история. М., 1970, с. 155.

{4}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 11250, д. 91, лл. 7-18.

{5}Дважды Герои Советского Союза. М., 1973, с. 144.

{6} "Военно-исторический журнал", 1974, No 2, с 33-34.

{7}История второй мировой войны 1939-1945, т. 4, с. 315.

{8}Большая советская энциклопедия, третье издание, т. 18. М., 1974, с. 64; Дважды Герои Советскою Союза, с. 144.

{9} "Правда", 1942, 28 сентября.

{10} "Правда", 1942, 25 июля.

{11}Архив МО СССР, ф. 132 A, оп. 2642, д. 12, лл. 166-167.

{12}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 30809, д 50, лл. 4-6.

{13}Там же, оп. 11285, д. 519, лл. 28-35.

{14-15}История второй мировой войны 1939-1945, т. 5, с. 48.

{16}Архив МО СССР, ф. 290, оп. 517179, д. 7, л. 27.

{17}"Военно-исторический журнал", 1972, No 9, с. 69.

{18}Там же, 1974, No 5, с. 55.

{19}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 11285, д. 555, лл. 2-6.

{20}Там же, д. 567, л. 1.

{21}Там же, лл. 1-6.

{22}Архив МО СССР, ф. 1, оп. 517117, д. 1, л. 11.

{23}Архив МО СССР, ф. 319, оп. 826, д. 37, л. 36.

{24}Архив МО СССР, ф. 346, оп. 52133, д. 3, лл. 147-148.

{25}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 30802, д. 54, лл. 11-20.

{26-28}Тимохович И. В. Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне. М., 1976, с. 33.

{29}Архив МО СССР, ф. 132-А, оп. 2642, д. 41, лл. 152-153.

{30}Там же, л. 139.

{31}Архив МО СССР, ф 132-А, оп. 2642, д. 12, лл. 253-254,

{32}Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945. Краткая история, с 166

{33}Архив МО СССР, ф. 35, оп 11285, д 516, л 113

{34}История второй мировой войны 1939-1945, т. 5, с 157.

{35}Там же, с 158

{36}Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945. Краткая история, с. 108.

{37}Архив МО СССР, ф. 319, оп. 8026, д. 37, лл. 141-146.

{38}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 11285, д. 514, лл. 28-37.

{39}История второй мировой войны 1939-1945, т 5, с 165.

{40}Там же, с 168, 169.

{41}История второй мировой войны, т 5, с 168, 169.

{42-43}Архив МО СССР, ф 35, оп 11519, д 270, лл 19-20, 27-28

{44}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 11519, д 270, л 14; История второй мировой войны 1939-1945, т. 5, с 174

{45}История второй мировой войны 1939-1945, т. 5, с. 179.

{46}Жуков Г. К, Воспоминания п размышления, т 2. М , 1974, г, 89-90.

{47}Архив МО СССР, ф. 366, оп. 21852, д. 1, л. 87.

{48}Архив МО СССР, ф. 368, оп. 14985, д. 2, л. 39.

{49-50}Архив МО СССР, ф. 368, оп. 6476, д. 4, лл. 114, 115.

{51}Советские ВВС в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Сборник документов, No 1, с. 34.

{52}Тимохович И. В. Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне, с. 35.

{53}История второй мировой войны 1939-1945, т. 6, с. 20.

{54}Жуков Г. К. Воспоминания и размышления, т. 2, с 109-НО.

{55}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 114.

{56}"Военно-исторический журнал", 1972, No 7, с. 33.

{57}Советские Военно-Воздушные Силы 1941-1945 гг., с. 136.

{58}Жуков Г. К. Воспоминания и размышления, т. 2, с. 107.

{59}Боевой устав пехоты Красной Армии, ч. I. M., 1942, с. 8.

{60}Полевой устав Красной Армии. 1942. Проект. М., 1942, с. 12.

{61}Архив МО СССР, ф. 228, оп. 505, д. 2, лл. 506-531.

{62}Архив МО СССР, ф. 379, оп. 142207, д. 1, л. 10.

{63}Там же, лл 15-16.

{64}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг, с. 144.

{65}Архив МО СССР, ф. 368, оп. 21852, д. 3, л. 91.

{66}Архив МО СССР, ф. 368, оп. 21852, д. 3, лл. 91, 93-94. t 112

{67}Архив МО СССР, ф. 346, оп. 118418, д. 10, лл. 8-9.

{68}Войска противовоздушной обороны страны. Исторический очерк. М., 1968, с. 204.

{69}История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг., т. 3. М , 1904, с. 383.

{70}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 147.

{71}Мировая война 1939-1945 гг. Пер. с нем. М., 1957, с. 480.

{72}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 151.

{73}Корец Л. Советские ВВС в битве под Сталинградом. М., 1959, с. 262.