Текст книги "Бронетанковая техника Красной Армии 1939—1945"

Автор книги: Михаил Барятинский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Боец И.М.Сидоркин охраняет бронемашину БА-10. Юго-Западный фронт, 1943 год. На корпусе бронеавтомобиля уложены гусеничные ленты «Оверолл»

Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля БА-10

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,12.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 4655, ширина – 2017, высота – 2190, база – 2845, колея – 1405/ 1420, дорожный просвет – 225. ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка 20Кобр.1934 г. калибра 45 мм, 2 пулемета ДТ обр.1929 г. калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 49 выстрелов, 2079 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ТОП обр.1930 г., перископический панорамный прицел ПТ-1 обр.1932 г.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб и борт корпуса—10, корма—6...10, крыша – 6, днище – 4, башня —10.

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ М-1,4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения: мощность 40 л.с.(29,4 кВт) при 2200 об/мин; рабочий объем 3280 см³.

ТРАНСМИССИЯ^- однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, карданная передача, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ^- колесная формула 6x4, размер шин 6,50x20 (снабжены губчатой камерой ГК), подвеска на полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 53.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 20, ширина рва, м – 0,6, высота стенки, м – 0,3, глубина брода, м – 0,6.

СРЕДСТВА СВЯЗИ, радиостанция 71 -ТК-1, переговорное устройство ТПУ-3.

Тяжелый бронеавтомобиль БА-11

Единственный советский тяжелый бронеавтомобиль, запущенный в серийное производство Бронекорпус разработан на Ижорском заводе, шасси – на ЗИСе (г Москва). С 1939-го по 1941 год Ижорский завод изготовил 18 единиц

Серийная модификация

Укороченное и усиленное шасси грузового автомобиля ЗИС-6. Бронекорпус с большими углами наклона броневых листов. Башня конической формы Имелся задний пост управления.

Бронеавтомобиль БА-11 предназначался для маневренной огневой поддержки наступающей пехоты и кавалерии; качественного усиления автобронесоединений, вооруженных средними машинами, борьбы с бронесилами и огневыми точками противника

По бронезащите, огневой мощи, подвижности и запасу хода БА-11 несколько превосходил танк Т-26 К 1 января 1941 года восемь машин поступило в ЛВО и одна в СКВО.

Бронеавтомобили БА-11 применялись в начальном периоде Великой Отечественной войны на Ленинградском фронте

БА-11

Бронеавтомобиль БА-11 во время испытаний на НИБТПолигоне, 1940 год

Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля БА-11

БОЕВАЯ МАССА, т: 8,13

ЭКИПАЖ, чел : 4

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 5295, ширина – 2490 высота – 2390, база – 3550, ширина хода – 1920 дорожный просвет – 265

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка 20Кобр.1934 г. калибра 45 мм, 2 пулемета ДТ обр.1929 г. калибра 7,62 мм

БОЕКОМПЛЕКТ 114 выстрелов, 3087 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ТОП обр.1930 г., перископический панорамный прицел ПТ-1 обр.1932 г.

БРОНИРОВАНИЕ, мм лоб и корма корпуса – 13, борт– 10 13, крыша и днище – 4 8, башня – 13

ДВИГАТЕЛЬ: ЗИС-16,6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 90 л.с.(66,2 кВт) при 2800 об/мин, рабочий объем 5555 см³.

ТРАНСМИССИЯ двухдисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, дифференциалы, карданные передачи

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6x4, размер шин 34x7" (с губчатой камерой ГК), подвеска на полуэллиптических рессорах СКОРОСТЬ МАКС , км/ч: 64.

ЗАПАС ХОДА, км 316

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 22, ширина рва, м – 0,9, высота стенки, м – 0,3, глубина брода, м – 0,6

СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71-ТК-З, переговорное устройство ТПУ-3

Бронетранспортер M3A1 «Скаут» (M3A1 Scout Car)

Легкий бронетранспортер-разведчик, созданный на шасси полноприводного коммерческого грузового автомобиля Он явился завершающей моделью целого семейства боевых машин, начатого со Scout Car М1 в 1934 году и представленного прототипами и опытными партиями В 1941 году фирма White Motor Company развернула производство первого по-настоящему серийного варианта – M3A1, изготовив до конца 1944 года 20 918 единиц В состав бронетанковых и механизированных войск Красной Армии вошли 3034 боевые машины этого типа

Поставленная модификация

Сварной открытый корпус установлен на раме шасси. В передней части корпуса по бортам имеются двери для посадки и высадки водителя и командира. По периметру корпуса смонтирован рельс, к которому крепятся и свободно перемещаются вдоль него пулеметы. Для ведения зенитной стрельбы предусмотрена стойка в центре кузова. Перед бампером машины установлен специальный подрессоренный барабан, облегчающий преодоление вертикальных препятствий.

«Скауты» в основном поступали в разведподразделения танковых и механизированных соединений. В советских документах тех лет эта машина проходит как «бронетранспортер», «бронемашина» или «полубронемашина» M3A1 или «Скаут» M3A1 —единственная ленд-лизовская машина, которая в отчетах по боевому применению оценивалась однозначно положительно В качестве чуть ли не единственного недостатка называлось ненадежное буксировочное устройство, а также снижение скорости при буксировке артсистем. Это считалось важным, так как в разведподразделениях батарея 76-мм пушек ЗИС-З буксировалась бронетранспортерами M3A1.

Что касается количества, то разведрота бригады имела 3 – 4 машины, разведбатальон корпуса – 6 – 8, а мотоциклетный полк армии —13 —16 M3A1. Машины этого типа имелись и в подразделениях охраны крупных штабов.

Бронетранспортеры M3A1 эксплуатировались в Красной Армии вплоть до конца 1940-х годов.

M3A1

Разведывательное подразделение Красной Армии на бронетранспортерах M3A1. 1943 год

Бронетранспортер M3A1 «Скаут». Берлинское направление, март 1945 года

Разведчики на бронетранспортере M3A1 на улице Праги. Май 1945 года

Тактико-технические характеристики бронетранспортера M3A1

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,624 ЭКИПАЖ, чел : 8

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм длина – 5619, ширина —1962, высота – 2111, дорожный просвет – 301, база – 3327.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет Browning М2НВ калибра 12,7 мм, 1 пулемет Browning М1919А4 калибра 7,62 мм

БОЕКОМПЛЕКТ: 600 патронов калибра 12,7 мм, 8000 патронов калибра 7,62 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб —12,7, борт и корма – 6 35.

ДВИГАТЕЛЬ: Hercules JXD, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 110 л.с. (81 кВт) при 3000 об/мин; рабочий объем 5236 см³.

ТРАНСМИССИЯ 4-скоростная коробка передач, двухступенчатый демультипликатор, двойной дифференциал, тормоза гидравлические колодочные с вакуумным усилителем.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4x4, размер шин 8 25-20", подвеска на полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 88.

ЗАПАС ХОДА, км: 360.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ угол подъема, град – 30, высота стенки, м – 0,36, глубина брода, м – 0,7

СРЕДСТВА СВЯЗИ– отсутствуют

Бронетранспортеры «Скаут» на Красной площади. Москва, 7 ноября 1946 года

Полугусеничные бронетранспортеры (Half-Track Cars and Personnel Carriers)

Семейство наиболее известных и популярных боевых бронированных машин союзников в период Второй мировой войны. Разрабатывались с 1932 года на шасси грузовых автомобилей с заменой задних ведущих колес гусеничным движителем типа «кегресс». В 1940 году фирма Diamond Т Motor Company создала прототипы Т14 и Т8, стандартизированные как Half-Track Саг М2 и Half-Track Personnel Carrier М3 соответственно и ставшие базовыми модификациями семейства. Серийное производство осуществлялось фирмами Diamond Т Motor Company, White Motor Company, Autocar Motor Company и International Harvester Company. C 1941-ro no 1944 год было выпущено 53 813 машин. По программе ленд-лиза в Советский Союз с 1942-го по 1945 год было поставлено 1200 единиц.

Поставленные модификации

М2 – базовый вариант полугусеничного артиллерийского тягача. Предназначался для буксировки полевой 105-мм гаубицы М1. В кузове размещались артиллерийский расчет из шести человек и специальные ящики для снаряжения. По периметру клепаного корпуса был смонтирован рельс для установки пулеметов.

М3 – базовый вариант полугусеничного бронетранспортера. Корпус длиннее, чем у М2, на 250 мм. Вместо ящиков для снаряжения – дополнительные сиденья для пехотинцев. Дверь в корме кузова. Вооружение: 1 пулемет М1919А4 на стойке в передней части кузова. Экипаж 13 человек.

М5 – М3 производства фирмы International Harvester Company. Сварной корпус с закругленной кормовой частью. Бортовая броня толщиной 8 мм. Крылья упрощенной формы. Двигатель International RED-450-B мощностью 141 л.с.

М9 – М2 производства фирмы International Harvester Company.

М9А1 – 12,7-мм пулемет на турели, 7,62-мм пулеметы по бортам.

М2

М5

М9А1

Американские полугусеничные бронетранспортеры М2, М5 и М9 (бронетранспортеров М3 было поставлено только четыре единицы) поступили в бронетанковые и механизированные войска Красной Армии в незначительном количестве – всего 118 единиц. Основная масса машин поступила в артиллерию (в основном в истребительно-противотанковую), где они использовались для буксировки артсистем калибра 76 – 152 мм.

В танковых соединениях эти бронетранспортеры служили в качестве штабных и командирских машин бригад, корпусов и армий. Неплохая бронезащита, хорошая маневренность и наличие брезентового тента позволяли штабной или оперативной группе механизированного соединения управлять боем в достаточно комфортных условиях

На вооружении Красной Армии полугусеничные бронетранспортеры оставались до конца 1940-х годов.

Бронетранспортер М2 с 76-мм пушкой ЗИС-З на буксире на одной из улиц Софии. 9 сентября 1944 года

Бронетранспортеры М9А1 буксируют 100-мм пушки БС-3. Минск, 7 сентября 1944 года

Тактико-технические характеристики бронетранспортера М2

БОЕВАЯ МАССА, т: 7,99

ЭКИПАЖ, чел.: 10.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина—5962, ширина – 1962, высота 1842, дорожный просвет – 284, база – 3300, колея —1620.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет Browning М2НВ калибра 12,7 мм, 2 пулемета М1917А1 или М1919А4 калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 700 патронов калибра 12,7 мм, 7750 патронов калибра 7,62 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб – 12,7, борт и корма – 6,3. ДВИГАТЕЛЬ: White 160АХ, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 147 л.с. (108 кВт) при 3000 об/мин; рабочий объем 6322 см³.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление Spicer, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, карданные валы, конические дифференциалы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: передний управляемый ведущий мост Timken F35-HX-1, размер шин 8,25-20", задний ведущий мост Timken 56410-ВХ-67; гусеничный движитель каждого борта состоял из четырех сдвоенных опорных катков (подвеска блокированная балансирная с буферными пружинами), поддерживающего катка, направляющего колеса с натяжным механизмом, ведущего колеса переднего расположения; гусеничная лента шириной 300 мм цельная, резинометаллическая, с направляющими гребнями; подвеска переднего моста на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 72.

ЗАПАС ХОДА, км: 338.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, угол подъема, град. – 37, высота стенки, м – 0,3, глубина брода, м – 0,81.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: отсутствуют.

Бронетранспортер MK.I «Универсал» (Universal Carrier)

Основной бронетранспортер армий стран Британского Содружества Наций и самый массовый бронетранспортер периода Второй мировой воины Разработан фирмой Vickers-Armstrong в середине 1930-х годов на базе артиллерийского тягача и пулеметовоза Vickers Carrier Mk I с использованием элементов ходовой части и подвески легкого танка Vickers-Carden-Loyd. Производился английскими, канадскими, австралийскими и новозеландскими фирмами а также выпускался в США по британскому заказу. С 1937 по 1945 год изготовлено около 90 000 единиц В Советский Союз в 1941 – 1945 годах поступило 2008 бронетранспортеров английского и канадского производства.

Поставленные модификации:

Universal Carrier Mk.I (II, III) – основной серийный английский вариант. Открытый сверху сварной корпус простой прямоугольной формы, ходовая часть с тремя опорными катками. Машины разных лет выпуска имели незначительные отличия в конструкции силовой установки, корпуса и снаряжения.

Universal Carrier Mk.I* (C01UC) – канадская версия бронетранспортера, идентичная по конструкции и внешнему виду английскому варианту. Боевая масса 3,56 т, двигатель Ford V-8 мощностью 85 л.с.

Автоматчики под командованием лейтенанта М.Н.Ленского на бронетранспортере <гУниверсал» направляются к переднему краю. Юго-Западный фронт, 15 июля 1942 года

Бронетранспортеры MK I «Универсал» (или У-1, или «Брен») поступали на вооружение разведрот бригад и разведбатальонов корпусов бронетанковых и механизированных войск Красной Армии.

Машина была надежная, маневренная и редко подвергалась каким-либо переделкам, за исключением установки на некоторые бронетранспортеры советского вооружения: пулеметов ДТ, ДШК и противотанковых ружей В составе разведгрупп в условиях бездорожья «универсалы» были достаточно эффективны для ведения разведки и преследования отступающего противника.

Бронетранспортеры «Универсал» использовались в боевых действиях Великой Отечественной войны вплоть до ее окончания.

Войску Польскому был передан 51 БТР. После окончания боевых действий в Европе у поляков осталось 39 машин, состоявших на вооружении вплоть до конца 1946 года.

«Универсал»

Вверху – бронетранспортер «Универсал» со штатным английским вооружением– 7,7-мм пулеметом «Брен» и 13,39-мм противотанковым ружьем «Бойс». Курская дуга, июль 1943 года. Внизу – «универсалы» с разведчиками во время боевой операции. Белоруссия, февраль 1944 года

Тактико-технические характеристики бронетранспортера MK.I «Универсал»

БОЕВАЯ МАССА, т: 3,7.

ЭКИПАЖ, чел.. 4 – 5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 3657, ширина – 2057, высота – 1588, клиренс – 203.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм, 1 пулемет Bren калибра 7,7 мм (мог устанавливаться зенитный пулемет Bren).

БОЕКОМПЛЕКТ: 80 патронов калибра 13,97 мм, 900 патронов калибра 7,7 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб – 10, борт и корма – 7.

ДВИГАТЕЛЬ Ford GAE, 8-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 60 л.с. при 2840 об/мин; рабочий объем 3600 см

ТРАНСМИССИЯ: однодисковый главный фрикцион сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), дифференциал.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: три обрезиненных опорных катка на борт (два передних сблокированы, задний независимый), подвешенных на спиральных пружинах (подвеска типа Horstmann); один поддерживающий каток; направляющее колесо; ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное); в каждой гусенице 160 —167 траков шириной 241 мм шаг трака 43 мм.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.

ЗАПАС ХОДА, км: 180.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 28, высота стенки, м – 0,5, ширина рва, м – 1,6, глубина брода, м – 0,6.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция №11.

Трофейная бронетанковая техника в Красной армии

Использование трофейных немецких танков началось с первых дней Великой Отечественной. Так, например, уже 27 июня 1941 года в самом начале танкового сражения в районе Ровно – Луцк – Броды подвижной группой 8-го механизированного корпуса было захвачено 13 исправных немецких танков, в основном Pz III. Тогда и в последующем трофейная техника активно и не без успеха использовалась для диверсионных рейдов в глубь территории, занятой противником.

Никаких постоянных подразделений, имевших на вооружении трофейную бронетехнику, как правило, не формировалось. Создавались временные отряды, роты и батальоны, в которых трофейные танки эксплуатировались до тех пор, пока хватало боеприпасов и запасных частей. Достаточно широкое использование трофейной техники в Красной Армии началось весной 1942 года, когда после битвы под Москвой советскими войсками оказались захвачены сотни вражеских танков и САУ. Восстановлением и ремонтом трофейной техники занимался целый ряд предприятий Например, в Москве это были заводы «Подъемник», «Красный пролетарий», имени Ухтомского, № 37 (филиал), машиностроительный завод опытных конструкций при Всесоюзном институте механизации сельского хозяйства (M3ОК ВИМ), а также ряд других. На ВИМе эта работа продолжалась вплоть до 1943 года. В мастерских института ремонтировались немецкие, чехословацкие и даже французские танки. На некоторых машинах взамен вышедших из строя штатных устанавливались автомобильные или тракторные двигатели советского производства. Пулеметы иностранных марок менялись на ДТ, а на французских танках они устанавливались и вместо 37-мм пушек

С помощью трофейного бронеавтомобиля Sd.Kfz. 261 бойцы Красной Армии буксируют поврежденный БА-20. Западное направление, 1941 год

Командиры машин 107-го отдельного танкового батальона уточняют боевую задачу. Волховский фронт, 6 июля 1942 года. На заднем плане – трофейный танк Pz.IV F1

В конце 1942 года были изданы «Руководства службы» по наиболее часто встречавшимся в Красной Армии трофейным танкам: Pz III и 38(t), а в 1944 году – по танку «Пантера». Надо сказать, трофейные «пантеры» ценились на вес золота, комплектовались лучшими экипажами и использовались как противотанковое средство Pz III был излюбленным танком советских танковых командиров его отличали высокая скорость, комфорт, прекрасная оптика, отличная радиостанция Охотно применяли наши войска и трофейные штурмовые орудия, особенно до 1943 года, когда собственных САУ в Красной Армии еще не было Именно по этой причине в начале 1942 года в КБ завода № 592 (г.Мытищи) создали самоходную гаубицу СГ-122А на базе трофейной САУ StuG III с использованием качающейся части отечественной 122-мм гаубицы М-30 Всего было переделано десять машин, которые использовались для формирования учебного танко-самоходного подразделения 3 февраля 1943 года ГКО принял решение о разработке 76-мм САУ поддержки на трофейном шасси

Трофейный бронетранспортер Sd.Kfz. 250. Северо– Кавказский фронт, 1942 год. На машине установлен советский пулемет ДП

Подразделение разведчиков на танках Т-60 и Pz.IIIG готовится к боевой операции. Декабрь 1943 года

Рота трофейных танков «Пантера» гвардии лейтенанта Сотникова восточнее Праги (пригород Варшавы). Польша, август 1944 года

Самоходная установка СУ-76И

Создана весной 1943 года с использованием базы трофейного танка Pz.III и отечественной 76-мм самоходной пушки С-1. В 1943 году заводом № 37 (г.Свердловск) изготовлена 201 единица.

Серийная модификация

Шасси танка Pz.III почти не претерпело изменений. Снята башня и верхний лист подбашенной коробки. Установлена четырехгранная рубка, крепящаяся к корпусу болтами. В рубке размещены вооружение и экипаж. Поскольку для переделки в САУ использовались шасси танков Pz.III разных модификаций, самоходные установки тоже отличались друг от друга как внешне, так и по внутреннему устройству– существовало три варианта трансмиссии.

СУ-76И

Серийная самоходная установка СУ-76И

Боевое крещение СУ-76И получили на Курской дуге. К началу июля 1943 года в распоряжении 13-й армии Центрального фронта имелось 16 машин этого типа. В ходе наступления на Орел фронт был усилен двумя самоходно-артиллерийскими полками, один из которых также имел машины на трофейном шасси (16 СУ– 76И и один Pz.III). В составе Воронежского фронта числилось 33 СУ-76И.

В августе – сентябре 1943 года в Белгородско-Харьковской операции участвовали 1901, 1902 и 1903 сап, вооруженные САУ СУ-76И.

К концу 1943 года в войсках почти не осталось этих машин. В начале 1944 года все СУ-76И были переданы из боевых подразделений в учебные, где эксплуатировались вплоть до конца 1945 года.

Командирский вариант СУ-76И (вверху). Серийный образец СУ-76И, вид с кормы (в центре).

 Памятник СУ-76И в г. Сарны на Украине

Тактико-технические характеристики САУ СУ-76И

БОЕВАЯ МАССА, т: 22,5

ЭКИПАЖ чел : 4

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 6300, ширина – 2910, высота – 2375, клиренс – 350

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Ф-34 обр 1940 г. калибра 76 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ 98 выстрелов

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ТМФД-7, панорама Герца

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 50 .60, борт – 30 корма – 25, крыша и днище —10 20.

ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL120TRM 12– цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения, мощность 265 л с. (195 кВт) при 2600 об/мин, рабочий объем 11 867 см³

ТРАНСМИССИЯ многодисковый главный фрикцион сухого трения, шестискоростная синхронизированная коробка передач (6+1), планетарный механизм поворота, бортовые передачи.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ шесть опорных сдвоенных обрезиненных катков на борт; три обрезиненных поддерживающих катка, направляющее колесо; ведущее колесо переднего расположения с двумя съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное), подвеска индивидуальная торсионная; в каждой гусенице 94 трака шириной 380 мм, шаг трака 130 мм

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч 50

ЗАПАС ХОДА, км 180

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 30 ширина рва, м – 2,2, высота стенки, м – 0,6, глубина брода, м – 0,8.

СРЕДСТВА СВЯЗИ, радиостанция 9R переговорное устройство ТПУ-3