Текст книги "Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны"

Автор книги: Л. Кащеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Тактика подводных лодок

В первые годы войны, когда США потеряли свои базы в юго-западной части Тихого океана. В результате лодки оказались единственными боевыми американскими кораблями, действовавшим на японских коммуникациях.

Несмотря на то, что океанские и морские коммуникации имели для Японии жизненно важное значение, отношение флотского руководства к их защите не соответствовало степени важности задачи. В начале войны японское судоходство было организовано плохо. Между ведомствами, осуществлявшими перевозки, почти не было взаимодействия. Не были отработаны система конвоирования и организация связи. Суда артиллерией почти не вооружались. Командование Объединенного флота, в котором были почти все эсминцы, возражало против выделения их для охранения транспортов. Нередко эсминцы самостоятельно переходили из порта в порт, и одновременно тем же путем шли неохраняемые транспорты с ценным фузом. Командиры эсминцев к их охранению относились с презрением. Капитаны транспортов предпочитали плавать без охранения.

(так в первоисточнике – вероятно текст пропущен при наборе)

что значительное число японских кораблей не имело радиолокаторов и гидролокаторов, в результате усиления японских конвоев подводные лодки США стали сильнее ощущать противодействие противника.

В первые месяцы войны, следуя в районы боевых действий и возвращаясь обратно, американские ПЛ на участках маршрутов, удаленных менее чем на 500 миль от японских аэродромов, шли под водой трехузловой скоростью, затрачивая на переходы очень много времени. В результате при базировании на Перл-Харбор на боевое патрулирование оставалось всего 12 дней. Позднее участки следования под водой были укорочены, и время патрулирования увеличилось. Длительность походов американских ПЛ доходила до двух месяцев.

Объекты атак американских лодок по их значимости распределялись так: авианосцы, линкоры, крейсера, вспомогательные авианосцы, танкеры, транспорты, эсминцы, фрегаты. До 1944г. главными целями при атаках конвоев, охранявшихся эсминцами, считались транспорты. С 1944г. первоочередными целями при атаках конвоев стали считаться эсминцы, так как к этому времени усилилось их противодействие подводным лодкам, а нехватка сил для охранения транспортов и крупных надводных кораблей ставила Японию в чрезвычайно тяжелое положение. Изменились взгляды и на танкеры, доставлявшие в Японию нефть (в основном из Индонезии), – их стали считать более ценными объектами атак, чем крейсера.

В начале 1942 г. подводные лодки США атаковали противника в основном из-под воды, используя для наблюдения гидроакустические станции. На последней стадии атаки они использовали однократную посылку гидролокатора для определения дистанции до цели перед залпом. Противником такая посылка, как правило, не обнаруживалась. Начиная со второй половины 1942г., после установки на ПЛ радиолокаторов, стало расти число ночных атак и в надводном, и в подводном положениях. Атаки с перископной глубины с использованием радиолокации стали производиться и в светлое и в темное время суток.

ПЛ «Marlin» во время учебного похода в Атлантике.

Дистанции торпедного залпа были 3-20 каб. Первая атака с помощью радиолокатора была проведена в августе 1942г. лодкой SS-231 «Haddock», обнаружившей ночью транспорт на расстоянии 12км. Этот момент стал поворотным пунктом в тактике подводных лодок США. Число их атак в надводном положении дошло к концу 1944г. до 57% общего числа. Во время атак лодки сближались с противником по данным радиолокатора ночью в надводном положении, погружались и продолжали атаку на перископной глубине. Радиолокаторы позволяли им обнаруживать крупные надводные корабли на расстояниях до 15 миль. Ночью в надводном положении они атаковали не только транспорты, но и боевые надводные корабли, прежде всего эсминцы, мешавшие решению основной задачи. С 1944г. японские самолеты, получив на вооружение детекторы радиолокационного излучения, стали обнаруживать подводные лодки США по работе их радиолокаторов. Это заставило американцев жестко ограничивать время использования радиолокаторов.

При атаках конвоев и соединений боевых кораблей отдельные ПЛ иногда стреляли по нескольким целям одновременно. С мая 1942г. лодки стали стрелять залпами из двух-трех торпед с углом растворения, а с 1943г. для увеличения вероятности попадания – четырехторпедными и шеститорпедными залпами. Торпедами с угловой установкой прибора Обри (гироскопический прибор, служащий для удержания торпеды на заданном курсе) стреляли при подходящей позиции залпа.

Из 4873 атак, выполненных американскими ПЛ и проанализированных специалистами США, 31 проведена только по данным гидроакустических станций, и лишь семь потопленных целей можно отнести на их счет. Атаки выполнялись с прорывом охранения днем в подводном положении, ночью – в надводном. После залпа ПЛ перезаряжали торпедные аппараты и проводили повторные атаки до полного израсходования торпед. От атак противолодочных сил уклонялись погружением на рабочую глубину. Большое число атак проводилось после длительного преследования конвоев.

С конца 1942г. в США стала ощущаться нехватка торпед. Это вынудило ПЛ стрелять одной-двумя торпедами даже по важным целям, что снизило вероятность попадания и эффективность их действий. Но уже в 1943г. после ликвидации причин, вызывавших дефицит, эффективность действий подводных лодок

США возросла. Против мелких судов и одиночных транспортов американские ПЛ часто использовали артиллерию.

Волчьи стаи

В начале войны подводные лодки США действовали на коммуникациях одиночно и почти не встречали противодействия. Были даже случаи захода их на рейды и в гавани для атак стоявших там целей.

Для преодоления усилившейся противолодочной обороны японских конвоев американские ПЛ, до сентября 1943г. действовавшие одиночно, стали применять групповую тактику. Широкое ее применение началось весной 1944г. До окончания боевых действий американские лодки сделали 116 выходов в группах.

В состав группы входило три – шесть ПЛ. Вначале группами командовали командиры соединений, находясь на одной из ПЛ группы, впоследствии – один из командиров ПЛ. Лодки группы имели связь друг с другом по радио (с применением высокочастотного радиотелефона), зрительную и иногда голосовую. Были случаи использования ими радиолокаторов для взаимного опознавания. Действуя в группе, лодки совместно искали противника, развернувшись в линию, перпендикулярную его предполагаемому курсу, с интервалами около 10 миль. ПЛ, обнаружившая противника, оповещала о нем по радио остальных. Сблизившись с противником, каждая самостоятельно атаковала его.

Таким образом, имели место совместный поиск и близкие по времени торпедные атаки противника с интервалами около 20 мин. Американцы, как и немцы, называли свои группы «волчьими стаями». Однако между формами взаимодействия при групповых действиях американских и немецких субмарин были существенные различия, заключавшиеся в следующем:

ПЛ «Salmon» несет светлосерый камуфляж Measure 32/3SS-B. Фото 15.02.1945.

Экипаж лодки «Trout» (тип «Tambor») занят разгрузкой необычного балласта в феврале 1942 года. «Trout» одна из лодок, прорвавшаяся из Коррегидора с полной нагрузкой драгметаллов в 3517 3-дюймовых упаковках, принятых вместо балласта. Таким образом из банков Манилы было вывезено на Гавайи до 20 тонн золота и серебра в слитках.

– каждой ПЛ США, действовавшей в группе, управлял находившийся на одной из них командир группы, подчинявшийся командующему подводными силами, в то время как каждой ПЛ «волчьей стаи» немцев управлял непосредственно командующий подводными силами с берега;

– число лодок США в группе не превышало семи, в то время как в немецкой «волчьей стае» оно доходило до 38;

– ПЛ США в группе для маневрирования при атаках конвоя назначались секторы (подвижные позиции, ориентированные относительно противника), за пределы которых в процессе атаки они не имели права выходить во избежание взаимных помех, в то время как ПЛ немецкой «волчьей стаи» маневрировали только по усмотрению их командиров, не считаясь с соседями.

Различия в организации управления и в способах действий американской и немецкой групп подводных лодок объясняются разным числом ПЛ в их группах и тем, что американцы больше заботились о безопасности своих ПЛ, стараясь не допустить столкновений и взаимного поражения торпедами при атаках одного и того же конвоя.

Подводные лодки США находились в лучших условиях при поиске противника, чем немецкие, так как японцы в отличие от англичан и американцев проводили свои конвои по легко обнаруживаемым и плохо защищенным маршрутам. Для разгрома японских конвоев, состоявших из 4-10 судов и малого числа плохо оснащенных средствами наблюдения кораблей охранения, требовалось меньше торпед, а следовательно, и ПЛ, чем при атаках конвоев союзников, состоявших из 45-60 судов и сопровождавшихся большим числом хорошо оснащенных кораблей охранения и самолетами, которые оказывали сильное противодействие атакующим лодкам и уничтожали их в процессе контратак.

Многие вопросы взаимодействия лодок в группах в США остались нерешенными.

Так, например, японцы перехватывали переговоры американских ПЛ по радио, пеленговали их и устанавливали районы действий групп, хотя, видимо из– за плохой организации связи, не всегда обеспечивали быстрое доведение этих сведений до противолодочных сил. Отмечен ряд случаев, когда японские конвои резко меняли курсы к моменту занятия ПЛ группы исходного положения для атаки.

Были случаи конвоирования в базу поврежденной ПЛ другими подводными лодками группы. Например, в октябре 1944г. поврежденную ПЛ SS-182 «Salmon» конвоировали SS-392 «Sterlet» и SS-237 «Trigger».

Для подготовки подводных лодок к групповым действиям американцы и во время войны проводили учения, в ходе которых группы ПЛ по данным авиации выходили в учебные атаки на свои конвои, шедшие из Сан-Франциско в Перл-Харбор.

Подводная лодка «Redfish» на большой скорости входит в Перл-Харбор. Фото 1945 года. Во время своего второго патрулирования эта лодка потопила 19.12.1944. японский авианосец «Unryu»..

Действия подводных лодок в группах были признаны эффективными.

В завесах американские ПЛ выполняли, как правило, разведывательные задачи. Например, во время боя у атолла Мидуэй в июне 1942г. 9 ПЛ были развернуты в разведывательную завесу в 400 милях к северо-западу от о.Палау, чтобы обезопасить свои надводные корабли от внезапных ударов кораблей противника. Однако такая форма взаимодействия была признана неэффективной и в дальнейшем ее не применяли.

Американские подлодки привлекались и для решения противолодочных задач, так как другие силы их флота не могли полностью защитить свои коммуникации от ударов немецких и японских ПЛ. Например, в начале 1943г. 6 ПЛ патрулировали в Бискайском заливе для борьбы с немецкими ПЛ и для нарушения коммуникаций немцев.

Все потопленные подводными лодками США субмарины противника (за исключением одной) были атакованы, когда они находились в надводном положении. Единственная подводная атака была произведена в 26.04.1942, когда SS-119 «Tautog», находясь под водой, потопила японскую Ro-30. Торпеда была выпущена по поднятому перископу маневрировавшей японской ПЛ. (К слову, японская сторона эту победу не подтверждает – Ro-30 по старости была сдана на хранение в порт Отаке 01.04.1942 и разобрана после войны…)

9.09.1943 SS-202 «Trout» потопила артиллерийским огнем стоявшую на якоре японскую ПЛ 1-182 (по другим данным было выпущено 3 торпеды).

Успешность действий подводных лодок США против японских объясняется значительно лучшей их вооруженностью радиолокационными средствами, которые позволяли американцам обнаруживать своего противника над водой в ночное время и в тумане прежде, чем сами могли быть обнаружены.

Привлекались американские подлодки и к решению транспортных задач.

Разведывательной деятельности своих ПЛ руководство флота США уделяло большое внимание. 06.04.1945 SS-410 «Threadfin» обнаружила в проливе Бунго японский линкор «Yamato» в охранении крейсера «Yahagi» и нескольких эсминцев. Обстановка позволяла ей атаковать противника, однако командир лодки, точно выполняя приказ (сначала донести об обнаружении, потом атаковать), от атаки отказался. По его донесению на соединение кораблей японцев было наведено авианосное соединение. В результате «Yamato», «Yahagi» и четыре эсминца были потоплены авиацией.

Во время войны японцы организовывали сильные помехи радиосвязи подводных лодок США. Например, лодка SS-304 «Seahorse» в июне 1944г. не могла передать свое донесение из-за помех японцев в течение суток. В дальнейшем американцы с обнаружением помех стали переходить на другие частоты, чем обходили попытки японцев помешать радиосвязи.

США несли потери в подводных лодках не только от противолодочной обороны японцев, но и по другим причинам. Например, в октябре 1944г. погибло 5 ПЛ: две из них были потоплены японцами, одна – своим кораблем, одна – своей же выпущенной торпедой, одна – села на мель (снять ее не удалось).

Боевая подготовка ПЛ проводилась в условиях, приближенных к боевым. Во время торпедных стрельб при обнаружении перископа корабль-цель поворачивал на перископ и шел на него. Это приводило к быстрому сближению с целью и грозило ПЛ тараном, что заставляло командира ПЛ стрелять торпедами, находясь на острых курсовых углах цели, и немедленно уходить на глубину. В конце учений корабль-цель сбрасывал глубинные бомбы в 1,5 каб от погруженной ПЛ, чтобы приучить молодых членов ее экипажа к взрывам.

Победы американских подводников

Руководство американского флота считало, что их ПЛ должны быть «скрытой службой», информация об их действиях в открытую печать давалась очень скупо, чтобы противник не знал, что произошло с его кораблями и судами, не возвратившимися в базы и порты. Предполагалось, что лишение противника такой информации изматывало его морально, лишало сведений, по которым он мог бы изменять маршруты судов и совершенствовать противолодочную оборону. Печать старалась дезинформировать противника, создать у него впечатление о высокой эффективности его противолодочной обороны. Рекомендовалось даже опубликовать заявление в печати о том, что США серьезно обеспокоены потерями своих ПЛ.

ПЛ «Harder» опасно близко подошла к берегу кораллового острова, чтобы принять на борт американского летчика со сбитого гидросамолета (виден по носу лодки). Несмотря на оружейныий огонь с берега, двум морякам на резиновой лодке удалось забрать пилота. Рискованная операция успешно завершилась.

Лодка SI «Salmon», во время сдаточных испытаний 1938г. Тип «Salmon» стал логическим развитием удачного типа Р.

Деятельности американских ПЛ способствовало завышение японцами успешности действий своих противолодочных сил, в результате чего они недостаточно активно использовали эти силы и недостаточно восполняли потери в них.

Успешность атак американских субмарин равнялась в среднем 28%. Во время Второй мировой войны подводные лодки США потопили на Тихом океане 1178 судов (из них 117 танкеров) общим тоннажем 4,9 млн.т (64% тоннажа торговых судов Японии, потопленных за время войны флотом и авиацией США). Крупнейший потопленный транспорт – «Tonan Maru» (19262т, 06.08.1944, лодка SS– 387 «Pintado»). Кроме того, лодки потопили 201 боевой корабль (и еще 13 предположительно), в т.ч. 1 линкор, 9 авианосцев, 12 крейсеров, 45 эсминцев, 77 противолодочных кораблей, 10 минных заградителей и 25 подводных лодок (в т.ч. две немецкие), а также спасли 504 летчика со сбитых над океаном самолетов. Не все данные о победах бесспорны, тем не менее большая их часть сведена в представленную далее таблицу.

В боевых действиях участвовало 288 ПЛ, потеряно 52 (около 18% числа участвовавших в боевых действиях), погибло 3505 подводников – 374 офицера и 3131 матрос (15% численности личного состава). Из числа погибших во время войны ПЛ 41 была уничтожена противником. (Японцы считали, что силами их флота потоплено 468 ПЛ противника, т.е. завысили успешность действий своих противолодочных сил в 11 раз).

На каждую погибшую во время войны ПЛ США приходится 23 потопленных подводными лодками транспорта и 5 надводных кораблей противника.

В ходе войны количество и эффективность действий подводных лодок США росли, а Японии – снижались. К концу 1944г. на Тихом океане было 156 подводных лодок США и 60 Японии.

Краткий обзор военных действий продолжим описанием боевых эпизодов.

Первая победа

16.12.1941 подводная лодка SS-193 «Swordfish» (лейтенант Chester C.Smith) потопила японский транспорт «Atsutasan Маги». По цели было выпущено 3 торпеды, наблюдался взрыв одной из них, после чего транспортное судно затонуло в дыму и пламени.

Приемо-сдаточные испытания лодки «Тагроп». Нью-Лондон, 20.02.1936.

Это была не первая удачная атака в этом походе. «Swordfish» добивалась попаданий в японские транспорты 9, 11 и 14 декабря, но в прошлых атаках японские суда отделывались повреждениями. Потопленный 16.12.1941 транспорт стал первым японским судном, отправленным на дно американскими субмаринами во Второй мировой войне.

Гибель S-36

20 января 1942г. подводная лодка S-36 (SS-141) следовала в надводном положении со скоростью около 12 узлов курсом на Сурабаю (остров Ява). При проходе Макасарского пролива в 04:04 она наскочила на риф Така-Баканг. Причиной аварии явились сравнительно сильное течение, обусловившее снос лодки, и большой промежуток времени, прошедший с момента последнего определения местоположения лодки (около 8 часов). Следует также отметить, что в те годы в распоряжении командования подводных сил США не было достоверных навигационных карт этого района, хотя их союзники – голландцы – такими картами располагали.

В результате удара о камни был поврежден прочный корпус S-36. В отсеки стала поступать вода; из затопленной аккумуляторной батареи началось выделение хлора. Все попытки снять лодку с рифа силами команды окончились безрезультатно, и командир был вынужден подать сигнал о помощи.

Сигнал был принят американской подводной лодкой SS-188 «Sargo», которая также выполняла боевую задачу в этом районе. С «Sargo» ретранслировали сообщение в штаб подводных сил, и лодка поспешила на помощь S-36. Штаб, однако, распорядился по-своему: «Sargo» была отозвана, а к аварийной лодке направлен патрульный самолет, который, будучи не в силах оказать действенную помощь, покружил над S– 36 и улетел в Макасар, запросив голландские власти о подмоге. Прибывший на следующее утро к месту аварии голландский катер «Attla» снял с лодки двух офицеров и 28 матросов. Оставшиеся восемь человек во главе с командиром до подхода из Макасара лодки «Siberote» продолжали попытки спасти S-36, и, лишь убедившись в бесплодности усилий, перед переходом на «Siberote» в 13:30 открыли кингстоны. Аварийная подводная лодка затонула.

Со второй половины 1942г. лодки типа Р прошли переоборудование, в ходе которого были изменены отверстия по корме и носу, добавлен второй 20мм автомат. На снимке подлодка «Pickerel», 22.12.1942. Она погибла во время своего седьмого патрулирования менее, чем через 4 месяца после этой съемки.

Японская подводная лодка

25.01.1942 радиостанция атолла Мидуэй передала по флоту сообщение об артиллерийском обстреле базы, в которой участвовало 3 японских субмарины (1-18,1-24,1-73). Предупрежденная американская лодка SS-211 «Gudgeon» (лейтенант-коммандер Elton W.Grenfell), возвращаясь из своего первого боевого патрулирования, заняла позицию на пути вероятного отхода японцев. 27.01.1942 ею была обнаружена лодка 1-73, беспечно следовавшая в надводном положении. Залп американской субмарины был точен: расколовшаяся на несколько частей японская лодка скрылась в глубине (28°24'с.ш., 178°35'в.д.).

1-173 стала первым боевым кораблем, потопленным американской подводной лодкой во Второй мировой войне.

Спасение при высоком приливе

Ночью 22 февраля 1942г. на мель села американская подводная лодка SS-175 «Тагроп», следовавшая в район боевого предназначения к северу от Малайского барьера. При выходе из пролива Боленг, который в северной части сужается до одной мили, лодка на полном ходу села на мель.

ПЛ SS-214 «Grouper» (тип «Gato»). Фото 24.01.1942. Лодка еще не модернизирована, так что имеет «проектный» силует. На лодке отсутствует левый якорь.

Предпринятые попытки сняться с мели, работая двигателями на задний ход, к успеху не привели. Тогда командир, лейтенант-коммандер Lewis Wallace, приказал максимально облегчить подводную лодку. За борт откачали пресную воду и большую часть топлива, сгрузили три торпеды и отдали оба якоря. Но и после этого лодка не сдвинулась с места.

Наступил день. В любой момент сидящую на мели «Тагроп» могли обнаружить японцы, поэтому командир решил пойти на крайние в боевой обстановке меры: за борт полетели все остальные торпеды и 200 штук 76-миллиметровых снарядов (т.е. лодка осталась практически безоружной), была продута масляная цистерна, стравлены на грунт якорь-цепи. Это также ни к чему не привело, и на офицерском совете было решено взорвать корабль. Полным ходом шла подготовка лодки к взрыву, когда к борту подошла шлюпка голландского миссионера H.von Den Rulst, приплывшего с берега, чтобы сообщить, что район аварии в период с 16:00 до 18:00 отличается очень высокими приливами. С приливом «Тагроп» начала движение задним ходом, одновременно выбирая брашпилем якорь, завезенный предварительно на глубину, и снялась с мели.