Текст книги "Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны"

Автор книги: Л. Кащеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Л. Б. Кащеев
Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны

ХАРЬКОВ – 2002

100 лет американским. ПЛ

Подводная лодка SS-212 «Gato», 29.11.1944г.

Подводная лодка SS-172 «Porpoise», 20.07.1944г.

История
Первые опыты, первая победа…

Историю американских субмарин мы начнем с работ Дэвида Бушнеля (D.Bushnell). В 1773г. он построил первую боевую одноместную подводную лодку. Ее корпус представлял собой оболочку из дубовых досок, стянутых железными обручами и проконопаченных пенькой. В верхней части корпуса размещалась медная башенка с герметичным люком и иллюминаторами, через которые подводник мог наблюдать за обстановкой. Внешним видом лодка напоминала черепаху, что и обусловило ее название – «Turtle».

Подводная лодка «Turtle»

В нижней части «черепахи» располагалась балластная цистерна, при заполнении которой лодка погружалась. Для всплытия вода из цистерны откачивалась помпой. Был предусмотрен и аварийный балласт – свинцовый груз, при необходимости легко отсоединяемый от корпуса. Передвижение лодки и управление ею по курсу осуществлялось с помощью весел. «Turtle» была вооружена пороховой миной с часовым механизмом. Она закреплялась на корпусе неприятельского судна с помощью бурава.

В 1776 г. во время войны за независимость «Turtle» использовали в деле. Объектом атаки стал английский 64-пушечный фрегат «Eagle». Атака не удалась: днище фрегата для защиты от обрастания оказалось обшито медными листами, против которых бурав был бессилен. Но переполоху в стане англичан наделала подводная лодка немало… И, как говорится, зерно идеи было посеяно, и теперь следовало ожидать его всходов.

Подводная лодка Ханлея

Подводная лодка «Nautilus» Роберта Фултона

Следующий проект подводной лодки был предложен американцем ирландского происхождения Р.Фултоном (Robert Fulton). В 1797г. он обратился к правительству Французской республики с предложением: «Имея в виду важность уменьшения мощи британского флота, я думал над постройкой механического «Наутилуса» – машины, подающей мне много надежд на возможность уничтожения их флота…»

Предложение было отвергнуто, несмотря на эффектную демонстрацию возможностей подводной лодки – на рейде французского порта Бреста был подорван специально поставленный старый шлюп. В Америке к лодке «Nautilus» интереса не проявили.

Во время гражданской войны в США (1862-1865 гг.) американские инженеры Джеймс Макклинток и Бостер Вотсон под руководством Горацио Ханлея (H.L.Hunley) построили для Южных штатов несколько железных подводных лодок длиной по Юм и диаметром 1,8м. Лодки имели цилиндрические корпуса, заостренные к носу и корме. Одни из них приводились в движение паровой машиной, другие – вручную с помощью гребного винта. В качестве оружия на лодках использовались шестовые мины. Небольшие размеры и малая остойчивость предопределили плохие мореходные свойства лодок Ханлея.

Наиболее известная из построенных подводных лодок с экипажем из восьми человек затонула случайно: ее залило волной от проходившего рядом парохода. Спасся только командир. Лодка была поднята и восстановлена, командир набрал новую команду из добровольцев. Но ему снова не повезло – при стоянке на якоре лодка внезапно перевернулась и затонула; спаслись тот же командир и два матроса. Лодку снова подняли. Для выявления причин аварий пригласили Ханлея. В его присутствии произвели испытания, окончившиеся новой аварией: лодка затонула со всем экипажем. Ее подняли в третий раз и назначили нового командира (лейтенанта Диксона) и новую команду.

Подводная лодка «Holland №7», 1900г.

Схема подводной лодки «Holland №7» (1899г.)

Но жертвы были не напрасны. 17 февраля 1864г. эта подводная лодка совершила первую в мире успешную подводную атаку и потопила корвет северян «Housatonic» водоизмещением около 1400т. При атаке лодка погибла, теперь уже окончательно. Долгое время обстоятельства и причины ее гибели оставались неизвестными. Предполагали, что лодку затянуло в пробоину тонущего корвета. Однако в 1994г. подводные археологи под руководством Марка Невела нашли затонувшую лодку в Маффетском канале. Субмарину не затянуло в пробоину, она погибла по неизвестной причине, возвращаясь в Чарльстонскую гавань.

1860-1890-е годы ознаменовались для американского флота множеством проектов подводных кораблей, предлагавшихся самыми разными людьми. В этом списке надо отметить проекты Ребера (1866), Халстеда (1866-1872), Бурбура (1866), Лагана (1880), Девиса (1883), Тека (1884), Голланда (1887), Беккера (1887), Швана (1887), Гейдона (1888), Саймона Лэка (1892). Мы остановимся только на одном из них.

В 1866г. подводным кораблестроением занялся американец Оливер Халстед. Созданный им на основе интуитивных прикидок подводный корабль «Intelligent Whale» (Умный кит) во время неоднократных испытаний на Бруклинской верфи отправил на тот свет 39 человек. Халстед пытался продать свою лодку французам, но те благоразумно отказались, зато подводным монстром заинтересовался флот США. Изобретатель не пользовался аппаратом инженерных расчетов, следуя путем модернизаций и испытаний. К счастью, Халстед был застрелен мужем своей любовницы раньше, чем успел внести очередные изменения в конструкцию «Intelligent Whale», а командование ВМС – поддаться искушению оценить их на практике.

Голланд

Спустя 10 лет после успешной атаки подводной лодки Ханлея в американском кораблестроении появился новый выдающийся конструктор – Джон Ф.Голланд (John Philip Holland).

Дж.Ф.Голланд был человеком редкой работоспособности и упорства. Все свои способности и 57 лет жизни он вложил в подводное кораблестроение.

Родился Голланд в 1841г. в Лисканоре (округ Клэр, Ирландия), но в 1873г. эмигрировал в Америку. Его мечтой было уничтожение британского флота подводными кораблями. Это должно было подорвать мощь империи и датк свободу зависимым территориям, в частности, Ирландии. Два года Голланд учился, а с 1875г. работал над созданием субмарин на средства Фенианского ирландского братства. В 1878г. была готова лодка «Holland №1» с ручным приводом. За ней последовало еще 8 опытных образцов. Среди них удачным был «Plunger» («Holland №5»). Отбирая лучшее из конструкций подлодок, уже созданных в различных странах, и удачно внося свои конструкторские решения, Голланд спроектировал лодку, принесшую ему мировую известность – «Holland №9» (спуск на воду 17.05.1897). Это был корабль со стальным корпусом длиной 16,3м водоизмещением 65/74т. Лодка имела газолиновый 45– сильный двигатель для надводного хода и электромотор для подводного. Они обеспечивали ход 7/5 узлов. В надводном положении лодка могла пройти 1 000 миль, в подводном – 50 миль на глубине до 30м. Конструкция сразу задумывалась для военных целей и имела на борту торпеды. Испытания «Holland №9» длились около двух лет. Первая учебная торпедная атака выполнена 9 ноября 1899г. Весь цикл испытаний завершен 27.03.1900. Оценив их результаты как удовлетворительные, командование американского флота 11.04.1900 приобрело корабль за 150 тыс. долларов. А 1.10.1900 в ходе совместных учений флота и частей береговой обороны лейтенант Harry Y.Cadwell успешно атаковал на этой лодке корабли флота в 7 милях от входа в гавань Ньюпорта. 12 октября 1900г. впервые в мире подводная лодка «Holland» официально была включена в состав регулярного флота страны (SS-1).

Американские подводники на палубе ПЛ Holland (SS-1).

ПЛ «Protector», 1902г.

В том же году флот США заказал 7 однотипных лодок – «Plunger», «Adder», «Grampus», «Moccasin», «Pike», «Porpoise», «Shark». Все они вошли в строй к 1902г. Сокращенно именовались тип А.

Мир оснащался подводными лодками. И из разных стран приходили сообщения об авариях и гибели субмарин. Не миновала эта участь и флот США. 22.08.1904 подводная лодка «Porpoise» затонула на глубине 40м, имея предельную глубину погружения лишь 30м. Причиной затопления явилось поступление забортной воды через неисправный клапан. Команде удалось с помощью ручных насосов удалить воду из балластных цистерн, и лодка благополучно всплыла на поверхность. К счастью, течь была небольшой.

В 1905г. американский флот заказал новую малую серию несколько измененных подводных лодок типа В – 3 лодки «Wiper», в 1906г. – 5 лодок «Octopus», или тип С, в 1907г. – 3 лодки «Narwhal», или тип D, в 1908г. – 2 лодки «Salmon», или тип Е, в 1909г. – 4 лодки «Сагр», или тип F.

Возможности Голланда и компании «John P.Holland Torpedo Boat Company» превосходили потребности американского флота. «Holland №10» строился уже не для ВМФ, а для участия в конкурсе изобретателей подлодок. На конкурсе «№10» («Fulton») одержал победу. В мае 1907г. голландовский «Octopus» соревновался с лодкой другого известного американского конструктора – С.Лэка (Simon Lake) и победил. Лодки Лэка тоже пользовались определенным успехом, в ВМФ США служили лэковские «Argonaut» (1897), «Protector» (1902).

«Holland №10» оставался собственностью вначале самого изобретателя, а затем – фирмы «Electric Boat». К слову, на этой лодке впервые в мире установлена радиостанция. «№10» широко использовалась в рекламных и экспериментальных целях. Случались и происшествия: так 28 апреля 1902 г. на борту произошел взрыв, пострадал австрийский лейтенант. Поскольку лодка не заинтересовала американские ВМС, ее продали России (в русском флоте – «Сом»). К этому времени флоты мира всерьез рассматривали подводные лодки как оружие, а лидировал в этом флот США. Голланд продал авторские права компании «Electric Boat», и первой страной, которая заинтересовалась его подлодками по иронии судьбы была… Англия.

Джон П.Голланд скончался в 1914г., немного не дожив до того времени, когда созданное им оружие окажет решающее влияние на морскую войну и действительно поставит Британскую империю на грань катастрофы.

Американские подводные лодки во время шлюзования в Панамском канале. Снимок периода Первой Мировой войны.

«Рассечь пополам!»

Но война была еще впереди, а пока подводники совершенствовали свое искусство в тренировках и учебных атаках.

11.07.1910 у северо-восточного побережья США американская подлодка SS-15 «Bonita» С-4 протаранила плавучую базу «Castine». Командир лодки, лейтенант F.V.McNair, находившейся на значительном расстоянии от плавбазы, приказал рулевому: «Рассечь «Castine» пополам!», имея в виду провести лодку под днищем судна. Однако рулевой понял приказ буквально. Не прошло и десяти минут, как перископ с треском врезался в днище плавучей базы, проделав в нем значительную пробоину. Во избежание гибели плавбазу пришлось отвести на мелкое место и посадить на мель.

Американские лодки 1913-1918гг.

Перед Первой мировой войной флот США придерживался оборонительной концепции, а подводные лодки Голланда были удобны для патрулирования у своих берегов. В 1913г. вошли в состав флота еще три корабля – «Seawol6›, «Nautilus» и «Garfish», впоследствии переименованные соответственно в Н-1, Н-2 и Н-3 с присвоением бортовых номеров SS-28, SS-29, SS-30 (SS – условное буквенное сокращение в ВМС США для обозначения дизельных подводных лодок; за ним следуют цифры – их бортовые номера).

Строили лодки фирмы «Union Iron Works» (Сан– Франциско) и «Moran Со» (Сиэтл) по субконтракту с «Electric Boat». Корабли получились надежными и мореходными. Они послужили родоначальниками большой серии лодок в 72 единицы для 8 стран мира. Но при этом судьба самых первых лодок не изобиловала боевыми успехами. До 1917г. они служили на Тихом океане, а с вступлением США в войну были переведены на Атлантику. Боевых соприкосновений с противником не имели, а несли потери в авариях и катастрофах.

Характеристики американских ПЛ Первой мировой войны

Схема подводной лодки «Американский Голланд»

ПЛ Н-2 «Nautilus» (SS-29).

25 марта 1915г. на рейде Гонолулу (Гавайские острова) во время учений погибла подводная лодка SS-23 F-4. Спустя некоторое время после погружения лодки на поверхности воды появилось масляное пятно. Глубина в этом месте превышала 90м, поэтому оказать какую-либо помощь лодке и ее экипажу (21 человек) было невозможно. Только 29.08.1915 с помощью водолазов-глубоководников, судоподъемного катамарана из двух грунтоотвозных шаланд и понтонов F-4 удалось поднять на поверхность.

Тщательный осмотр не позволил установить действительную причину гибели лодки. Прочный корпус F-4 оказался не поврежденным. Все забортные отверстия (люки, крышки торпедных аппаратов, клапаны) были закрыты.

Еще одна авария.

14 декабря 1916г. лодка SS-30 Н-3 в прилив села на мель в проливе у берега Самоа-Бич в Калифорнии. Когда вода сошла, субмарина оказалась в 275м от уреза воды. Экипаж был спасен благодаря мужеству береговых спасателей, которые смогли пробиться к лодке с берега и сняли людей, уже терявших сознание от хлорного газа. На находившейся поблизости военно– морской базе Мэр-Айленд в это время проходил переоборудование в плавмастерскую броненосный крейсер «Milwaukee» (9700т). Им временно командовал лейтенант, прошлогодний командир Н-3. Взяв на подмогу буксир «Iroqes», он двинулся к месту аварии спасать лодку. Туда же подошел старый монитор «Cheyenne» – спасатель подлодок и пограничный катер «Maccallat». Однако с первой попытки «Iroqes» и «Cheyenne» только развернули Н-3 в сторону моря, а затем трос лопнул. После этого решили привлечь к делу гражданские фирмы. Одна из них предложила построить дорогу из деревянных брусьев, и на катках оттащить Н-3 до соседнего спокойного залива. Это предложение не понравилось представителям флота, и они решили попробовать освободить лодку своими силами. К числу буксировщиков привлекли «Milwaukee». Но к тому времени лодка еще сильнее увязла в песке, и в отлив вокруг нее можно было ходить пешком. Береговые спасатели предупредили, что в районе часто бывают сильные волны. К этому мнению не прислушались, и худшие опасения оправдались. С первого раза лодку только чуть сдвинули с места. Во время второй попытки сильная волна сорвала крейсер и выбросила в линию бурунов. Корабль получил сильные повреждения – разорвало паропроводы, сместило котлы, пробило днище. Ремонт крейсера был признан нецелесообразным, его остатки вскоре были проданы на слом. К счастью, пострадало немного людей. Лодку позднее спасли все-таки по дороге из бревен, протащив около одной мили до залива Гумбольдта.

По окончании военных действий американские лодки в основном возвратились на Тихий океан.

Подводные лодки Голланда были одними из самых массовых субмарин периода Первой мировой. Они строились сначала в США, затем в Англии, собирались в Канаде и России. Всего изготовили 71 лодку, из которых 35 служили в английском флоте, 8 – в итальянском, 11 – в русском, 2 – в канадском (переданы англичанами после конца войны), 6 – в чилийском (поставлялись в счет компенсации за реквизированные Англией в 1914 году два строившихся дредноута). Через посредников еще 7 лодок продали в Японию и 1 в Голландию…

ПЛ «Металлист» (типа АГ – «Американский Голланд») на стапеле уже в советское время.

До окончания Первой мировой войны американский флот пополнился шестью лодками Н, хотя первоначально это и не планировалось. В небольшом городке Барнет в 10 милях от Ванкувера (Канада) «Британская Тихоокеанская инженерно-строительная компания» для России строила 6 подводных лодок АГ-17 – АГ-20, АГ-27 и АГ-28.

К сентябрю 1917г. лодки для России были готовы для погрузки на пароход «Key West». Однако в связи с революционными событиями «Русский комитет» в Нью-Йорке приостановил погрузку. Субмарины передали в собственность компании «Electric Boot». Та пробовала заинтересовать покупкой Британское Адмиралтейство, а когда это не удалось – американский флот.

13 апреля 1918г. флот США решил приобрести эти корабли. 20 мая 1918г. они официально включены в состав флота США как Н-4 – Н-9, бортовые номера SS-147 – SS-152. После этого недостроенные лодки доставили для сборки в США.

К концу ноября 1918г. субмарины вошли в строй, но война закончилась, и их карьера была очень короткой. До 1922г. лодки служили на Тихом океане, затем переведены в Норфолк и зачислены подлодками 2-го класса (береговой обороны), до 1931г. находились в резерве, после чего сданы на слом.

Американские лодки после Первой мировой

После смерти Голланда в американском флоте увеличилась доля лодок его постоянного конкурента: компания «Lake Torpedoboat Со» поставила ВМС 7 лодок типа N, а потом 27 – типа R. На базе R были разработаны лодки S, принявшие участие во Второй мировой.

Анализируя результаты Первой мировой, американцы весьма критично оценивали собственные субмарины – слабовооруженные, неудобные, с малым радиусом действия по сравнению с лодками других стран. Американский флот находился под впечатлением успешных действий немецких подводных крейсеров. Германские лодки типа U-139 представлялись наилучшим для того времени решением проблемы создания перспективного подводного оружия.

В счет репараций в 1919 году Америке была передана подводная лодка U-140 типа U-139. В течение двух лет ее интенсивно испытывали и изучали, а одновременно в США шло проектирование собственных субмарин класса V. Эти лодки («Barracuda») закладывались в 1924г. как улучшенный тип Т. И хотя в них уже были частично реализованы конструктивные решения «подводного крейсера», они еще во многом были далеки от желаемого идеала. Не способствовали развитию субмарин и горячие споры стратегов и тактиков ВМФ. Сторонники подводных лодок настаивали на их независимой роли в предстоящей войне, стратеги надводного флота хотели видеть «флотские лодки», действующими непосредственно в составе эскадр. В этом плане класс V показался адмиралам неудачным, поскольку по скоростным данным они никак не могли оперировать в составе эскадр.

Ну а пока… Самыми знаменательными событиями в послевоенной жизни стали опять-таки катастрофы.

На мели

Лодка SS-28 Н-1 села на мель 12 марта 1920 г. у о.Сан-Маргарита на Калифорнийском побережье, при аварии погибло 4 человека, в том числе командир корабля капитан-лейтенант Уэбб.

Через 12 дней подошел спасательный корабль AR-4 «Vestal» и стащил лодку с камней. Однако повреждения корпуса были настолько велики, что в течение 45 минут лодка потеряла плавучесть и затонула, теперь уже на глубине 50м, и больше спасательные работы не велись.

Дорогое спасение

13 января 1925г. у мыса Код (Восточное побережье США) села на мель американская подводная лодка – S-19 (SS-124). Попытки снять ее с мели с помощью буксира и двух сторожевых судов береговой охраны «Ташра» и «Acushnet» продолжались до 18 января, причем в результате действий спасателей лодка получила крен до 35°. Лишь на пятый день, когда к работам были подключены буксиры частной спасательной компании, операция увенчалась успехом. S– 19 была доставлена в Бостон для ремонта. Работы по снятию лодки с мели обошлись флоту в 200 тысяч долларов, а последующий ремонт – еще в 100 тысяч при первоначальной стоимости постройки 1720 тыс. долларов.

Столкновение с лайнером

25 сентября 1925г. подводная лодка SS-162 S-51 следовала ночью в надводном положении со скоростью 11,5 узлов вблизи острова Блок-Айленд (на подходе к Бостону). На мостике лодки находились два офицера и два матроса. Входной рубочный люк был открыт.

В это же время курсом на север в Бостон шел итальянский лайнер «Citta di Roma». Его курс пересекал курс подводной лодки. Вахтенный штурман лайнера обнаружил белый топовый огонь S-51 приблизительно в 5 милях справа по курсу. Минут через 20 открылся и красный ходовой огонь, что свидетельствовало о движении неизвестного судна левым (по отношению к лайнеру) бортом. Штурман начал постепенный отворот влево (т.е. в сторону движения лодки), однако поднявшийся на мостик капитан приказал обойти встречное, как он посчитал, небольшое судно, за его кормой. Начатый поворот закончился трагически: лайнер на полном ходу протаранил длинный корпус подводной лодки, которая практически мгновенно затонула.

Как восприняли резкие смены курса лайнера на мостике S-51 уже не установить. Все четверо находившихся там подводника, а также двадцать девять человек в прочном корпусе лодки погибли, и лишь трем морякам удалось в последний момент выбраться из гибнущей лодки через рубочный люк. Спустя час их подобрала шлюпка с «Citta di Roma». Сама погибшая субмарина была поднята на поверхность с глубины 40м спустя год, 5 июля 1926г.

Подводная лодка S-4 в доке после подъема со дна.