Текст книги "Тайны Бермудского треугольника"

Автор книги: Карина Крестовская

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 10 страниц)

Атмосфера над Бермудским треугольником

Естественно, большое значение для попыток разгадать тайны Бермудского треугольника имеют и атмосферные явления, происходящие над этой областью. На то есть две причины: во-первых, самолеты исчезают в этом районе так же, как и корабли; во-вторых, океан находится с атмосферой в тесном взаимодействии. На слои океанических вод влияют ветры, постоянные и переменные, которые заставляют поверхностные слои вод двигаться в определенном направлении; с другой стороны, температура водных масс на поверхности океана воздействует на циркуляцию воздуха.

На территории большей части Бермудского треугольника господствуют пассатные ветры. Северо-восточные пассаты дуют в северном полушарии примерно в юго-западном направлении от субтропического пояса высокого давления (около 30° с. ш.) к поясу низкого давления около экватора. Пассаты довольно устойчивы над однородной поверхностью океана, в то время как над сушей они уже не так устойчивы, поскольку суша быстрее нагревается и остывает. Пассаты дуют приблизительно на высоте до 3 км, их скорость колеблется от 3 до 8 м/с, зимой они ярче выражены, чем летом. Есть ветры, называемые антипассатами. Они возникают на больших высотах в направлении, противоположном пассатам.

К северу 6 т области действия пассатов находится зона штилей. Это ограниченная тридцатой и тридцать пятой параллелями полоса. Эта зона называется «конскими широтами», хотя не все знают, когда, как и почему появилось это название. Оно берет начало из тех времен, когда на парусниках перевозили лошадей из Европы в Америку. Корабль мог попасть в штиль, а тогда он стоял неподвижно долгое время. Питьевая вода кончалась, лошади, страдающие от жажды, видя вокруг себя бесконечную воду, срывались с привязи и прыгали за борт в океан.

Такая зона есть и к югу от области пассатов, приблизительно в районе экватора. Ветры в этой области довольно спокойные и дуют обычно в восточном направлении.

Принимая во внимание частые катастрофы, которые происходят с судами и самолетами, мы должны учесть и другие метеорологические условия в области Бермудского треугольника, прежде всего на штормовую деятельность. По данным исследователей, что в южной части треугольника, ориентировочно между Флоридой и Багамскими островами, количество штормовых дней в году достигает 60. Это значит, что штормы в этой части бывают примерно каждый пятый-шестой день. Дальше, чуть севернее, число штормовых дней в году возрастает и составляет 80. Здесь штормит уже почти каждый четвертый день. Хотя штормы не всегда настолько сильны, чтобы угрожать кораблям или самолетам, но все же шторм – это не легкий ветерок и встреча с ним не сулит ничего хорошего, особенно мелким судам. На юге треугольника особенно часты штормы летом, на севере – осенью и зимой.

Все вышесказанное относится к обычным штормам, которые знакомы и нам в наших географических широтах. Но шторм – это еще полбеды. В районе Бермудского треугольника очень часты опаснейшие тропические циклоны. Тропический циклон – это так называемая атмосферная депрессия, в которой скорость ветра достигает часто более 30–40 м/с, а при порывах – свыше 80 м/с. Тропические циклоны относятся к числу самых страшных стихийных бедствий. На их счету огромное количество жертв. Бермудский треугольник является одним из крупнейших в мире областей действия таких циклонов. Несмотря на то, что они возникают не в самом треугольнике, а ближе к экватору, между 5° и 10° с. ш., они распространяются в разных направлениях, чаще всего к северу и северо-западу. Эти гигантские воздушные вихри перемещаются с огромной скоростью (30–50 км/ч) в сторону Флориды, Кубы, Багамских островов и севернее. Особенно часты они в тропической Атлантике и Карибском море, когда обширная область океана нагревается больше 26 °C. Тропический циклон с большой охотой вовлекает в себя теплый и влажный океанический воздух, который втягивается в воздушный вихрь, который отдает ему свою энергию. Тропический циклон в называют по-разному – циклон, ураган, тайфун – хотя его сущность от этого не меняется.

Наиболее опасна в этом отношении южная часть треугольника. Там обычно «хозяйничают» самые разрушительные ураганы, особенно часты они на пути к Флориде. Но думать, что северные районы намного безопаснее, было бы ошибочно. Сильные ураганы случаются даже на широте Бермудских островов (30° с. ш.). На Бермудах мощные ураганы бывают примерно один раз в два года, Багамские острова они «навещают» значительно чаще, два-три раза в год.

Хотя в нынешнее время метеорологическая служба обладает достаточным арсеналом средств, позволяющих предупреждать о возможности появления урагана и давать информацию о его мощности и предположительном времени появления, еще много судов оказываются жертвами ураганных ветров. Это происходит потому, что ураган может неожиданно менять направление своего движения. Кроме того, небольшие суденышки, которые не снабжены радиосвязью, вообще не могут получить штормовые предупреждения.

Еще один неприятный сюрприз, подстерегающий суда – это морские торнадо – небольшие, но исключительно мощные атмосферные вихри. Они возникают тогда, когда поверхность воды достаточно нагреется. Они поднимают и всасывают в себя воду, превращаясь в огромные водяные столбы. Передвигаются они стремительно и зигзагообразно. Обычно морские торнадо называют еще водяными смерчами. Хотя не очень велика вероятность встречи такого смерча с кораблем, но нельзя ее совсем исключить. Для небольших судов это означает гибель, да и крупные океанские лайнеры могут получить значительные повреждения.

Исследования всевозможных атмосферных явлений, наблюдающихся в районе Бермудского треугольника, подтверждает, что речь идет о весьма опасной в метеорологическом отношении области. Здесь постоянно дуют пассаты, часто бывают тропические циклоны и торнадо, сильные штормы. Когда же действия воздушных водных потоков накладываются друг на друга, морские суда могут попасть в самое отчаянное положение. Навстречу течению Гольфстрим дуют штормовые ветра, задерживающие верхний слой воды и вздымающие многометровые волны. Оказавшись в этой «западне», даже большие океанские корабли испытывали трудности, а иногда оказывались на краю катастрофы, о чем есть свидетельские показания капитанов и записи в судовых журналах. Тропические штормы, нагоняющие воду в проливы и на мелководья Багамских островов, флоридского и кубинского шельфов, были и остаются роковыми для многих кораблей.

Глава 10
ДРУГИЕ АНОМАЛЬНЫЕ ЗОНЫ

Бермудский треугольник на Балтике

Помимо Бермудского треугольника в последнее время зоны с подобными загадочными свойствами выявлены и в других акваториях. Так, во всяком случае, считают польские исследователи аномальных явлений…

23 августа 1979 года два рыболовных бота, HEL-125 и HEL-127, вышли ранним утром из порта Хель в Гданьском заливе и направились в район промысла, находящийся в 70 километрах от берега у самой границы польских и советских территориальных вод. В момент прибытия в район промысла рыболовных ботов там уже находились два советских рыболовных траулера, а вдалеке шло торговое судно. Суда начали лов, и почти сразу в небе появилось несколько красных огоньков. Потом перед HEL-127 на небольшой высоте завис в виде светящегося красного шара НЛО, очень похожий на взлетевший в воздух светящийся морской буй. Капитан HEL-127 попытался уйти от НЛО и повел бот зигзагами, но красный шар, следующий рядом, повторял все маневры судна так, чтобы все время находиться впереди и точно перед его носом. Вскоре после появления НЛО членов команды охватил непонятный страх, потом они почувствовали головную боль, тошноту, им стало трудно дышать, начало мутиться сознание. Одновременно на боте перестали работать приборы и электронное оборудование: компас, локатор, радиостанция. В конце концов, после того как судно неоднократно меняло курс, красный шар взмыл вверх и исчез из виду. Сразу же заработали приборы и аппаратура. Оба бота повернули к берегу и пошли на базу в Хель. Врачи военно-морского госпиталя обследовали членов команды HEL-127, но, кроме нервного расстройства и упадка сил, никаких отклонений от нормы у них не обнаружилось. Это происшествие, к счастью, закончилось без потерь и жертв, рыбаки в прямом смысле слова отделались «легким испугом» и смогли рассказать о том, что им пришлось испытать.

Но далеко не всем польским судам и морякам так повезло. В газете Войска Польского «Polska Zbroina» от 5 марта 1992 года была помещена заметка под заголовком «Загадочная гибель бота HEL-128. На Балтике есть свой «Дьявольский треугольник».

В заметке сообщалось, что произошла новая трагедия – гибель еще одного рыболовного бота. Эта весть молниеносно разнеслась по всему Поморью. Гибель эта весьма загадочна, потому что случилась она в ясную безветренную погоду, при этом судно и его оборудование находились в полной исправности, все требования по безопасности на нем были соблюдены.

Трагедия произошла почти мгновенно. После окончания лова HEL-128 лежал в дрейфе с выключенным двигателем и команда выбирала на палубе рыбу из сетей. Внезапно бот без каких-либо причин резко накренился и почти лег бортом на воду. Моторист кинулся в машинное отделение, чтобы запустить двигатель и попытаться спасти судно, но не успел – бот перевернулся и стал тонуть. Семеро из восьми членов команды спаслись, а моторист не смог выбраться из машинного отделения. Далее в заметке говорилось о том что это далеко не первый случай странной гибели малых судов в Гданьском заливе по непонятным и не выясненным до сих пор причинам.

«Неужели и на Балтике, у польских берегов, существует свой «Дьявольский треугольник?» – вопрошает автор заметки. Роберт Леснякевич, один из ведущих польских уфологов, выдвигает версию, что к подобным трагедиям на Балтике, так же, как и в Бермудском треугольнике, причастны НЛО, и сценарий развития событий по его мнению может быть таким: НЛО зависает над судном и воздействует своими энергетическими полями, парализуя людей и приводя технические устройства в нерабочее состояние. А поскольку эти энергетические поля создают также идеальный экран для электромагнитных волн (что вытекает, в частности, из анализа многих происшествий в Бермудском треугольнике), то и судно, и НЛО становятся невидимыми для внешних наблюдателей. Дальше события могут развиваться по одному из следующих вариантов: судно переносится в пространственно-временное измерение другого мира, в иное пространство и время нашего пространственно-временного измерения, судно переносится на другую планету или во внутренний подземный мир нашей планеты – в соответствии с гипотезой о существовании под землей священных городов-царств Агарты и Шамбалы, команда НЛО забирает с судна только команду, а само судно топит; команда НЛО забирает команду судна, а само судно не трогает и оно начинает дрейфовать по морям и океанам без экипажа, как в «Летучий голландец». Те члены команды бота HEL-128, которые сумели спастись, не видели никакого НЛО, но это не значит, что его там не было. Известно немало случаев, когда на пленках, проявленных после съемок, появляются НЛО, которых во время съемок никто не видел.

Кроме того, виновником гибели бота мог быть и не НЛО, а НПО – неопознанный подводный объект, или такой объект, который одинаково хорошо чувствует себя и в атмосфере, и в гидросфере Земли. И действовать он мог из глубины, не показываясь на поверхности воды. В пользу гипотезы о причастности НЛО (или НПО) к гибели польских рыболовных судов говорит и такой случай 19 февраля 1994 года, когда два рыболовных бота, WLA-7 и WLA-17, промышляя недалеко от берега все в том же Гданьском заливе, внезапно были «взяты на буксир» какой-то неведомой силой и со скоростью, намного превышающей их максимальную скорость при самостоятельном движении, перемещены на несколько миль. Сначала было высказано предположение, что это сделала – случайно или намеренно – советская подводная лодка, но командование советских ВМС, базировавшихся в те годы в Польше, категорически отвергло эту версию.

Через 13 дней после появления НЛО над рыболовными ботами HEL-125 и HEL-127, а именно, 5 сентября 1972 года, около четырех часов утра светящийся красный шар появился над автомашиной «скорой помощи» на побережье Гданьского залива в окрестностях поселка Жулавка Штумска. Двигатель автомобиля при этом сразу же заглох, и все попытки завести его снова оказались напрасными. Шар завис несколько впереди машины на небольшой высоте, так что по прямой до него было не больше 150 метров. На его поверхности отчетливо выделялись два темных пояса, а также сетка из темных линий, чем-то напоминающих кровеносные сосуды.

Минут через двадцать шар исчез, и двигатель машины тут же завелся. Кроме четырех членов бригады «скорой помощи», шар наблюдали также двое случайных прохожих. К счастью, на этот раз никакого воздействия на людей шар не оказал.

«Дьявольские места» на море

Если о Бермудском треугольнике не слышал только ленивый, о таинственных бесследных исчезновениях морских и воздушных судов в пространстве, ограниченном его пределами, то Море дьявола, лежащее между Японией и островами Огасавара (Бонин), менее известно, но оно имеет такую же мрачную славу.

Итак, к юго-западу от Японии находится богатое рыбой Море Дьявола. Море Дьявола – крупная геоаномальная зона, которая представляет собой находящийся в Тихом океане к юго-востоку от Японии район треугольника с вершинами на островах Хонсю, Лусон и Гуам, где постоянно наблюдаются самые различные аномальные явления. Эта зона входит в так называемый Пояс Дьявола, в которой находится 5 зон (Бермудский треугольник, Гибралтарский клин, Афганская аномальная зона, Гавайская аномалия) равноудалены друг от друга на 72 градуса и расположены на 30 градусе Северного полушария Земли.

Там же, в «Море Дьявола» также зафиксировано несколько угнетенное состояние жизни. Свидетельством тому следующий пример. В 1978 году участник рейса китобойной базы «Владивосток» Б.И. Устименко успешно занимался проращиванием семян пшеницы. Когда же он проходил «Море Дьявола», семена вообще как бы отказывались прорастать, они набухали, лопались, из них вытекала белая масса, но не появилось ни одного зародыша. Люди в этом районе чувствуют себя разбитыми, вялыми. Некоторые мореплаватели утверждают, что в этом районе не видно китов, дельфинов, альбатросов и прочей живности. Точная причина возникновения моря дьявола до сих пор не известна.

«Море Дьявола» еще называют «Японскими Бермудами», потому что там тоже творятся странные вещи. Японские рыбаки боятся как огня даже разговоров об этом месте. Немногие смельчаки отваживаются выйти туда на рыбную ловлю. Первые сигналы о странных исчезновениях в этом районе просочились в газеты еще в 1896 году. Тогда все узнали о нескольких небольших рыболовецких судах, которые не вернулись домой. Было проведено расследование, но никаких следов крушений или аварий не было обнаружено.

Японские власти были очень озадачены, когда с 1950 по 1954 год в этом небольшом море исчезло девять судов! Причем это уже были не маленькие крестьянские лодки, а большие грузовые и военные суда. По свидетельствам, во время исчезновения всегда стояла прекрасная безветренная погода. Только одно из этих судов успело послать сигнал «SOS», остальные же просто исчезли с экранов следящих за ними мониторов. Один из исчезнувших военных кораблей, эсминец «Сила солнца», был оснащен новейшим электронным оборудованием, способным засекать движущиеся предметы размером чуть больше коровы на расстоянии 200 километров.

Военные, естественно, были очень обеспокоены его исчезновением, так как под угрозой оказались многие секретные разработки. Эсминец искали больше месяца, проверяя каждый квадратный метр морской поверхности, но безуспешно. В результате усиленных поисков было найдено всего несколько обломков, людей же – ни живых, ни мертвых, на месте исчезновения не удалось обнаружить, равно как и шлюпок.

Японское правительство возлагало большие надежды на исследовательское судно «Кайомару», которое с помощью своих приборов должно было обследовать морское дно, найти затонувшие суда и прояснить наконец картину странных исчезновений.

11 августа «Кайомару» взорвалось в шести километрах от берега на глазах у многих очевидцев. По заключению экспертов, виной всему стал подводный вулкан, что дало повод объявить «Море Дьявола» опасной зоной.

Ученые выдвинули идею о том, что существуют и другие аномальные зоны, где количество исчезающих морских и воздушных судов по сравнению с остальными районами земного шара слишком велико. И действительно, после некоторых поисков были обнаружены еще три таких зоны в Северном полушарии. В этих районах суда и самолеты исчезают и гибнут гораздо чаще, чем это можно объяснить обычными неблагоприятными метеорологическими условиями или техническими неполадками. Одна из них находится вблизи Средиземного моря, другая – в Афганистане и еще одна – в Тихом океане, к северо-востоку от Гавайских островов. Когда ученые расположили все эти аномальные районы на глобусе, то обнаружили, к своему изумлению, что они находятся не только на одинаковом удалении от экватора, но и равномерно распределены по окружности глобуса на расстоянии 72° друг от друга. По мере того как на глобусе наносились все новые и новые места исчезновения судов, каждый район приобретал форму овала или ромба с одинаковым для всех наклоном на восток.

Дальнейшие исследования обнаружили пять таких же ромбовидных районов в южном полушарии, равномерно расположенных по земной окружности с одинаковым наклоном на восток и на одинаковом удалении от экватора, но только не к северу, а к югу! Единственный общий признак для всех этих районов – это то, что все они расположены поблизости от теплых океанских течений. Эти же районы прославились и другими странными явлениями, например, частым появлением призраков и НЛО.

Казалось бы, именно океанские течения, вызывающие всевозможные возмущения в. воздухе и воде, являются главной причиной слишком уж частых исчезновений судов и самолетов в этих зонах, через которые, ввиду их близости к густонаселенным районам суши, проходят важнейшие воздушные трассы и морские пути. Однако многие исследователи, организации, связанные с мореплаванием, чрезвычайно озадачены этими исчезновениями. Даже специфическое географическое положение этих десяти зон не объясняет, почему там исчезает такое большое количество судов и самолетов по сравнению с обычным, средним, числом кораблекрушений и авиакатастроф.

Математики и инженеры пришли к неутешительному выводу, что области вокруг Северного и Южного полюсов также можно считать аномальными зонами. Если все эти зоны нанести на глобус и соединить их прямыми линиями, то получится несколько равносторонних треугольников. Почему же Природа образует именно эти геометрические фигуры? Многочисленные катастрофы и затопления можно было бы, конечно, объяснить сильными ветрами, океанскими течениями, штормами, резкими перепадами температуры в этих районах, даже появление НЛО… Но как объяснить бесследные исчезновения многих самолетов и морских судов, и также такие явления, как беспорядочное вращение магнитной стрелки вокруг своей оси, потеря радиосвязи и затухание сигнала на экране радиолокатора, магнитные и гравитационные аномалии.

До настоящего времени нет однозначного ответа на вопрос, куда девались все эти пропавшие суда и люди… Поэтому нельзя исключить ни одной гипотезы, даже вроде возможности похищений, совершаемых НЛО, антигравитационных полей и искривления времени.

Гипотезу так называемых «губительных вихрей» впервые выдвинул в 1968 году Иван Т. Сандерсон вместе со своим Обществом по исследованию необъяснимого. По этому вопросу он написал пять статей. Каждая последующая статья основывалась на материале предыдущей, однако содержала обновленный и заново переработанный материал.

Анализируя все аргументы, приводимые в этих статьях в подтверждение гипотезы «губительных вихрей», автор доказывает, что Бермудский треугольник был избран в качестве первого «вихря»., поскольку он уже давно, был известен как место многих необычных исчезновений. На втором месте оказалось «Море Дьявола», потому что «мы уже знали, что о такой области говорят как о существующей «вблизи Японии» и потому, что «самолет за самолетом исчезали, когда летели на Гуам». Никаких других доказательств или даже конкретных фактов исчезновения судов и самолетов в «Море Дьявола» представлено не было.

Единственным доказательством существования третьего аномального района послужила гибель двух подводных лодок в Средиземном море и четырех небольших судов в Атлантике у берегов Португалии.

Гибель множества военных самолетов в горах Афганистана в годы второй мировой войны дала повод для выделения четвертого района, а исчезновение одного-единственного самолета между Гавайскими Островами и Соединенными Штатами позволило считать и этот район – пятый – аномальным.

К этим районам были добавлены Северный и Южный полюсы, поскольку «указывалось, что отдельные пространственные и временные аномалии» случались на Северном полюсе. Знакомство со статьями о «губительных вихрях» показывает, что их авторы сначала «предполагали», где находятся эти районы, а потом, когда там происходил какой-либо «инцидент», это становилось доказательством его «аномальности».

Как утверждает Общество исследования необъяснимого, накопилось достаточное количество свидетельств по некоторым районам, удовлетворительное их число по другим районам и «почти ничего» по третьим. Но поскольку предполагаемое расположение «вихрей» по земной поверхности кажется в целом правильным, пришлось сделать допущение, что «вихри» и в этих последних районах все-таки существуют. Затем все эти вихри, существование которых было допущено или «доказано», были соединены прямыми линиями таким образом, что они оказались вершинами равносторонних треугольников.

Среди пользователей ЭВМ распространена аббревиатура GIGO – Garbage In, Garbage Out – аналоги: «Что посеешь, то и пожнешь»; «Как аукнется, так и откликнется», – смысл которой сводится к тому, что если заложить в машину негодные данные, то и ответ будет соответствующим. При отсутствии точных и конкретных данных в условии задачи невозможно рассчитывать на такой же точный и конкретный ответ. «Каким образом, нанося на карту предполагаемое местоположение судов, которые исчезли неизвестно где, можно было четко определить границы ромбовидных зон, наклоненных под одинаковым углом к экватору и расположенных равномерно вокруг всего земного шара? Где, например, нужно было бы расположить на карте место гибели «Аталанты»? Ведь она могла затонуть на любом отрезке своего 3000-мильного пути в Англию. Почему же предположили, что она затонула именно в Вернадском треугольнике?»

Некоторые странные явления связаны с Марианской впадиной. Существует даже версия, что на дне его обитает некто Разумный.

«Я находился с вечера в море, примерно километрах в 5–6 от берега, – сообщил 14 ноября 1975 года корреспонденту журнала «Эуропео» рыбак Тони Памака из приморского города Троите, Адриатика. – Около четырех часов утра, когда я выбирал с глубины снасти, внезапно увидел идущий из-под воды красный свет. Едва вынув снасть, я поспешил удалиться с того места, но красный свет двинулся вслед за мной, то поднимаясь к поверхности и рассеиваясь по большой территории, то опускаясь ко дну и превращаясь в багровую звезду. Не помню, как я добрался до берега. Это было жутко, ужасно, я провалялся в ознобе и судорогах от страха больше двух часов и неделю не выходил в море. Теперь боюсь отплывать дальше 200 метров…»

Поначалу родные и друзья восприняли его рассказ как фантазию, но вскоре ненормальные явления в море начали повторяться. Таинственное свечение, красные и зеленые лучи, огромные столбы воды, неожиданно поднимающиеся на добрую сотню метров, бурление моря, таинственные «борозды» на поверхности, которые были зафиксированы воздушной береговой охраной… Ни о каких скоплениях микроорганизмов и глубоководных существ, образующих причудливые «огненные» формы, и речи быть не может. Тогда что это может быть?

3 августа 1977 года в 27 милях от берега (дело происходило на северо-восточном побережье Кубы), экипаж рыболовного судна «Гермес» наблюдал невероятное зрелище: в наступивших сумерках сначала впереди, затем справа, слева и сзади судна появились какие-то тревожные световые полосы, как будто вспыхнули откуда-то из глубины соединенные вместе прожекторы. Судно с оцепеневшими рыбаками очутилось в светящемся кольце. Вот свидетельство капитана рыболовецкого судна Валентино Пейра: «Происходящее было настолько жутким, мы чувствовали себя такими беспомощными вдали от берега и перед лицом явной опасности, что совершенно растерялись. Молодые парни плакали и молились. Внезапно в двух кабельтовых из воды со звуком открываемой бутылки шампанского вылетел светящийся каплевидный объект и молниеносно приблизился к судну, зависнув на высоте 50-100 метров. Сделав круг, он снизился метров до 20 и залил нас мягким зеленым светом. Затем так же молниеносно сорвался с места и, отлетев на 2–3 кабельтовых, резко ушел под воду… Я радировал на базу и приказал брать курс домой».

Японский сухогруз водоизмещением 80 тысяч тонн однажды шел курсом на Сан-Франциско. Через сутки после выхода из порта приписки, ночью, произошла следующее: от сильного удара судно содрогнулось, приподнялось и, несколько раз здорово качнувшись с борта на борт, вновь стало на ровный киль. Вахтенный офицер объявил тревогу. Однако море было спокойным, судно продолжало двигаться своим курсом, течи не было. Но насмерть перепуганная команда потребовала ответа от обескураженного капитана: что заставило судно так сильно подскочить на воде? Капитан сначала решил, что сухогруз налетел на риф или песчаную банку, но в этом районе океана, где глубина достигает 4–5 километров, ни о каких банках и речи нет. Тогда он изложил личную, чисто субъективную теорию, что судно подкинул некий огромный всплывающий подводный неопознанный объект. Никакая подводная лодка земного происхождения и, тем более, морское животное, не могло бы такого сделать с 80-тысячным сухогрузом… Версию капитана активно поддерживают многочисленные сторонники НЛО.

Рыболовное судна «Троза» промышляло ловом палтуса в районе Гроттамаре в 6 милях от берега, когда радаре зафиксировал большое подводное тело, по виду напоминавшее «очень длинный язык». Вот как описывает событие 47-летний морской волк боцман Пьетро Феррес: «Машины выбирали глубоководный трал, и вдруг в какой-то момент компас сильно заволновался, тросы натянулись и судно с большой скоростью помчалось кормой вперед. Еще минута-другая – и мы перевернулись бы, но где-то в глубине тросы лопнули, трал пропал, а судно, как пробка, закачалось на воде. В происшедшее не возможно было поверить. Мы все были объяты ужасом». Что могло лишить рыбаков трала? Почему волновался компас? Что это было – подводная лодка или подводный аппарат пришельцев? Ответа на эти вопросы пока нет. Ни один суперновейший аппарат не может перемещаться под водой со скоростью 100 и более километров в час, как утверждают технические эксперты, впрочем, этого не может ни один современный земной механизм.

Вспоминает командир судна «Федерико Падре» Ф. Ричи: «Мы находились километрах в 15 от Педазо (Средиземноморье), когда внезапно в 100–150 метрах прямо по курсу поднялся огромный столб воды; между тем море вокруг было совершенно спокойным. Это не мог быть подводный запуск ракеты, поскольку на мониторах радаров никакой подводный объект не появлялся. Попробуйте очутиться на нашем месте – мысленно, конечно, и вы ощутите, какой ужас мы испытали…»

В 1997 году в США были опубликованы сенсационные результаты исследований Марианской впадины. В самом глубоком месте мирового океана, на глубине 11045 метров, был погружен специальный аппарат – беспилотная платформа, снабженная мощными прожекторами, очень чувствительными теле– и видеосистемами, микрофонами. Сначала техника не давала никакой необычной информации. Но через несколько часов после погружения на экранах телемониторов в свете мощных прожекторов стали мелькать силуэты странных больших объектов – не менее 12–16 метров. Микрофоны в это время передавали на записывающие устройства резкие звуки – скрежет железа и глухие равномерные удары по металлу, представляете? Непонятные помехи не дали опустить платформу на дно, а когда ее подняли, то обнаружилось, что мощные стальные конструкции были погнуты, а стальные тросы как будто подпилены. Еще немного – и уникальная платформа навсегда бы осталась на дне моря. Ученые и эксперты не стали давать четких комментариев, зато научно-популярные журналы прокомментировали сенсацию однозначно – на невероятной глубине существует кто-то Разумный, владеющий, как минимум, технологиями обработки металлов.