Текст книги "Тайны Бермудского треугольника"

Автор книги: Карина Крестовская

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 10 страниц)

Глава 4
МАШИНА ВРЕМЕНИ СПРЯТАНА НА БЕРМУДАХ?

Нужно сказать, что историкам авиации уже известны случаи необычайно быстрых перемещений самолетов. Например, во время Второй мировой войны советский бомбардировщик, возвращаясь на базу после выполненного задания, вместо того, чтобы приземлиться на аэродроме в Подмосковье, непонятным образом проскочил его почти на тысячу километров, и оказался на Урале… В 1934 году Виктор Гуддард, пролетая над Шотландией, внезапно очутился вообще непонятно где, приблизился к совершенно неизвестному аэродрому, но последний моментально «исчез из поля зрения»…

У всех подобных случаев есть сходные моменты: такие «мгновенные» полеты всегда происходили при странных условиях – в белом тумане, странной дымке, искрящейся мгле. Известны и другие странные случаи такого перемещения во времени, не только связанные с авиацией. Например, в июне 1943 года в военно-морской порт Филадельфии прибыл военный корабль «Элдридж». В октябре того же года корабль внезапно исчез на глазах у нескольких свидетелей. Впечатление было такое, будто корабль просто растворился в странном тумане. Через несколько секунд «Элдридж» неожиданно появился в порту Норфолк штата Виржиния. Оттуда он исчез через несколько минут и вновь появился в порту Филадельфии. Вся команда, находившаяся на судне, погибла. Другой не менее непонятный случай произошел 14 июля 1911 года во время железнодорожной прогулки. Пассажиры прогулочного поезда, вышедшего с римского вокзала, осматривали достопримечательности. Поезд шел по новому участку путей, приближаясь к длинному туннелю. Внезапно, по словам двух пассажиров, успевших выпрыгнуть с поезда на ходу, пространство вокруг заполнилось белым туманом, который становился тем гуще, чем ближе поезд подъезжал к туннелю. Под конец, как утверждают все те же свидетели, туман превратился в вязкую жидкость. Поезд вошел в туннель и бесследно исчез. Десятилетия спустя он появился в районе села Заваличи в Полтавской области. Кабина машиниста была пуста, шторы закрыты. В.П. Лещатый, председатель комиссии по изучению аномальных явлений пытался исследовать этот странный поезд, прибывший из прошлого. В своих записях он делает предположение, что поезд неизвестным образом и впрямь прошел сквозь время. В сентябре 1991 года В.П. Лещатый, решив исследовать этот феномен более детально, вспрыгнул на подножку поезда и пропал. Поезд так и продолжал ездить в районе села Заваличи, но исследовать его больше никто пока не решается. Над подобными случаями бьются многие исследователи, и почти все они склоняются к версии перемещения во времени.

Злосчастный «белый туман» довольно часто появляется и в районе Бермудского треугольника. Авиалайнер, летевший к Майами, попав в этот туман, исчез с экранов радаров и появился через 10 минут, но при этом все часы на борту самолета показывали время на 10 минут раньше. Пассажирам этого самолета повезло больше, чем команде корабля «Элдридж» – они даже ничего не заметили. Возможно, что внезапное увеличение скорости из-за «фокусов» со временем будет так же незаметно для глаз. Хотя это тоже странно, ведь пилоты должны были заметить хотя бы перебои радиосвязи и неполадки некоторых приборов, если не принимать во внимание пресловутый туман и сверку хронометров после полетов. Что интересно, радиосвязь с «Эвенджерами» исчезла именно после того, как пилоты упомянули о появившемся странном белом тумане и о том, что компасы внезапно вышли из строя.

Вероятнее всего, в небе над Бермудским треугольником это звено столкнулось с нестационарной кочующей аномальной зоной, в которой у них отказали приборы и забарахлила радиосвязь. Затем самолеты, находясь в «странном тумане», с очень большой скоростью переместились в Мексиканский залив, где пилоты и узнали с удивлением местную гряду островов…

Что значит – «с очень большой скоростью»? Дело вот в чем: через полтора часа после взлета самолеты попадают в странный туман, где у них отказывают все приборы, в том числе и часы. В 16.45 самолеты выходят из облачности и восстанавливают ориентацию. По аэродромным наземным часам прошло 2,5 часа полета, и горючего оставалось еще на 3 часа. Сколько прошло времени по самолетным часам, которые вышли из строя, неизвестно. Даже сами летчики вряд ли ответили бы на этот вопрос: восприятие времени в экстремальных ситуациях совершенно не такое, как обычно. Судить о времени можно только по двигателям самолетов – они единственные работали без перебоев в аномальной зоне. В 17.22 Тейлор объявил: «Когда у кого-нибудь останется 10 галлонов (38 литров) горючего, то мы приводнимся!» Эта фраза указывает на то, что горючее и в самом деле заканчивалось. Очевидно, вскоре самолеты и впрямь приводнились, потому что в 18.02 на земле услышали фразу: «…B любую минуту может утонуть…» Таким образом, горючее в торпедоносцах, очевидно, закончилось примерно между 17.22 и 18.02, хотя его должно было хватить до 19.40, а с учетом аварийного запаса – до 19.50. Получается, что двигатели жгли горючее на 2 часа больше, чем было задумано! Это можно объяснить только одним образом: в то время как на земле прошел всего один час, в белом тумане пролетело около трех! Скорее всего, за эти 3 часа собственного времени самолеты проскочили выступ Флориды с родной базой и оказались в районе Мексиканском заливе.

Друзья пропавших пилотов никак не могли понять, почему они послушались лейтенанта Тейлора и выполнили посадку на штормящее море, в то время как они могли, по подсчетам диспетчеров, еще целых два часа искать землю!..

Приводнение на высокие волны практически не оставляло надежд на спасение, и, тем не менее, подчиненные Тейлора беспрекословно выполняют этот приказ, хотя незадолго до того они громко ругались и спорили с Тейлором по поводу курса. Выполнить приводнение, несмотря на то, что это было почти самоубийством, пилоты могли, только зная, что горючее действительно на исходе. Предположительно около 19 часов самолет лейтенанта уже был на дне, радисты зафиксировали обрывки разговоров других экипажей между собой, кто-то сквозь явный шум волн пытался вызвать Тейлора и не получал ответа. Затем умолкли и остальные голоса… На земле все еще надеялись на их возвращение, так как никто не мог поверить, что летчики и впрямь выполнили самоубийственное приводнение. Прошел еще один час, по подсчетам аэродромного персонала у летчиков только теперь заканчивался аварийный запас горючего, и все ждали чуда… Наконец, наступило 20 часов, и стало ясно, что ждать больше нечего… Все же диспетчеры еще некоторое время не решались выключить огни на посадочной полосе, которые было видно за десятки миль, они горели еще какое-то время. Огни были выключены более чем через час. Скорее всего, летчики тогда были еще живы. Они могли еще некоторое время держаться на воде в спасательных жилетах, после того как пошли на дно самолеты. Однако шторм не оставил им шансов выжить. Богатый опыт морских катастроф подсказывает, что вероятнее всего никем не найденные пилоты были в силах противостоять холодным волнам примерно до полуночи… В полночь в 2500 километрах от этого места в Маунт-Верноне (Нью-Йорк), словно бы от внезапного удара, одновременно проснулись Джоан Пауэрс, жена одного из пилотов, Эдварда Пауэрса, и ее полуторагодовалая дочь. Забеспокоившись, она решила позвонить на авиабазу. Дозвониться ей удалось только в 2 часа ночи. Дежурный офицер, взявший трубку, ответил ей, что ее муж находится в полете, так и не решившись сказать ей правду. Джоан узнала о гибели мужа только утром из экстренного выпуска новостей…

Как полагают исследователи, на течение времени оказывают определенное влияние все тела, движущиеся по окружности, и, возможно, это как раз может быть причиной возникновения подобных аномальных мест. Профессор Николай Козырев считает, что этого эффекта (конечно, в очень небольших масштабах) можно добиться даже с помощью крохотных маховиков. Тогда что же говорить о районе Бермудского треугольника, где проходит Гольфстрим, являющийся достаточно сильным течением для того, чтобы закручивать водяные вихри в сотни километров диаметром. Иногда эти вихри становятся видны, проступая на поверхности океана белыми или даже слабосветящимися кругами. Эти вихри вызывают изменение времени, а также и гравитации. В центре такого вихря гравитация повышенная, в отдалении – пониженная. Таким образом, возможно, что причина многих морских катастроф заключается в этом: в подобном случае грузы в трюме внезапно увеличиваются в весе. Если же трюм еще и нагружен неравномерно, катастрофа практически неминуема.

Разумеется, после первых сообщений о «Бермудских фокусах» со Временем, в печати стали появляться новые леденящие душу подробности. Удивительное происшествие произошло с американской подводной лодкой, совершавшей плавание в «треугольнике» на глубине 200 футов (70 м). Однажды матросы услышали странный шум за бортом и почувствовали вибрацию, продолжавшуюся около минуты. Следом за этим было замечено, что люди в команде очень быстро постарели. А после всплытия на поверхность с помощью спутниковой навигационной системы выяснилось, что субмарина находится в Индийском океане в 300-х милях от восточного побережья Африки и в 10 тысячах миль от Бермуд! Все участники этого невероятного происшествия были опрошены американскими военными специалистами и направлены самолетом в центр космической медицины в Германии. Все члены экипажа продолжали стареть. У них появились глубокие морщины, поседели волосы, ослабли мускулы, снизились зрение и слух.

Словом, загадки остаются открытыми. Судя по всему, тайна, о которой написано столько статей, останется тайной еще надолго.

Глава 5
ЖЕРТВЫ ТАИНСТВЕННОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

В литературе упоминается огромное количество жертв Бермудского треугольника. Давайте остановим внимание на катастрофах, произошедших в районе классического Бермудского треугольника, которые не устают бесконечно «пережевывать» сторонники тайн и загадок, считая их убедительными доказательствами существования сверхъестественных сил, действующих в этой части океана. Всесторонний анализ этих случаев имеет решающее значение для ответа на вопрос, происходит ли в Бермудском треугольнике что-то чрезвычайное или нет.

В этой местности издавна пропадали корабли – и крошечные, с несколькими людьми на борту, и крупные, перевозившие большой груз.

Самый старинный из документально подтвержденных случаев – это исчезновение 30 груженных золотом каравелл, принадлежавших губернатору острова Эспаньола (Гаити) Овадо, отплывших из Сан-Доминго в июне 1502 г. Три из них вернулись в порт отплытия много часов спустя, объяснив, что они не смогли справиться с бурей. Остальные 27 не нашлись никогда.

…Особой страницей в истории треугольника стало удивительное происшествие с бригантиной «Мария Целеста». Ее обнаружили целой и невредимой, но без команды. Появилось еще большее количество легенд, преданий и явных фантазий. Все случившееся с «Марией Целестой» ученые не могут объяснить до сих пор.

7 ноября 1872 года «Мария Целеста» под командованием капитана Бриггса вышла из Нью-Йорка и взяла курс на Гибралтар. Команда состояла из семи человек и капитана с семьей. В трюмах находился в основном спирт, а запасы продовольствия были рассчитаны на шесть месяцев путешествия.

В плавание капитан взял с собой жену и дочь, желая показать им красоты океана и вообще дать вкусить морской экзотики. Но в точку назначения судно так и не прибыло. Бригантина бесследно пропала у Азорских островов. Спустя месяц бригантину занесли в списки пропавших без вести, людей, находившихся на ней, объявили погибшими.

Но вскоре грузовое судно «Деи Гратиа», шедшее с грузом керосина из Нью-Йорка в Геную, обнаружило «Марию Целесту» в районе Азорских островов, плывущую под всеми парусами. Капитан «Деи Гратиа» Дэвид Морхауз хорошо знал и «Марию Целесту» и самого капитана Бриггса. Он стал рассматривать бригантину в подзорную трубу. На палубе не было ни одного человека, а штурвал самостоятельно и свободно вращался то в одну, то в другую сторону. Через громкоговоритель Морхауз отправил несколько сообщений, пытаясь выяснить, кто есть на судне. Ответа не было. Тогда капитан Морхауз решил спустить на воду шлюпку и проверить все лично.

Вместе с отрядом вооруженных моряков он поднялся на борт «Марии Целесты». На судне не было никого. Все помещения оказались пусты. Все вещи, имущество, деньги оказались на месте. На своих местах находились все предметы морского обихода, которые свидетельствовали, что экипаж еще недавно находился здесь. У судна не было пробоин, и весь груз оказался в целости и сохранности. Не было обнаружено никаких следов мятежа. В капитанской каюте на столе лежали карты, на них отмечался путь из Нью-Йорка в порт назначения Гибралтар. Последняя запись была сделана 24 ноября, когда бригантина находилась в районе Азорских островов. Единственное, что пропало с судна – спасательный вельбот.

Капитан Морхауз взял бригантину на буксир и привел ее в Гибралтар. Начались многомесячные поиски пропавшего капитана Бриггса, его жены, дочери и членов команды, но они ни к чему не привели. Начали появляться самые разные версии произошедшего.

Говорили, что на бригантину напал пираты, которые захватили в плен всех, кто находился на судне, бросили судно, а потом и сами вместе с пленниками погибли в морской пучине… Другие считали, что на капитана, его жену, дочь и еще нескольких матросов напали акулы, а другие члены команды бросились их спасать, и так все они и погибли. Третьи считали, что на «Марии Целесте» какие-то сверхъестественные силы. Рассказывали о странном отпечатке на кровати капитана, «как будто на ней лежал ребенок». На судне, действительно, был ребенок, хотя некоторые прямо заявляли, что это был не ребенок, а маленький человечек из иного мира.

Но нашлись и трезвые головы. Именно они выдвинули версию о том, что, скорее всего, «Мария Целеста» в районе Бермудского треугольника села-на мель. Попытки снять бригантину с – мели не увенчались успехом. И тогда капитан Бриггс решил плыть к берегу на спасательном вельботе. Вельбот, скорее всего, затонул во время шторма. Этот же шторм сорвал с мели и «Марию Целесту» и отправил ее дрейфовать.

Писатели широко использовали этот случай в качестве сюжета для своих произведений, и одним из первых был тогда еще малоизвестный Артур Конан Дойль, который написал рассказ в виде статьи анонимного автора, называвшийся «Сообщение Дж. Хебекука Джефсона». Рассказу Конан Дойля, появившемуся через одиннадцать лет после истории с «Марией Целестой», многие поверили сразу, без сомнений, потому что многое в нем было очень близко к истине или выводилось из соответствующих истине фактов и заявлений. Свое воображаемое судно он назвал «Мария Целеста», и большинство авторов в дальнейшем называли его прототип именно этим именем. Многое из того, что рассказывают сейчас о «Марии Целесте», на самом деле почерпнуто из повествования Конан Дойля.

Со времен Конан Дойля версии этого загадочного происшествия стали еще более изощренными. Была высказана мысль, что пища на судне была испорченной, вызвала у экипажа галлюцинации, и люди стали кидаться в море, преследуемые страшными видениями. По другой версии, всех отравил кок, затем выбросил тела умерших за борт и сам прыгнул вслед за ними.

В качестве еще одной догадки фигурировало предположение о том, что Морхауз якобы по заранее достигнутой договоренности высадил матросов с «Марии Целесты» в каком-нибудь укромном уголке Атлантики, привел бригантину в порт как судно, покинутое экипажем, получил за это деньги и разделил их между членами обоих экипажей.

Ходили слухи, что владелец «Марии Целесты» подговорил матросов убить капитана Бриггса вместе с семьей и затопить судно, чтобы получить страховую премию, но матросы и сами погибли в результате какой-либо ошибки. Возможно, они должны были прыгнуть в море и вплавь добраться до берега, когда судно подойдет к скалам возле Азорских островов, но внезапный порыв ветра отогнал «Марию Целесту» от земли, и она продолжала плавание, а матросы утонули или разбились о скалы.

Некоторые высказывали предположение, что экипаж оставил судно из-за мощного смерча, который в море не менее опасен, чем торнадо на суше. По другой версии, подводное землетрясение или еще что-то в этом роде вызвало на «Марии Целесте» панику, и команда покинула корабль. Еще одна версия гласит, что где-то неподалеку от Азорских островов бригантина наткнулась на «блуждающий остров», то есть движущуюся песчаную отмель, которая постоянно меняет свое местоположение. Сев на мель, экипаж решил, что спасения им ждать неоткуда; они погрузились в шлюпку и, очевидно, погибли в океане. Корабль же после очередной подвижки «острова» вновь оказался на плаву.

Наверное, всей правды о «Марии Целесте» и ее пропавшем экипаже мы уже не узнаем. В любом случае можно высказывать только предположения. Между тем список исчезнувших в районе Бермудских островов кораблей продолжал пополняться. В последний день января 1880 года там пропало британское учебное парусное судно «Аталанта» с 290 офицерами и курсантами на борту. Оно не дошло до порта назначения и не вернулось на родину. О его судьбе ничего не известно. Через год английский корабль «Эллен Остин» встретил в открытом океане, тоже в районе Бермудских островов, шхуну, шедшую под парусами, покинутую командой. Не удалось ни остановить ее, ни прочитать название. Вполне возможно, что это и была загадочно исчезнувшая «Аталанта».

Одним из самых крупных кораблей, пропавших в районе Бермуд, было военное судно США «Циклоп», огромное и суперсовременное для своего времени, длиной 152 м и водоизмещением 19 тыс. т.

4 марта 1918 г. этот корабль с 309 членами экипажа и полутора десятками пассажиров отплыл из порта Барбадос и исчез. Судьба его также неизвестна.

В 1964 г. в Бермудском треугольнике пропала яхта «Энчантресс», хозяином и капитаном которой был Кшиштоф Грабовский, опытный моряк и путешественник (он был первым поляком, пересекший Атлантический океан в одиночестве). Кроме него на борту находились его жена, двое их детей и его друг Джон Пэлтон. Погода была прекрасной, прогнозы не предвещали ее ухудшения, поэтому шторм, в который они попали недалеко от Флориды, стал полной неожиданностью. Грабовский по радио обратился за помощью, установить точное местоположение яхты можно было, только поддерживая с ней постоянную связь. Грабовский, а потом один из его детей непрерывно говорили в микрофон, но их голоса, которые сначала были хорошо слышны, становились все менее и менее различимыми, как будто корабль удалялся с невероятной скоростью. Вскоре связь прервалась, а спасатели, прибывшие на место, где, по их расчетам, должна была находиться яхта, не нашли там ничего.

Дадли Сэвидж, 25-летний шкипер-инструктор мореходной школы в Джэксонвилле, возвращался из Бимини во Флориду. Кроме него, на борту моторной яхты «Toy-Toy» был еще один инструктор и 16 учеников-подростков. Они как раз находились в 60-мильной центральной зоне Бермудского треугольника.

Яхта шла со скоростью 18 узлов по абсолютно спокойному морю, как вдруг появились крутые волны. Дадли Сэвидж уменьшил скорость до 12 узлов и развернул яхту носом к волнам, которые стали яростно бросать судно вверх и вниз. Сэвидж много раз ходил по этому маршруту, но с таким каверзным поведением океана столкнулся впервые.

Яхта почти не продвигалась вперед, несмотря на все усилия. Капитан уже решил попытаться повернуть обратно, как возникшая впереди гигантская волна подняла яхту на высоту десятиэтажного дома, а затем со страшной силой бросила вниз. От удара корпус яхты треснул, и внутрь хлынула вода.

Сэвидж послал два сигнала бедствия, в то время как ученики натягивали спасательные жилеты и, подталкиваемые вторым инструктором, прыгали в море. Оставалось два часа до заката солнца. Их должны были найти до наступления темноты, иначе им грозила гибель.

Сэвидж передал третий сигнал бедствия, после чего, взяв с собой герметический контейнер с ракетами, стал пробираться к выходу из рубки. Яхта еще держалась на поверхности, но могла пойти на дно в любую секунду. Пренебрегая опасностью, шкипер нырнул и сумел под водой открыть баки с горючим. Солярка растеклась пятном вокруг потерпевших кораблекрушение, немного успокоив волны. Теперь оставалось ждать помощи.

Были приняты все три сигнала бедствия, переданные Сэвиджем, и через считанные минуты вертолет и самолет-амфибия начали поиски. Надежды на то, что людей удастся найти, почти не было, так как никто не знал точных координат места, где произошла катастрофа.

В 19.27 пилот вертолета Мидер заметил у самого горизонта, значительно южнее района поисков, красноватый отблеск. Вскоре его машина уже зависла в воздухе и потерпевшие кораблекрушение были подняты на борт. Последним в салоне появился Дадли Сэвидж, державший контейнер с тремя оставшимися ракетами.

Бще один случай, который тоже закончился благополучно, произошел со шхуной «Стар оф пис», капитаном которой был Дан Смит. Его судно также шло из Нассау в Майами по спокойному морю. На борту, кроме него и двух матросов, еще было пять пассажиров. Вдруг взорвался дизель, и шхуна стала быстро погружаться. Раненный осколками, весь обожженный, капитан Смит все же нашел в себе силы не только спустить спасательный плотик, но и послать в эфир сигнал бедствия и взять с собой радиомаячок. Только это их и спасло. Если бы капитан растерялся, судно «Стар оф пис» тоже оказалось бы в длинном списке жертв бермудского треугольника. О нем бы тоже могли написаьб: «Таинственно исчез в хорошую погоду.

Впрочем, как уже ясно, самообладание и находчивость в экстремальных ситуациях нужны не только мореплавателям, но и летчикам. Так, например, Дэвид Экли, пилот легкого двухмоторного самолета вылетел из Палм-Бич на Багамы ясным, солнечным днем. Внезапно в 40 милях от берега у него загорелся правый мотор. Попытки сбить пламя не принесли успеха. Машина почти перестала слушаться пилота, но он все же сумел ее удержать и не дал ей свалиться в штопор, а сумел приводниться. Экли успел перебраться на надувной плотик, до того как самолет затонул. Оставалась еще одна важная задача: нужно было как-то сообщить о себе. Но его рация вышла из строя, прежде чем он успел послать сигнал бедствия. К счастью, у него была с собой бензиновая, а не газовая зажигалка, над примитивностью которой часто подшучивали его друзья, она и сослужила пилоту хорошую службу. «Поскольку синтетический комбинезон сшит из негорючей ткани, я соорудил из него жаровню, сложил туда рубашку и белье, приготовил зажигалку и стал ждать, когда поблизости покажется судно или самолет. Ведь в центре контроля над полетами в Майами должны были заметить, что я вдруг исчез с экрана локатора», – писал Экли. Расчет летчика полностью оправдался: на его розыски действительно послали вертолет, который и обнаружил его «костер».

Когда читаешь описания подобных происшествий, закончившихся благополучно, можно подумать, что Бермудский треугольник самая обыкновенная тихая заводь, о которой просто ходят странные и ничем не оправданные слухи. Но на самом деле это далеко не так.

Еще один случай произошел в Майами. В целях рекламы местная радиостанция решила вести передачи из самого центра Бермудского треугольника. Для этих целей была зафрахтована яхта, и на ней отправился диск-жокей. В назначенное время диск-жокей не вышел в эфир. Владельцы радиостанции подождали несколько часов, а затем дрожащими от волнения голосами сообщили спасательной службе о «загадочном исчезновении». На поиски яхты с диск-жокеем были высланы катера и самолеты. Через несколько часа плавучая радиостанция была найдена и доставлена в Майами. Оказалось, произошло следующее: когда яхта подошла к назначенному месту, налетел внезапный шквал, экипаж яхты бросился #спасать судно, им было не до радиопередач, а сам диск-жокей настолько перепугался, что не мог включить радию.

Возможно, что никакой мистики в Бермудском треугольнике и нет. Но даже если и так, это место таит в себе множество опасностей, хотя бы в силу естественных условий.

Когда самолет «Сессна-172» приближался к острову, диспетчерская передала пилоту Хелен Каско разрешение на посадку. Но Каско не отвечала, хотя канал ее не был занят. Через какое-то время диспетчеры аэропорта услышали, как Каско сказала своему пассажиру: «Я, вероятно, сбилась с пути. Мы должны уже быть у острова Терк, но внизу под нами ничего нет. Ни аэродрома, ни домов, ничего». Диспетчеры непрерывно пытались связаться с пилотом, но она их, по всей вероятности, не слышала. Затем они услышали еще одну фразу Каско, которая стала последней: «Отсюда вообще можно выбраться?!» Больше нам о ней ничего не известно. Поиски не дали результатов. Не было обнаружено ни следов самолета, ни останков пилота, ни останков пассажира.

Вообще-то о загадочных исчезновениях в бермудском треугольнике мы уже хорошо наслышаны, этими сообщениями никого не удивишь, а вот появления исчезнувших судов чрезвычайно редки. В июле 1975 года член научного экипажа яхты «Нью-Фридом» сфотографировал невероятно сильную грозу над треугольником. Когда он просмотрел проявленные пленки, то увидел плывущий на расстоянии примерно сотни миль от яхты корабль. Но ученый знал, что в ту ночь поблизости от их корабля не могло находиться никакое другое судно!

В марте 1950 года, немного севернее таинственного «треугольника», исчез американский военно-транспортный самолет «Глоубмастер», а еще спустя несколько месяцев – грузовое судно «Сандра». Оно словно растворилось во тьме вместе вместе с грузом тихой тропической ночью!

Количество странных исчезновений продолжало увеличиваться. В 1954 году исчезли четырехмоторный самолет военно-морских сил «Супер-Констеллейшн» и транспорт «Саутерн Дистрикте», груженный серой. В 1955 году в самом центре «треугольника» была обнаружена яхта «Коннемара IV», на борту которой не было ни единого человека. В 1956 году «треугольник» унес еще больше жертв, включая морской бомбардировщик «Скай Рейдер» и патрульный бомбардировщик военно-морских сил, на борту которого находился экипаж из десяти человек.

Больше всего исчезновений происходит на Рождество, и специалисты еще не решили, почему Бермудский треугольник особенно опасен именно в это время года. Один из самых известных американских яхтсменов, издатель Гарвей Коновер, в декабре 1957 года отправился со своей семьей на гоночной яхте «Ривонок» из Ки-Уэста в 150-мильное путешествие в Майами. Яхта должна была все время идти на расстоянии прямой видимости от берега, но она исчезла навсегда.

Продолжали исчезать и самолеты. В 1962 году с авиабазы «Лэнгли», штат Виргиния, взял курс на Азорские острова шестимоторный бензозаправщик КВ-50 с экипажем из девяти человек. Вскоре после взлета на контрольно-диспетчерский пункт в Лэнгли пришло короткое сообщение (слышимость была очень слабая), из которого следовало, что с самолетом творится что-то неладное. И снова напряженные поиски не дали никаких результатов.

Всем известно, что две атомные подводные лодки американских военно-воздушных сил – «Трешер» в 1963 году и «Скорпион» в 1968 году – они закончили свое последнее плавание вблизи Бермудского треугольника.

Особенно «урожайным» на таинственные исчезновения был 1963 год. Начало было положено грузовым судном «Марин Салфер Куин», которое было специально оборудовано для транспортировки расплавленной серы. Направляясь из Вирджинии в Техас, оно пропало в районе южной части полуострова Флорида после передачи по радио самого обычного, стандартного сообщения, которое ни у кого не вызвало беспокойства. Результатом предпринятых поисков были лишь несколько спасательных жилетов. Морской береговой охраной было начато расследование. Об этом исчезновении, равно как и о расследовании, много говорили и писали. И хотя было высказано множество самых различных предположений, что же на самом деле произошло с судном, до сих пор не знает никто.

Самым странным во всех этих исчезновениях всегда было то, что в ходе поисков никогда не находили останков погибших людей. Ведь казалось бы, тела потерпевших должны быть выброшены при кораблекрушении прибоем на берег, но этого никогда не происходит в районе Бермудского треугольника. Но отсутствие тел погибших вызывает особое недоумение, поскольку большинство катастроф, по всей вероятности, происходит радом с берегом.

В июле 1963 года поисковые группы военно-морских сил и морской береговой охраны в течение десяти дней безуспешно пытались разыскать 63-футовое рыболовное судно «Сноу-Бой», которое бесследно исчезло во время 80-мильного перехода с Ямайки. А через месяц пропали цопали два четырехмоторных бензозаправщика «КС-135», на борту каждого был экипаж из одиннадцати человек каждый. Сообщив в полдень по радио о своем местонахождении, они навсегда исчезли. Когда поблизости от Бермудских островов были найдены обломки самолета, все решили, что произошло столкновение в воздухе. Но после того как в 160 милях от этого места были обнаружены обломки второго самолета, возникла неразрешимая загадка. Если произошло столкновение, то почему в таком случае обломки самолетов оказались «разбросаны» по двум районам, достаточно далеко друг от друга? А если столкновения не было, то почему самолеты упали одновременно? Вразумительного ответа на эти вопросы получить не удалось, и сотрудники министерства военно-воздушных сил до сих пор, когда речь заходит об этой катастрофе, в недоумении пожимают плечами.

Но таинственные исчезновения между тем продолжались. В 1965 году в хорошую погоду пропал военно-транспортный самолет «С-119», совершавший полет с авиабазы «Хомстед» на остров Гранд-Терк. Когда он уже должен был заходить на посадку, диспетчер получил от него какое-то искаженное помехами очень странное сообщение. Что хотел передать пилот в те последние несколько отчаянных минут, отделявших его от гибели, до сих пор неясно. Впоследствии было высказано предположение, что в этой катастрофе в какой-то мере «виноват» один из «неопознанных летающих объектов» (НЛО), замеченных космическим кораблем «Джемини IV».

В 1967 году в Бермудском треугольнике закончили свой путь многие воздушные и морские корабли. Начало было положено грузовым самолетом «Чейз YC-122», который, совершая 60-мильный перелет по маршруту Форт-Лодердейл – Бимини, пропал при хорошей видимости. На борту самолета находилось оборудование кинофирмы «Ллойд Бридж» для съемок фильма, который, по иронии судьбы, был назван «Неуязвимые». А в конце года исчезли двое жителей Флориды, которые, отплыв на всего лишь на милю от берега на моторной лодке, решили полюбоваться рождественскими огнями Майами-Бич. Вскоре они сообщили на базу морской береговой охраны, что из-за того, что погнулся винт, они не могут запустить двигатель, но им не грозит ни малейшей опасности, они просто просят отбуксировать их обратно в порт. Когда через несколько минут буксир морской береговой охраны прибыл на место аварии, лодка, словно подтверждая свое название «Уичкрафт» («Колдовство»), бесследно исчезла.