Текст книги "Палубные истребители Второй мировой войны"

Автор книги: Иван Кудишин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 11 страниц)

Фэйри «Файрфлай»

Разработка самолета «Файрфлай» («Светляк») в соответствии со спецификацией министерства авиации Британии началась в 1940 г. под руководством конструктора самолетов «Бэттл» и «Фульмар» Г. Чэплина. Самолет являлся глубоким развитием «Фульмара» с гораздо более мощным двигателем Ролле Ройс «Гриффон» и усиленным вооружением, состоявшим из четырех 20-мм пушек Бритиш Испано. Запас топлива был увеличен по сравнению с «Фульмаром» за счет установки дополнительных баков в крыле. Само крыло складывалось с поворотом вдоль фюзеляжа посредством карданного шарнира.

Сразу же после приемки макета нового самолета комиссией заказчика в июне 1940 г. был выдан беспрецедентный заказ сразу на 200 самолетов с минимальными изменениями. Опытная серия из трех машин была собрана на заводе фирмы Фэйри в г, Хэйз уже по серийной технологии, так что фактически прототипов «Файрфлая» не строилось. 22 декабря 1940 г. первый самолет опытной серии, управляемый летчиком К. Стэнилэндом, совершил первый полет.

Палубный истребитель «Файрфлай»

Доводка нового истребителя сильно затянулась – второй опытный самолет прошел приемо-сдаточные испытания и был принят ВМС лишь в апреле 1942 г., но вскоре он разбился. Только в июне 1943 г. были проведены испытания нового самолета на авианосце «Иллас-триэс». По результатам этих испытаний был сделан вывод о недостаточном обзоре вперед на посадке, после чего козырек и сдвижная часть фонаря кабины подверглись модернизации, улучшившей обзор. Уже в ходе серийного производства в конструкцию были внесены еще некоторые изменения – внедрен руль без роговой компенсации и дюралюминиевая обшивка элеронов вместо обтяжки полотном. Стволы пушек закрыли обтекателями.

В октябре 1943 г. была сформирована и приступила к переучиванию на новую технику первая эскадрилья «Файрфлаев». В феврале следующего года она на борту авианосца «Индефатигэбл» была переброшена к берегам Норвегии и поддерживала атаку на немецкий линкор «Тирпиц». отстаивавшийся в Альтен-фьорде. Атака была малорезультативной.

Самолеты, базировавшиеся на авианосце «Индефатигэбл» и оснащенные рельсовыми пусковыми установками для неуправляемых ракет, приняли активное участие в походе этого корабля в Индийский и Тихий океаны в 1945 г. В этом походе «Файрфлаи», сильно уступавшие японским самолетам в маневренности, использовались в основном в качестве штурмовиков в ходе рейда на Суматру и высадки на Окинаву.

Самолеты с авианосца «Имплэкэйбл» участвовали в налетах на базу японского флота в лагуне Трук, а с июля 1945 г. – в рейдах против островов японской метрополии.

В послевоенное время самолет продолжал совершенствоваться и принимал участие в Корейской войне 1950-1953 гг. Самолеты «Файрфлаи» имелись также на вооружении в Голландии, Швеции, Дании, Канаде, Австралии и Индии. Многие самолеты неоднократно меняли хозяев и состояли на вооружении еще во многих странах «третьего мира» вплоть до конца 60-х годов.

Модификации

F.Mk.I – первая серийная модель с двигателем Ролле Ройс «Гриффон» 2 В (1735 л. с.)

FR.Mk.I – разведчик на базе предыдущей модели. Вооружение сохранено, имелись АФА.

NF.Mk.I – ночной истребитель без РЛС, с капотированием выхлопных патрубков и противобликовыми щитками над ними. Опытный.

Всего с 1943 г. построено 872 самолета первой модификации.

Mk.II – первый в Англии специализированный ночной палубный истребитель с РЛС AJ Мк.Х в контейнерах вблизи корневых частей крыла. С 1943 по 1945 г. построено 37 машин.

Mk.HI – опытная модификация с двигателем «Гриффон» 61 (2035 л. с.) и круглым радиатором. Осталась в единственном экземпляре.

FR.Mk.IV/4 – модификация с двигателем «Гриффон» 72/74 (2100 л. с.) и облагороженной аэродинамикой (заборники радиаторов перемещены на переднюю кромку крыла, два всасывающих патрубка карбюратора заменены на один), с четырехлопастным винтом Фэйри Рид и увеличенной площадью вертикального оперения. В серии с июля 1945 г.

NF.Mk.IV/4 – ночной истребитель на базе предыдущей модификации с РЛС в контейнерах у законцовок крыла.

Мк.5 – универсальный истребитель – противолодочный самолет (строился в двух специализированных вариантах) на базе Мк.4. В серии с 1947 г.

AS Мк.6 – развитие противолодочной модификации Мк.5 с усовершенствованным БРЭО.

AS Мк.7 – противолодочный самолет с двигателем «Гриффон» 59 (2400 л. с), и тремя членами экипажа. Пушечное вооружение не устанавливалось.

U Мк.8 – самолеты предыдущей серии, переделанные в беспилотные мишени.

Имелся также ряд конверсии и модификаций, предназначенных для обучения и буксировки мишеней.

Описание конструкции

Самолет Фэйри «Файрфлай» F.Mk.I представлял собой одномоторный двухместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан.

Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок с мощным набором и толстой работающей обшивкой. В носовой части расположен двигатель с коробкой приводов. Под ним в ванне прямоугольного сечения установлен гликолевый и масляный радиаторы. Забор воздуха для карбюратора двигателя осуществляется через два туннельных заборника по бокам двигателя.

За пожарной перегородкой двигателя расположена кабина летчика с приподнятым козырьком и «дутым» переплетным фонарем. Фонарь сдвигается назад. Кабина летчика имеет бронеспинку.

За бронеспинкой расположен протектированный топливный бак и блоки радиосвязной аппаратуры. Над последними на фюзеляже имеется радиомачта. За радиостанцией расположено рабочее место радиста-наблюдателя, сверху закрытое многопереплетным фонарем большой площади. Фонарь имеет сдвижную секцию. Бронирование рабочего места радиста-наблюдателя не предусмотрено.

В хвостовой балке располагаются агрегаты хвостовой убираемой опоры шасси и одна двухместная или две одноместные надувные лодки.

Крыло – двухлонжеронное, со штампованными алюминиевыми нервюрами. Узлы складывания – карданы – расположены на заднем лонжероне. Складывание крыла осуществляется вручную (после войны привод заменен на гидравлический). В крыле имеются ниши основных стоек шасси, гидропривод боевых закрылков, топливные баки (в носках корневых частей консолей) и вооружение. Элероны имеют алюминиевую обшивку. Закрылки – усиленной конструкции, с гидроприводом, могут выпускаться в бою для увеличения горизонтальной маневренности.

Хвостовое оперение – двухлонжеронное, с усиленными носками и толстой обшивкой. Рули направления и высоты – с матерчатой обшивкой. Самолет имеет переставляемые в полете триммеры во всех трех каналах управления.

Шасси – трехопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки – убираемые разворотом в направлении к оси самолета, консольной схемы с силовыми ломающимися подкосами. Привод уборки-выпуска – гидравлический, аварийный – ручной. В убранном состоянии колеса частично не закрываются створками. Хвостовая опора – амортизированная, убирается гидравлически, поворотом назад, закрывается створками, причем пневматик частично остается в потоке. А-образный посадочный крюк – гидравлически отклоняемый, крепится к силовому шпангоуту в задней части кабины радиста-наблюдателя.

Силовая установка – 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Ролле Ройс «Гриффон» 2В или 12, мощность соответственно 1735 и 1990 л. с.

Вооружение. В крыле имеются четыре 20-мм пушки Бритиш Испано с барабанными магазинами емкостью по 60 снарядов. Ствольного вооружения в задней кабине не предусмотрено, радист-наблюдатель для обороны задней полусферы мог пользоваться пистолетом-пулеметом Томпсона.

Под крылом имелись узлы подвески для восьми 60-фунтовых НАР британского производства и /для двух ПТБ или бомб калибром до 454 кг.

Хоукер «Си Харрикейн»

После окончания битвы за Англию появилась возможность передать часть заказа на истребитель Хоукер «Харрикейн» военно-морскому флоту Англии. Эта мера была чисто вынужденной, так как на 1940 г. полноценных истребителей для базирования на авианосцах в Англии не было: «Си Гладиаторы» морально устарели еще до войны, а монопланы «Рок» и «Фульмар» могли считаться истребителями лишь с большой натяжкой. Заказанные в США истребители «Уайлдкэт», тоже, кстати, не блиставшие высокими летно-техническими характеристиками, начали поступать в Британию лишь в конце 1940 г.

В октябре 1940 г. фирма Хоукер по заданию адмиралтейства начала работы по созданию модернизаци-онного комплекта для серийного «Харрикейна», который обеспечивал бы взлет с катапульты с использованием пороховых ускорителей. В середине января 1941 г. последовал заказ в общей сложности на 50 комплектов.

Катапультные «Харрикейны» использовались с торговых судов (МАК-шипов), оборудованных простейшей фиксированной пороховой катапультой. Прозванные «катафайтерами», они являлись одноразовыми машинами – после выполнения перехвата летчику было некуда посадить самолет, и он просто-напросто выбрасывался с парашютом. На корабле имелась специально подготовленная группа спасателей с моторной лодкой, которая вылавливала летчика из воды в течение нескольких минут. Считалось, что применение «Харрикейнов» в одноразовом варианте окупает себя даже при условии, что «катафайтеру» удастся сбить хоть один вражеский бомбардировщик «Катафайтеры» получили наименование «Си Харрикейн» IA. Первый опыт боевого применения «катафайтера» был зафиксирован 3 августа 1941 г., когда истребитель с транспорта «Мэйплин» сбил четырехмоторный немецкий разведчик «Кондор». Всего за войну зафиксировано восемь боевых запусков «катафайтеров» с весьма впечатляющим результатом – было уничтожено шесть самолетов противника, причем погиб только один летчик «катафайтера». После появления в достаточном количестве конвойных авианосцев нужда в использовании одноразовых истребителей отпала.

Осенью 1940 г. фирма Хоукер оборудовала в экспериментальном порядке один «Харрикейн» IB А-образным посадочным крюком, крепившимся к усиленным узлам фюзеляжной фермы. Самолет прошел испытания на имитации авианосной палубы в Фарнборо весной 1941 г. Как оказалось, самолет вполне можно использовать с авианосцев. Переоборудование серийных «Харрикейнов» I в палубный вариант «Си Харрикейн» IB производилось на заводе фирмы Дженерал Эйркрафт. В октябре 1941 г. новый самолет поступил на вооружение британской флотской авиации. «Си Харрикейны» базировались как на «нормальных» авианосцах, так и на МАК-шипах – торговых кораблях с настеленной поверх надстроек полетной палубой.

Боевое применение палубного «Си Харрикейна» связано в первую очередь с войной на Средиземном море. Первым авианосцем, получившим в состав авиакрыла эскадрилью «Си Харрикейнов», был «Игл». С марта 1942 г. и вплоть до своей гибели в августе этот корабль обеспечивал проводку конвоев на Мальту. Вскоре число «Си Харрикейнов» на палубах английских авианосцев возрасло на порядок – самолеты устарели для использования с наземных баз, их было много, а конверсия в морской вариант занимала всего несколько часов. За чисто пулеметной модификацией IB последовала конверсия пушечного «Харрикейна» 1С с четырьмя 20-мм пушками Бритиш Испано и более мощным мотором и НС – тоже пушечный, с двигателем Ролле Ройс «Мерлин» XX, который превосходил самолет модификации 1С по скорости на 70 км/ч. В качестве истребительного прикрытия конвоев самолеты «Си Харрикейн» проявили себя с лучшей стороны – в ходе проводки одного конвоя в августе 1941 г. ими было сбито 25 немецких и итальянских самолетов при потере всего восьми машин.

Начиная с осени 1942 г. «Си Харрикейны» стали вытесняться новыми истребителями «Сифайр». Их стали переводить в ПВО баз флота и портов. Но еще в течение года самолеты этого типа базировались на МАК-шипах и конвойных авианосцах. Последней крупной операцией с участием «Си Харрикейнов» стало прикрытие высадки союзников в Алжире в ноябре 1942 г.

Варианты

«Си Харрикейн» Mk.IA – стандартный сухопутный истребитель с усилениями для придания ему возможности катапультного старта. Конверсировался из самолетов, принадлежавших ВВС. Двигатель – Роллс-Ройс «Мерлин» II (1030 л. с).

«Си Харрикейн» Mk.IB – конверсия сухопутного «Харрикейна» Mk.I с установкой посадочного крюка для использования с авианосцев.

«Си Харрикейн» MkIC – палубный пушечный истребитель (4 20-мм пушки Бритиш Испано) с двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» III (1030 л. с).

«Си Харрикейн» Mk.IIC – конверсия пушечного истребителя «Харрикейн» Mk.II с двигателем «Мерлин» XX (1460 л. с).

Описание конструкции

Самолет «Си Харрикейн» представлял собою одноместный однодвигательный низкоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси.

Фюзеляж – ферменной конструкции, ферма сварная, из стальных труб, с внугренними тросовыми расчалками. Моторама являлась интегральной частью фермы. На раме монтировались фанерные шпангоуты, в выемках которых крепились рейки – стрингеры. Передняя часть фюзеляжа имела дюралюминиевую обшивку, задняя – полотняную. В носовой части фюзеляжа находился двигатель с агрегатами, за ним – бензобак, в средней части фюзеляжа располагалась кабина летчика с плексигласовым многопереплетным фонарем. Для доступа в кабину фонарь сдвигался назад. За кабиной имелся развитый гаргрот, полностью перекрывавший обзор назад. Под кабиной в ванне-обтекателе находился радиатор. За бронеспинкой располагались аккумулятор, радиостанция и кислородные баллоны.

Крыло – двухлонжеронное, в консолях имелось еще по три вспомогательных лонжерона. Конструктивно состояло из центроплана, составлявшего единое целое с фюзеляжем, и двух отъемных консолей. В крыле располагалось вооружение, топливные баки, ниши основного шасси и фары. Элероны – алюминиевые, с обтяжкой полотном. Привод закрылков – гидравлический.

Хвостовое оперение – однолонжеронное, с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой. Под фюзеляжем дтя улучшения устойчивости на курсе имелся дополнительный узкий киль – гребень. Рули имели роговую компенсацию и были оснащены триммерами.

Шасси – с хвостовым колесом, основные стойки убираются в общую нишу поворотом к оси самолета. В убранном состоянии ниша шасси частично закрывается створками. Привод уборки – гидравлический. Хвостовая стойка – неубирающаяся. самоориентирующаяся.

Двигательная установка – 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин» различных серий с трехлопастным винтом постоянного числа оборотов Де Хевиленд или Ротол.

Вооружение – 8 7,69-мм пулеметов Браунинг с боекомплектом в 338 (крайние пулеметы – 324) патронов на ствол. Вместо пулеметов на самолетах с крылом типа С устанавливались четыре 20-мм пушки Бритиш Испано с боекомплектом в 91 снаряд на ствол.

Размеры, м (Mk.IIC): размах крыла – 12,2. длина самолета – 9,81, высота стояночная – 3,99.

Массы и нагрузки, кг (MkIIC): масса пустого – 2608. взлетная масса – 3463.

Летные данные (Mk.IB/Mk.IIC): максимальная скорость – 474/550 км/ч, практический потолок – 9360/ 10940 м, дальность полета – 785/730 км.

Германия

Мессершмитт Bf109Т

В конце 30-х годов, когда в Германии создавался авианосец «Граф Цеппелин», министерство авиации начало программу разработки палубных самолетов для него.

В качестве истребителя для базирования на «Графе Цеппелине» был выбран доработанный самолет конструкции В. Мессершмитта Bf109Е со значительно измененным крылом. Последнее имело увеличенные размах и площадь относительно прототипа, а в корневых частях крыла на его верхней поверхности располагались отклоняемые пластины, выполнявшие роль интерцепторов и воздушных тормозов. Крыло имело узел складывания.

Конструкция шасси и фюзеляжа была усилена для парирования возросших нагрузок при посадке на палубу, был установлен крюк и узлы крепления катапульты. Производство самолетов Bf109Т было налажено в 1939 г. на заводе фирмы Физелер в г. Кассель. Первые 10 машин серии 0 были переделаны из Bf109E, остальные 70 (серия 1) построены «от нуля». Самолеты первой серии отличались установкой более мощного двигателя.

Самолеты первой серии были сведены в две эскадрильи, которые сразу же приступили к обучению взлетам и посадкам с палубы, используя макет палубы «Цеппелина», оборудованный катапультами и аэрофинишерами на авиационном полигоне в Травемюнде. После замораживания программы германского авианосца в начале 1941 г. самолеты Bf109T стали использоваться с береговых баз с короткими ВПП где очень кстати пришлись хорошие взлетно-посадочные характеристики истребителя. На части машин посадочный крюк и крючки безопасности для предотвращения зацепления хвостового колеса за трос аэрофинишера были демонтированы. Самолеты с демонтированным авианосным оборудованием получили индекс Т-2. Обе эскадрильи бывших палубных машин были организационно включены в состав авиакрыла JG77. Первым местом их базирования в июне 1941 г. стал Тронхейм (Норвегия). Затем, в результате реорганизации, Bf109Т перебазировались на о. Хердла, где прослужили полтора года, используя короткую полосу с деревянным покрытием. Наконец в 1943 г. самолеты перелетели на о. Гельголанд и стали специализироваться на перехвате союзнических стратегических бомбардировщиков, чьи маршруты пролегали как раз в районе этого острова. Последние самолеты Bf109Т были списаны ввиду физической изношенности в декабре 1944 г.

Варианты

Bf109Т-0 – самолеты опытной серии (10 машин) с двигателем Даймлер-Бенц 601 (1020 л. с), конверсированные из самолетов серии Е-1.

Bf109Т-1 – войсковая серия из 70 машин специальной постройки с двигателем Даймлер-Бенц 60IN (1185 л. с.)

Bf109Т-2 – самолеты предыдущей серии с демонтированный посадочными крюками и спецоборудованием для полетов с палубы, но сохраненным механизмом складывания крыла.

Описание конструкции

Самолет Мессершмитт Bf109T представлял собою одномоторный одноместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан.

Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. В передней части расположен двигатель с агрегатами, масляный бак, бензобак.

В средней части фюзеляжа располагается кабина летчика с откидывающимся влево многопереплетным фонарем. Обзор из кабины назад – неудовлетворительный из-за наличия развитого гаргрота. На фюзеляже за кабиной имеется радиомачта. Хвостовая балка – пустотелая, в ней расположена радиостанция, кислородное оборудование, а также баллоны с огнегасящим составом и со сжатым воздухом. В нижней части хвостовой балки существует усиление – мощный стальной лонжерон, к которому шарнирно крепится посадочный крюк, отклоняемый гидравликой. Снаружи хвостовой балки имеются два пилона – крючка, которые предотвращают задевание хвостовой опоры шасси за посадочный трос аэрофинишера. В конце хвостовой балки крепится киль и хвостовая опора шасси.

Крыло – трапециевидное, однолонжеронной конструкции. Механизация состоит из закрылков, автоматических предкрылков и интерцепторов – воздушных тормозов. Примерно на полуразмахе крыла имеются узлы сктадывания. Крыло складывается вручную. В корневых частях крыла имеются протестированные топливные баки. Рядом с узлами складывания крыла, ближе к фюзеляжу, расположены пушки с боекомплектом. Под центропланом, ближе к задней кромке крыла, расположены ванны гликолевых радиаторов. Элероны имеют весовую компенсацию.

Оперение – однокилевое, с подкосным стабилизатором. Стабилизатор смонтирован в нижней части киля. Рули высоты и направления имеют роговую компенсацию. Обшивка рулей и элеронов – полотняная, каркас – металлический. Рули высоты и элероны имеют отгибные триммеры, руль направления – переставляемый в полете триммер.

Шасси – трехопорное, с хвостовой опорой. Основные стойки – консольной схемы, по сравнению с сухопутными вариантами самолета усилены, крепятся в местах пересечения лонжеронов крыла и фюзеляжа. Убираются поворотом от оси самолета в крыло. В убранном положении колесо частично не закрывается крышкой. Хвостовая опора – неубирающаяся, самоориентирующаяся, с пневматикой.

Двигательная установка – рядный 12-цилиндровый перевернутый V-образный мотор жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц серии 601.

Вооружение – две пушки Рейнметалл-Борзиг MG-151 -20 калибром 20 мм с боекомплектом в 120 снарядов на ствол в крыле, вне диска винта и два 7,92-мм пулемета MG-34 в фюзеляже над мотором, синхронизированные, с боекомплектом в 600 патронов на ствол.

Размеры, м: размах – 11,0, длина самолета – 8.76.

Массы и нагрузки, кг: пустого – 2250, нормальная взлетная – 3080. Летные данные: максимальная скорость на высоте 5000 м – 572 км/ч, у земли – 540 км/ч, практический потолок – 10 750 м, максимальная дальность – 700 км.