Текст книги "Палубные истребители Второй мировой войны"

Автор книги: Иван Кудишин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 11 страниц)

Глостер «Си Гладиатор»

Самолет «Гладиатор» был создан в 1934 г. В 1939 г. путем простейшей конверсии из сухопутного истребителя «Гладиатор» был создан палубный истребитель, получивший наименование «Си Гладиатор». К 1939 г. самолет морально устарел, но все же был принят на вооружение, и с конца весны самолеты этого типа вошли в авиакрылья пяти ударных авианосцев Британского флота. Первые 38 машин являлись конверсированными сухопутными истребителями, остальные 60 – самолетами специальной постройки. Самолеты с авианосцев «Корейджес» и «Глориэс» участвовали в норвежской кампании 1940 г. и погибли вместе со своими кораблями. «Си Гладиаторы» с «Илластриэса» и «Игла» участвовали в боях на Средиземном море в 1940 г., в частности в проводке конвоев на Мальту. К концу 1940 г. «Си Гладиатор» ввиду своей моральной устарелости на авианосцах был заменен на более современные самолеты. «Си Гладиаторы» были переданы в резерв британского флота и в Береговое авиакомандование.

В ходе боевой эксплуатации особые нарекания вызывало слабое вооружение самолета. Для того чтобы сбить бомбардировщик, несколько самолетов иногда выстраивались в очередь и один за другим выпускали весь свой боекомплект по противнику

Часть самолетов «Си Гладиатор» приняла участие в битве за Крит и боях за Мальту, правда, уже в чисто сухопутном варианте. Посадочные крюки на этих самолетах для экономии массы были демонтированы. В основном они привлекались для патрулирования ввиду своей моральной и физической устарелости. К началу итало-германского воздушного наступления на Мальту в 1940 г. на острове имелось всего шесть «Си Гладиаторов». Последние мальтийские «Си Гладиаторы» были выведены из эксплуатации в январе 1941 г.

Описание конструкции

Самолет «Си Гладиатор» представлял собой расча-лочный одноместный биплан с металлическим набором и обшивкой из металлических обечаек (носовая часть фюзеляжа) и полотна.

Фюзеляж – ферма из стальных труб прямоугольного сечения с растяжками и установленными поверх нее легкими шпангоутами и стрингерами. Конструктивно состоит из трех секций – передней (моторамы), средней (кабан верхнего крыла, крепление нижнего крыла, шасси, радиооборудование, баки и кабина летчика) и задней (хвостовой конус). В фюзеляже расположены все топливные баки, два пулемета с боекомплектом, кабина летчика со сдвижным фонарем.

Крылья – одинакового размаха. Верхние консоли стыкуются с центропланной секцией, поднятой над фюзеляжем на четырехстоечном расчаленном кабане из стальных профилированных труб. Крылья – двух-лонжеронные, со стальными лонжеронами и алюминиевыми нервюрами. Полностью обтянуты полотном. Элероны имеются как на верхних, так и на нижних консолях. Их синхронное отклонение обеспечивается сдвоенными растяжками.

Силовую схему коробки крыла замыкают четыре стойки, расположенные попарно у законцовок. На левой передней стойке имеется трубка Пито.

Вертикальное оперение. Киль небольшой площади, однолонжеронный. Как и руль направления, обтянут полотном. Руль направления имеет значительную площадь, аэродинамически скомпенсирован.

Горизонтальное оперение имеет две консоли, расположенные на общем лонжероне, триммирование в канале тангажа осуществляется изменением угла установки стабилизатора. Рули высоты по конструкции аналогичны рулю направления.

Основные стойки шасси – неубираемые, консольной схемы. Пневматики высокого давления.

Хвостовая опора – неубираемая, самоориентирующаяся, с пневматикой.

Тормозной крюк – традиционной для английских машин А-образной формы, крепится к усиленным узлам фюзеляжной фермы.

Вооружение – четыре 7,69-мм пехотных пулемета Льюис с ленточным питанием и воздушным охлаждением стволов. Два из них смонтированы по бокам кабины летчика и синхронизированы, еще два – в гондолах под нижним крылом вне диска винта. Боекомплект фюзеляжных пулеметов – 250 патронов, крыльевых – 150 патронов на ствол.

Двигательная установка – однорядный 9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения Бристоль «Меркьюри» IX (890 л. с), заключенный в кольцо Таунэнда. Трехлопастный винт постоянного числа оборотов фирмы Де Хевиленд с частичным капотированием втулки.

Размеры, м: размах – 9,85, длина – 8,36, высота стояночная – 3,15, площадь крыла – 30,5 м2.

Массы и нагрузки, кг: масса пустого – 1670, взлетная масса – 2150.

Летные данные: максимальная скорость на большой высоте – 392 км/ч, скорость сваливания – 102 км/ч, время набора высоты 1525 м – 1,9 мин, 3050 м – 3,8 мин, практический потолок – 9200 м, дальность полета – 760 км.

Супермарин «Сифайр»

«Сифайр», как и «Си Харрикейн», изначально являлся переделанным для эксплуатации с палубы авианосца сухопутным истребителем. Этот факт и обусловил большинство недостатков этого самолета – низкую прочность конструкции, недостаточный обзор вперед, малый радиус действия и прочее. Но в условиях напряженнейшей войны и строгой политики сокращения числа типов самолетов, находящихся в серийном производстве, конверсировать палубный самолет из бывшего в употреблении сухопутного истребителя оказалось единственно правильным решением.

К середине 1941 г. британское адмиралтейство столкнулось с тем, что на палубах британских авианосцев нет полноценного истребителя – американские «Мартлеты» не могли эффективно связать боем перехватчики противника, да и «Си Харрикейн» имел мало шансов против новых модификаций Мессершмитта-109. В связи с этим было высказано мнение о необходимости конверсии в палубный вариант истребителя Супермарин «Спитфайр». Но сделать это было гораздо труднее, чем в случае с «Харрикейном», в первую очередь из-за того, что конструкция «Спитфайра» была гораздо более предельной и по мнению летчиков просто не выдержала бы катапультных стартов и посадок с высокой вертикальной скоростью. Кроме того, шасси с малой колеей и невысоким запасом прочности не подходило для палубной машины. Но все же в конце 1941 г. серийный «Спитфайр» VB Троп был оборудован посадочным А-образным крюком и испытан на авианосце «Илластриэс». Было осуществлено 12 взлетов и столько же посадок Испытания прошли относительно гладко, отмечался лишь недостаточный обзор из кабины вперед, что затрудняло заход на посадку, а также отмечалась невозможность использования самолета с эскортных авианосцев.

В январе 1942 г. адмиралтейство выдало фирмам Эйр Сервис Трэйдинг и Канлифф-Оуэн заказ на переделку в морской вариант 250 «Спитфайров» модификаций VB и VC, у последних из-за ограничений по массе демонтировались две из четырех крыльевых пушек. Переделки заключались в установке крюка на силовом шпангоуте хвостовой балки, узлов крепления поводка для катапульты, прорезывании шпигатов для удаления воды и антикоррозийной обработке некоторых поверхностей. С 15 июля 1942 г. началась поставка конверсированных истребителей, получивших соответственно обозначение «Сифайр» IB и НС, в эскадрильи британских ВМС. Первоначально самолет должен был получить традиционное наименование «Си Спитфайр», но его посчитали неблагозвучным и сократили.

В течение лета новые самолеты поступили на старые авианосцы «Аргус» и «Фьюриэс», где их стали использовать для подготовки летчиков, а также на «Формидэбл» и «Викториэс», в лифты которых «Сифайры» с нескладывающимся крылом не проходили, вследствие чего хранились на палубе. После испытаний прототипов было рекомендовано вследствие плохого обзора вперед – вниз заходить на посадку на палубу авианосца не по прямой, а с левого виража или «змейкой» для того, чтобы постоянно держать в поле зрения посадочного сигнальщика и осевую линию палубы. В ноябре 1942 г. «Сифайры» с «Формидэбла» и «Викториэса» впервые вступили в бой, прикрывая высадку союзников в Северной Африке (операция «Торч»). В ходе этой операции «Сифайры» сбили два самолета вишистских ВВС.

По опыту боевого применения было решено оснастить «Сифайр»ПС маловысотным двигателем «Мер-лин»32 с четырехлопастным винтом для увеличения скорости и скороподъемности на высотах до 3 км, где ему в основном и приходилось действовать. Самолет получил обозначение «Сифайр» L.MkJIC. По результатам его испытаний было принято решение о модернизации до этого стандарта всех имевшихся в наличии «двоек». Часть самолетов строилась со срезанными законцовками крыла, что несколько увеличивало скорость выхода на вираж. К середине 1943 г. «Сифайры» состояли на вооружении 14 эскадрилий британского флота и являлись самыми массовыми истребителями ВМС Англии.

«Сифайры» можно было использовать и с тесных палуб конвойных авианосцев, правда, здесь имелся ряд сложностей. В частности, посадочная скорость самолета была чересчур высокой, что в безветрие могло привести к обрыву слабого посадочного крюка.

В ходе операции «Эваланс» – высадки союзников в Салерно, начавшейся 9 августа 1943 г., – стоял полный штиль, и конвойные авианосцы не могли использовать встречный ветер для уменьшения взлетной и посадочной дистанции своих самолетов. В результате по небоевым причинам за два дня флот лишился 42 «Сифай-ров» LMkilC. После этого адмиралтейство настояло на проведении расследования причин массовой гибели самолетов. На время расследования все «Сифайры» были отстранены от полетов. По результатам расследования всем летчикам было приказано в обязательном порядке заходить на посадку из левого пологого виража с открытым фонарем, для улучшения обзора выглядывая из кабины влево. Кроме того, во избежание обрыва посадочных крюков последние на всех самолетах второй модификации были усилены.

В конце 1943 г. фирма Супермарин разработала наконец модификацию «Сифайра» со складным крылом-даже в ангарах больших авианосцев типа «Илластриэс» не хватало места для размещения штатных истребительных авиакрыльев. Эта модификация – «Сифайр» Mk.HI – получила мощный двигатель «Мерлин» 55 или его маловысотный вариант 55М (1415/1600 л. с. у земли). Самолеты третьей модификации стали поступать на флот с ноября 1943 г., а с весны следующего года в серию пошла модификация с «Мерлином» 55М.

Первой боевой операцией с участием «троек» стал поход в Тихий океан на борту авианосцев «Илластриэс» и «Этелинг» для отвлечения японских сил от американского вторжения на Марианские острова. Самолеты этой модификации принимали также участие во вторжении во Францию с юга, патрулировании побережья Англии, атаках на Рангун, Окинаву и лагуну Трук на Тихом океане. В июле – августе 1945 г. «тройки» с авианосца «Индефатигэбл» участвовали в воздушных боях над территорией Японии.

В ходе боевой эксплуатации «тройки», в особенности – над Тихим океаном, не замедлил сказаться основной недостаток «Сифайра» – его малая дальность полета. Истребитель не мог сопровождать ударные самолеты, даже будучи оборудованным ПТБ. В результате, основной задачей «Сифайров» было обеспечение ПВО эскадры.

После Второй мировой войны «Сифайр» продолжал совершенствоваться – на самолет установили двигатель Ролле Ройс «Гриффон», а для компенсации возросшего реактивного момента винта применили соосные трехлопастные винты Ротол. «Сифайры» последней модификации – Мк.47 приняли участие в Корейской войне.

Модификации

«Сифайр» MkIB – конверсия сухопутного истребителя «Спитфайр» VB с установкой А-образного крюка, узлов крепления поводка катапульты и прочими незначительными изменениями. Вооружение – две 20-мм пушки и четыре 7,69-мм пулемета.

«Сифайр» Mk.IIC – конверсия сухопутного истребителя «Спитфайр» VC (четырехпушечного) с демонтажом двух пушек В остальном подобен Mk.IB.

«Сифайр» LMkIIC – развитие предыдущей модели с маловысотным двигателем «Мерлин» 32, четырехлопас-тным винтом Ротол и усиленным посадочным крюком.

«Сифайр» Mk.III – специально спроектированный палубный истребитель с двигателем «Мерлин» 5 5 или 55М, Z-образно складывающимся вручную крылом, четырехлопастным винтом Ротол и вооружением, как у

Мк.III, боекомплект пушек увеличен с 60 до 120 снарядов на ствол. Последняя серийная и самая массовая модификация военного времени.

«Сифайр» Mk.XV – опытная модификация 1944 г., представлявшая собой планер Mk.HI с нескладным крылом, увеличенными рулями высоты и направления, убирающейся хвостовой опорой, увеличенной емкостью баков и двигателем «Гриффон»6 (1815 л. с.) с пя-тилопастным винтом Ротол. А-образный посадочный крюк был заменен на крюк типа «жало», крепившийся под рулем направления. Была заказана небольшая серия, последние самолеты которой строились с каплевидным фонарем. Вооружение – как у Мк.Ш. Самолет страдал от нескомпенсированного реактивного момента винта.

«Сифайр» Mk.XVII (17) – экспериментальный самолет, развитие предыдущей модификации, с усиленным шасси и увеличенным ходом амортизаторов, каплевидным фонарем. Крыло – складное. При установке за кабиной вместо топливного бака перспективного и панорамного АФА модернизировался в разведчик. Строился малой серией.

«Сифайр» Мк.45 – развитие Мк.17 с двигателем «Гриффон»б0 с двухступенчатым нагнетателем и нескла-дывающимся крылом. Построен малой серией.

«Сифайр» Мк.4б – аналог Мк.45 с соосными винтами Ротол. Вооружение – 420-мм пушки Испано с 200 снарядами на ствол. Построен в единственном экземпляре.

«Сифайр» Мк.47 – серийный самолет, созданный на основе Мк.4б. Установлено гидравлически складываемое крыло, еще более усилено шасси (выступало в убранном состоянии за обводы крыла, закрывалось выпуклыми створками), хвостовое оперение – от самолета Супермарин «Спайтфул». двигатель «Гриффон › 88 с непосредственным впрыском и соосными трехлопастными винтами Ротол. В серии с 1946 г.

Описание конструкции («Сифайр» Мк.III).

Самолет представлял собою одномоторный одноместный цельнометаллический свободнонесущий низко-план. Конструкция с минимальными изменениями повторяет таковую истребителя «Спитфайр».

Фюзеляж – полумонокок с тонкой обшивкой и низким запасом прочности. В носовой части расположен двигатель, за ним имеется большой бензобак и маслянный бачок. Кабина летчика имеет минимальные размеры и объем. Обзор вперед плохой из-за широкого капота мотора и низкого фонаря кабины. На козырьке кабины сверху монтируется зеркальце заднего обзора. Для облегчения входа-выхода летчика в левом борту кабины имеется дверца. В районе кабины на бортах фюзеляжа вмонтированы силовые накладки для увеличения прочности фюзеляжа на разрыв. За бронеспинкой кабины расположено радиооборудование. Под хвостовой балкой крепится гидравлически отклоняемый А-образный посадочный крюк. Обшивка в местах крепления крюка усилена накладками.

Крыло – двухлонжеронное, эллиптической формы в плане, тонкое, с передним основным и задним вспомогательным лонжеронами. Представляет собою отдельный агрегат, крепящийся к фюзеляжу четырьмя болтами. Консоли крыла складываются вручную, разворотом вверх и фиксируются распорками. Законцовки для уменьшения высоты самолета в ангаре складываются разворотом наружу. Под центропланной частью крыла справа в большой ванне расположен гликолевый радиатор, слева, в ванне меньшего размера. – маслоради-атор. Механизация крыла состоит из трехсекционных закрылков с максимальным утлом отклонения 87 градусов. Элероны – с внутренней компенсацией, их обшивка – металлическая.

Хвостовое оперение аналогично оперению «Спитфайров» ранних серий. И киль, и стабилизатор – двух-лонжеронные, рули высоты и направления – с роговой компенсацией. Обшивка рулей высоты – алюминиевая, направления – полотняная. Самолет имеет триммеры в каналах тангажа и рысканья.

Шасси – трехстоечное, с хвостовой опорой. Основные стойки – консольной схемы, убираются гидравлически разворотом наружу. В убранном состоянии их колеса частично остаются неприкрытыми створками. Узлы крепления стоек находятся на пересечении силовых элементов крыла и фюзеляжа. Хвостовая опора – консольной схемы, с пневматиком высокого давления, неубирающаяся, самоориентирующаяся. Небольшая колея шасси явилась причиной многих аварий и катастроф, связанных с потерей поперечной устойчивости при движении по палубе.

Двигательная установка – 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин»55 или 55М с четырехлопастным винтом постоянного числа оборотов Ротол.

Вооружение – две пушки Бритиш Испано калибром 20 мм с боекомплектом в 120 снарядов на ствол и четыре 7,69-мм пехотных пулемета Виккерс с боекомплектом в 350 патронов на ствол. Все вооружение размещено в крыле, вне диска винта, что снижает точность и кучность стрельбы и затрудняет быстрый выход на вираж.

Под крылом самолета можно было подвесить две бомбы калибром до 113 кг или четыре реактивных снаряда. Под центропланом можно было подвешивать ПТБ в форме полукапли.

Размеры, №. размах крыла -11,23, длина самолета-9,21, площадь крыла – 22,48 м2.

Массы и нагрузки, кп пустого – 2810, взлетная – 3465.

Летные данные («Мерлин»55М): максимальная скорость на уровне моря – 533 км/ч, максимальная скорость на высоте 1800 м – 560 км/ч, крейсерская скорость – 277 км/ч, практический потолок – 7315 м, боевой радиус действия без ПТБ – 225 км.

Фэйри «Фульмар»

Самолет «Фульмар» («Глупыш») был одним из первых относительно современных самолетов ВМС Великобритании. В качестве прототипа выбрали отработанный в серии легкий бомбардировщик Фэйри «Бэттл». На его основе в 1937 г. был создан опытный истребитель-разведчик Р4/34, успешно прошедший летные испытания в начале 1937 г. Главным конструктором «Фуль-мара» был Марсель Лоубелл.

Основной идеей, заложенной в конструкцию самолета, было совмещение истребительных и разведывательных функций. Экипаж состоял из летчика и штурмана-наблюдателя, располагавшегося в задней кабине. В результате самолет получился переразмеренным и перетяжеленным для своего двигателя мощностью в 1080 л. с. В результате он имел очень низкую скорость и скороподъемность и не мог на равных сражаться с истребителями стран оси. Сильными сторонами «Фульмара» в бою была относительно неплохая горизонтальная маневренность, дальность и мощное для своего времени вооружение. Вместе с тем наблюдатель не имел подвижного пулемета и не мог отразить атаку из задней полусферы. Кроме того, «Фульмар» имел складывающееся крыло, что делало его компактным при хранении в ангаре авианосца.

Самолет был запущен в серийное производство в конце 1939 г., первый полет серийного самолета состоялся 4 января 1940 г. Производство продолжалось до февраля 1943 г. В начале лета 1940 г. «Фульмары» стали поступать на вооружение. В июле 1940 г. авианосцы, прикрывавшие мальтийские конвои, впервые использовали «Фульмары» в бою, впрочем, без особого успеха. Малые боевые потери их объяснялись в первую очередь слабым воздушным прикрытием итало-германских бомбардировщиков и торпедоносцев и тем фактом, что истребители оси, использовавшиеся с береговых баз, вынуждены были экономить горючее и быстро выходили из боя. В октябре «Фульмары» прикрывали торпедоносцы «Свордфиш» в налете на Таранто. С декабря самолет с сокращенным до 1 человека экипажем стал использоваться в качестве «катафайтера» с торговых судов, но большого распространения в этом качестве не получил.

При боевом столкновении у Цейлона с японскими самолетами, «Фульмары» с авианосца «Гермес» потерпели сокрушительное поражение и не смогли дать сколько-нибудь серьезный отпор противнику. В результате авианосец был потоплен.

В июле 1941 г. «Фульмары» в качестве эскортных истребителей и легких бомбардировщиков участвовали в рейде на Петсамо (Печенгу).

В 1941 – 1943 гг. «Фульмары» в составе авиакрыльев ударных и эскортных авианосцев использовались в боях на Средиземном море в основном в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков. В мае 1942 г. самолеты этого типа принимали участие в прикрытии высадки союзников на Мадагаскар, не встретив, впрочем, особого сопротивления в воздухе.

На вторых ролях «Фульмары» использовались в ходе высадки союзников в Северной Африке в ноябре 1942 г.

Последними эпизодами активной боевой службы «Фульмаров» было их использование для разведки, ПВО и поиска подводных лодок в ходе проводки конвоев в Мурманск вплоть до октября 1944 г. Самолеты базировались в основном на британских и американских эскортных авианосцах, причем некоторые из них несли американские обозначения.

До марта 1945 г. уцелевшие «Фульмары» использовались для патрулирования британским Береговым командованием и эпизодически использовались на конвойных авианосцах.

Модификации

«Фульмар» Mk.I – палубный истребитель-разведчик с двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» 8 (1080 л. с). Построено 250 машин.

«Фульмар» Mk.II – самолет с более мощным двигателем «Мерлин» 30 Троп (1300 л. с). Некоторые машины оснащались щитками – пламеотсекателями для ночных действий.

Описание конструкции

Самолет «Фульмар» представляет собой свободноне-сущий цельнометаллический однодвигательный низко-план с тандемным расположением кабин летчика и радиста-наблюдателя.

Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. Конструктивно состоит из трех частей – носовой, в которой расположен двигатель, водо– и маслорадиаторы и агрегаты, центральной – с кабинами летчика и радиста-наблюдателя, радиооборудованием и топливными баками – и пустотелой хвостовой балки, к которой крепится оперение, неубираемая хвостовая опора и А-образный посадочный крюк В хвостовой балке располагается спасательная лодка – динги.

Фонари обеих кабин – сдвижные, фонарь задней кабины большой площади, многопереплетный. Неудачная компоновка остекления не обеспечивает ни летчику, ни наблюдателю удовлетворительного обзора назад.

Крыло – двухло1гжеронное, с толстой работающей обшивкой. Профиль – толстый, несущий. Имеются закрылки – воздушные тормоза, запатентованные фирмой Фэйри. В левой консоли в передней кромке имеется посадочная фара. Г-образная штанга ПВД размещена на нижней поверхности правой консоли. Примерно на полуразмахе крыла расположено вооружение – восемь 7,69-мм пулеметов Браунинг в двух группах по четыре пулемета. Батареи пулеметов унифицированы с установками вооружения истребителя Хоукер «Харрикейн». Узлы складывания весьма сложны и тяжелы. Консоль крыла при складывании разворачивается назад вокруг шарнира, встроенного в задний лонжерон, причем задняя часть консоли до элерона откидывается вверх на рояльной петле. Небольшие центропланные части консолей не складываются.

Хвостовое оперение – однолонжеронной конструкции с толстой алюминиевой обшивкой. Все поверхности управления имеют металлический каркас и обтяжку полотном. Во всех каналах имеются триммеры.

Шасси – консольной схемы, убирающееся в полете посредством гидропривода поворотом к оси самолета. При уборке ниши полностью закрываются створками. Хвостовая опора – самоориентирующаяся, неубираемая, с пневматикой.

Двигательная установка – 12-цилиндровый рядный двигатель Ролле Ройс «Мерлин» с жидкостным охлаждением. Гликолевый и масляный радиаторы, а также тропическое оборудование на второй модификации самолета расположены в ванне – «бороде» под двигателем.

Вооружение – восемь пулеметов Браунинг пехотного калибра с боекомплектом в 250 патронов на ствол. Наблюдатель пулемета для стрельбы назад не имел. Для обороны задней полусферы часто использовалось личное оружие, в частности мощные пистолеты-пулеметы системы Томпсона. На самолетах второй модификации под крылом монтировались бомбодержатели для бомб калибром 113 кг.

Размеры, м: размах крыла – 14,14, длина самолета – 12,25.

Массы и нагрузки, кг: пустого – 2495, нормальная взлетная – 3750.

Летные данные: максимальная скорость на высоте 2200 м – 438 км/ч, практический потолок – 8520 м, дальность полета – 1260 км.