Текст книги "Палубные истребители Второй мировой войны"

Автор книги: Иван Кудишин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 11 страниц)

Иван Кудишин
Палубные истребители Второй мировой войны

Аннотация издательства: В книге представлены краткие технические описания, история разработки и боевого применения всех палубных истребителей, которые были созданы в годы Второй мировой войны. В книгу вошли широко известные машины, а также не серийные и экспериментальные. Издание рассчитано как на профессионалов, так и на любителей истории авиационной техники.Прим – всё таки ориентировано больше на любителей.

ACT• «АСТРЕЛЬ» Москва 2001

Кудишин И. В.

Палубные истребители Второй мировой войны/И.В. Кудишин. – М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2001. -192 е.: ил. – (Военная техника).

В книге представлены краткие технические описания, история разработки и боевого применения всех палубных истребителей, которые были созданы в годы Второй мировой войны. В книгу вошли широко известные машины, а также не серийные и экспериментальные.

Издание рассчитано как на профессионалов, так и на любителей истории авиационной техники.

Вступление

Авианосцы как сформировавшийся класс боевых кораблей появились в середине 20-х годов нашего столетия. Первые корабли этого класса перестраивались из крейсеров и линкоров, но вскоре появились и корабли специальной постройки. Единственной серьезной проблемой было отсутствие доктрины применения авианосцев в крупномасштабном конфликте. К примеру, у руководства британского флота основным считалось создание «зонтика» ПВО над своей эскадрой, американцы ставили во главу угла разведку. В ходе крупномасштабных маневров в 30-е годы самые большие в США (а на то время – и в мире) авианосцы «Лексингтон» и «Саратога» раз за разом отрабатывали задачи оперативно-тактической разведки, хотя уже был обобщен опыт создателя бомбардировочной авиации США генерала Митчелла, доказавшего, что самолеты-бомбардировщики могут с успехом топить крупные надводные корабли.

Авианосец «Хорнт» (США)

Еще одной идеей, полностью обанкротившейся в ходе последующих событий, было использование авианосцев в качестве рейдеров. При этом как-то игнорировалась старая истина о том, что боевой корабль, сочетающий в себе две функции, в реальности не может хорошо справиться ни с одной из них. Те же «Лексингтон» и «Саратога», японские «Акаги» и «Кага», а также германский авианосец более поздней постройки «Граф Цеппелин» имели тяжелое артиллерийское вооружение и развитое бронирование надводного борта (иногда в ущерб противоторпедной защите), так как предполагалось, что в рейдерских операциях палубные самолеты будут играть подчиненную роль – неприятельские корабли предполагалось топить в основном артогнем.

Раньше всех истинную ценность авианосцев как основной ударной силы на море осознало руководство японского флота. Еще в 1921 году в его состав вошел первый в мире авианосец специальной постройки «Хосе». Имея возможность экспериментировать, готовить летные кадры и отрабатывать действия палубных самолетов, японские авианосные соединения успешно провели ряд наступательных операций в войне с Китаем, а затем – и на первом этапе войны с США и Англией на Тихом океане. Свою роль сыграл и тот факт, что четко сформулированные требования к палубным самолетам, предъявляемые руководством японского флота, привели к созданию, вне всякого сомнения, лучших образцов авиационной техники корабельного базирования в мире. На высочайшем уровне находилась и подготовка авиационных кадров – летчики имели несколько сот часов налета, опыт действия над морем без топографических ориентиров, умели вести воздушный бой и атаковать наземные и надводные цели.

В других флотах мира дело обстояло значительно хуже. Во-первых, палубные самолеты проектировались в Англии и США с учетом их возможности использования в качестве разведчиков, при этом экипаж истребителя состоял из двух человек – летчика и наблюдателя-радиста-стрелка, что влекло за собой рост размеров, массы и инертности, а как следствие – падение летно-технических характеристик. Яркими примерами этой концепции являются американский истребитель-бомбардировщик-разведчик (вот оно, стремление к универсальности!) Грумман SF-1 «Галхок» и английский истребитель-разведчик Фэйри «Фульмар», созданный на базе легкого бомбардировщика «Бэттл».

Несмотря на достаточно низкое общее качество палубной авиации Британии, именно ей принадлежат лавры первой успешной атаки неприятельских кораблей в базе – в 1939 г, устаревшие бипланы-торпедоносцы «Свордфиш» потопили или повредили четыре итальянских линейных корабля, находившихся в военно-морской базе Таранто. Опыт этой операции был тщательно изучен нейтральной Японией и применен в полной мере при организации и подготовке налета на Перл-Харбор.

7 декабря 1941 г., при нападении самолетов с ударного авианосного соединения адмирала Нагумо на американский линейный флот, стоявший в базе Перл-Харбор, авианосцы продемонстрировали впервые свой потенциал в качестве основной ударной силы флота. Восемь американских линкоров было выведено из строя, линейный флот США на Тихом океане перестал существовать ценой потери полусотни японских самолетов. В ходе этой операции японские истребители «Зеро» не только выполняли функции эскорта, но и наносили удары по аэродромам и сооружениям базы, используя пушки, пулеметы и легкие бомбы.

Авианосец «Лексингтон» (США)

Первый же опыт столкновения японских и британских авианосных истребителей в ходе рейда японцев на Цейлон показал несостоятельность концепции универсального самолета – японские А6М-2 буквально делали что хотели с английскими «Фульмарами». Результат сражения был плачевным для англичан.

Несмотря на строжайшую секретность военных приготовлений японского флота перед Второй мировой войной, отдельные сведения о новых японских машинах все же просочились в США и Англию. Но если англичане так и не сделали выводов из этой информации, продолжая держать на вооружении своих авианосцев морально устаревшие бипланы «Си Гладиатор» и монопланы «Рок» и «Фульмар», которые никак не могли противостоять легким специализированным истребителям, то в США в конце 30-х годов на вооружение поступил первый одноместный истребитель – моноплан Брюстер «Буффало», а за ним – Грумман «Уайлдкэт», в течение 1941-1942 годов составлявший спинной хребет истребительных авиакрыльев американского флота и авиации морской пехоты.

Авианосец «Кага» (Япония)

Японский «Зеро» и американский «Уайлдкэт» являлись поистине универсальными машинами. Оба они, кроме своих основных задач – завоевания превосходства в воздухе, прикрытия ударных групп самолетов и ПВО эскадры, действовали и в качестве легких бомбардировщиков и штурмовиков. Но при этом «Зеро» с прекрасно подготовленным летчиком в воздушном бою был гораздо более грозной машиной, чем грузный «Уайлдкэт» с молодым неопытным летчиком. Именно по этой причине в начале войны в США сложился миф о непобедимости японских самолетов. Единственное, что можно было реально противопоставить японцам, это использование новых тактических приемов, позволяющих «Уайлдкэту» полностью реализовать свои незначительные преимущества, в частности несколько более высокую скорость и лучшие разгонные характеристики, чем у «Зеро», а также большую мощь вооружения и лучшую защиту и живучесть, и нейтрализовать основной козырь японцев – прекрасную горизонтальную маневренность. В результате появилась тактика «ударь и убегай»: американский самолет атаковал с прямолинейного полета, не позволяя своему оппоненту вовлечь себя в бой на горизонталях, а затем, если пртивника сбить не удавалось, уходил от него пологим пикированием на максимальной скорости, далее на безопасном расстоянии иммельманом набирал высоте, разворачивался и повторял атаку. В конечном итоге именно эта тактика в сочетании с неуклонно растущим качеством подготовки американских летчиков и ростом выпуска самолетов позволила США переломить ход воздушной войны над Тихим океаном в свою пользу.

Авианосец «Гермес» (Великобритания)

В Европе же дело обстояло несколько по-иному. После вывода из эксплуатации устаревших истребителей «Си Гладиатор», «Рок» и «Фульмар» британские авианосцы остались без истребителей. В условиях жесткой политики сокращения числа типов самолетов, производимых серийно, было принято единственно правильное решение – конверсировать в палубные истребители сухопутные «Харрикейны» и «Спитфайры» и параллельно заказать американские «Уайлдкэты». Как ни странно, устаревший для использования с сухопутных баз «Харрикейн» оказался весьма неплох в качестве палубника, особенно в варианте С, с вооружением, состоящим из четырех пушек. В ходе проводки мальтийских конвоев «Си Харрикейны» обеспечили британским кораблям непробиваемый «зонтик» ПВО, который было практически невозможно преодолеть немецким «Юнкерсам-88» и итальянским торпедоносцам Савойя-Маркетти «Спарвиеро». Единственным серьезным недостатком «Си Харрикейна» была небольшая дальность полета, что для истребителя ПВО было далеко не главным.

«Сифайр» – палубная конверсия «Спитфайра», – как ни странно, был менее удачен в целом. Несмотря на значительное превосходство в летных данных, сказывались такие критичные для палубного самолета недостатки, как низкая прочность конструкции и малая колея шасси. В результате «Сифайр» оказался одним из наиболее аварийно-опасных палубных истребителей.

Кроме того, опять же в силу своей небольшой дальности действия «Сифайр» не мог использоваться в качестве эскортного истребителя, так что эта функция была целиком передана американским «Уайлдкэтам», «Хеллкэ-там» и «Корсарам», которые также со временем поступили на вооружение британского флота.

После Мидуэйского сражения японский флот лишился не только костяка своих авианосных сил, но и лучших летчиков. Несмотря на то что выпуск самолетов возрастал, новые кадры было готовить все труднее – опытные летчики-инструкторы шли воевать, начались проблемы с бензином, в результате начиная со второй половины 1942 г. общий уровень подготовки среднего японского летчика стал неуклонно снижаться, что в результате привело к жесту отчаянья – использованию камикадзе, так как в 1945 г. налет курсанта-выпускника летного училища снизился до 10 часов, за это время можно сносно обучить летчика только взлету и посадке. К сожалению, в такой ситуации не могло помочь даже принятие на вооружение новейшего самолета, превосходящего по летно-техническим данным своих американских оппонентов. Большинство японских авианосцев к началу 1945 г. было либо потоплено, либо лишилось авиагрупп, что делало их абсолютно бесполезными. В США же благодаря восьмикратному превосходству над Японией по промышленному потенциал)' был налажен буквально серийный выпуск эскортных и легких авианосцев. Параллельно с вступлением в строй новых кораблей для них готовились авиагруппы, так что новые «Эссексы» могли сразу же вступить в бой. «Уайлдкэты» на палубе уступили место более совершенным истребителям Грумман «Хеллкэт» и Чанс-Воут «Корсар», имевшим гораздо более высокие характеристики и оптимизированным для использования в соответствии с американской доктриной применения палубной авиации. Вышеперечисленные факторы и привели к окончательному поражению Японии на море.

Авианосец «Игл» (Великобритания)

Устаревающие в ходе войны истребители, в частности «Буффало» и «Уайлдкэты», продолжали служить на палубах эскортных авианосцев – небольших кораблей, основной задачей которых было обеспечивать противолодочную оборону конвоев. Основной ареной деятельности этих кораблей была Атлантика – от Кубы и Ямайки до Исландии и Мурманска, где свирепствовали «волчьи стаи» немецких субмарин. «Уайлдкэт» последней модели был оптимизирован именно для противолодочных и ударных операций – на нем имелись пусковые установки для неуправляемых авиационных ракет и узлы для подвески бомб.

К концу войны в США появился целый ряд проектов поршневых истребителей, доведенных практически до совершенства. Одним из таких самолетов был палубный двухмоторник Грумман «Тайгеркэт», сочетавший в себе практически все традиционные положительные особенности американских палубных истребителей – высокую скорость, большую дальность полета, высокую надежность и живучесть и огневую мощь. При этом не был учтен «маленький» нюанс – новый самолет из-за возросших размеров и массы мог использоваться лишь с тяжелых ударных авианосцев и взлетать только с катапульты, даже при нормальной взлетной массе.

Авианосец «Беарн» (Франция)

Для обеспечения ПВО эскадры был разработан истребитель Грумман «Биркэт» – легкая машина, способная (правда, с некоторыми натяжками) вести маневренный воздушный бой со знаменитым японским «Зеро», но при этом имевшая недостаточную дальность полета и относительно слабое вооружение. Разработка новых самолетов затягивалась, так как параллельно шли работы первоочередной важности по совершенствованию уже существующих образцов техники. В результате оба новых груммановских самолета так и не успели повоевать.

Построенный в Германии авианосец – рейдер «Граф Цеппелин» пал жертвой раздоров между руководством флота и авиации и в результате так и не получил своей авиагруппы, которая была уже сформирована и обучена. Немецкие палубные самолеты воевали с сухопутных аэродромов. Авианосец же оказался после войны в качестве плавучей мишени, затонув на Балтике от попаданий советских торпед.

Сделав выводы из первых успехов японских авианосных соединений, флоты союзников обобщили их опыт и, опираясь на свою возрастающую промышленную мощь, смогли противопоставить странам оси на море массированное применение больших ударных авианосных группировок, ставших основной ударной силой морской войны.

Великобритания

– – -

Блэкберн «Рок»

Перед Второй мировой войной в истребительной авиации получили развитие и официальное признание некоторые, мягко говоря, нетривиальные концепции. Их поспешили внедрить, несмотря на отсутствие обкатки в боевых условиях. Одной из таких концепций был истребитель, все вооружение которого было сосредоточено в турели с круговым обстрелом. В Англии эта философия привела к созданию реальных самолетов: сухопутного Боултон-Пол «Дефайэнт» и палубного Блэкберн «Рок» (Рух – мифическая птица). Она была ошибочной, так как наличие турели, обычно устанавливаемой на бомбардировщиках, слишком тяжелой и необтекаемой для истребителя, а также второго члена экипажа – стрелка, сидящего в ней, не могли не отразиться на скорости и маневренности такого истребителя.

В начале 30-х годов фирма Боултон-Пол, занимавшаяся в основном производством подвижных стрелковых установок для бомбардировщиков, выпустила серию бипланов Хоукер «Демон», оснащенных гидравлической турелью собственной разработки. Для улучшения обтекаемости за турелью была предусмотрена так называемой «рачья спинка» – выпускаемый в походном положении гаргрот, улучшающий обтекаемость, а в убранном, боевом положении почти не создающий мертвых зон для обстрела верхней полусферы. Отправной точкой для создания палубного истребителя-моноплана и оснащения им новых авианосцев была готовая четырех-пулеметная турель с гидроприводом, вокруг которой и начал «расти» новый самолет. Недостатки схемы, такие, как большое вредное сопротивление турели, ее вес, значительные мертвые зоны в передней и нижней полусферах, а также разделение обязанностей между летчиком, занятым исключительно пилотированием, и стрелком, ведущим огонь в невыгодных для себя условиях, считались малозначительными и в расчет не брались. При этом указывалось, что двухместный истребитель-биплан «Демон» прекрасно зарекомендовал себя. Эта параллель также была неправомерна, ведь что хорошо на малоскоростном биплане, то малоприемлемо для истребителя-моноплана с возросшей скоростью.

В 1937 г. фирма Блэкберн получила от министерства авиации заказы на разработку двух палубных самолетов нового поколения. Параллельно с «башенным» истребителем «Рок» (спецификация ВМС номер 0.30/ 35) шло проектирование пикирующего бомбардировщика весьма схожей конструкции, в дальнейшем получившего наименование «Скуа». Унификация большинства узлов и агрегатов этих двух машин, по мнению конструкторов Дж. Петти и Р. Родса, упрощала и удешевляла процесс НИОКР, серийного производства, а также ремонт и техническое обслуживание.

Прототип «Рока» без посадочного крюка и механизма складывания крыла был готов к лету 1938 г. В дальнейшем самолет был полностью адаптирован к использованию с авианосцев – под хвостовой частью фюзеляжа установили консольный посадочный крюк, крыло сделали складывающимся, установили также крюки для крепления поводка катапульты.

С минимальными видоизменениями самолет можно было оборудовать двухпоплавковым шасси с использованием поплавков фирмы ЕДО для торпедоносца-биплана Фэйри «Свордфиш».

Серийное производство «Рока» было налажено на заводе Блэкберн в г. Клайдбэнк. Было выпущено около 140 машин, которые поступили на вооружение авиационных крыльев авианосцев «Корэйджес», «Глориэс», «Фьюриэс» и «Арк Ройал», а также на береговые базы летом 1939 г. В мае 1940 г. самолеты «Рок» привлекались для разведки и перехвата немецких бомбардировщиков и разведчиков в ходе операций у побережья Норвегии и в Бельгии.

К достоинствам самолета можно отнести высокую прочность конструкции, непотопляемость при аварийной посадке на воду благодаря наличию в фюзеляже и крыле отсеков непотопляемости, а также неплохую для столь тяжелой машины горизонтальную маневренность. Основным недостатком «Рока» было крайне неудачное расположение вооружения и его слабость. Из-за больших мертвых зон невозможно было вести огонь из пулеметов вниз-назад и прямо по курсу. Слабость четырех пулеметов калибра 7,69 мм иллюстрируется следующим фактом: в 1940 г. у побережья Норвегии пара «Роков» с авианосца «Арк Ройал» атаковала одиночный бомбардировщик «Хейнкель-111» и расстреляла по нему весь боекомплект, после чего немецкий самолет сумел сесть на вынужденную, а экипаж за исключением погибшего стрелка-радиста спасся. Из-за перетяжеленности конструкции и большого миделя, обусловленного установкой массивной турели, скорость и скороподъемность «Рока» также оставляли желать много лучшего.

«Роки» с авианосцев «Корэйджес» и «Глориэс» погибли вместе со своими кораблями. К середине 1940 г. командованию военно-воздушных сил флота стало ясно, что самолет получился неудачным. Оставшиеся «в живых» «Роки» передали в веденье Берегового командования, причем часть машин получила поплавковое шасси и под названием «Си Рок» прослужила до 1943 г. в качестве патрульных самолетов. Многие машины с демонтированными турелями были переделаны в учебно-тренировочные и в буксировщики мишеней. На палубе «Роки» были заменены двухместными истребителями Фэйри «Фульмар».

Описание конструкции

Самолет Блэкберн «Рок» представлял собою одномоторный двухместный цельнометаллический палубный истребитель с вооружением, сосредоточенным в электрогидравлической турели Боултон-Пол. Конструкция самолета сильно перетяжелена.

Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок с работающей толстой алюминиевой обшивкой, приклепанной к набору впотай. Фюзеляж имеет частичную унификацию с самолетом Блэкберн «Скуа». Гаргроты за кабиной летчика (до турели) и за турелью в бою могут утапливаться в фюзеляж для увеличения секторов обстрела турельных пулеметов. В фюзеляже имеются два отсека непотопляемости. Под фюзеляжем имеется узел подвески для легкой бомбы или ПТБ.

Крыло – однолонжеронное с работающей обшивкой. Частично (по корневым частям) унифицировано с крылом «Скуа». Консоли крыла в отличие от «Скуа» имеют облегченную конструкцию благодаря отсутствию требования о бомбометании с пикирования. В крыле топливные баки и отсеки непотопляемости. Примерно на полуразмахе обоих консолей в носках крыла стоят посадочные фары. Посадочные щитки отстоят от задней кромки крыла, отклоняются пневматически, на рояльных петлях. ПВД установлен на передней кромке у правой законцов-ки крыла. Карданные узлы складывания крыла расположены на лонжероне. При складывании консоли сначала разворачиваются передними кромками вниз, а затем складываются вдоль фюзеляжа назад.

Хвостовое оперение полностью унифицировано с аналогичным агрегатом самолета «Скуа». Киль и стабилизатор – однолонжеронной конструкции, рули высоты и направления – с алюминиевым каркасом и обтяжкой полотном. Все рули снабжены переставляемыми в полете триммерами. Имеется нижний дополнительный киль.

Шасси. Основные стойки – консольные с подкосами (схема, приближающаяся к пирамидальной). Убираются гидравлически, поворотом наружу, в крыльевые ниши. Колеса наполовину не закрываются крышками. Хвостовая опора – неубирающаяся, самоориентирующаяся. Посадочный крюк – прямой, типа «жало», закреплен под хвостовой балкой, выпуск и уборка – гидравлические.

Двигательная установка – 9-цилиндровый звездообразный ПД Бристоль «Персеус» XII взлетной мощностью 905 л. с. с воздушным охлаждением с трехлопастным винтом постоянного числа оборотов Де Хевиленд (лицензионная копия винта Гамильтон Стэндард).

Вооружение – четыре 7,69-мм пулемета Браунинг с боекомплектом в 400 патронов на ствол в электрогидравлической турели Боултон-Пол.

Размеры, ml размах крыла – 14,03, длина самолета – 10,85, высота стояночная – 3,66, ширина со сложенным крытом – 4.72, шющадь крыла – 28.85 м-.

Массы и нагрузки, кг: пустого – 2654, максимальная взлетная – 4250.

Летные характеристики (палубный вариант): максимальная скорость на высоте 2000 м – 357 км/ч (с «рачьей спинкой» в верхнем положении), максимальная скорость на уровне моря – 322 км/ч, крейсерская скорость – 302 км/ч, посадочная скорость – 121 км/ч, скороподъемность у земли – 457 м/мин, нормальная дальность полета – 1303 км.