Текст книги "Современная Африка: войны и оружие 2-е издание"

Автор книги: Иван Коновалов

Соавторы: Геннадий Шубин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 23 страниц)

Тактические ракеты Африки

Луна (Луна 2П10) (Луна-М – с 1961 г.) – неуправляемая тактическая ракета на шасси плавающего танка ПТ-76. Оснащена одной из двух твердотопливных ракет 3Р10 и 3Р9. Дальность полёта ракеты – до 45 км, разрывается на 15 тыс. осколков.

Р-17 (2К72) (Скад) (4х4) – ракетный комплекс на шасси МАЗ-543А. Вес боеголовки – 1016 кг. Дальность – 300 км. На вооружении Египта и Ливии.

Точка – тактическая управляемая ракета советского производства. Производилась с 1971 г.

Точка У – тактическая управляемая ракета. Дальность полёта до 70 км. Устанавливается на шасси (3х3) 5921 и 5922.

Все вышеперечисленные ракеты советского производства.

Россия рекламирует ракетный комплекс Гермес-К на шасси грузовика (4х4) Камаз 43114. В состав комплекса входят 24 ракеты в пусковых контейнерах с дальностью стрельбы до 100 км. Так же предлагается его авиационный вариант Гермес-А с дальностью стрельбы до 20 километров по всем типам сухопутных и морских целей и по вертолётам. Гермес-А может устанавливаться как на боевых самолётах и вертолётах, так и на военно-транспортных самолётах.

Инженерная техника

ТММ – тяжёлый механизированный мост советского производства на шасси грузовика КрАЗ-255 (КрАЗ-214), предназначен для наведения металлического моста грузоподъемностью 60 т на жестких опорах через водные и сухие преграды шириной до 40 м и глубиной до 3 м.

ТМП – тяжёлый плавающий мост на шасси грузовика КрАЗ– 255 (КрАЗ-214), предназначен для наведения плавающего моста грузоподъемностью 60 т и длиной до 400 м.

Танковый мостоукладчик МТУ-20

DUKW (DUCK) (ДАК) – шестиколёсная (3х3) амфибия американского производства времён Второй мировой. В ней впервые было использовано централизованное управлении давлением воздуха в шинах.

Её советский вариант – ЗиС-485

Форд GPA – четырёхколёсная (3х3) амфибия американского производства времён Второй мировой.

Небольшие четырёхколёсные амфибии ГАЗ-46 советского производства по образцу американских амфибий Форд GPA. Амфибия спроектирована на шасси вездехода ГАЗ-69/УАЗ-69.

LUTP 7 (AAVP-7A1) – гусеничная амфибия американского производства на 25 солдат.

ПТС – гусеничная амфибия советского производства на 70 солдат. Использовалась Египтом в арабо-израильской войне 1973 г.

Плавающий транспортёр ПТС-2 предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колёсной техники, артиллерийских систем и материальных средств, может применяться в морских условиях при волнении до 4-х баллов.

ГСП – гусеничный самоходный паром советского производства на гусеничном шасси.

Путепрокладчики и тягачи

Гусеничный путепрокладчик БАТ-М советского производства. Многофункционален (оснащён лебёдкой, рыхлителем и краном), применяется для механизации землеройных работ.

Его модифицированный вариант БАТ-2 используется при проведении аварийно-спасательных работ после боёв или землетрясений в населённых пунктах. Оснащён рыхлителем, краном, лебёдкой.

АТ-Л (артиллерийский тягач лёгкий). Выпускался в СССР в 1950-1960-е гг. Много экспортировался за рубеж.

АТ-П (артиллерийский тягач полубронированный) – советский лёгкий полубронированный гусеничный артиллерийский тягач периода 1950-х гг. (скорее всего, в Африку не поставлялся).

Гусеничный седельный тягач АТС-59Г. Артиллерийский тягач средний, образца 1959 г., гусеничный (поставлялся за рубеж в значительных количествах).

Гусеничный бронетягач БТС-4 (на базе шасси танка Т-44М и Т-54),

БТС-4 (танковый тягач на базе танка Т-62),

Бронированные эвакуационные (гусеничные) машины БРЭМ

БРЭМ-1 (на шасси танка Т-72).

БТМ – быстроходная траншейная машина. Для отрыва траншей и ходов сообщений.

В Африку (в Марокко) поставлялась M88 (M88A1) – бронированная ремонтно-эвакуационная машина на гусеничном шасси американского производства.

ИМЗ – инженерная машина заграждения. Предназначена для устройства проходов в лесных завалах и городских разрушениях, для прокладывания колонных путей в условиях радиоактивного заражения местности и для отрывки и засыпки котлованов.

Инженерные машины заграждения ИМР-2 – 2.

Полковые землеройные машины ПЗМ-2.

АТ-Т (тяжёлый вариант тягача АТ-45). На его шасси были созданы тяжёлые бульдозеры-путепрокладчики БАТ, БАТ-1 и БАТ-1М и БТМ – быстроходные роторные траншеекопатели, МДК-2, 5МДК-2М – роторные экскаваторы (котлованная машина).

АТ-С – гусеничный тягач советского производства.

МТ-Т (последний из выпускавшихся в СССР серийно гусеничных тягачей).

АТ-Т (АТ – артиллерийский тягач, Т – тяжёлый) – тяжёлый артиллерийский гусеничный тягач высокой проходимости.

На базе АТ-Т выпускались различные инженерные машины: путепрокладчики – БАТ, БАТ-М (отвал, кран-балка), землеройные машины – БТМ.

МДК-2 – армейская машина, предназначенная для отрывки котлованов под укрытия для техники или личного состава.

Matenin (Матэнен) – быстроходная траншейная машина французского производства на полноприводном колёсном шасси (2х2) различных модификаций. Интересна тем, что является еднственной в мире траншейной машиной на полноприводном колёсном шасси, а не на гусенцах.

M4, M5 – гусеничные тягачи американского производства времён Второй мировой войны.

M8, M548 – гусеничные тягачи американского производства.

AVLB (АВЛВ) – танковый мостоукладчик американского производства на шасси танка M48A2 (позднее – на шасси танка M60A1).

Бронированная машина общего назначения M39 (англ. Armored Utility Vehicle M39) – бронированный транспортёртягач США периода Второй мировой войны.

Грузовики

После окончания Второй мировой войны в Африке широко использовался канадский грузовик Chevrolet C15 (Шевроле С 15) (2х2)и(3х3).

В ЮАР используется Cavallo (Кавалло) – тяжёлый восьмиколёсный (4х4) грузовик (танковый тягач) испанского производства, оснащённый дизельным двигателем, на шасси которого в ЮАР устанавливают бронированную кабину и под названием Skimmel (Скиммел) используют в качестве тяжёлого тягача для перевозки танков Olifant (Олифант).

M818 – шестиколёсный (3х3) американский танковый тягач и М746 – восьмиколёсный (4х4) американский танковый тягач.

Renault TRM-10000 (Рено ТРМ-10000) – шестиколёсный (3х3) французский танковый тягач.

Упомянем среди прочих грузовики Моррис-Коммершел CS8 (2х2) и Bedford OYD (Бедфорд) (2х2) производства Великобритании.

Bedford RLS (Бедфорд РЛС) – четырёхколесный (2х2) грузовик, грузоподъемностью в 3 т., выпускавшийся в ЮАР по английской лицензии. Используются в Африке и современные английские грузовики этой марки.

Поставлялись старые американские GMC – Moreland и английские (производившиеся по американской лицензии) Фордсон – Fordson WOT6 и Fordson WOT8 и канадский Шевроле (Chevrolet G-7117) времён Второй мировой войны.

Много поставлялось в Африку западногерманских грузовиков (2х2) Унимог (Unimog), в частности, в вариантах Unimog 404 (405, 406), Unimog 425, Unimog 435, Unimog 437, Unimog 1000, Unimog 1300, Unimog 1500, шестиколёсные (3х3) Unimog 2450, Unimog 3000.

Западногерманские грузовики Mercedes 911 (Мерседес 911).

Бразильские грузовики (3х3) типа GMC (Джи-Эм-Эс).

Из очень интересных образцов стоит упомянуть четырёхколёсный (частично бронированный) (2х2) немецкий грузовик Даймлер (Daimler Mk3 m/63B) (времен Первой мировой войны), использовавшийся Португалией в Анголе в 1960-1970-е гг.

Много поставлялось в Африку чехословацких грузовиков (2х2) Прага (Praha V3S и Praga Alfa), Шкода и Татра (Tatra) 391*

[Закрыть](последние и ныне активно поставляются Чехией).

Следует особо отметить VLRA (ВЛРА) – французский четырёхколёсный (2х2) или шестиколёсный (3х3) и восьмиколёсный (4х4) грузовик высокой проходимости производства фирмы ACMAT. Очень широко поставлялся и поставляется в Африку (преимущественно – в бывшие французские колонии).

Хорошей репутацией за прекрасную проходимость на Чёрном континенте пользовались и пользуются советские грузовики (3х3) ЗиЛ-131 и ЗиЛ-157 392*

[Закрыть]с бензиновым двигателем, дизельные КрАЗ-214, КрАЗ-255, КрАЗ-260, УРАЛ-375 с бензиновым двигателем и его дизельный вариант УРАЛ-4320 и бензиновый ГАЗ-66 (2х2).

Ранее в Африке использовали советские грузовики, (2х2) ГАЗ– 51 393*

[Закрыть]и ГАЗ-63 (вариант ГАЗ-51 с двумя ведущими мостами) с бензиновым двигателем, (возможно поставлялся ГАЗ-52/ГАЗ-53 с бензиновым двигателем), поставлялись (2х2) МАЗ-200, МАЗ-500 и МАЗ-502 (МАЗ-503) (ныне предлагается к продаже трёхосный дизельный грузовик МАЗ-6317), УралЗИС-355 (2х2) с бензиновым двигателем (в частности, в варианте заправщика), бензиновые ЗиЛ-150 (ЗиС-150) (2х2), ЗиЛ-157 (3х3), ЗиЛ-164 (ЗиС-164) (2х2) и (возможно) ЗиЛ-133 (3х3).

Россия рекламирует грузовик ГАЗ-3308 (Садко) (2х2) (в варианте с бензиновым двигателем ГАЗ-3308 или с дизельным двигателем ГАЗ-33081), пришедший на смену бензиновому ГАЗ-66 (2х2).

Наиболее удачными из советских грузовиков, использовавшихся на Чёрном континенте, были советские бензиновые (3х3) Урал (Урал-375 и дизельные советские (российские) Урал-4320) и дизельные советские (украинские) КрАЗ-255 (КрАз-255Б), заслужившие уважительное прозвище «Король джунглей».

Высоко ценят за проходимость и долговечность грузовик (2х2) ГАЗ-66 394*

[Закрыть]с бензиновым двигателем советского и российского производства.

На песчаных почвах очень хорошо показал себя советский грузовик (3х3) ЗиЛ-157 с бензиновым двигателем (в том числе как буксировщик артиллерийских орудий).

Незаслуженно забыт и один из лучших советских грузовиков высокой проходимости с бензиновым двигателем ГАЗ-63, (2х2) поставлявшийся в 1960-е годы на Чёрный континент и пользовавшихся большим уважением благодаря простоте, долговечности и высокой проходимости.

Использовался и тяжёлый грузовик (4х4) ЗИЛ-135 МЛ с бензиновым двигателем.

В последние годы дизельные российский Урал-4320 (3х3) и украинский КрАЗ-6322 (вариант КрАЗ-260) (3х3) и тягач КрАЗ-644317 (3х3) вновь поставляются на Чёрный континент, в частности в Египет). Также Украина предлагает к продаже дизельный грузовик КрАЗ-5233 (2х2).

Поставляется ныне и немало дизельных украинских автомобилей повышенной грузоподъёмности КрАЗ-6510 (3х3).

Использовались:

Аэродромный топливозаправщик АТЗ-22 на шасси грузовика Урал.

Седельный тягач: КрАЗ-64431(3х3) и МАЗ-537 (3х3).

При этом в Африке использовались и используются как новые, так и устаревшие грузовики (бензиновые и дизельные), выпущенные начиная с 1950-х гг.

в Швеции (Volvo и Scania) (Вольво и Скания) (2х2) и (3х3), Западной Германии (Mercedes) (Мерседес) (особенно серии L) 395*

[Закрыть](3х3) и (4х4), MAN (МаН) (2х2) и (3х3) и (4х4), Faun (Фаун)(2х2) и (3х3) и (4х4), Magirus (Магирус) (2х2) и (3х3), Borgward (Боргвард) (2х2) и (3х3), Hanomag-Henschel (Ганомаг-Хеншель) (2х2) и (3х3), Bussing (Бюссинг) (2х2) и (3х3), Испании Ebro (Эбро) (2х2), Barreiros (Барейрос) (2х2) и Pegaso (Pegaso 3046) (Пегасо) (2х2),

Италии Iveco, (Astra M250.45WM и M250) (2х2) и (3х3), Alfa Romeo (Альфа Ромео) (2х2) и (3х3), Lancia (Лянча) (2х2) и (3х3) и Fiat (Фиат) 396*

[Закрыть](2х2) и (3х3),

Голландии (DAF) (ДАФ) (2х2) и (3х3),

Франции Ford France (2х2), Berliet (Берлие) (2х2) и (3х3), Berliet-Renault (Берлие-Рено) (2х2) и (3х3), Bernard (Бернар) (2х2), (3х3) и (4х4), Saviem (Савием) 397*

[Закрыть]2х2), Citroen (Ситроен) (2х2), Griffet (Грифе) 398*

[Закрыть], Renault 399*

[Закрыть](Рено) (2х2) и (3х3), Simca (Симка) (2х2), Latil (Латиль) (Latil H-14) (2x2) и Peugeot (Пежо) SOVAMAG (Совамаг) (TC10DT и TC24) (2х2) и (3х3),

в США BMY (Би-Эм-Уай) (2х2) и (3х3), GMC (Джи-Эм-Эс) (2х2) и (3х3), Studebaker (Студебекер) (2х2) и (3х3), Chevrolet (Шевроле) (2х2), Dodge (Додж) (2х2), Diamond T 980 (Даямонд) (3x3), G506 (Джи506) (2х2), M35 (М54) M37, (2х2) и (3х3), М800 (зхз), M813 (3х3), M919 (4х4), M923 (3х3), M939 (3х3), M985 (4x4), REO (РИО) (2х2) и (3х3), Diamond Reo (Даямонд Рио) (2x2) и (3x3), Autocar (Отокар) (2x2) и (3x3), Ford F550 (Форд) (2x2), White (Вайт) (2x2) и (3x3), Freightliner (Фрейтлайнер) (3x3), Mack (МАК) (2x2) и (3x3) и (4x4), Kenworth (Кенуорт) (3x3), Peterbilt (Питербилт) (3x3) и Oshkosh (Ошкош) (2x2) и M911 (Oshkosh M911) (3x3) и (4x4) и M1074 (5x5),

Великобритании: Лейланд (Leyland) (2x2) и (3x3), Моррис (Morris) (2x2) и (3x3), Ford D (Форд Д) (2x2) и (3x3) (выпускался в Англии по американской лицензии), Алвис (Alvis) (3х3), Ландровер (Land Rover) (2x2), Фоден (Foden) (2x2) и (3x3) и (4x4), (И-Эр-Эф) ERF (2x2) и (3x3), Матадор (Matador) (2x2), Фордсон (Fordson) (2x2) и (3x3), Остин (Austin) (2x2) и (3x3), Бедфорд (Bedford) (2x2), Скэмел (Scammell) (2x2) и (3x3) и (4x4), Эткинсон (Atkinson) (2x2) и (3x3), Торнейкрофт Энтар (Thornycroft Antar) (2x2) и (3x3), Гочкис (Hotchkiss) (2x2), Коммер (Commer) (2x2) и (3x3), Альбион (Albion) (2x2) и (3x3),

Канаде Western Star (Вестерн Стар) (3x3) и (4x4) Чехословакии Liaz, Praga и Tatra (Лиаз, Прага и Татра) (2x2) и (3x3) и (4x4).

Германской Демократической Республике IFA W50 (Ифа W50) (2x2) и Робур (Robur)(2x2).

Югославии FAP-2632 (ФАП-2632) и FAP-2228 (3x3) и FAP 1118 (2x2),

Польше Стар-266 (Star-266) и Стар-744 и (Star 744), Бразилии Engesa 15 (2x2), Engesa 25 и Engesa 50) (Энжеза-15, Энжеза-25, Энжеза-50) 3x3),

Сербии FAP-2632 (ФАП-2632) (2x2) и (3x3),

Швейцарии Berna (Берна) (2x2) и Bucher (Бухер) (2x2) и (3x3),

Австрии Saurer (Заурер) и Steyr (Штайр) (Штейер) (Steyr Haflinger) и Pinzgauer и OAF (ОАФ), (2х2) и (3х3),

Бельгии MOL (Моль) (2х2) и (3х3),

Португалии Bravia (Бравия) (2х2) и (3х3),

Румынии DAC (ДАК) (2х2) и (3х3),

Венгрии (Csepel) Чепель (2х2) и (3х3),

Китае (Dongfeng) (Донфэн) (Донфэнг), Shaanxi (Шенси) и Jiefang (Цзефан) и тяжёлые грузовики Bei Fang Ben (Вей Фан Бенг) (2х2) и (3х3) и (4х4),

Японии Isuzu (Исудзу), Hino (Хино) (вариант Тойоты) и сама Toyota (Тойота) (2х2) и (3х3),

Индии (Ashok Leyland) (Ашок Лейланд) и Тата.

Южной Кореи (KIA) (КИА) и Ssangyong (Ссанйон) и Hyunda (Хёндай) (2х2) и (3х3) и (4х4).

Много грузовиков выпускалось и выпускается в Африке по лицензии, к примеру, по немецкой лицензии в ЮАР выпускали грузовики Магирус (Magirus) под названием Самил-100 (Samil-100) (3х3) и его бронированный вариант Квефул (Kwevoel), Самил-50 и Самил-20 (2х2).

Вездеходы

В Африке использовались американские внедорожники Виллисы (Jeep Willys CJ-2A) времён Второй мировой войны и послевоенные вездеходы M151A2 и позднее, джип южноафриканского производства Jeep CJ – 5/6, американские джипы Jeep Wagoneer (Джип Вагонир), Jeep Wrangler (Джип Вранглер) и International Harvester (Интернешионал Харвестер) а также английские внедорожники Лендровер-101 и Лендровер-110, японские вездеходы Тойота (с двигателем объемом в 2,2 л) (Toyota Land Cruiser 40, Toyota Land Cruiser 60 и Toyota Land Cruiser 70) и Тойота Хайлюкс (Toyota Hilux).

Китайские внедорожники Tayo Auto Grand Hiland (пикап), BJ212 и BJ2020.

Поставлялись и бразильские джипы Engesa (Энжеза).

Из открытых – защищённых от мин, но не защищённых от пуль вездеходов (внедорожников) следует упомянуть Jakkals (Шакал) – двухместный лёгкий вездеход южноафриканского производства.

В Египте по американской лицензии выпускали или выпускают внедорожники CJ5 и CJ6, CJ7/CJ8, YJS и YJL.

Канада поставляла в Африку внедорожники Bombardier (Бомбардье) (в частности – Бомбардье Ильтис).

Китай экспортировал джипы Бейцзин (Beijing) (Пекин) и внедорожники-пикапы Auto Grand Tiger.

Поставлялись туда и итальянские внедорожники Магнум (MAGNUM).

Индия экспортировала в Африку вездеходы Махиндра.

Португалия поставляла внедорожники UMM (УММ).

Ранее в Африке активно использовался и устаревший советский вездеход ГАЗ-69 (УАЗ-69).

Стоит отметить, что на Чёрном континенте очень хорошо зарекомендовал себя советский внедорожник УАЗ-469 400*

[Закрыть](и его вариант УАЗ-3151), но точных сведений о его массовом применении для проведения вооружённых рейдов нет.

Немало в Африку поставлялось (и поставляется до сих пор) советских (российских) вездеходов Нива и (в гораздо меньших объёмах) Шевроле Нива.

А ранее для проведения боевых операций использовали английские джипы (2х2) Ландровер – Land Rover 88, Land Rover 109, Land Rover 110, Land Rover Defender 90 (Лендровер Дефендер 90), Land Rover Wolf (Лендровер Вульф) и Snatch Land Rover (Снэтч Лендровер) и Range Rover (Рэнджровер), но за 1970-1980-е гг. британский внедорожник Land Rover и Range Rover в большинстве своём были заменены на японский джип Toyota (Тойота) (его высоко ценят за ремонтопригодность в полевых условиях).

Английские джипы проигрывают японским внедорожникам из-за слабой подвески и высокой (для всех типов Лендроверов) стоимости запасных частей и ремонта.

С другой стороны в небольших количествах в Африке поставлялись шестиколёсные (3х3) варианты джипов Ренджровер и Лендровер.

Немало поставлялось и американских пикапов (2х2 и 3х3) Додж (Dodge Power Wagon, Dodge M 880 и Dodge M1008) и Dodge Ram 3500 Heavy Duty).

Также поставлялись пикапы Студебеккер (Studebaker), Willys (Виллис), Додж (Dodge) и Форд (Ford) (F-100, F-250 и F-350 и F-Super Duty).

Использовались и американские джипы (пикапы) Вранглер (Wrangler), Ford (Форд), Шевроле (Chevrolet) и GMC (Джи– Эм-Эс) различных моделей, поставлявшиеся в Африку.

Поставлялись в Африку и британские джипы Austin Champ (WN) (Остин Чамп) и Honker (Хонкер).

Для проведения боевых операций в тропической и лесистой местности в Африке ограниченно используют современные английские джипы Land Rover (Лендровер).

Поставлялся и его испанский вариант Land Rover Santana 88 (Ленд ровер Сантана 88), и итальянский вариант Fiat 1107 Campagnola (Фиат 1107 Кампаньола) (и его армейский вариант AR76/AR79) (АР76/АР 79).

Часто на Чёрном континенте используются и новые японские колёсные вездеходы Ниссан (Nissan) и Тойота (Toyota) (и реже) Исудзу (Isuzu) и Мицубиси (Mitsubishi) (Mitsubishi L200 4work), неведомыми путями вдруг оказывающиеся у «нищих повстанцев», ведущих войну за богатые полезными ископаемыми районы.

Из других внедорожников отметим французские вездеходы (2х2) ВЛРА (VLRA), ПВП (PVP), Cournil (Курниль), Пежо ВСП (Peugeot VSP) и Пежо П4 (Peugeot P4) и SOVAMAG (Совамаг).

Следует особо подчеркнуть, что несмотря на огромное разнообразие вездеходов первое место при использовании в военных целях на Чёрном континенте заслуженно делят японские дизельные вездеходы Тойота (Toyota) и Нисан (Nissan), в том числе производимые по лицензии в различных странах Африки (в частности в ЮАР и в Анголе).

Заключение

В данной книге авторы намеренно не перечисляют лёгкие бипланы и монопланы образца 1920-1930-х г. или времён Первой мировой войны, поставленные или переданные в дар многими десятками типов колониальными державами (Великобританией, Францией и Португалией) своим африканским колониям, хотя некоторые из бипланов, возможно, «дожили» до времён антиколониальных войн за независимость. То же относится к самолётам-амфибиям, броневикам и бронемашинам тех времён. В противном случае следовало бы написать отдельную подробную работу об их применении, в том числе в качестве разведывательных во Вторую мировую войну в Эфиопии и в нынешнем Сомали, и частично, в Северной Африке.

В книге намеренно почти не перечислены «летающие лодки», системы минирования, ручные миноискатели, авиабомбы и планирующие бомбы, ракеты «воздух-поверхность», бронетранспортёры и бронемашины переделанные под железнодорожные 401*

[Закрыть]дрезины, и самодельные бронепоезда в виде открытых вагонов с поставленными на них танками или скорострельными орудиями ПВО с бронированным тепловом посередине и некоторые другие виды вооружений.

Что же касается нынешних поставок вооружений, то (как уже говорилось выше) зачастую «более экономически развитые», а точнее, более богатые африканские страны при перевооружении армии на современные образцы попросту «сбрасывают» или «великодушно дарят» устаревшее вооружение своим африканским союзникам.

Так, вполне приличные по африканским меркам советские истребители-бомбардировщики МиГ-23БН ранних модификаций Ливия подарила в своё время Зимбабве и Судану.

Хотя гораздо чаще дарят или продают совсем устаревшее вооружение типа французских истребителей-бомбардировщиков 402*

[Закрыть]Мираж III, которые ЮАР продала Габону, или свыше двух десятков устаревших английских тяжёлых артиллерийских орудий G-2 (Г-2) калибра 140 мм (5,5 дюйма), которые ЮАР безвозмездно поставила Намибии, или несколько устаревших французских вертолётов Алуэт II, которые ЮАР подарила Свазиленду.

Египет передал в дар Судану советские танки Т-34 (орудие калибра 85 мм) и поступил так же с советскими истребителями-бомбардировщиками Су-22, артиллерийскими противотанковыми орудиями БС-3 калибра 100 мм 403*

[Закрыть]и боевыми разведывательно-дозорными машинами БРДМ-2.

Судан, к примеру, неоднократно обвиняли (но без предъявления неопровержимых доказательств) в том, что списанное оружие он «отправляет» в непризнанные государства, образовавшиеся на территории Сомали.

Но не следует думать, что большинство военных конфликтов на континенте подпитываются лишь масштабными нелегальными контрабандными поставками вооружений.

В подавляющем большинстве случаев оружие попадает в районы боевых действий, (даже если запрет на поставки введён ООН) через соседние или географически близкие страны, куда оно поставляется вполне официально, а уже оттуда тайно ввозится в районы боевых действий.

Часто немало, в основном крайне устаревшего военного снаряжения, грузовиков, танков, артиллерийских орудий, бронемашин, вездеходов, просто дарят или продают за символическую плату развитые страны своим африканским союзникам.

Много устаревшего оружия поставляется (и ещё больше поставлялось) в Африку из США, формально бесплатно (как 1700 единиц 404*

[Закрыть]старого танка М-60 405*

[Закрыть](М-60А1 и M-60A3, пушка калибра 105 мм) в Египет или по льготным ценам – так, 340 единиц танка M-60A3 были поставлены в Марокко и 84 единицы танка M-60 в Тунис.

Но на самом деле, если посчитать стоимость инструкторов для обучения владения этим, мягко говоря, сильно устаревшим, хотя и надёжным оружием, и цену технического обслуживания и последующих поставок запасных частей и боеприпасов, то суммы набегают совсем нешуточные.

Тоже практикуют и другие страны, в частности Великобритания и Франция, поставляя за небольшие деньги устаревшее вооружение но, заставляя потом пользователей оружия сильно раскошелиться на зарплату британским и французским инструкторам и на запчасти.

Немало вооружений, типа списанных американских джипов (2х2) Hummer (Хаммер) и Хамви (Humvee), немецких грузовиков (2х2)и (3х3) MAN (МАН), американских гусеничных бронетранспортёров M-113, остаётся в Африке и после завершения миссий ООН, поскольку используемое миротворцами оружие и военная техника (зачастую очень старая и изношенная) не редко остаётся для нужд правительства страны по окончании пребывания военного контингента ООН и прекращения конфликта.

Государства – участники миротворческих миссий зачастую направляют туда изношенную, устаревшую боевую технику и грузовики и заставляют ООН дорого оплачивать использование этой «боевой рухляди» за время миротворческой операции.

Так, украинские миротворцы оставляют в Африке советские бронетранспортёры (4х4) БТР-60ПБ и БТР-70, боевые разведывательно-дозорные машины (2х2) БРДМ-2, советские грузовики (3х3) ЗиЛ-131, Урал-375, Урал-4320 и (2х2) ГАЗ-66 и вездеходы (2х2) УАЗ-469, поскольку данные виды техники с бензиновым двигателем не производятся на Украине.

Как цинично это ни прозвучит, но в Африке, как в зеркале отражается проблема демографического взрыва, загрязнённости окружающей среды и перенаселённости земного шара, что возможно приведёт рано или поздно к страшной войне за доступ к средствам существования (земле, еде и воде) и за место проживания во всех заселённых районах земного шара; в этом случае Африка во многом вольно или невольно явится своеобразным жестоким полигоном «стреляющего бандитского будущего всего человечества».

Что же касается боевых действий в Африке, то в пустынях, полупустынях и в саванне они производятся рейдами (набегами) на джипах (вездеходах), оснащённых как правило тяжёлыми пулемётами Ранее во время рейдов часто пользовались и безоткатными орудиями, в частности – американскими M-20 и M-40, советскими СПГ-9, БО-10 (Б-10) и БО-11 (Б-11), но в последние годы вместо окончательно устаревших и выходящих из строя безоткатных орудий на вездеходах (внедорожниках) стали всё чаще использовать тяжёлые крупнокалиберные пулемёты калибра 12,7 мм или 14,5 мм или ленточные гранатомёты калибра 30 мм или 40 мм. Но война в Ливии в 2011 г. показала, что безоткатки ещё долго можно эффективно использовать.

Для подобных целей (проведения рейдов) используются, как правило, внедорожники Тойота и Ниссан производившиеся начиная с 1970-х гг. и до самых последних выпусков, и реже, Мицубиси, Исузу, Лендровер и некоторые другие марки джипов, произведённые не только в Японии или Великобритании, но, к примеру, в ЮАР (Тойота по лицензии) или CJ-5/6 (Jeep) – четырёхместный вездеход южноафриканского производства. Выпускался по американской лицензии в 1980-е годы. Являлся гибридной моделью выпускавшихся в то время американских вездеходов CJ-5 и CJ-5/6. Производился для замены американских внедорожников времен Второй мировой войны.

Кроме того, используют (в пустынной и полупустынной местности в Северо-Восточной Африке, Северо-Западной Африке и на Африканском роге) устаревшие грузовики, внедорожники 406*

[Закрыть], микроавтобусы 407*

[Закрыть]и автобусы высокой проходимости со срезанными крышами – так называемые «технички» (Technical) 408*

[Закрыть], на которые тоже ставят разнообразное вооружение.

Таким образом, что представляют из себя (как правило) конфликты в Африке (притом, что нередко за противоборствующими сторонами стоят интересы крупнейших стран мира – так, например, в Дарфуре – западных провинциях Судана – за нефть и уран схлестнулись Китай, США и Франция) или в 2011 г. во время гражданской войны в Ливии 409*

[Закрыть]. (Впрочем, в Ливии было открытое военное вмешательство как воздушное, так и сухопутное).

Если в Африке идёт не пограничная война и не война между государствами и не война с европейскими державами, где используется тяжёлое вооружение – танки, РСЗО, САУ, крупнокалиберная артиллерия и миномёты, то нападения обычно производятся бойцами противоборствующих сторон на японских внедорожниках (чаще всего – на вездеходах-пикапах вмещающих до 20 бойцов), оснащённых лёгким огнестрельным оружием (АКМ или РПК или РПГ) (патрон 7,62х39 мм) (или G-3 и FN-FAL) (патрон 7,62х51 мм), пулемётами калибра 7,62 (ПКТ или ПКМ) (патрон 7,62х54 мм) 410*

[Закрыть]или тяжёлыми пулемётами калибра 12,7 мм (патрон 12,7x108 мм) НСВ Утёс или ДШКМ или его китайский аналог Тип 54 (патрон 12,7х108 мм) или Браунинг M2HB 411*

[Закрыть]) (патрон 12,7х99 мм), ленточными гранатомётами АГС-17 (граната 30х29 мм) или Mk.19 (Mark 19) (граната 40х53 мм) и нередко зенитными пулемётами (ЗГУ-1 или ЗПУ-2 или ЗПУ-4) калибра 14,5 мм (патрон 14,5х114 мм) и пулемётом КПВ или КПВТ и скорострельными спаренными зенитными орудиями (ЗУ-23-2) калибра 23 мм (снаряд 23х152 мм) или миномётами калибра 60, 81, 82 и реже – 107 или 120 мм или с ПТУРСами или с безоткатными орудиями или с НУРСами (или с несколькими направляющими снятыми с НУРСа) или с несколькими направляющими снятыми «одним блоком» с РСЗО или с прицепной РСЗО, установленными на специальной раме прямо на джипах 412*

[Закрыть]. Обычно рядовые участники рейдов вооружены (помимо автоматов или штурмовых винтовок) гранатомётами РПГ– 7 и ПЗРК Игла-1 или Стрела-2М.

Другими словами, классические боевые операции с применением нескольких родов войск, как правило, заменяют вооружённые набеги на внедорожниках и реже – на грузовиках, что позволяет атакующей стороне значительно экономить средства, поскольку даже новый частично бронированный внедорожник стоит в несколько раз дешевле старого танка, а техническое обслуживание колёсного вездехода обходится в десятки раз дешевле, чем обслуживание танкового подразделения, поскольку нет необходимости в грузовиках-топливозаправщиках и ремонтно-эвакуационных машинах и седельных танковых тягачах.

То есть не редко в Африке (за исключением тропиков и субтропиков) преобладает партизанская и полупартизанская тактика быстрых нападений и отступлений, и крайне редко используется линейная армейская тактика со сплошной линией фронта или тактика выброса войск вертолётами без создания сплошной линии фронта.

Когда время от времени возникают пограничные неурядицы и войска двух африканских стран начинают, как правило, недолгую, но кровопролитную войну, то туда быстро поставляют из-за рубежа тяжёлую устаревшую технику. Её пользователи нередко берут залежалый товар, если танк способен передвигаться хотя бы неделю. Покупатели отдают себе отчёт в том, что с большой вероятностью такой танк будет уничтожен или подбит, захвачен противоборствующей стороной или разобран в полевых условиях на запчасти, или же превращён после окончания войны в неподвижную долговременную огневую точку (ДОТ).

Следует сказать, что некоторые из упомянутых выше видов вооружений использовались (или используются) на Чёрном континенте исключительно для миротворческих операций и не состоят на вооружении стран Африки.

Подчеркнём, что бедные страны Африки закупают в последние годы в России и на Украине не только запчасти к старой бронетехнике, или заказывают её модернизацию (замена бензиновых двигателей на БТР-40) (2х2), гусеничных БТР-50, колёсных БТР-60ПБ и БТР-70 (4х4) и БРДМ-2 (2х2) (и сами производят замену бензиновых двигателей на американских бронемашинах V-100 и V-150 (2х2) и советских грузовиках Урал-375 (3х3) и ГАЗ-66 (2х2) на дизельные). Они также активно покупают устаревшее тяжёлое вооружение времён Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. или произведённые в 1950-е и в 1960-е гг. миномёты, артиллерийские орудия, зенитные крупнокалиберные пулемёты и зенитные скорострельные орудия Это объясняется тем, что их калибр совпадает с калибром современных российских снарядов или мин или крупнокалиберных патронов, производимых во многих странах мира, а цена устаревшего оружия и боевой техники вполне приемлема. К тому же данные виды вооружений почти не нуждаются в обслуживании, и африканцы покупают что попроще, подешевле и подолговечнее.

Стоит особо отметить, что африканские партизаны и регулярная армия ряда стран Континента за последние десятилетия накопили поистине бесценный опыт использования крайне устаревшего огнестрельного оружиях и боевой техники 413*

[Закрыть]и этот опыт заслуживает самого пристального изучения.

Устаревшее оружие – кремниевые (колесцовые), игольчатые, шпилечные и капсюльные винтовки, карабины и револьверы не упомянуты в данной книге, поскольку они уже несколько поколений не используются в боевых действиях. Причина этого в прекращении производства патронов, заказать которые могут позволить себе лишь состоятельные коллекционеры.