Текст книги "Книга юного мотоциклиста"

Автор книги: Иван Серяков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 11 страниц)

Вентиляция

В двухтактном двигателе давление в картере должно повышаться при рабочем такте и понижаться при такте сжатия. Картер не должен соединяться с наружным воздухом. Иначе двигатель работать не будет. Другое дело у четырехтактного двигателя. Здесь картер не участвует в рабочем процессе и сообщается с наружным воздухом. Давление в картере тоже меняется. Когда поршень идет к верхней мертвой точке, в картере давление понижается, и, наоборот, когда поршень движется к нижней мертвой точке, давление в картере повышается.

Разрежение в картере может вызвать усиленное поступление газов, попадающих из цилиндра в картер. Повышенное давление в картере может привести к выдавливанию масла из картера. Поэтому и пришлось соединить картер с наружным воздухом. Конечно, можно было бы просто сделать отверстие, и воздух свободно входил бы в картер, а газы выходили бы из него. Но вместе с воздухом в картер попадали бы пыль и влага. Установили сапун. Когда давление в картере увеличивается, сапун сообщает полость картера с атмосферой, а когда поршни идут вверх и в картере начинает создаваться разрежение, сапун изолирует ее от наружного воздуха. Сапун устанавливается в крышке распределительного механизма. Он состоит из втулки с фланцем. На втулке два противоположных отверстия. На фланце – восемь отверстий, расположенных по радиусу, и одно отверстие продольное. В продольное отверстие входит штифт и соединяет фланец с распределительной шестерней. Когда вращается распределительный вал, то вместе с ним вращается и сапун.

Для соединения полости картера с наружным воздухом надо, чтобы отверстие втулки совпало с каналом распределительной крышки. Сапун вращается, – следовательно, и совпадение отверстий происходит периодически. В распределительной крышке сделан канал, который через вентиляционную трубу соединен с наружным воздухом.

В потоке встречного воздуха

Сколько же раз в цилиндре воспламеняется горючая смесь, если двигатель делает 500 оборотов в минуту? Если это четырехтактный двигатель – воспламенение происходит 2500 раз, а если двухтактный – 5000 раз.

Надо учесть, что каждый раз при рабочем такте температура в цилиндре достигает 2000 и больше градусов. Пламя соприкасается со стенками цилиндра, с головкой цилиндра, поршнем и, конечно, будет нагревать их.

Напомним, что некоторые сорта чугуна плавятся при 1400 градусов. При такой температуре авария неизбежна, масло сгорит, поршень заклинится в цилиндре.

Ясно – двигатель надо охлаждать. На подавляющем большинстве мотоциклов двигатели охлаждаются потоком воздуха.

Почему поверхность цилиндра и головки покрыта такими большими выступами? Это ребра. Когда цилиндр нагревается, теплота расходится по ребрам. Ребра увеличивают поверхность соприкосновения цилиндра с воздухом, или, как говорят, поверхность охлаждения.

Воздух, соприкасаясь с ребрами, отнимает теплоту. Цилиндр охлаждается. Чем больше воздуха будет проходить около ребер, тем лучше они будут охлаждаться. Между ребрами имеются перемычки; благодаря им у цилиндра создается вихревое движение воздуха, что улучшает охлаждение. Чем быстрее мчится мотоцикл, тем больше воздуха проносится около ребер и тем больше он отнимает теплоты.

Воздушное охлаждение просто по своему устройству. Но на некоторых мотоциклах, например гоночных, воздушное охлаждение не применяется. Оно оказывается недостаточным. Охлаждение может быть водяным – теплота отводится водой, наполняющей водяную рубашку двигателя.

О мощности двигателя

Бушует пламя в цилиндре. С молниеносной быстротой вниз и вверх по цилиндру движется поршень. Теплота превращается в механическую работу.

Как определить работу, совершенную за рабочий такт в цилиндре двигателя?

Сначала надо подсчитать силу, с которой газы давят на днище поршня. Для этого следует умножить давление газов на площадь днища поршня. Кроме того, надо узнать, какое расстояние пройдет поршень. Но работу можно совершить и в одну секунду, и в один час. Работа, совершенная в единицу времени – мощность, и интересует нас. В технике мощность измеряется обычно в лошадиных силах.

Напомним, что это 75 килограммо-метров работы в секунду.

Можно ли сжечь всю горючую смесь, которая находится в двигателе во время вспышки? Нет, практически нельзя.

Пары бензина сгорают только частично, часть их уходит вместе с отработавшими газами. И теплота, полученная от горения смеси, используется не вся. Значительная доля тепла тратится на нагревание стенок цилиндра, головки, поршня и других деталей, много выбрасывается наружу с газами. Подсчитали, что только 20–25 % тепловой энергии используется для полезной работы.

От чего же зависит мощность двигателя? От рабочего объема двигателя. Чем больше объем цилиндра, тем больше в него поступает горючего, тем больше будет выделено тепла при горении смеси.

Мощность, конечно, зависит и от давления в цилиндре при рабочем ходе. А давление? Оно зависит от того, насколько хорошо цилиндр заполнен горючей смесью. Чем больше смеси, тем больше и давление. Затем оно зависит от того, насколько сильно сжата смесь. Чем сильнее сжата смесь, чем больше степень сжатия, тем больше мощность двигателя. В большой мере давление зависит от состава смеси. Смесь, в которой содержится слишком мало или слишком много бензина, даст малое давление.

Скорость горения также имеет весьма существенное значение. Когда смесь горит медленно, давление будет меньше, чем тогда, когда она горит с нормальной скоростью.

Очень важно и число вспышек в цилиндре. Чем больше вспышек, тем больше оборотов коленчатого вала, тем большей мощность.

Но при увеличении количества оборотов мощность увеличивается лишь до определенного предела, после чего обороты могут увеличиваться, а мощность станет падать. Когда мы говорим, что двигатель мотоцикла ИЖ-56 дает 4800 оборотов в минуту – это значит, что при этих оборотах двигатель развивает самую большую мощность, на которую он способен. Конечно, коленчатый вал может дать и 5000 оборотов, но тогда мощность двигателя уже упадет. На очень больших оборотах цилиндры станут хуже очищаться и заполняться горючей смесью. Конечно, речь идет об увеличении числа оборотов данного мотоцикла.

Как узнать, какую мощность развивает двигатель? Для этого его подвергают специальным испытаниям. Особым прибором, называемым индикатором, измеряют так называемое среднее индикаторное давление в цилиндре, а затем при помощи специальной формулы определяют мощность. Индикаторная мощность – это самая большая мощность двигателя. Газ давит на поршень, поршень – на шатун, вращается коленчатый вал. Это часть индикаторной мощности, переданная на коленчатый вал. Когда индикаторная мощность передается на вал, часть ее расходуется на преодоление трения между поршнем и стенками цилиндра в подшипниках, на вращение дополнительных механизмов двигателя, связанных с коленчатым валом. Эффективная мощность обычно меньше индикаторной на 10–15 %.

Глава четвертая
НА СТРОГОЙ ДИЕТЕ

Чем питается двигатель

Что опаснее – бочка с бензином или бочка из-под бензина? Так и хочется сказать: бочка с бензином. Но это было бы неправильно. Опаснее бочка, из которой только что вылили бензин. Достаточно бросить в нее зажженную спичку, и произойдет взрыв.

Несколько лет назад в хронике «Вечерней Москвы» был описан следующий случай: однажды в жаркий летний день в лавку, где торговали керосином и бензином, зашел рассеянный покупатель с горящей папиросой во рту. Вдруг он заметил на стене большой плакат, на котором крупными буквами было написано: «За курение – под суд». Он сильно перепугался и… бросил горящую папиросу прямо в стоявшую рядом пустую бочку. Раздался оглушительный взрыв…

Почему произошел взрыв? В бочке оказались пары бензина, легковоспламеняющаяся смесь бензина и воздуха. В цилиндре двигателя, чтобы происходили взрывы, надо иметь такую же горючую смесь.

Почему для двигателей автомобилей и мотоциклов применяется бензин? Разве нет лучшего топлива? Да, среди других видов горючих материалов бензин оказался наиболее подходящим. Мы уже знаем, что в двигателе теплота превращается в механическую работу. Чем больше топливо выделит теплоты, тем большее ее количество превратится в механическую работу.

Килограмм бензина, сгорая, может выделить около 10 500 калорий. Интересно отметить, что при взрыве килограмма нитроглицерина выделяется 1485 калорий, а пороха – всего лишь 697, а ведь порох и нитроглицерин считаются сильнейшими взрывчатыми веществами. Вот какая сила заключена в бензине.

Значит, первое достоинство бензина – его высокая теплотворная способность. Другим важным качеством бензина является легкая испаряемость. Чтобы могла образоваться горючая смесь, надо бензин превратить в мельчайшие капельки, надо его испарить. Чем лучше испаряемость бензина, тем пригоднее он как топливо для двигателя. Испаряемость бензина характеризуется процентом превращения его в пар при нагревании до 20–50°. Очень важна для бензина температура вспышки и самовоспламенения. Температурой вспышки условились называть температуру, при которой пары бензина воспламеняются, соприкасаясь с открытым пламенем. Чем ниже эта температура, тем легче воспламенить бензин в холодную погоду, а следовательно, и легче пустить двигатель. Мы уже знаем, что при сжатии горючей смеси температура ее повышается. Температура может повыситься настолько, что смесь загорится без появления искры, или, как говорят, самовоспламенится. Температура самовоспламенения имеет очень важное значение. Для получения максимальной мощности от двигателя горючую смесь в цилиндре перед воспламенением надо возможно сильнее сжать. Если температура самовоспламенения будет достаточно высока, горючую смесь можно сжать больше. А как же узнать, хорошо или плохо переносит бензин высокое сжатие? На этот вопрос можно ответить, зная октановое число бензина.

Октановое число – величина условная. В природе существует два вещества – гептан и изооктан. Гептан почти не переносит сжатия. Поэтому условились считать октановое число гептана равным нулю. Другое дело изооктан: его можно сжимать во много раз, и все же детонировать он не будет. Условились считать, что его октановое число равно 100. А каково будет октановое число смеси этих жидкостей? Допустим, что в составе смеси 40 % изооктана, тогда октановое число будет равно 40; если же изооктана будет в смеси 70 %, то октановое число смеси будет равно 70. Решили сравнивать октановое число бензина с октановым числом смеси. Если бензин переносит степень сжатия такую же, как и смесь, содержащая 70 % изооктана, то считают октановое число его равным 70. Чем больше октановое число бензина, тем большую степень сжатия он может допускать. Октановое число бензина можно повысить искусственно – добавлением к нему этиловой жидкости. Даже небольшое ее количество позволяет заметно повысить степень сжатия двигателя. Такой бензин называется этилированным.

Надо твердо запомнить: этилированный бензин ядовит и с ним надо обращаться весьма осторожно – его нельзя брать в рот, допускать попадания на обнаженные части тела и одежду. Если бензин попадет в полость рта или на тело, то может вызвать отравление и нарывы. А как же узнать: этилированный бензин или обыкновенный? Дело это очень простое: этилированный бензин всегда окрашен в красный, оранжевый или синий цвет. Кроме этого, бензин должен иметь определенный удельный вес. Удельный вес бензина колеблется от 0,68 до 0,75.

Вот и все основные свойства бензина. Конечно, бензин для мотоцикла должен быть совершенно чистым. Если в него попадет вода, то двигатель нормально работать не будет.

Недопустимы также механические примеси (пыль, грязь) и примеси кислот.

Сорта бензина

Бензин для мотоцикла специально не выпускается. Мотоциклы и мотороллеры работают на обыкновенном автомобильном бензине. Наша нефтяная промышленность выпускает несколько сортов бензина, каждый из них имеет свое обозначение. По государственному стандарту имеются следующие сорта бензина: А-66, АЗ-66, А-72, А-76. Что означают эти буквы и цифры. Буква «А» говорит о том, что этот бензин автомобильный, цифры показывают величину октанового числа. Буква «З» обозначает, что бензин зональный. Он специально выпускается для работы на Севере или в зимнее холодное время. Этот бензин хорошо испаряется, а поэтому в стужу на нем легко пустить двигатель.

Чтобы бензин мог сгореть, надо образовать такую смесь, в которой на одну весовую часть бензина приходилось бы 15 частей воздуха. Такая смесь называется нормальной. Но в смеси может быть воздуха и больше, и меньше. Если воздуха в смеси меньше указанного количества, смесь называется обогащенной или богатой; если воздуха больше – бедной.

Как же происходит горение смеси различного состава. Нормальная смесь горит быстро, скорость горения достигает 25 метров в секунду. Все частицы бензина встречают необходимое количество воздуха и соединяются с кислородом. Другое дело, когда в цилиндр поступает богатая смесь. Горение происходит медленно: пламя как бы задыхается от недостатка кислорода. Давление на поршень недостаточно. Мощность двигателя падает. Такая смесь горит медленнее, и, прежде чем закончится ее горение, поршень уходит от верхней мертвой точки на значительное расстояние. Смесь горит в большем объеме, горящие газы соприкасаются с большой поверхностью цилиндра. Отдача теплоты стенкам цилиндра происходит очень интенсивно. Двигатель перегревается. Свежая смесь, поступая в цилиндр, соприкасается с нагретыми стенками и моментально нагревается, а от нагревания давление в цилиндре повышается. Повышение давления препятствует поступлению новых порций смеси. Цилиндр плохо заполняется горючей смесью. Мощность двигателя падает. Кроме того, работая на богатой смеси, двигатель перерасходует топливо.

Бедная смесь также горит медленно. Так же как и при работе на богатой смеси, двигатель перегревается, плохо заполняется горючей смесью, и мощность его падает. В бедной смеси содержится много воздуха. Для его нагревания требуется больше теплоты, чем для нагревания нормальной смеси.

Необходимо рассказать еще об одном явлении, связанном с горением смеси в двигателе. Иногда в равномерный гул двигателя врываются резкие металлические стуки, двигатель перегревается, мощность падает. Происходит детонация, говорят в этом случае. Что такое детонация? Это явление изучено сравнительно мало. Вот одна из наиболее вероятных теорий. Когда в цилиндре появляется искра и начинается горение, то температура и давление в нем резко повышаются. Под их действием частицы бензина разлагаются, и при этом образуются особые соединения перекиси, или пероксиды. Перекиси сгорают с огромной скоростью, достигающей 2000–3000 метров в секунду. Детонация – это взрыв. При ней давление резко возрастает. Детали двигателя получают огромную нагрузку.

Детонация пагубно отражается на двигателе и может вывести его из строя. Чтобы предохранить двигатель от детонации, надо всегда работать на такой горючей смеси, на которую он рассчитан. Нельзя допускать перегрева и давать слишком раннее опережение зажигания.

Двигатель может работать, когда подают в него горючую смесь. Но, прежде чем подать эту смесь, надо ее приготовить. В приготовлении горючей смеси участвует целый ряд приборов, которые образуют систему питания двигателя.

В первую очередь, конечно, надо иметь бензин. За один день мотоцикл может уйти на десятки и даже сотни километров от своего гаража, а поэтому всегда должен возить с собой запас топлива. Запас хранится в топливном баке. А много ли мотоциклу надо бензина? Мотоциклы и мотороллеры экономичны. Мотоциклу М-72 надо 7 литров бензина, чтобы пройти 100 километров; такое же расстояние мотоциклы М-1-М и К-55 пройдут на 2,5 литра бензина. Мотороллер «Вятка»-150 на 100 км пути потребляет 2,5 литра, а «Тула»-200 – 3 литра.

В бак мотоцикла М-72 вмещается 22 литра бензина, К-55 – 9, ИЖ-56 – 14 литров, «Вятка»-150 – 8 литров, «Тула»-200 – 12 литров.

Значит, на любом из них можно свободно проехать 400–500 км, если налить полный бак бензина.

Приготовлением горючей смеси непосредственно ведает особый прибор, называемый карбюратором. К карбюратору топливо из бака поступает по резиновой трубке – топливопроводу. Когда надо перекрыть поступление бензина в карбюратор, пользуются бензокраником.

Как приготовляется горючая смесь

Вам приходилось пользоваться обыкновенным пульверизатором для освежения лица одеколоном. Вы нажимали на резиновый баллончик, и в лицо била струя одеколона, смешанная с воздухом. Во флаконе с одеколоном вставлена тонкая трубочка. Перпендикулярно к ней припаяна другая, на свободный конец которой надета резиновая трубка с баллончиком. Когда вы нажимали на баллончик, заключенный в нем воздух устремлялся наружу и проходил мимо вертикальной трубочки. Над ней создавалось разреженное пространство. Под влиянием этого воздух, заключенный во флаконе, выдавливал одеколон через вертикальную трубочку, и одеколон начинал бить маленьким фонтанчиком-струйкой. Поток воздуха, выходя через горизонтальную трубку, подхватывал этот фонтанчик и разбивал его на мельчайшие частицы, похожие на пылинки.

Этот процесс получил название пульверизации. Процесс пульверизационного распыления положен в основу работы карбюраторов, установленных на мотоциклах и мотороллерах.

Распылить топливо – первая задача карбюратора. Но карбюратор должен не только распылить бензин, но и составить нормальную смесь, т. е. смешать распыленный бензин с нужным количеством воздуха.

Простейший карбюратор имеет поплавковую камеру, в которой находится бензин, поступающий из топливного бака (рис. 34).

Рис. 34. Схема работы простейшего карбюратора.

В поплавковой камере должно быть определенное и постоянное количество бензина. Это регулирует поплавок. Через поплавок проходит запорная игла, а в крышке поплавковой камеры есть гнездо, в которое входит верхний конец иглы. Когда открыт бензокраник, бензин из топливного бака устремляется в поплавковую камеру и заполняет ее. Поплавок начинает всплывать. Наконец, когда уровень бензина достигает нужного предела, запорная игла закрывает доступ бензина в поплавковую камеру. Когда же бензин из поплавковой камеры станет расходоваться и уровень его понизится, поплавок опустится и откроет доступ бензину в камеру. Поплавковая камера снова начнет заполняться бензином. Всплывая или опускаясь, поплавок то закрывает, то открывает доступ бензина в поплавковую камеру, поддерживая постоянный уровень.

Для того чтобы образовалась горючая смесь, надо организовать встречу бензина с воздухом; эта встреча происходит в смесительной камере. Воздух в смесительную камеру поступает через патрубок, а бензин – из поплавковой камеры, но через специальное устройство – жиклер. Жиклер – это пробка, сделанная из латуни, внутри которой имеется калиброванное отверстие. Жиклер пропускает определенное количество бензина. А это очень важно для образования нормальной смеси. Жиклер имеет распылитель, который верхним своим концом входит в смесительную камеру. В карбюраторе еще есть дроссельный золотник, при помощи которого можно уменьшать или увеличивать количество поступающей смеси в цилиндр. Как же работает карбюратор?

Когда поршень четырехтактного двигателя идет вниз, совершая такт впуска, клапан открывается. В цилиндре образуется разрежение. Наружный воздух через воздушный патрубок карбюратора тотчас же устремляется в смесительную камеру (вспомните действие пульверизатора); бензин тонкой струйкой начинает вытекать из распылителя; воздушный поток подхватывает струйку бензина, разбивает ее и перемешивает с воздухом. Горючая смесь готова. От того, какое количество горючей смеси поступает в цилиндр, зависит число оборотов коленчатого вала. Регулирует количество смеси, поступающей в цилиндр, а следовательно, и число оборотов коленчатого вала дроссельный золотник. С помощью золотника можно уменьшать или увеличивать проходное отверстие, через которое поступает горючая смесь в цилиндр. Вот и все главные части карбюратора.

Непослушный карбюратор

Попробуем в холодную погоду пустить двигатель. Стенки цилиндра холодные, и, как только горючая смесь попадет в цилиндр, часть паров бензина моментально превратится в жидкость. Капли бензина выпадут из смеси, смесь обеднится. Бедную смесь очень трудно воспламенить. Как обогатить смесь? Надо или уменьшить поступление воздуха при пуске двигателя в ход, или увеличить поступление горючего. Обогащать смесь, очевидно, должно специальное приспособление.

Но вот удалось пустить двигатель в ход. Он работает на малых оборотах, значит тоже надо подавать обогащенную смесь. При этих оборотах дроссельный золотник почти полностью закрыт. Над распылителем жиклера разрежение настолько мало, что горючее почти не поступает. При таком положении карбюратор дает очень бедную смесь. Двигатель в таких условиях работать не будет.

Теперь увеличим число оборотов – карбюратор снова станет работать ненормально. Чем больше число оборотов, тем больше скорость воздуха над распылителем жиклера. При увеличении числа оборотов коленчатого вала распылитель резко увеличит подачу горючего и станет обогащать смесь. Конечно, при таком положении ни о какой экономичности работы двигателя и речи быть не может. Наш простейший карбюратор очень несовершенен, он не сможет обеспечить нормальную работу двигателя. Совершенно ясно, что карбюратор мотоцикла должен иметь дополнительные приспособления.

Первым долгом необходимо обеспечить обогащение смеси при пуске двигателя и работе его на малых оборотах (рис. 35).

Рис. 35. Работа карбюратора на малых оборотах.

Для этой цели некоторые карбюраторы снабжены жиклером малых оборотов. К жиклеру подводятся топливо и воздух через систему каналов. Чтобы обеспечить нужный состав смеси на малых оборотах, это устройство снабжено регулировочным винтом. Регулировочный винт позволяет увеличивать или уменьшать количество воздуха в смеси. Если винт завернуть, он перекроет канал, по которому поступает воздух, воздуха поступит меньше – и смесь обогатится. Если же винт отвернуть, то к жиклеру малых оборотов поступит больше воздуха – смесь обеднится.

Обогатить смесь при пуске двигателя можно и другим способом: надо повысить уровень бензина в поплавковой камере. Для этого карбюраторы снабжаются утолителями. Нажимая пальцем на головку стержня, поплавок опускают вниз, игла открывает отверстие, через которое поступает бензин. Уровень бензина в поплавковой камере станет больше нормального.

Можно обогатить смесь и уменьшив количество поступающего воздуха. Некоторые карбюраторы снабжены воздушными заслонками. Когда заслонку прикрывают, воздуха поступает меньше – и смесь обогащается.

А как же поддержать необходимый состав смеси на средних и высоких оборотах двигателя? Для этого карбюратор снабжен главной дозирующей системой.

По мере увеличения числа оборотов смесь обогащается, – следовательно, надо притормозить поступление бензина, тогда и смесь останется нормальной. В карбюраторах, установленных на мотоциклах, поступление топлива регулируется либо механическим способом (рис. 36), либо при помощи воздуха (пневматическое торможение) (рис 37).

Рис. 36. Схема карбюратора с механическим торможением топлива.

Рис. 37. Схема карбюратора с воздушным торможением топлива.

Механическое торможение осуществляется с помощью конусной иглы, входящей в распылитель из дроссельного золотника. Когда двигатель перейдет с малых оборотов на большие, топливо будет поступать через главный жиклер. Но в распылитель главного жиклера входит конусная игла дроссельного золотника. Дроссельный золотник, поднимаясь, тянет за собой конусную иглу. Зазор между телом иглы и стенками распылителя увеличивается. Размеры иглы подобраны так, что топлива поступает тем больше, чем больше проходит воздуха. Состав смеси остается постоянным.

В карбюраторах, где торможение топлива производится воздухом, в верхней части распылителя главного жиклера есть два отверстия. Через них распылитель сообщается с воздушными каналами. При открывании дроссельной заслонки вступает в строй главная дозирующая система. Разрежение над распылителем растет, и расход топлива увеличивается. На больших оборотах воздух из воздушного канала начинает поступать в распылитель главного жиклера и уменьшать разрежение над ним. Количество топлива из распылителя уменьшается, и состав смеси остается постоянным.

Карбюратор, снабженный главной дозирующей системой и жиклером малых оборотов, может хорошо работать на двигателе. В некоторых карбюраторах применяется комбинированная система.

Например, в карбюраторах К-37, установленных на мотоцикле М-72, постоянный состав смеси поддерживается посредством механического и воздушного торможения (рис. 38).

Рис. 38. Схема карбюратора с комбинированным торможением.

Во время пуска двигателя дроссельный золотник опущен вниз. Конусная игла закрывает распылитель главного жиклера. При таком положении дроссельного золотника и конусной иглы разрежение над распылителем главного жиклера незначительно. Главный жиклер топлива не подает. Но жиклер малых оборотов начинает подавать эмульсию – смесь, состоящую из мельчайших капелек бензина и пузырьков воздуха.

Откуда же берутся бензин и воздух для образования эмульсии. Бензин поступает из поплавковой камеры через систему каналов. Для снабжения жиклера малых оборотов воздухом имеется два канала: боковой и канал добавочного воздуха, закрываемый фильтром. Эмульсия поступает в смесительную камеру. Здесь она разбавляется воздухом, поступающим через щель между дроссельным золотником и патрубком, и в виде горючей смеси подается в цилиндр.

Диаметры каналов подобраны таким образом, что на малых оборотах и во время пуска двигателя в ход образуется обогащенная смесь. Но и обогащенная смесь может иметь разное количество бензина и воздуха. На малых оборотах состав ее должен быть таким, чтобы обеспечивалась устойчивая работа двигателя. Состав смеси можно изменять при помощи регулировочного винта. Если винт отвернуть, то его конусный конец выйдет из канала, через который поступает воздух, проходное отверстие канала увеличится, воздуха пройдет больше – и смесь обеднится.

Малые обороты могут быть разными – от 200 до 800. Как видите, разница довольно большая. Но всегда надо добиваться, чтобы двигатель мог работать на самых малых оборотах. Установить самые малые обороты позволяет специальный винт. При помощи его можно уменьшать или увеличивать щель, через которую проходит смесь на малых оборотах. Чем больше эта щель, тем больше оборотов будет делать коленчатый вал двигателя.

Не только от величины щели зависят обороты. Зависят они также и от качества смеси. Общий вид карбюраторов К-37 и К-55 и их детали показаны на рис. 39, 40.

Рис. 39. Общий вид и детали карбюратора К-37.

Рис. 40. Общий вид и детали карбюратора К-55.