Текст книги "Книга юного мотоциклиста"
Автор книги: Иван Серяков
сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 11 страниц)
Мотоцикл предъявляет право на жизнь
Мотоцикл Даймлера был далек от совершенства. Он часто ломался и расходовал много бензина и масла. Но самой главной бедой была тряска. Когда он двигался со скоростью 18 километров в час, ехать на нем было почти невозможно. Мало кому доставляло удовольствие такая езда.
Спустя два года был построен трехколесный экипаж-трицикл, который приводился в движение пятицилиндровым двигателем. Два человека могли свободно передвигаться на такой машине.
Однако попытки установить на мотоцикле паровой двигатель не прекращались. В 1895 году во Франции был построен мотоцикл с маленьким паровым котлом. В качестве топлива для нагревания воды в котле применялся керосин. Но эта машина не получил а распространения: она была мало надежна и неудобна в эксплуатации.
Как часто бывает в истории техники, великое открытие происходит там, где его меньше всего ожидают. Ветеринарный врач из Дублина – Денлоп очень любил своего сына, который увлекался катанием на велосипеде, но постоянно жаловался на то, что от тряски у него болят кости. Денлоп хотел помочь сыну, но не знал, как это сделать. Однажды, поливая из резинового шланга цветы, он нечаянно наступил ногою на шланг. Шланг быстро сжался, но, как только он отнял ногу, снова выпрямился. Денлопу пришла в голову мысль: сделать из шланга кольцо, наполнить его водой и установить на колесе велосипеда. Так он и сделал, но такие шины были тяжелы и мало приносили радости его сыну. Тогда Денлоп заменил воду воздухом, а в 1888 году ему уже выдали патент на изобретенную им пневматическую шину.
Прошло всего несколько лет, и пневматическая шина перешла с велосипеда на автомобиль и мотоцикл.
В 1894 году в немецком городе Мюнхене фирма Гильфонбрайт и Вольфмюллер начала выпускать первые мотоциклы. Эти мотоциклы имели двухтактные двигатели с цилиндрами, расположенными горизонтально. Они сразу завоевали большую популярность, так как стоили гораздо дешевле автомобилей и могли продвигаться по узким дорогам и даже тропинкам. Слава о фирме и ее мотоциклах разошлась по всей Германии и соседним странам.
В Мюнхен полетели заказы со всех немецких земель. Шли денежные переводы из Дании, Голландии, Франции, России. Но завод был маломощен и не мог удовлетворить всех заказчиков. Фирма решила использовать такой неожиданный спрос на мотоциклы и стала получать деньги вперед, а на выдачу мотоциклов устанавливала очередь. Через несколько месяцев было собрано столько денег, что для выполнения заказов заводу надо было работать несколько лет.
Отсутствие опыта отражалось на качестве мотоциклов. Со всех стран Европы посыпались нарекания: покупатели убеждались, что они приобрели машину, которая не может их обслужить, и стали требовать возврата денег.
Для фирмы наступили черные дни. Она не смогла выполнить своих обязательств и обанкротилась.
В 1895 году начала выпускать мотоциклы во Франции фирма «Дион-Бутон» (рис. 4).
Рис. 4. Мотоцикл Дион-Бутон.
Было организовано производство мотоциклов в Германии, Италии и в целом ряде других стран.
Мотоцикл все чаще и чаще стал появляться на улицах и дорогах.
В царской России заводом «Дукс» в Москве выпускались только моторные велосипеды. Интерес к мотоциклу стал необычайно расти, и любители мотоциклов начали выписывать их из-за границы. Число мотоциклов росло из года в год. В 1909 году их насчитывалось 504, в 1910 г. – 772, а в 1911 г. – 1139.
Конечно, для такой огромной страны это была капля в море. Мотоцикл был роскошью, недоступной для народа.
Когда загрохотали пушки
Мотоциклом заинтересовались военные ведомства. В нем подкупало все: скорость, простота устройства, дешевизна, возможность передвигаться по полевым и лесным тропинкам.
Мотоцикл был призван на военную службу. В армиях появилось новое средство передвижения. Правда, число мотоциклов было совсем небольшим.
В одной из крупнейших в мире армий – английской – в начале 1914 года имелось чуть больше ста мотоциклов, а в русской армии– несколько единиц. Французская армия к тому времени насчитывала более 35 000 мотоциклов.
Когда загрохотали пушки и над Европой запылал пожар первой мировой войны, началось лихорадочное насыщение армий мотоциклами. Так, например, спустя четыре года в английской армии было 35 000 мотоциклов.
Царская Россия не имела своего мотоциклетного производства, и в мотоциклах ощущалась острая нужда. Было решено провести мобилизацию их у гражданского населения. Удалось кое-как собрать 1612 мотоциклов. Это на всю русскую армию, в которой насчитывались десятки миллионов человек!
Военное министерство срочно стало покупать мотоциклы в других странах.
Всего за войну в Россию было завезено 13 000 мотоциклов самых разнообразных марок.
Война сразу подняла авторитет мотоцикла.
На чем можно быстро проехать по лесной тропинке, через броды и канавы? На мотоцикле. Кто может стремительно появиться на передовых позициях, в глубоком тылу, быстро разведать расположение противника, его огневых средств и донести командованию? Мотоциклист. Военные ведомства требовали широкого развития мотоциклетной промышленности.
В огне Октября
Надвигался грозный Октябрь. Буржуазия принимала все меры, чтобы удержаться у власти.
По приказу предревкома Подвойского была проведена мобилизация всех автомобилей и мотоциклов. Матросские патрули обходили дома и именем революции конфисковывали автомобили и мотоциклы.
Мотоциклы очень пригодились на фронтах гражданской войны. Связисты обслуживали штабы, создавались санитарные команды, отряды мотоциклистов-разведчиков.
…Бригада преследовала банду Махно. Бандиты имели хорошее вооружение, быстрых коней с тачанками и оставались неуловимыми. В погоне за ними бойцы порядком устали, и было решено сделать передышку.
Бригада растянулась на целых двадцать километров. Связь была потеряна. Командир бригады Лякишев приказал мотоциклисту Сашке разыскать отставший обоз и показать дорогу к передовым частям. Сашка быстро завел мотоцикл и вскоре исчез в клубах пыли.
Прошло несколько часов. В отряде стали беспокоиться, не попал ли он в лапы бандитов.
– Баринов! – крикнул Лякишев командиру взвода. – Надо разыскать Сашку и обоз. С ними что-то случилось. Возьми взвод, да смотри поезжай осторожно. Нарвешься на банду – скачи прямо к нам.
Но едва взвод успел сесть на коней, как послышался рев мотора. К хате, в которой разместился штаб бригады, подъехал на мотоцикле Сашка, а в коляске мотоцикла сидел перепуганный, с поднятыми вверх руками какой-то верзила.
– Товарищ командир, языка привез, – отрапортовал Сашка.
…Трещал двигатель. Плавно перекатывая через ухабы, медленно ехал Сашка по дороге, где только что прошла бригада. Тучами взметалась пыль. Через час он подъехал к обозу. Обоз расположился на отдых, на жаре лошади окончательно выбились из сил. Бойцы лежали в тени прохладного дубняка. Винтовки были составлены в пирамиды. Вдруг тишину разорвал выстрел. Тревога! Все вскочили на ноги и бросились к винтовкам. Но было поздно. Бандиты с гиканьем уже налетели на обозных. Послышались крики и стоны.
Часть красноармейцев была зарублена, остальные разбежались и спрятались в лес.
Бандиты никакого представления не имели о мотоцикле, поэтому не стали убивать Сашку.
Разграбив обоз, банда проехала километров пять и остановилась в деревне. Началась пьянка. Изрядно выпив, атаман и его сподвижники вышли на крыльцо.
– Эй, ты, краснопузый, дай-ка попробую твою машину, – крикнул атаман.
Сашка заметил, что у атамана была только сабля, револьвер он оставил в хате.
Усадив атамана в коляску, Сашка затянул на его животе брезент.
– С ветерком прокатить, ваше сиятельство? – спросил Сашка.
– Не с ветерком, дурак, а с бурей. Знаешь, кого везешь! – заплетавшимся языком произнес атаман.
Сашка нажал на педаль пускового механизма – двигатель взревел. Вскочив в седло, он дал обороты двигателю, и мотоцикл быстро понесся по улице.
Вот и околица. Часовые пропустили своего атамана, и мотоцикл скрылся в кустах за поворотом. Миновав бандитские заставы, мотоцикл мчался вперед.
– Хватит, вертайся обратно, – крикнул атаман, но голос его потонул в реве двигателя.
– Доедем до большака, там повернем, – крикнул ему Сашка.
Вот и большак, но Сашка и не собирался поворачивать. Он прибавил газу, и мотоцикл бешено полетел вперед. В ушах гудел ветер. Мимо мелькали деревья. Ревел двигатель. Атаман, бледный, держался обеими руками за борт коляски, боясь вылететь на ухабах. Он понял, что Сашка решил сыграть с ним злую шутку, но был беспомощен: револьвера при нем не было, а саблю вынуть из коляски было невозможно. Хмеля в голове как не бывало. Атаман просил, умолял, но Сашка словно не слышал.
Проехав передовые заставы красных, Сашка доставил атамана командиру бригады.
Допрос был коротким. Быстро по тревоге была поднята бригада. На рысях подъехали к деревне. Сняли заставы. Банда, за которой долго гнались, была разгромлена.
Сашка получил орден Красного Знамени.
Бег стальных коней
Когда окончилась гражданская война и началось мирное строительство, была развернута работа по созданию советских мотоциклов.
В 1924 году группа конструкторов под руководством инженера П. Н. Львова создала первый советский мотоцикл «Союз» (рис. 5).
Рис. 5. Первый советский мотоцикл «Союз».
Этот мотоцикл имел подрессоренное заднее колесо и наклоненный вперед цилиндр. Главным недостатком мотоцикла была очень маленькая мощность двигателя.
Серийное производство мотоцикла не было организовано, но работа по созданию отечественных мотоциклов продолжалась.
Лето 1928 года. Московский парк культуры и отдыха. Вокруг трибуны много народу: рабочие, студенты, руководители московских организаций. Дается старт первому крупному испытательному мотоциклетному и автомобильному пробегу.
Перед трибуной стройной шеренгой выстроились восемнадцать мотоциклов и три автомобиля.
Яркие лучи солнца поблескивают на хорошо начищенных и отполированных частях мотоциклов и автомобилей. На широком красном полотнище лозунг: «Долой овсяную кобылу, да здравствует бензиновый мотор!»
На мотоциклах марки фирм, выпускавших их: «Нортон», «Индиан», ДКВ, «Харлей Давидсон» – и ни одного названия отечественного мотоцикла.
Среди автомобилей два наших – АМО и НАМИ. На площади весело, со всех сторон несутся смех и шутки. Ровно в 11.30 начинается митинг. На трибуну поднимается руководитель самого популярного общества автомобилистов – «Автодора».
– Товарищи! Впервые в истории нашей страны мы организуем такой большой пробег… Обратите внимание на состав машин и мотоциклов: среди них нет ни одного нашего советского мотоцикла, – и это не случайно. Мы только приступаем к созданию своей собственной мотоциклетной промышленности.
Вам, водителям, предстоит проехать через сотни городов и селений, пройти тысячи километров по хорошим и плохим дорогам. Но не на прогулку мы вас посылаем. Долог и труден ваш путь! Отправляя в пробег, мы поручаем вам испытать и изучить мотоциклы, и когда вернетесь, то дать нам ответ, который из них лучший.
Мы строим первый мотоциклетный завод. Какие мотоциклы нам надо строить? Всякий скажет, конечно, – такие, которые больше всего подходят к нашим дорожным условиям.
Наша страна почти не имеет опыта по строительству мотоциклов. За рубежом такой опыт есть. Надо изучить его для создания своей собственной мотоциклетной промышленности.
Один за другим на трибуну поднимаются представители фабрик и заводов.
– Доброго пути!
Митинг окончен. Оркестр играет буденновский марш, и в голубое небо несутся слова песни:
«С неба полуденного
Жара не подступи.
Конница Буденного
Рассыпалась в степи».
Раздается команда: «По машинам!»
Рев двигателей огласил площадь. Срываясь со старта, машины уходят вперед. Арбат, Никитские ворота, Тверской бульвар, Красная площадь, Серпуховская улица.
Провожаемые тысячами глаз москвичей мотоциклы и автомобили покидают Москву.
Впереди Тула, Орел, Харьков, Изюм, Ростов, Тбилиси. 10 000 километров туда и обратно.
Пробег помог изучить качество мотоциклов иностранного производства.
Конструкторы получили богатый материал для создания отечественной мотоциклетной промышленности.
В 1928 году было создано специальное конструкторское бюро по мотоциклетостроению на Ижевском мотоциклетном заводе. Молодые конструкторы-энтузиасты вплотную приступили к созданию мотоцикла, подходящего для наших условий.
За период 1928–1929 годов было создано пять моделей: ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5. По тем временам эти машины были совершенными в техническом отношении. Ряд механизмов этих мотоциклов значительно позже был применен на заграничных машинах. В 1930 году создается средний мотоцикл Л-300 с рабочим объемом цилиндра в 300 куб. сантиметров.
Этот мотоцикл мог развивать скорость до 80 км в час.
В 1933 году начался серийный выпуск мотоциклов Л-300.
В 1934 году Ижевский мотоциклетный завод приступил к выпуску мотоцикла ИЖ-7 с двухтактным двигателем.
В 1936 году был организован выпуск мотоциклов ПМЗ-750 и легких мотоциклов «Стрела» с двигателем 95 куб. см.
Одновременно с этим начался выпуск мотоциклов ТИЗ АМ-600.
Постепенно накапливался производственный опыт. Росли кадры конструкторов.
В 1940 году был налажен выпуск мотоциклов Л-8 – уже с четырехтактным двигателем. Эти мотоциклы могли развивать скорость до 105 километров в час.
С 1941 года освоен выпуск мотоциклов М-72, и сейчас являющихся одной из самых распространенных и массовых машин.
Началась Великая Отечественная война. Мотоцикл снова встал в строй на защиту завоеваний революции. Наша армия имела целые воинские мотоциклетные части, которые выполняли самостоятельные операции, требующие быстроты, стремительности.
…Хмурился октябрь. Ронял дубняк желтые листья. Глухо шумел растревоженный Брянский лес. Шестого октября 1941 года пал Брянск. Гитлеровцы приближались к районному центру Дятьково. Секретарь райкома комсомола Владимир Рябок торопливо передавал приказания остающимся в городе комсомольцам. Фашисты уже вступили на окраину города, когда Владимир вскочил на мотоцикл и умчался в лес.
Два дня назад в лес ушел отряд комсомольцев-партизан. Отряд должен был обосноваться в двадцати километрах от Дятькова, в лесу у горелого болота. Владимир торопился скорее встретиться с товарищами.
Вскоре в лесах под Дятьковым появилась группа партизан под командованием Владимира Рябка. Но эти партизаны имели мало оружия. Встал вопрос, где его взять.
– Ребята, – сказал Рябок, – во дворе райкома партии спрятано много винтовок, пистолетов, патронов и гранат. Но как же их достать? Ведь город наводнен немцами. Вячеслав, – сказал он молодому партизану, – поедешь со мной. Переодевайся в немецкую форму!
…С ревом по улице Дятькова несся мотоцикл. Вот он проскочил центр, затем свернул в переулок, снова появился на главной улице и, наконец, въехал во двор райкома партии. По улицам города ходили патрули, на перекрестках стояли часовые. Но никто не обратил внимание на мотоцикл с двумя немецкими солдатами. Кто мог догадаться, что за рулем сидел командир партизанского отряда, а в коляске, спокойно посматривая по сторонам, партизаны и что в их карманах приготовлены «добрые гостинцы» для фашистов.
Да кто же мог предполагать что среди бела дня в самое логово гитлеровцев, почти на верную смерть, поедут партизаны-смельчаки!
Во дворе Владимир заглушил мотор. Быстро погрузили в коляску винтовки, пистолеты, патроны, гранаты. Коляску закрыли брезентом. Но вот беда: стволы винтовок как нарочно выглядывают из-под брезента! Как быть? Брезент короток, а другого нет!
– Ну и черт с ними, – сказал Рябок, – попробуем пролететь, чтобы гитлеровцы не рассмотрели!
Взревел мотор. Мотоцикл вылетел на улицу. Мелькали мимо дома, перекрестки. А вот и конец города. Мотоцикл мчится на предельной скорости, высоко подпрыгивая на неровностях дороги. Впереди застава. «Хальт»! – раздался крик вслед удаляющемуся мотоциклу. Оказывается, часовые заметили торчащие из-под брезента стволы винтовок. Но Рябок даже не оглянулся назад и еще больше дал газу. Затарахтели автоматы, весь город всполошился. А мотоцикла и след простыл.
Вскоре отряд начал громить захватчиков.
История перевернула страницу войны, и мотоциклы стали выпускаться для мирной жизни. К 1946 году Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы К-1-Б. Стали производиться мотоциклы М-1-А. В городе Коврове, Владимирской области, наладили выпуск мотоциклов К-125. Ижевский завод приступил к выпуску мотоциклов ИЖ-350, ИЖ-49.
Техника мотоциклостроения далеко шагнула вперед.
Мотоцикл прочно вошел в быт трудящихся нашей страны.
С созданием мотоциклов усиленным темпом развивался и мотоциклетный спорт, ставший одним из массовых видов спорта. Ежегодно во многих городах и селах нашей страны стали проводиться мотоциклетные соревнования. Соревнования помогали отбирать лучшие образцы мотоциклов, вскрывать недостатки конструкций.
Мотоцикл можно встретить всюду. Он используется для передвижения, для перевозки почты, срочных донесений.
Ежегодно десятки тысяч граждан отправляются на нем в далекое путешествие по дорогам нашей необъятной Родины.
Быстрее ветра
Когда хотят отметить быстроту движения, то обычно говорят «он несется быстрее ветра», «промчался как ветер». Однако скорость ветра, даже ураганного, не так велика. Ее значительно перегоняют современные мотоциклы. Возьмем, к примеру, ураганный ветер в 12 баллов. Такой ураган выдергивает с корнями деревья, разрушает постройки, а скорость его не превышает 30 метров в секунду – это значит 1800 метров в минуту, или 108 км в час.
Как видите, это не так уж быстро, а вот современные мотоциклы могут развивать скорость до 300 километров в час.
Борьба за скорость проходит красной чертой через всю историю мотоцикла.
Наклонившись вперед, крепко держась руками за руль, стремительно несется мотоциклист. Это гонщик (рис. 6).
Рис. 6. Наклонившись вперед, крепко держась руками за руль, стремительно несется мотоциклист. Это гонщик.
С того момента, как впервые был создан мотоцикл, фигуру летящего гонщика можно было видеть на дорогах почти всех стран Европы и Америки.
С каждым годом мотоциклисты добивались все больших и больших скоростей.
В 1901 году высшая скорость была 100 км в час.
Через три года, в 1904 году, эта скорость достигла 123 км в час.
В 1911 – 147. В 1932 – 279.
В 1951 году – 311 километров. Скорость, которая превышает почти в три раза скорость урагана и равна скорости движения самолета. Кажется, достигнут предел скорости. Но это не так. Борьба за скорость продолжается.
В городах энтузиасты гонщики кропотливо и упорно работают над усовершенствованием мотоциклов. В тиши кабинета конструкторы создают новые типы мотоциклов, способные дать все большие и большие скорости.
Что вчера было рекордом, то завтра станет достижением большого числа любителей мотоциклетного спорта.
Глава вторая
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
Как между собой различаются мотоциклы
Мотоцикл – слово не русское. Буквально оно означает движущееся колесо. Правда, в мотоцикле не одно, а два колеса, иногда даже три.
Много разных моделей мотоциклов выпускает мировая мотоциклетная промышленность – всех их не пересчитать. Но рассортировать на отдельные группы можно. По каким же признакам можно их разделить?
Первый признак – это назначение мотоциклов.
Дорожные мотоциклы – вот наиболее многочисленные из них. Во всем мире их насчитывается несколько миллионов. Основное их назначение – служить средством передвижения. На них совершаются туристские путешествия, выезжают на дачу, охоту, рыбную ловлю. Сделаны они прочно, так как должны находиться долгие годы в эксплуатации.
На основе дорожных мотоциклов выпускаются мотоциклы специального назначения, например пожарные, почтовые или приспособленные для перевозки грузов.
Спортивные мотоциклы – это следующая группа. Правда, они менее распространены, чем дорожные. Ими владеют спортсмены, которые тренируются и участвуют в различных мотоциклетных соревнованиях. Эти мотоциклы рассчитаны на передвижение с большими скоростями, чем дорожные. Как правило, они снабжены более мощными двигателями.
Среди спортивных мотоциклов надо выделить гоночные мотоциклы. Эти машины специально делаются для того, чтобы устанавливать рекорды скорости. Гоночные мотоциклы обычно имеют двигатели, мощность которых значительно больше мощности дорожных и обычных спортивных мотоциклов. Так делятся мотоциклы на группы в зависимости от того, для какой работы они предназначены.
Как дорожные, так и спортивные мотоциклы бывают двухколесными, или, как их называют, одиночными, или трехколесными, снабженными прицепной коляской. На одиночном мотоцикле может ехать водитель, а сзади него на специальном седле – один пассажир. На трехколесном мотоцикле могут ехать трое человек.
Но не все дорожные или спортивные мотоциклы одинаковы по величине. Вам, конечно, приходилось видеть мотоциклы большие и маленькие. И двигатели на мотоциклах устанавливаются разные, как говорят, разного рабочего объема. Рабочий объем принято измерять в кубических сантиметрах. По этому признаку все мотоциклы, вне зависимости от того, дорожные они или спортивные, можно разделять на несколько категорий.
К первой категории относятся так называемые сверхлегкие мотоциклы. Эти мотоциклы обладают маломощными двигателями. Рабочий объем их находится в пределах 75—125 кубических сантиметров. Объем цилиндра такого двигателя меньше чайного стакана.
Ко второй категории относятся легкие мотоциклы. У этих мотоциклов ставят двигатели более мощные: их рабочий объем составляет 125–350 кубических сантиметров.
Затем идут мотоциклы с еще большими размерами двигателя. Эти мотоциклы относятся к средней категории. Рабочий объем их цилиндров обычно составляет 350–600 кубических сантиметров.
И, наконец, самые мощные мотоциклы имеют рабочий объем 750—1200 кубических сантиметров. Это категория тяжелых мотоциклов.
У нас в стране производство мотоциклов увеличивается из года в год. В 1960 году наша промышленность выпустит около 400 000 различных мотоциклов.
Какие же мотоциклы выпускаются на наших заводах? Конечно, и дорожные, и спортивные, и специальные.
На рис. 7 изображен мотоцикл М-72-Н.
Рис. 7. Дорожный мотоцикл М-72-Н.
Он выпускается в Киеве. Это тяжелый, сильный дорожный мотоцикл. Рабочий объем его двигателя —750 кубических сантиметров. Он бывает как с коляской, так и без нее.
По шоссе с полной нагрузкой (водитель и два пассажира) он может развивать скорость до 105 километров в час.
Недавно на дорогах появился мотоцикл М-52 (рис. 8), выпускаемый Ирбитским заводом.
Рис. 8. Дорожный мотоцикл М-52.
Он немного меньше М-72-Н. Объем его двигателя —500 кубических сантиметров, но по шоссе без коляски мотоцикл может развивать скорость до 120 километров в час.
Киевский мотоциклетный завод начал выпускать дорожный мотоцикл М-53. Этот мотоцикл снабжен двигателем с рабочим объемом 500 кубических сантиметров. При работе с коляской он может развивать скорость до 100 километров в час, а без коляски – до 125.
Ижевский мотоциклетный завод выпускает дорожный мотоцикл ИЖ-56 (рис. 9).
Рис. 9. Мотоцикл ИЖ-56.
Этот мотоцикл имеет двигатель, рабочий объем которого 350 кубических сантиметров.
Мотоцикл с полной нагрузкой может развивать скорость до 110 километров в час.
Мотоцикл К-175 (рис. 10) имеет двигатель с рабочим объемом 175 кубических сантиметров.
Рис. 10. Мотоцикл К-175.
Мотоциклы М-1-М (рис. 11) и К-55 выпускаются минским и ковровским заводами. Они имеют двигатели с одним цилиндром, объемом 125 кубических сантиметров. При полной нагрузке они могут развить скорость до 80 километров в час.
Рис. 11. Мотоцикл М-1-М.
Рис. 12. Спортивные мотоциклы М-77 и К-55С-1.
Рис. 13. Гоночный мотоцикл.
Вот все новейшие модели мотоциклов, выпускаемые нашими заводами.
