Текст книги "Книга юного мотоциклиста"
Автор книги: Иван Серяков
сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 11 страниц)
Иван Серяков
КНИГА ЮНОГО МОТОЦИКЛИСТА
От автора
Много юношей и девушек в кружках, организованных при школах, детских технических станциях, дворцах пионеров, с увлечением занимаются изучением мотоциклов. Одни из них мечтают о занимательных далеких путешествиях на этих быстроходных машинах, другие готовятся стать спортсменами-гонщиками, а третьи желают использовать мотоцикл для поездок за город, чтобы отдохнуть среди природы. Мотоцикл и мотороллер все больше и больше проникают во все уголки культурной жизни.
Создать книгу о мотоцикле, которая бы в интересной и доступной форме рассказывала юным читателям об истории создания этой замечательной машины, работе и устройстве ее механизмов, – дело трудное. Выход в свет этой книги – первый шаг в этом направлении. Работая над ней, мы не стремились создать учебник. Нет! Нам хотелось написать простой и понятный рассказ о мотоцикле – поэтому в книге имеют место отступления от обычной терминологии, от общепринятого расположения материала.
Будет интересно иметь замечания наших юных читателей как по существу изложенного материала, так и по его форме. При работе над книгой большую помощь оказал мастер спорта В. Бойко, за что автор выражает ему глубокую признательность.
Пишите, юные читатели, свои замечания по книге, они будут все учтены при дальнейшей работе над ней.
И. Серяков
Глава первая
ЭТО БЫЛО ДАВНО
Рассказ о колесе
В глубоком раздумье сидел великий богдыхан Хоанг Ти. День клонился к вечеру. Жара спадала. С моря дул легкий порывистый ветер.
Сидя на ковре в зеленой беседке дворцового сада, Хоанг Ти рассеянно смотрел на купающихся в пруду лебедей, в мыслях перебирая события последних дней.
Только вчера к нему прибыли послы из соседней страны Юе Чан (теперешний Вьетнам). Правитель Юе Чана в знак своей дружбы прислал богдыхану белых фазанов и сказочной красоты украшения для его дворцового сада.
Украшения были сделаны руками искуснейших мастеров из белого и черного мрамора, слоновой кости и отделаны золотом и серебром. Хоанг Ти был восхищен вниманием и подарками соседа. Он торжественно принял послов и щедро наградил их.
«Значит, чтут меня соседи, знают мое могущество», – думал богдыхан.
Послы рассказали ему, как, выполняя волю своего повелителя, перебираясь через высокие горы, переправляясь через глубокие реки, день и ночь двигались они на север, в столицу богдыхана.
– Тяжелые подарки мы уложили в два ящика, – говорили они. – Ящики были поставлены на полозья, сделанные из железного дерева. На юге их тянули слоны, а ближе к северу – верблюды и волы.
Особо тяжелым стал путь, когда мы выбрались на равнину, – продолжали они, – полозья истирались о землю. Через каждые два дня их приходилось менять. Сильные животные еле тянули груз. На ящиках сидели слуги и поливали землю водой: по мокрой земле полозья скользили легче.
Богдыхан знал трудности пути. О них ему не раз рассказывали купцы. В отдаленных провинциях за последнее время ханы перестали платить дань, а наказать неповинных он не мог – далек путь до них.
Жара совсем спала. Порывы ветра усилились. Быстро зашелестели листьями чайные кусты. На пруду появилась еле заметная рябь.
Вдруг Хоанг Ти заметил, как ветер сорвал цветок анемона (ветреницы). Цветок начал кружиться в воздухе, а затем медленно опустился на землю и, перекатываясь, стал двигаться по направлению пруда.
– Поймайте вот тот цветок и подайте мне, – приказал Хоанг Ти телохранителям.
Те бросились, быстро поймали цветок, опустились на колени и бережно передали его богдыхану.
Цветок полностью завладел вниманием богдыхана. Он стал рассматривать его со всех сторон.
Цветок состоял из нескольких лепестков, которые расходились в стороны, образуя звездочку. Богдыхан поставил цветок на ковер и слегка дунул на него. Цветок тихо покатился, опираясь на ковер наружными концами лучей-лепестков. Богдыхан обратил внимание, что цветок соприкасался с ковром только частью лепестков.
– А что если бы послы вместо полозьев поставили под ящики вот такие звездочки? Как они легко катятся! – думал Хоанг Ти. Ведь тогда груз доставить было бы легче!
Эта мысль глубоко запала в душу богдыхана. Он перестал заниматься государственными делами, никого не принимал, потерял сон и аппетит. Задумчиво ходил он по саду, то и дело подходя к анемону, срывая с него цветки. Эти цветки он подолгу рассматривал, ставил на ковер и дул на них. Придворные втайне беспокоились за здоровье своего повелителя, но никто не посмел заговорить с ним об этом.
Наконец он потребовал себе пергамент и краски. Теперь целыми днями он рисовал на пергаменте какие-то странные, никем не виданные знаки. Но вот Хоанг Ти закончил рисовать и вызвал к себе приближенного мандарина:
– Прикажи сделать из тикового дерева то, что здесь начертано!
Вскоре на китайской земле появилась сначала двухколесная, а затем четырехколесная телега.
Великий богдыхан Хоанг Ти изобрел колесо. Это было около пяти тысяч лет тому назад. Так повествует древняя китайская легенда. Трудно сказать, правдоподобна она или нет, но одно бесспорно: чудесные свойства колеса были известны давным-давно.
Колесо знали народы Ассирии и Вавилонии, Египта и Греции.
«Как за конем катится колесо, так оба мира – за тобою», – читаем мы в древнейшем индийском эпосе «Ведах».
Колесо верой и правдой служило народам.
О том, насколько облегчило передвижение грузов колесо, можно было бы рассказать много интересных историй. Вот одна из них.
В середине прошлого столетия в Петербурге, на Измайловском проспекте, был построен Троицкий собор. В городе Валдае для его звонницы был отлит большой колокол весом в 2000 пудов. Встал вопрос: как доставить такую громадину в Петербург, почти за триста верст? Инженеры подсчитали, что для этого потребуются 80 лошадей и большая сумма денег. Такой табун лошадей загородил бы всю дорогу и нарушил движение по ней. Кроме того, колокол изрыл бы полотно дороги и потребовалось бы много времени и средств, чтобы отремонтировать ее.
Про эти затруднения прослышал один валдайский мещанин. Он явился к управителю, ведавшему доставкой, и предложил ему перевести колокол только на 4–6 лошадях, не испортив при этом полотна дороги.
– Каким образом? – спросил его управитель.
– Я обошью весь колокол дубовыми досками, – сказал мещанин, – а по краям колокола поставлю дубовые круги. Доски скреплю железными обручами, к ним приделаю оси. Колокол станет похож на большую бочку, и покачу ту бочку до самого Петербурга, а сроку на все это мне надо – неделя.
Управителю понравилась мысль мещанина, и он заключил с ним контракт. Колокол шестью лошадьми был доставлен в Петербург.
Вот какое облегчение дало колесо!
В поисках двигателя
Шли годы, века, тянулись тысячелетия. Разыгрывались кровопролитные сражения, с лица земли стирались одни государства, а вместо них возникали другие. Все острее и острее становился вопрос об облегчении передвижения людей и грузов.
В красивых сказках и легендах, былинах и песнях народ мечтал о средствах передвижения, которые могли бы легко и быстро перебрасывать людей и грузы. Народ мечтал о скорости, думал об облегчении труда.
Вы слышали сказку о семимильных сапогах или лаптях-самоходах? Вспомните, как обладатели этих волшебных вещей в одно мгновение переносились за тридевять земель, оставляя позади себя города, села, дремучие леса! А сказку о тележке-самобежке или санях-самоходах? Тележка-самобежка и сани-самоходы – стоило только молвить волшебное слово – так быстро двигались без лошади, что за ними никто угнаться не мог. Но долгое время мечты оставались только мечтами.
Изобретатели упорно старались найти силу, которая могла бы вращать колесо. Колесо должно вращаться! Но как это сделать?
Много раз изобретатели пытались заставить колесо вращаться от мускульной силы человека. Еще в начале XV века в Италии была построена четырехколесная телега, которая приводилась в движение руками человека через сложную систему блоков и канатов.
В 1752 году крестьянин Нижегородской губернии Леонтий Лукьянович Шамшуренков построил четырехколесную «самобеглую коляску», приводимую в движение силой двух человек.
В 1768 году в Нюренберге, в Германии, часовщик Стефан Фарфлер построил трехколесную тележку. Она приводилась в движение системой шестерен. Фарфлер был хромой, а поэтому шестерни он вращал руками через рычаги. На этой тележке он разъезжал по улицам города.
В 1784 году известный русский изобретатель-самоучка Иван Петрович Кулибин создал трехколесную самокатку. Она приводилась в движение силой человека и была выдающимся для своего времени техническим творением. Многие механизмы, изобретенные Кулибиным, в несколько усовершенствованном виде и по настоящее время применяются на автомобилях и мотоциклах.
Но человек не мог развивать достаточную мощность. Экипажи с «мускульными» двигателями были крайне несовершенны.
Кто же покатит колесо? Этот вопрос все больше и больше волновал умы пытливых людей.
Какую силу можно заставить двигать колесо?
Великий ученый Леонардо да Винчи пытался заставить вращать колесо пружиной. Он даже создал проект военной колесницы, снабженной подвешенными к ней палицами. Внутри колесницы была спрятана мощная пружина. В колесницу впрягали лошадей, они ее возили, а тем временем пружина закручивалась. Затем колесницу останавливали, лошадей выпрягали и направляли ее на врагов. Двигаясь в самую гущу врагов, она должна была давить их. Палицы же от специального механизма должны были получать вращательное движение и, врезаясь в строй врагов, разить их, словно цепами. Но колесница не получила применения: для заводки ее требовалось много усилий, а радиус действия был мал.
В те далекие времена была уже известна сила ветра, вращающая крылья ветряных мельниц. Появилась мысль заставить эту силу катить повозку.
В Голландии, где круглый год дуют сильные морские ветры, известный ученый Симон Стивен в 1600 году построил четырехколесный экипаж, снабженный парусами. Этот экипаж с полной нагрузкой мог развивать скорость до 32 километров в час. По тем временам это была огромная скорость. Один из современников, наблюдавший поездку на этом экипаже, назвал его «гаагским чудом». Но практическое применение это «чудо» не получило: на нем ехать надо было туда, «куда ветер дует», а направление ветра не зависело от желания человека.
В России тоже были умельцы, которые хотели заставить работать ветер.
«Яузской бумажной мельницы работник Ивашка Культыгин задумал сани с парусами, а у тех саней два крыла, и ездить они без лошади могут. Катался Ивашка на них по пустырям ночью. А варваринской церкви поп Михайло донес в приказ тайных дел, что есть у Ивашки умысел. И, схватив Ивашку, пытали, и под пыткой он поклялся, что хотел выдумать еще телегу с крыльями – да не успел. Сани те сожгли, а Ивашку батогами нещадно били», – читаем мы в одной из летописей, относящихся к XVII веку.
За 120 лет до нашей эры греческий ученый Героном описал первый прибор, который двигался силой пара. Пар истекал из подогреваемого сосуда по двум касательно к нему направленным трубкам и, упираясь в воздух, заставлял этот сосуд вращаться.
Может быть, пар покатит колесо!
В 1681 году известный ученый Исаак Ньютон предложил использовать двигательную силу пара. В 1769 году французский инженер Кюньо построил паровую телегу, на которой разъезжал по улицам Парижа. Правда, эта телега была крайне несовершенна. Во время движения она потеряла управление и врезалась в каменную стену, в результате чего «взорвалась с грохотом на весь Париж».
В 1801 году англичанин Трейватик построил паровой автомобиль, который нашел практическое применение для перевозки грузов. Громоздкие, тяжелые паровые машины обладали небольшой мощностью и не могли быть признаны удачными двигателями.
По грунтовым дорогам по-прежнему шагали ноги человека и лошади.
Понадобилось еще несколько десятилетий, пока в упорных поисках не была найдена более совершенная машина, которая с успехом заменила на тележке мускульную силу человека.
Необычайное происшествие на коронации царя Александра I
Ранним дождливым утром тишину разорвал удар большого колокола Успенского собора.
Вслед за ним, словно по сигналу, заговорили звонницы всех кремлевских соборов. На их перезвон отозвались колокола Замоскворечья, Новодевичьего монастыря, Андрониева, и не прошло полчаса, как всю Москву покрыл сплошной гул перезвонов.
Начинались официальные торжества по случаю коронации царя Александра I. Это было 27 сентября 1801 года.
Купаясь колесами в грязи, двигались роскошные кареты, направляясь в Кремль, – знатные сановники ехали в Успенский собор, где должна происходить коронация. Толпы горожан направлялись на Красную площадь, чтобы принять участие в торжествах.
И вдруг на Красной площади появилось странное шествие. Во главе ехала необыкновенная тележка, на которой, словно на лошади, сидел высокий бородатый мужчина. Руками он держался за руль, приделанный к передней части тележки, ноги его опирались на выступы, сделанные в виде рычагов. Человек перебирал ногами. Тележку никто не вез и никто не толкал сзади, а она бежала, словно живая.
Чудесная тележка имела всего два колеса, расположенных не в ряд, как у двуколки, а одно за другим, и все же она двигалась и не падала. За ней, еле успевая, бежала шумная ватага. Тележка проехала Спасские ворота и двинулась к Успенскому собору. Народ, расступаясь, давал ей дорогу. На площади путь ей преградил строй гвардейцев, которые кольцом оцепили Успенский собор. Человек, не обращая внимания, продолжал двигаться.
– Куда прешь, чудо? – крикнул на него один из гвардейцев. – Ай не видишь, что туда нельзя?
Мужчина остановил тележку, слез с нее и, держась руками за передний рычаг, сказал:
– Ваше благородие, пропусти к царю-батюшке!
– Как звать тебя и по какому делу царя зреть хочешь? – спросил гвардеец.
– Звать меня Артамоновым. А приехал я за две тысячи верст – с наказом от купцов верхотурских с Урала. Велено мне царю-батюшке в собственные руки купеческую грамоту передать да показать ему вот эту штуку, – при этом он показал на тележку.
– А что это за махина? – спросил один из гвардейцев.
– Это самокат. Я на нем, как на коне, езжу и ни сеном, ни овсом не кормлю.
Затихшие было колокола вновь зазвонили. Послышалось церковное пение, и на паперть собора вышли царь с царицею. Окруженный разодетыми вельможами царь принимал знать. Артамонов как завороженный смотрел на это невиданное зрелище.
Наконец, очередь дошла и до него. Придерживая рукой самокат, Артамонов подошел к царю.
Вельможа, весь сияющий золотом, говорил царю о посланце уральских купцов. Царь взял грамоту, быстро пробежал ее глазами, посмотрел на Артамонова, на самокат, улыбнулся и сказал:
– Хитрая штука! Сам сделал?
– Это самокат, ваше величество, – произнес Артамонов. – Я его смастерил вроде баловства, а ить каким выносливым оказался – с Верхотурья в Москву добрался, а ему хоть бы что.
– Передай верхотурским купцам мое царское спасибо за добрые пожелания, а тебе за твое прилежание дарую вольную и 25 рублей на дорогу, – сказал царь.
Вольный человек Артамонов укатил обратно на своем самокате в Верхотурье (рис. 1).
Рис. 1. По городам и селам, вызывая всеобщее изумление, двигалась необычная тележка.
Копия этого самоката и поныне хранится в Политехническом музее в Москве. Это был первый велосипед, изобретенный в России.
Самокат Артамонова имел педали, при помощи которых вращалось колесо, приводящее в движение самокат, а для управления был руль.
Однако практического применения он не получил. Изобретение и сам изобретатель вскоре были забыты.
В 1814 году баварский лесничий Карл Драйз изобрел «бегущую машину» (рис. 2).
Рис. 2. Бегущая машина Драйза.
Бегущая машина Драйза представляла собою шаг назад по сравнению с самокатом Артамонова – она не имела педалей и приводилась в движение ногами, отталкивающимися от дороги.
Люди продолжали совершенствовать двухколесную тележку. Уменьшились размеры колес – с полутора метров до 70 сантиметров, – педали на переднем колесе заменились цепной передачей, подводящей усилия к заднему колесу, улучшилось рулевое управление, в результате применения надувных шин появилась мягкость хода.
Появился велосипед.
Предприимчивый официант
Над Парижем стоял жаркий июнь 1849 года.
Ровно в двенадцать с грохотом открылись гофрированные двери и окна в кафе на улице Сен-Лоран. Кафе сразу же стало заполняться посетителями.
Торговля шла бойко.
– Жан! Бутылку сельтерской, да похолодней!
– Жан! Две порции мороженого!
– Жан! Устриц!
Единственный официант Жан Ленуар носился между столиками, жонглируя подносом.
К вечеру сутолока уменьшалась, и Жан мог отдохнуть, посидеть в уголке, подумать о том, как же осуществить свою мечту: попасть на завод, к машинам.
Вскоре представился удобный случай, и Ленуар, получив расчет в кафе, стал работать на заводе эмалевых красок.
Прошел год. Завод, где работал Жан Ленуар, полным ходом выпускал новые эмалевые краски, приготовленные по его рецепту. Краски быстро завоевали популярность. Слава о заводе разнеслась по всей Франции. Ленуар заработал большие деньги. Но его по– прежнему тянули к себе только машины. Он давно работал над созданием машины, которая должна была бы заменить дорогую и неэкономичную паровую.
Ленуар хотел создать машину небольших размеров, работающую на светильном газе. Расчеты уже были сделаны. Дело оставалось за мастерской, где удалось бы построить опытный образец. Ленуар решил уйти с завода эмалевых красок и поступить на механический завод.
Однажды, придя в кафе на улице Сен-Лоран как посетитель, он встретил там итальянца Лассури – владельца механических мастерских, выпускавших паровые двигатели. Ленуар завел разговор с ним о поступлении на работу.
– Ну что ж, это можно, – ответил Лассури.
– Но сеньор, – сказал Ленуар, – у меня еще очень важная просьба. Я изобрел двигатель внутреннего сгорания – это мечта всей моей жизни, и мне надо просить у вас разрешения построить его в ваших мастерских.
– Построить двигатель? Это будет стоить дорого! Кто же будет платить?
– Я могу работать у вас бесплатно, если вы разрешите использовать после работы станки для создания опытного образца.
– Если ты будешь бесплатно работать в течение года, я согласен, – ответил Лассури.
В 1860 году Ленуар построил двигатель внутреннего сгорания, который потреблял много газа и масла. «Пожиратель газа», «вращающийся кусок сала», – так называли его современники, подчеркивая крайнюю его неэкономичность. Но он был невелик по размерам и сильно заинтересовал владельцев мелких фирм, которых в те времена во Франции было очень много. Двигатель имел большой спрос и, хотя был несовершенен, просуществовал около двадцати лет.
В 1878 году кельнские механики Николий Отто и Евгений Ланген усовершенствовали двигатель внутреннего сгорания, сделали его более экономичным и дешевым. В этом двигателе газ перед сжиганием предварительно подвергался сжатию. Это снизило потребность в газе почти в три раза.
Но поставить этот двигатель на велосипед или телегу было нельзя, он был слишком тяжелым.
Тайна старого сарая
Весь день пылало солнце над маленьким старым городком Конштадтом, и только к вечеру земля облегченно вздохнула свежими порывами ветра и на пыльные улицы города принесла запахи свежескошенного сена, полевых цветов и липового цвета.
На самом краю города, недалеко от кладбища, стоял опрятный домик с красной черепичной крышей. Вокруг домика росли фруктовые деревья, ягодники и виноградные лозы.
В глубине сада виднелся небольшой сарай с двумя маленькими окнами под самой крышей, тщательно завешенными изнутри.
Уже совсем стемнело, когда дверь домика отворилась, и в освещенной полосе появились две мужские фигуры с фонарями в руках. Лавируя между кустами, они направились к сараю. Послышался лязг запора – и свет фонарей исчез. Вскоре из сарая донесся визг распиливаемого металла, который затем сменился звонкими ударами молота.
В ту же минуту смолкли разговоры в пивной по соседству, где обычно собиралось чуть не все мужское население городка. Ежедневные стуки из сарая давно беспокоили всех.
– Нехорошее дело затеял Готлиб Даймлер, плохо это может кончиться для него, – высказал кто-то общую мысль.
– Служил бы спокойно у Дейца – и работа хорошая, да и марок зарабатывает немало, а он занимается черт знает чем.
– А что он делает в этом сарае?
– Но он там не один, вместе с ним там Майбах.
– Одни говорят, что они начали делать подкоп под фамильный склеп одного из отпрысков герцога Вюртембергского. Ходили слухи, что во время революции 1848 года герцог вывез из Берлина все свои драгоценности и спрятал их в склепе. Сам же он был убит во время волнений. Вот Даймлер и решил завладеть его богатством.
– Что же все-таки он делает в этом сарае? Почему все это обставлено такой таинственностью?
– Говорят, что он делает фальшивые монеты и что недавно он для этого купил в Штуттгарте много меди.
– Фальшивые монеты, – вмешался в разговор один из сидевших у двери. – А что же смотрит полиция? Знает ли об этом полицей-президент?
– Конечно знает, – отозвался второй от стойки, – ведь не больше месяц тому назад об этом писала даже центральная газета «Берлинер тагеблатт». О нашем городе разнеслась дурная слава по всей Германии.
– Если молчит полиция, то что же делают отцы города? Разговор стал общим.
– Хе, в том-то и дело, что Даймлер не такой дурак. Делает он, говорят, не немецкие марки, а французские франки, вот поэтому и молчит полиция.
– Чтобы он ни делал – все равно там какие-то темные махинации. Надо заявить в полицию, – решительно сказал толстяк, ставя кружку на стол.
– Господа! – крикнул подвыпивший бюргер. – Кто желает сейчас же пойти в полицию и потребовать, чтобы она, наконец, приняла меры против человека, который позорит наш старый Конштадт?
– Все пойдем! – загремели голоса.
Через минуту фрау Матильда недоуменно смотрела на опустевшую пивную.
А в старом сарае кипела работа. Визжала ножовка, стучал молот.
– Так, – проговорил Даймлер, – еще месяц такой работы – и конец.
– А вдруг ничего не получится, – усомнился Майбах.
– Как не получится! Этого не может быть! Я все расчеты проверил не один раз, – горячо возразил Даймлер.
…В дверь сильно постучали.
– Кто там? – спросил Даймлер.
– Полиция, откройте.
Звякнул запор, дверь открылась – и свет запрыгал на касках полицейских. В сарай вошли унтер-офицер и двое рослых полицейских. Дверь за ними захлопнулась.
Вокруг сарая стояла толпа людей, полчаса тому назад покинувшая пивную.
Сквозь стену был слышен спокойный голос Даймлера и вопросы полицейских.
Через полчаса полицейские вышли из сарая. Сразу же их окружила толпа любопытных.
– Ну, что? Подкоп или фальшивые монеты? – сыпались вопросы со всех сторон.
– Ничего противозаконного нет, – ответил унтер-офицер. – Господа, расходитесь по домам.
Толпа смолкла и мало-помалу рассеялась в темноте ночи.
…Прошел год. 28 августа 1883 года в газетах появилось сообщение, что Готлибу Даймлеру из Конштадта выдан патент на изобретенный им двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине.
– Добрый вечер, герр Щульц!
– Добрый вечер, герр Шварц!
– Слыхали вы, какую штуку придумал Даймлер! Весть о ней разнеслась по всей нашей Германии, да, пожалуй, и за границу попадет.
– Да, прославит наш Конштадт старый Готлиб, – ответил Шульц.
– Пойдем к фрау Матильде, составь компанию, – предложил Шварц.
Когда они вошли в пивную, там было шумно. Разговор шел об изобретении Готлиба Даймлера.
Работа в старом сарае не прекращалась ни на один день. Даймлер заказывал на заводе Дейца какие-то части. По его чертежам работали токари, кузнецы, слесари и электротехники.
Скоро к обычному шуму сарая прибавились громкие взрывы, напоминающие частую ружейную пальбу.
Подходил к концу 1885 год. 10 ноября с самого утра Даймлер с Майбахом усиленно хлопотали у сарая. На улицу доносились какие-то гулкие взрывы и нарастающий шум. Взрывы то возникали, то вдруг пропадали.
После обеда они снова стали слышны, но теперь уже больше не прекращались. Наконец, ворота дома открылись, и на улицу на какой-то странной машине выехал Готлиб Даймлер (рис. 3).
Рис. 3. Первый в мире мотоцикл Готлиба Даймлера.
Машина оглушительно тарахтела, а следом тянулся густой хвост дыма. Даймлер не работал ногами, как делают это при езде на велосипеде, однако машина быстро понеслась по улице Конштадта, высоко подпрыгивая на каждой неровности дороги так, что казалось, вот-вот она сбросит седока, а сама разлетится на части. В ужасе убегали коровы и лошади, до этого спокойно пощипывавшие траву прямо на улице. С испуганным лаем скрывались в подворотнях собаки.
Одно за другим открывались окна, и из них высовывались головы обеспокоенных бюргеров. Наиболее любопытные вышли из домов и направились на площадь, где Даймлер на своей машине выделывал круги, вызывая всеобщее изумление.
Но вот машина прекратила тарахтеть, остановилась и замерла. Даймлер слез с нее. Она была похожа на обыкновенный велосипед с двумя колесами, только с обеих сторон заднего колеса было установлено по одному небольшому колесу, которые не давали ему падать. Даймлер стал копаться в машине. Деятельно ему помогал Майбах.
– Что за дьявол? – ворчал Даймлер. – Не могу понять, почему он остановился.
Между тем, вокруг странного велосипеда собралась большая толпа горожан. Посыпались вопросы, всем хотелось знать устройство невиданной машины. Даймлер охотно давал объяснения.
– Моя механическая тележка, – говорил он, – работает на бензине. Она имеет мотор мощностью в три-четыре лошадиные силы, двигаться она может со скоростью 18 километров в час.
– А кому она нужна? – раздавались вопросы.
– Как кому? Всем! Это будет дешевая машина, ее может купить любой человек. Моя машина через несколько времени сможет развивать скорость до 40 километров в час.
– На ней до Берлина можно доехать за 4–5 часов, утром выехал, а к ужину уже дома. Это же только начало. Мы с другом Майбахом решили дать человеку такую машину, на которой он сможет двигаться быстрее зайца и птицы. Разве такая машина никому не нужна?
Между тем, неисправность никак не обнаруживалась. Прошел час.
Тележка стояла без движения. Даймлер начал нервничать.
Подул ветер. Пошел дождь. Любопытные стали расходиться, у машины остался только Даймлер со своим помощником. Холодные капли дождя сыпались на их лица, попадали за воротник.
– Делать нечего, давай потащим ее домой, – предложил Даймлер.
Ухватившись за ручки руля, Даймлер и Майбах под проливным дождем, шагая через лужи, потащили тележку в сарай.
Это был выезд первого в истории мотоцикла.
