Текст книги "В небе Антарктиды"
Автор книги: Иван Черевичный
сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)
В третий раз АН-2 кружится над островом Хасуэлл. Летят И. А. Ман, М. М. Сомов, О. С. Вялое и A.M. Гусев. Делаем посадку на ледник вблизи одной из скал, возвышающихся у самого берега. Смогут ли подходить сюда суда, можно ли строить здесь поселок? Ходим, смотрим и пожимаем плечами. Обрывистый край материкового льда высотой более десяти метров над уровнем моря изгибается в этом месте почти под прямым углом.
В вершине угла и на стороне, обращенной к северо-западу у самого обрыва над ледником, выступают впаянные в его толщу четыре небольшие скалы. Самая большая – в вершине угла имеет ширину до 400 метров. Ее соседки значительно меньше. Расположены они на расстоянии 600—1000 метров друг от друга. Против этих скал, над поверхностью моря, возвышаются семнадцать скалистых островов. Самый большой из них остров Хасуэлл. Водное пространство между островами заполнено множеством подводных камней, некоторые из них выступают из воды.
Оставив группу научных работников для дальнейшего обследования района, мы возвратились к месту стоянки «Оби».
– Ну, Иван Иванович, теперь, можно сказать, небо в нашем распоряжении, – улыбнулся штурман Кириллов. – Пусть знают наших.
– Лиха беда начало, – добавил Сомов. Обрадованный результатами своих усилий, наш отряд развил кипучую деятельность. В короткий срок в бухте Депо на припае и на деловом плато у берега бухты были сооружены временные взлетно-посадочные площадки.
Антарктида, встретившая нас бурями и ураганами, начала покоряться. Но мы знали, что это только наши первые шаги.
НА ПРИПАЕ
Эти первые девять дней, что мы провели на шестом континенте, не прошли даром. У острова Хасуэлл, к югу, были обнаружены выходы коренных горных пород. Ученые детально изучили место, на котором предполагалось начать строительство базы, и установили возможность подхода к берегу большого судна. После этого было проведено заседание ученого совета, на котором все пришли к мнению: строить обсерваторию «Мирный» нужно навыходах коренных пород, иначе с нашим научным городком может произойти то же, что и с американской станцией Литтл-Америка: ледник, на котором была построена эта станция, в конце концов сполз в океан.
После ученого совета ко мне подошел Иван Александрович Ман.
– Иван Иванович, через несколько часов мы должны сняться с якоря и пойти к предполагаемому месту выгрузки. Я думаю, твои товарищи и без нас смогут закончить сборку второго самолета, а ты отрулишь его к барьеру.
Я размышлял: участок, где было решено строить обсерваторию, находился не меньше чем в восьмидесяти километрах от теперешней стоянки «Оби». Сборка самолета ЛИ-2 еще не закончена, у ледяного барьера поставлена одна палатка, в которой живет экипаж АН-2. Правда, задерживать судно – упускать время, летнее время, слишком короткое в Антарктике, но с другой стороны, пока наша машина не будет собрана и опробована в воздухе, уходить судну нельзя. Здешний ледяной припай, который мы вначале приняли за многолетний, ненадежен, как показал первый шторм, он быстро разрушается. А на хорошую погоду здесь рассчитывать нельзя. Потерю же самолета мы не сможем возместить до прибытия нашей смены.
С Маном мы отправились туда, где стоял на сборке наш самолет ЛИ-2. Оказалось, что механики уже успели поставить крылья и сейчас укрепляли их. Нужно было завернуть несколько сотен болтов – работа нудная, кропотливая.
– Привет начальству! – весело крикнул нам бортмеханик Вася Мякинкин. – Смотрите, Иван Иванович, наши радисты и штурманы стали заправскими механиками. Патарушин с Тулиным уже не помнят, которую сотню болтов завинчивают. А как работают! Загляденье!
В это время с плоскости, шурша по дюралю, скатился на лед ключ, а за ним медленно сполз спящий Герман Патарушин.– Эх, Герман, Герман, – горестно покачал головой Мякинкин, – ведь я тебя сейчас только нахваливал. Вставай, смотри, кто пришел.
Герман виновато поморгал глазами.
– Прошу прощенья... Почти сутки трудился и так устал, что не заметил, как заснул.
– Давай, подсажу на крыло, – засмеялся Ман.
Мы осмотрели машину. Вся бензопроводка была уже соединена, электросистема работала нормально. Теперь еще небольшое усилие – и можно будет испытывать самолет в воздухе.
– Думаю, Иван Александрович, что ты не захочешь покинуть нас сейчас, когда остались считанные часы до окончания работы. Подождать осталось недолго, зато на душе будет спокойнее.
– Что ж, хорошо.
И вот наш «тяжелый самолет» ЛИ-2 стоит на льду, готовый к полету. Опробованы моторы. Пока все идет хорошо. Значит, при сборке было сделано все правильно.
Иду на взлет. Моторы набирают мощность. Самолет, как бы нехотя, страгивается с места. Лыжи скользят по снежной поверхности, которая подтаяла под лучами солнца, кое-где образовались «снежницы». Самолет, постепенно набирая скорость, оставляет за собой шлейф из снега и воды. Лыжи самолета вдруг попадают в образовавшуюся под снегом наледь; резко снижается скорость, и сверху плоскостей разлетаются водяные брызги. Мгновение – и лыжи опять скользят по поверхности снега. Еще несколько секунд – и мы в воздухе.
У всех приподнятое настроение.
– Иван Иванович! – кричит Вася, – Можно дать телеграмму жене? Короткую, всего в семь слов: «Милый твой летит на ЛИ в антарктической дали».
Все рассмеялись.
Установили связь, доложили руководству экспедиции, что машина проверена и «Обь» может уходить к месту строительства будущего поселка Мирный.
Но мы поторопились: через несколько минут, когда наш самолет кружил над дизель-электроходом «Обь», стала повышаться температура головок цилиндров. Признаться, я был озадачен. Но наши дотошные механики Мякинкин и Шмандин довольно быстро разобрались, в чем дело. Наш самолет был подготовлен для работы в «полярном варианте», т.е. при низких температурах. Сейчас же в Антарктиде температура воздуха была такой, что самолету не требовалось «утепление», поставленное на моторах. Поэтому и перегревались чрезмерно головки цилиндров. Значит, все в порядке. Теперь «Обь» может уйти к острову Хасуэлл.
А Герман уже дает мне телеграмму: участники экспедиции поздравляют летчиков с успехом.
Полет был недолгим. Испытав самолет и проверив все приборы, идем на посадку. Лыжи плавно касаются снежной поверхности, и мы подруливаем к палатке, установленной в глубине бухты Депо у ледяного барьера.
До нас донеслись прощальные низкие гудки «Оби». Всякое прощание, хотя и не надолго, бывает грустным. Вот и сейчас нам всем было как-то не по себе. Мы молча смотрели на удаляющееся судно, пока оно не скрылось за горизонтом.
– Ну что ж, друзья, пора отдыхать, – сказал я. – Обойдемся без дежурных. Белых медведей тут нет.
Все были настолько утомлены, что как только добрались до спальных мешков, моментально уснули.
... Проснулся я от дружного смеха. Это наш Вася Мякинкин рассказывал очередную историю. Я прислушался.
–... Пассажиров в вагоне было набито, как сельдей в бочке, но мне все же удалось захватить среднюю полку. Я согнулся перочинным ножичком, натянул на себя робу, повернулся к стенке и приготовился спать. Вдруг поезд резко затормозил. Толчок был таким сильным, что спавший на третьей полке парень слетел вниз. Вслед за ним свалился чемодан и стукнул его по макушке. Все мигом проснулись и бросились поднимать пострадавшего. Тот окинул мутным взором обступивших его людей, потер голову и... медленно полез обратно, на свою полку. Какая-то женщина запричитала:
– Товарищи, ну как же так, человек упал с третьей полки, наверное расшибся, может быть, сломал что-нибудь себе, а вы даже и не спросили, чем ему помочь!
– Ну, если бы было больно, вряд ли он снова полез бы на полку, – ответил ей сосед по купе.
Через полчаса весь вагон спал. Утром только и было разговоров, что о ночном происшествии. Я смотрел в окно: поезд подходил к Калинину. Вдруг кто-то тихо дотронулся до меня рукой. Это был мой верхний сосед.
– Скажи, браток, какой это чудак свалился ночью с третьей полки?
Я уставился на него. Его лицо не выражало ничего, кроме любопытства.
– Да, действительно, чудак... Из другого купе, – ответил я.
Вася закончил свой рассказ под дружный хохот.
После ужина, который приготовил нам все тот же Мякинкин, все опять заснули. Не знаю, сколько мы спали, нас разбудил рев моторов. Все вскочили и бросились из палатки.
Через минуту всё выяснилось. Оказывается, наши механики – Мякинкин и Шмандин – тихо, не тревожа остальных, пошли к самолету, сняли зимнее отепление моторов и подготовили машину к полету. В этом сказалась их привычка, приобретенная еще в полярной авиации. Дело в том, что было время, когда в арктических авиапортах механики сами готовили машину к полету и, за много часов до вылета, грели моторы, подготавливали материальную часть.
Профессия механиков в полярной авиации трудная, но и почетная. И сколько сердечных дружеских слов слышат эти скромные труженики от летчиков, штурманов, радистов!
Я подошел к самолету в тот момент, когда проверяли правый мотор. Шмандин, выглянув в окно самолета, крикнул: – Машина готова!
Начались сборы. Прощай, гостеприимный припайный лед бухты Депо! Теперь нашей базой на долгое время станет Мирный.
Мы опять в воздухе. Перед нашим взором открылась картина полярного лета, та картина, которую мы привыкли наблюдать в высоких широтах Арктики.
Через некоторое время мы увидели «Обь», стоящую в припайном льду у берега в районе Хасуэлла. Чем ближе самолет подходил к месту стоянки судна, тем отчетливее было видно, что разгрузочные работы уже начались. Самолет разворачивается и помахивает крыльями. Внизу приветственно машут нам товарищи.
С воздуха мы еще раз внимательно осматриваем участок, который выбрали ученые для строительства южнополярной обсерватории. Площадка представляет собой четыре скалистых выхода коренных пород, два из них имеют размеры 150x150 метров и два – 200x100 метров. Рядом проходит достаточно широкая полоса моренных отложений. За ней расположены две посадочные полосы. На одной из них уже стоит наш АН-2. Я повел самолет на посадку, и через несколько минут мы были на месте.
Вскоре был выгружен с судна на припай и доставлен тракторами на аэродром второй самолет ЛИ-2 и Н-470. Теперь, пока не будут построены дома, мы вполне можем ночевать в самолетах. Ночевать на судне было неудобно потому, что от него до аэродрома довольно далеко; кроме того, оставлять самолеты без присмотра было небезопасно. Мы имели все необходимое, начиная от спальных мешков и кончая газовой плиткой, на которой всегда можно было приготовить горячую пищу. Таких «квартир» у нас стало три – один АН-2 и два ЛИ-2 (правда, второй самолет еще нам нужно собрать).
Разгрузка идет полным ходом. После того как был снят ЛИ-2 и «постели», на которых самолеты стояли на палубе, началась выгрузка грузов из трюмов. Но погода испортилась. Опять дул сильный ветер, снег слепил глаза.
Пришлось быстро закончить работу. Ман отвел «Обь» в безопасное место, так как ветер угрожал выбросить судно на острова, расположенные у места выгрузки.
«Задуло-замело» – так определили погоду наши летчики. Жестокая пурга оторвала и далеко унесла в море припайный лед. Мы переждали метель в самолетах, предприняв необходимые меры, чтобы их не сорвало с мест стоянок.
Двое суток томительного ожидания... Наконец, ветер стал стихать, и скоро установилась ясная, тихая погода.
ЧЕРНАЯ ПУРГА
Воспользовавшись хорошей погодой, летный состав авиаотряда занялся сборкой второго самолета, а наш экипаж вылетел на обследование участка от бухты Депо до берега Нокса. В этом полете приняли участие доктора географических наук Г. А. Авсюк, К. К. Марков и начальник морской антарктической экспедиции В. Г. Корт.
Первая половина пути шла над ледниковым шельфом.
– Смотрите, Иван Иванович, – обратился ко мне штурман Морозов, – конфигурация западной части ледника не соответствует той, которая изображена на наших картах. Придется исправлять, а то с такой картой много не налетаешь.
– Для этого-то мы и пришли сюда, Дмитрий Николаевич. Нам предстоит провести большую работу по корректировке карт, побывать в районах, где еще не был человек, и дать ответ на вопросы, которые интересуют наших ученых. Надо внимательно смотреть на местность и вносить, если нужно, в карту поправки. – Есть!
Теперь мы шли между островами Массой и Хендерсон; рассмотреть их нам не удалось, так как эти острова были покрыты ледниковым щитом.
Вблизи берега мы обнаружили два маленьких островка, которые на нашей карте не значились, и почувствовали себя не только летчиками, но и исследователями. В районе острова Дейвид самолет пересек выходные ледники Нортклифф и Скотта с холмистой поверхностью, изрезанной глубокими бороздами. Кажется, что этот целинный край сплошного льда был перепахан огромными плугами; у берегов были отчетливо видны отдельные обнажения пород.
Летим еще несколько минут. Из иностранной литературы мы знали, что где-то в этом районе должен быть оазис Бангера. И вот мы над ним.
Оазис, где утомленный путник может найти воду, обрести прохладу и отдых? Так бывает в песчаных пустынях. Здесь же, в Антарктиде, – это место, где среди снегов открылся кусочек земли. В долинах между холмами – озера и речушки, громоздятся каменные глыбы. Глаз, привыкший видеть только белое, здесь отдыхает.
Наш самолет несколько раз пересек Оазис, но подходящего места для посадки мы не нашли. Все жалели об этом, так как хотелось походить по земле.
Посоветовавшись с экипажем, я дал Кашу в Мирный радиограмму: «Находимся над Бангером, посадочных площадок пока не обнаружили. Срочно подготовьте к полету в Оазис вертолет Н-86. Прошу сопровождать вертолет на машине АН-2». Через несколько минут бортрадист передал мне ответ Каша: «Ваша ясна, о готовности машин сообщу дополнительно».
Летим к берегу Нокса. На 105-м градусе восточной долготы мы увидели еще два острова, которых на карте не было. Сделав над ними круг, мы повернули обратно.
Проходя мимо Оазиса, еще раз внимательно осмотрели местность и к югу на ледяном плато обнаружили ровную и достаточно длинную площадку, затем примерно в центре ледника Шеклтона с воздуха была выбрана вторая посадочная площадка. Приземлились удачно. Установили на площадке флажки, оставили несколько бочек. Теперь ее хорошо видно с воздуха.
Самолет вернулся в Мирный. Результаты нашего полета были интересными. Выяснилось, что берег Нокса от 106 до 107 меридиана имеет отдельные обнажения скалистого характера. Значит, в Антарктиде не вся поверхность покрыта льдом.
22 января в район Оазиса вылетел вертолет в сопровождении ЛИ-2 и АН-2. На самолетах находилась научная группа – географы Л. Д. Долгушин и Е. С. Короткевич, метеоролог Н. П. Русин, геофизик-метеоролог A.M. Гусев, геолог П. С. Воронов, астрономы И. П. Кучеров, В. И. Закопайло и кинооператор B.C. Ешурин.
Почти в центре Оазиса, близ пресного озера, было выбрано место, удобное для посадки вертолета и работы наземных партий. Вскоре колеса машины мягко коснулись галечного грунта.
– Принимай, Оазис, гостей, – сказал пилот Иноземцев.
... Через несколько часов место, где садился вертолет, казалось уже обжитым: на гальке стояла черная палатка, ее стеклянное окно смотрело на солки, камни, речушки, озера. Геологи уже отправились на близлежащие сопки, радисты устанавливали антенну, астрономы определяли координаты лагеря. На газовой плитке готовился обед.
... Сигнальная ракета возвестила о том, что всем необходимо собраться у палатки. Через полчаса почти все были на месте; не оказалось только астрономов и кинооператора.
_ Надо дать еще один сигнал, – сказал дежурный по
лагерю, – а то снова придется греть обед. Что за народ, эти ученые, их хлебом не корми, дай только посмотреть что-нибудь новое.
– Давай быстрее ракету, есть хочется!
– Ох, эти нетерпеливые летчики! – заметил кто-то из ученых. – Я согласился бы два дня ничего не есть, лишь бы узнать, что из себя представляет Оазис.
– Голодать ни к чему. Вы и так можете оставаться в Оазисе сколько захотите. Но порядок нужно соблюдать, какая бы ни была интересная работа, – вмешался в разговор бортмеханик Манылов.
– Наши звездочеты не придут до тех пор, пока всех звезд не пересчитают. А семеро одного не ждут.
Обед подходил к концу, когда дверь в палатку открылась и на пороге появились усталые и немного растерянные начальник гидрографического отряда морской антарктической экспедиции И. П. Кучеров со своим помощником.
– Ну как, звездочеты, все сделали? – спросил Иноземцев.
– Как это все? Больно много захотели.
– Не обижайтесь, это я так. Результаты вашей работы налицо: вон какой гурий установили на горе!
– Да, конечно... – сказал Кучеров и беспокойно поглядел на своего товарища. – Хотите посмотреть?
– Пообедайте сначала, – заметил кто-то.
– Ну, хорошо, а потом я покажу вам наш гурий... Кстати, кинооператор еще не пришел? Ведь Ешурин был сначала с нами, а потом сказал, что хочет снять интересные кадры, и ушел. С тех пор мы его не видели.
– Не потеряется наш Ешурин, не такой он человек, – сказал штурман Тулин. – Он еще у геодезистов хлеб отобьет: возьмет, да и даст заявку на первооткрытие Оазиса.
– Первооткрытие, – проговорил серьезно Кучеров,
– сделано еще в 1947 году Бангером. Кроме того, сделать какое-нибудь открытие Ешурину не под силу.
– Что?! – услышали мы голос Ешурина. – Ошибаетесь, нам многое под силу! Здравствуйте, товарищи! Простите, что опоздал, но очень интересно лазать по сопкам.
– Садись за стол, обед уже остыл, пока ты снимал свой боевик.
В это время раздался возглас:
– На сопке два гурия!
Голос принадлежал научному сотруднику В. И. Закопай-ло.
– Два гурия? Ты просто устал с дороги, это пройдет,
– тихо сказал Кучеров. После обеда он пригласил всех пойти посмотреть на творение геодезистов. Мы вышли из палатки и увидели на сопке... два гурия.
– Интересно, который из них ваш? – ехидно спросили ребята.
– Что за чертовщина! – воскликнул Кучеров, – до обеда я думал, что у нас от усталости началась галлюцинация.
– Все очень просто: один гурий ваш, а другой мой. Ну, как? – ухмыльнулся Ешурин.
– Тебе не картины снимать, а работать с нами в отряде, – засмеялся Кучеров. В его устах это была высшая похвала.
... Теперь полеты из Мирного в район Оазиса стали привычными. Однажды из Мирного к берегу Нокса вылетел самолет, управляемый Гурием Сорокиным – смелым и опытным летчиком, которого я хорошо знал по работе в полярной авиации. Над морем плыли кучевые облака, а над материком в пределах видимости небо было чистым. На борту самолета, кроме экипажа, были научные работники. Предполагалось обследовать побережье и совершить несколько посадок для изучения местности.
В районе острова Дейвид самолет пересек ледник Нортклифф и ледник Скотта. С высоты можно было ясно различить всхолмленную поверхность, изрезанную трещинами. Дальше шла однообразная ледяная пустыня.
Гурий внимательно осмотрел местность и повел самолет на снижение. Через несколько минут лыжи, подпрыгивая, скользили по снежной целине. Впереди на сколько хватал глаз простиралась плоская ледяная равнина и только левее, километрах в трех от нас, стояло несколько нуната-ков.4
Гляциологи сразу же развернули свои работы, а экипаж помогал им как мог. Когда работа подходила к концу и летчики стали греть моторы, выяснилось, что пропал доктор геолого-минералогических наук Олег Степанович Вялов. От самолета по направлению к нунатакам шел лыжный след.
Надо было немедленно разыскать ученого. Здесь шутки плохи, он мог попасть в район, где с самолета ясно были видны трещины, припорошенные снегом. Каждую минуту могло случиться непоправимое.
Пройдя два километра, «спасательный» отряд обнаружил неширокую трещину, забитую снегом. След как раз проходил по козырьку надува, образовавшегося от ветра. Чем дальше уходил след, тем чаще встречались трещины.
Наконец впереди показалась черная точка. Это был Вялов. Вскоре, разгоряченный быстрой ходьбой, он подошел к товарищам.
– Знаете, хотел дойти до нунатака, но, очевидно, не рассчитал, думал, тут всего несколько километров, а оказалось слишком далеко. Но даже и не в этом дело. Встретил огромную трещину, и не смог ее обойти. Хорошо бы взять доски и веревки...
– Эх, профессор! Сейчас Сорокин вам покажет доски и веревки! Неужели вы не видели сигнальных ракет?
– Представьте себе, не видел, – растерянно ответил Вялов. – Мне и в голову не приходило, что меня станут разыскивать. В конце концов я ушел не на прогулку...
По следу лыжники дошли до лагеря. Как ни старался Вялов доказать Сорокину, что нунатаки представляют для него необыкновенный интерес, тот строго отчитал профессора.
– В том направлении, куда вы ушли, много трещин. Здесь легко расстаться с жизнью. Хорошо еще, что на снегу остался след от ваших лыж, иначе мы не узнали бы, где вас искать.
... Машина снова в воздухе. Члены экипажа пригласили Вялова в пилотскую кабину и показали путь, пройденный им от лагеря по трещинам.
– Видите, профессор, сколько раз вы себя подвергали опасности. – проговорил Сорокин.
– Да, вы правы, в Антарктиде путешествовать одному нельзя. Спасибо за науку.
На берегу Нокса самолет совершил еще одну посадку. Снова был разбит походный лагерь, снова работали ученые.
После обеда, когда утомленные люди прилегли отдохнуть, неожиданно резко изменилась погода: подул сильный ветер, закружился в воздухе снег. Нужно было, не теряя ни минуты, свертывать лагерь и уходить.
Механики подготовили машину к взлету.
Через короткое время все стояли у самолета. Все, кроме Вялова. Члены экипажа уверяли Сорокина, что видели профессора, он же вместе со всеми лег спать.
В небо уходят сигнальные ракеты. Вялова нет. Куда он мог уйти? Все нервничают.
Вдруг из-за валунов, лежащих в отдалении, появился профессор. – Это для меня ракеты? – спросил он. – Знаете,
обидно, что пришлось прервать наблюдения. Что случилось?
– Вы еще спрашиваете, профессор! Не видите, что вот-вот начнется пурга?
В разговор вмешался Мякинкин.
– Придется нашего уважаемого Олега Степановича в следующий раз привязать хотя бы к костылю самолета, чтобы он, как пушкинский ученый кот, ходил по цепи кругом.
Он взял веревку и сделал вид, что хочет ее накинуть на ногу Вялова.
– Давай, Вася! А ты, Гурий, держи профессора, чтобы не сбежал! – радостно закричал Тулин.
– Вася! – взмолился Вялов. – Отложи до следующего раза свою операцию. Вы сейчас взлетите, а я что же, буду на хвосте висеть? При следующей посадке я сам привяжу себя к костылю, конечно, в том случае, если вы дадите мне образцы породы.
И на этот раз Вялова единодушно помиловали.
... В конце марта ученые закончили в Оазисе временные работы. Летчикам пришлось снова летать оттуда в Мирный, перевозить ученых, научные материалы, образцы породы.
Из Оазиса мы уходили только на период зимы. Весной здесь предполагалось вновь развернуть работы и организовать временную метеорологическую станцию. Нам нужно было знать погоду этого района, так как многие геологические, аэрофотосъемочные и другие работы еще не были завершены.
Один из наших самолетов, возвращаясь с берега Нокса в Мирный, из-за плохих метеорологических условий произвел посадку на ледяном куполе у Оазиса. Я хорошо представляю себе, как на куполе одиноко стоял закрепленный на мертвяках ЛИ-2, а поземка гнала снег по ледяной пустыне. Самолет содрогался от ударов ветра, и казалось, что кто-то стучится о его металлическую обшивку, просит пустить обогреться после долгой дороги. Внутри машины тепло, можно спокойно переждать непогоду. Радиосвязь с Мирным нормальная, там знают, как обстоят дела на куполе.
Вечером, когда в Мирном смотрели в кают-компании кинокартину, я все же беспокоился о ребятах, оставшихся на куполе. Трудновато им придется, если усилится ветер.
Ночью меня разбудил телефонный звонок. Дежурный радист передал мне радиограмму Сорокина: «Вылета воздержитесь, сильный порывистый ветер до 26 метров, машина держится на тросах, скользя по льду».
Сон как рукой сняло. Да, действительно, мы собирались совершить полет к берегу Нокса на «ИЛе», но из-за погоды пришлось задержаться. Опять зазвонил телефон.
– Иван Иванович! Просили передать, что порывы ветра доходят до 30 метров в секунду, машина все время катается по льду, как на коньках.
«Ветерок, видно, усиливается. Ну и Гурий, он еще шутит», – подумал я.
– Вот что, передайте, чтобы приняли все меры предосторожности и связь держали непрерывно.
Утро не принесло ничего утешительного. Над Оазисом разразилась «черная пурга». Вихри подняли в воздух галечную пыль и понесли ее из Оазиса на заснеженный континент. Черная стена надвинулась на самолет.
Впервые в Антарктиде пришлось увидеть такую страшную пургу именно этому экипажу. Порывы ветра достигали уже 40 метров в секунду. «Держимся только на мертвяках, самолет гуляет по курсу до 30°, стойки шасси полностью вытравлены, вращаются винты», – сообщал в очередном донесении Сорокин.
... Уже вторые сутки борется с пургой экипаж. Ураган отрывает самолет ото льда. Сколько нужно было иметь мужества и хладнокровия, чтобы не растеряться в такой момент! Сидя за штурвалом, Гурий Сорокин движением
от себя поднимает хвост самолета, прижимая лыжи ко льду. А мы тем временем сидим в Мирном и ничем не можем помочь друзьям. В такую погоду о вылете и думать нечего. Буря, разразившаяся в Оазисе, пришла и к нам на берег Правды. Теперь надежда только на радиосвязь.
Черная пурга продолжала неистовствовать и на следующую ночь. Ветер, казалось, достиг предельной силы. А с затерявшегося в ночном ненастье самолета шли в Мирный радиограммы: «... Все в порядке... крепления держат. Отстоимся... Ветер доходит до 50 метров в секунду...». Да, действие такого ветра мог бы испытать на себе только человек, находящийся на крыле летящего самолета. Только бы выдержали!... И опять радисты Мирного ловят в эфире слова: «... Ветер не утихает... трудно писать... все на вахте... следите...»
Более трех суток длился этот поединок маленького мужественного экипажа с «черной пургой». И люди победили. Пурга кончилась так же внезапно, как и началась. Как будто не было этого страшного урагана. И все, что пришлось пережить экипажу, казалось теперь далеким.
Наступившую тишину нарушил рев моторов. Самолет, набирая скорость, оторвался от купола и растаял в небе.
