Текст книги "Итоги № 9 (2014)"
Автор книги: Итоги Журнал
Жанр:
Публицистика
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 11 страниц)
Соскучились ли вы по ОБХСС? / Дело / Бизнес-климат
Соскучились ли вы по ОБХСС?
/ Дело / Бизнес-климат
В Совете Федерации не только поддержали идею главного следователя страны Александра Бастрыкина о создании финансовой полиции, но и предложили звонкое название для нее – УБХГС, управление по борьбе с хищениями государственной собственности. По мнению главы Следственного комитета, возрожденный ОБХСС должен подчиняться президенту страны или главе правительства. Осталось выяснить, что думает бизнес по поводу нового правоохранительного органа. От +5 (да) до –5 (нет)
Бизнес даже не думает о том, что можно испытывать какую-то ностальгию. Собственно, с хищением своей собственности бизнес в той или иной степени разбирался, разбирается и будет разбираться без привлечения спецструктур. Господдержка ему нужна только в том, чтобы юридически оформить обнаруженные правонарушения. Всем известно, что наши крупные частные корпорации имеют хорошие службы безопасности. Методы их работы – отдельная тема для обсуждения. Так что бизнес будет существовать вне зависимости от того, появится ли в государстве новый ОБХСС или нет. Инициативу Бастрыкина, скорее всего, надо рассматривать в контексте проблем самого государства, нежели проблем бизнеса.
Антон Стороженко
глава представительства Kienbaum в России и СНГ
Перспектива создания аналога ОБХСС, на мой взгляд, остается дискуссионной. В первую очередь потому, что в России на сегодняшний день существует достаточное количество органов, осуществляющих контроль за бизнесом. В то же время тем бизнесменам, чья деятельность прозрачна, бояться нечего. Сейчас многие ругают ГИБДД, а ведь если ты не нарушаешь правила дорожного движения, то и штрафовать тебя не за что.
Сергей Бачин
председатель совета директоров ГК «Агранта»
Я думаю, что бизнес по ОБХСС совсем не скучает просто потому, что госсобственность хоть и составляет значительную часть всей российской собственности, но все же подавляющее большинство бизнесменов никакого отношения к ней не имеют. С ней работают госпредприятия и приближенные к власти бизнесмены. Но ведь вопрос даже не в названии нового органа, а в двух вещах – наличии политической воли доводить дела до конца и в эффективности проделываемой работы. Мне кажется, что у обновленного ГУЭБиПК эффективность повысилась, да и в последнее время появился спрос на доведение крупных коррупционных дел до логического конца.
Борис Ким
член совета директоров Группы QIWI
К инициативе создания аналога ОБХСС у меня отношение неоднозначное. В памяти еще живы воспоминания о социалистических временах, когда причиной проверки предприятия становилась анонимка, а на людей оказывалось необоснованное давление. Если говорить о сегодняшнем дне, то контролирующих ведомств и так вполне достаточно. Скорее нужно подумать об их модернизации и улучшении качества работы.
Cветлана Ожигова
генеральный директор ГК «Металлургия Благородных Металлов»
Не скучаю. Более того, если новое ведомство все-таки будет создано, это станет похоже на усиление давления на бизнес. Чем больше создается контрольных органов, тем сильнее кошмарят предпринимателей. В свою очередь, это никак не помогает бизнес-климату, за улучшение которого мы так боремся. Надо не расследованиями заниматься, с ружьями выискивая виновных, а выстраивать службу управления госсобственности таким образом, чтобы не было возможности для коррупции и злоупотреблений. Фактически нам нужна профилактика, а не работа постфактум, когда все хищения уже произошли. Для этого надо менять схему распределения госсредств и механизмы использования госимущества.
Сергей Андреев
генеральный директор группы компаний ABBYY
На самом деле предложение главы Следственного комитета звучит как полная глупость. Было бы желание – можно было бы эффективно работать и в рамках действующих структур. Например, есть то же управление экономической безопасности МВД. Что мешает ему четко исполнять свои прямые функции? Выдвинутое Бастрыкиным предложение больше похоже на перетягивание каната, популизм, борьбу за влияние и бюджеты. Ерунда, короче. Все это опять напоминает имитацию бурной деятельности без каких-либо значимых результатов.
Андрей Хартли
управляющий партнер компании Global Foods
Скучать может тот, кому эта структура помогала и кому теперь ее не хватает. У государства полно различных силовых структур. Ну можно создать еще одну, которая будет бороться не с причинами экономических преступлений, а с их следствиями.
Алексей Захаров
президент рекрутингового портала Superjob.ru
Я по ОБХСС совершенно не скучаю, поскольку у нас и сейчас действуют УЭБы на всех территориальных уровнях. Они по большому счету забивают бизнесменам мозги по пустякам. Это лишняя нагрузка и головная боль. Ну зачем нам еще одно ведомство – взяточников плодить,что ли? Опять кто-то хочет очертить границы своей вотчины.
Сергей Гусев
председатель совета директоров промышленного объединения «Славянка»
В настоящее время достаточно структур, занимающихся борьбой с коррупцией. Я солидарен с бизнес-сообществом, считая, что нужно укреплять существующие структуры, а не пытаться создать все с нуля. Нам досталось богатое наследие от СССР, в том числе и кадровый резерв старой закалки, который по-прежнему работает в госструктурах, и дело государства – улучшать и модернизировать процессы, а не возвращаться к истокам. Искренне надеюсь, что финансовая полиция не повторит печальный опыт ОБХСС и не приобретет тот же нехороший имидж. Ведь создавался этот замечательный отдел с целью пресечь коррупцию, а в итоге карал за предпринимательскую деятельность.
Дмитрий Семеряжко
технический директор «Солид-АСК»
Учитывая, что социалистическая собственность разворовывалась едва ли не быстрее, чем накапливалась, скучать по ОБХСС не приходится. Если кто-то скажет, что скучает по ОБХСС, то, скорее всего, по самому факту существования организации со столь мощным влиянием. После 1991 года были попытки создать несколько структур с аналогичными функциями. Возможно, вместо изобретения УБХГС можно было бы проверить, почему авторов идеи не устроила работа этих структур. В любом случае если такое ведомство будет создано, то необходимо очень тщательно продумать, что войдет в его объявленные «широкие контрольные полномочия» и кто его возглавит.
Черным по белому / Дело / Капитал / Загранштучки
Черным по белому
/ Дело / Капитал / Загранштучки
На днях компания Coca-Cola рассказала инвесторам о рисках работы в России, кроме всего прочего фактически приравняв нашу страну по условиям ведения бизнеса к Нигерии. По мнению транснационального гиганта, от непоследовательности госполитики, например, в России, Нигерии и Румынии может пострадать ее бизнес. Россию и Нигерию объединяет исторически очень высокий уровень коррупции, мешающий нормальной конкуренции, считает Coca-Cola.
Говоря об озвученной негативной позиции компании, надо учитывать, что движет ее руководством в том числе чувство обиды за ряд упущенных в прошлом возможностей на российском рынке. В то же время сравнение России с Нигерией выглядит попросту надуманным. Не будем вдаваться в экономические подробности, расскажем лишь о фондовом рынке этой африканской страны, для того чтобы понять всю некорректность подобного сравнения.
Нигерийский фондовый рынок по уровню своего развития находится где-то между Казахстаном и Белоруссией. Свободно торгуемых эмитентов на Нигерийской фондовой бирже —не более десятка, а специализированных ETF с привязкой к экономике страны никто еще не придумал. Впрочем, если даже среди частных инвесторов все-таки найдутся чудаки, которые мечтают вложиться именно в эту африканскую страну, то у них, по сути, есть два выхода – искать доступ непосредственно на Нигерийскую фондовую биржу или отслеживать страновые индексы, составляемые мировыми банками и агентствами. Например, проследим за одним из специализированных фондовых индексов этой страны – S&P Nigeria Select Index. Он характеризуется колоссальной волатильностью: с мая 2008-го по январь 2009-го он упал в 2,5 раза, хотя с конца 2006 по май 2008 года показал приблизительно такой же прирост. В него входят акции компаний с средневзвешенной капитализацией не менее 200 миллионов долларов, полугодовым объемом торгов в 25 миллионов долларов и еще рядом параметров. На конец 2011 года более 50 процентов индекса формировалось акциями четырех эмитентов – Guaranty Trust Bank (16,98 процента), Zenith International Bank (15,64), Nigerian Breweries Plc (13,4) и First Bank of Nigeria Plc (11,88).
Впрочем, по итогам прошлого года рынок Нигерии взлетел почти на 60 процентов, но в то же время годом ранее потерял четверть. Вообще в Африке более или менее полноценные биржи есть только в пяти странах – Алжире, Марокко, Тунисе, Египте и ЮАР. И если вернуться к заявлениям Coca-Cola, то следует признать, что сравнение России с Нигерией с точки зрения волатильности их фондовых рынков вряд ли могло быть продиктовано чем-то иным, кроме эмоций. Общее у стран только одно – много нефти.
Корабль пустыни / Автомобили / Тест-драйв
Корабль пустыни
/ Автомобили / Тест-драйв
Kia Cerato – на тест-драйве «Итогов»
Покрытое перфорированной кожей кресло бережно заключает тебя в объятия. Пока сервоприводы вспоминают настройки, погодный центр старательно охлаждает воздух арабской пустыни, заодно насыщая его ионами. А это что за кнопка – вентиляция сидений? Поди догадайся без фотоподсказок, что предмет описания – недорогой «кореец»!
Недорогой ли? Времена, когда Kia Cerato рубился с Chevrolet Lacetti и Ford Focus за титул самого народного гольф-седана, прошли. Cerato второго поколения отпускают за 650—830 тысяч рублей, и третье с учетом модных опций вряд ли выйдет дешевле. К казусам ценообразования мы давно привыкли, вопрос в том, что компания предложит взамен.
Прежде всего – внешнюю стать. Перерисованный кузов в духе последнего cee'd куда интереснее прежнего: исчезли острые углы, изменилась осанка. Девиз конструкторов – «длиннее, шире, ниже»: автомобиль немного раздался в горизонтальной плоскости, а вот крышу, наоборот, приопустили на 15 миллиметров. Не только ради спецэффектов: во многом за счет этого коэффициент лобового сопротивления упал со средненьких 0,29 до образцово-показательных 0,27. Аппарат смотрится солидно и вместе с тем энергично, по-молодежному.
Интерьер правильнее всего будет охарактеризовать словом «зрелый». Не стильный, не богатый, не продвинутый, а именно цельный, устаканившийся. Пока свежи ощущения, быстренько «сверяю часы»: накануне мудрое провидение подсунуло мне предыдущую версию седана в комплекте с разговорчивым таксистом. На фоне аляпистого декора 2008 года новый салон – просто образец интеллигентности и респектабельности. Отдельное спасибо, что отказались от каши из прямоугольных, круглых и слегка закругленных элементов, которые представляла собой центральная консоль. Вместо голого и скользкого руля, покрытого «кожей молодого дерматина» – симпатичная и хваткая баранка с приливами. Обивка сидений подкупает внешней дороговизной, блок климат-контроля и «диджейский пульт» – изящностью, массивные металлизированные ручки дверей – всамделишностью.
Кроме того, корейцы вняли жалобам и пересмотрели меню материалов. Не то чтобы повсюду пластик софт-тач: податливые вставочки попадаются в избранных местах (часть торпедо, передние подоконники), но визуальный комфорт присутствует на все сто.
В Cerato невероятно удобно. Обзорность хороша даже несмотря на скошенные снизу зеркала, а кресло просто министерское: контакт по линии спина – пятая точка – бедра полный, вплоть до копчика.
Во втором ряду столь же здорово, хотя Cerato и прежде обожал задних пассажиров. Тем не менее есть ощущение, что пятисантиметровый довесок к колесной базе пошел в салон не полностью: места в коленях прибавилось едва-едва. Багажник вырос в объеме не сильно – на что же употребили бонусные миллиметры? Должно быть, на перемеблировку: за счет слегка заваленной назад сидушки и более выраженного рельефа диван стал гостеприимнее.
Kia Cerato, как и прежде, будет доступен с бензиновыми движками. Двухлитровый не станет хитом в силу своей дороговизны, поэтому занимаем место в седане с 1.6 и АКПП. Пополнение в четыре лошадиные силы, которое досталось ему в ходе последней ревизии, чуть-чуть улучшило результат Cerato в спринте до 100 км/ч, но не сделало автоматизированного «корейца» шустриком. Автомобиль разгоняется плавно, но чересчур степенно для 130 «лошадей». Мотор раскручивается с ленцой, и загнать стрелку в правый сектор тахометра, где имеется кое-какая тяга, удается не сразу. Ручной режим? Почти бесполезен: лепестки-переключатели скорее пригодятся, чтобы сбросить скорость под горочку.
В хитросплетениях развязок Дубая Cerato держится молодцом: не сильно кренится, оперативно откликается на команды рулевого. Правда, чересчур искусственная связь с колесами заставляет бдить вне зависимости от режима. Машина дает выбирать настройки – комфортный, обычный или спортивный, но при этом изменяется лишь эффективность электроусилителя. Из-за размазанного «ноля» в «спорте» подруливаешь не меньше, чем в режиме Comfort, да и отчеты по рулю скуповаты.
Зато шумовиброизоляция не в пример прежней: почти голый багажник и слабозащищенные арки здорово раздражали. Теперь другое дело. На асфальтовых волнах Cerato не прыгает, плавность хода – блеск. Самое оно для прямых и ровных шоссе, которых так много в ОАЭ. Или для американских фривеев. Но ведь в списке ключевых для этого седана рынков помимо самой Кореи, США и КНР называют Россию, и тут на первый план выходят энергоемкость и живучесть шасси: противостоять ямам, рельсам и самопальным спидбрейкерам Cerato просто обязан. Первая же попытка ходом форсировать небольшого, казалось бы, «лежачего полицейского» обернулась сочным «бздынь!» с отдачей в кузов. Получается, пробить мягкую и порядком зажатую подвеску – пара пустяков. Сюда бы амортизаторы пожестче.
К чему автомобиль готов на сто процентов, так это к русской зиме. Мы обнаружили в реестре полезностей не только грелку для дворников, но и обогрев руля, и теплые задние (!) сиденья, и даже электроотопитель салона – как на дизельных машинах. Не нужно ждать, пока прогреется мотор, – из сопел сразу идет теплый воздух.
Несмотря на слабости вроде нежной подвески (которую, вероятно, еще приспособят к нашим реалиям), среднее арифметическое скорее в пользу Kia Cerato. Трехобъемник с таким запасом пространства на галерке уж точно не покинет таксопарки, а насыщенность опциями вкупе с презентабельной внешностью простимулирует клиентов-частников.
Просвещенный консерватор / Автомобили / Новости
Просвещенный консерватор
/ Автомобили / Новости
Автомобиль должен ехать на столько же, на сколько выглядит, – кудесники из Bentley свято чтут этот нехитрый принцип. Англичане еще ни разу не были замечены в попытке пустить пыль в глаза: даже «маленькие» четырехлитровые моторы, которые с недавних пор устанавливаются на машины из Крю, – инженерный шедевр. Что уж говорить о знаменитых W12? Дури у этих гигантов раз от раза становится все больше, и новый Flying Spur тому подтверждение.
Шестилитровый мотор с двумя турбинами мощностью 625 л. с. уже был замечен под капотом Continental GT Speed. Спарка с восьмиступенчатым автоматом ZF, способным менять передачи за 200 миллисекунд, получилась весьма недурной: с 0 до 100 км/ч лимузин ускоряется за 4,6 секунды. Расход... Кто всерьез думает о таких пустяках? Уж точно не те, кто считает деньги в конце месяца. Так или иначе, 14,7 литра на сотню не так много для породистого седана со спортивной жилкой в крови. И полным приводом: в стандартном режиме тяга распределяется на заднюю и переднюю оси в соотношении 60:40 соответственно. Однако она может изменяться вплоть до 85 процентов на задних колесах и вплоть до 65 процентов на передних в зависимости от дорожных условий.
Пневмоподвеска столь же активна: электроника автоматически опускает кузов автомобиля. Например, если разогнаться до 195 километров в час, дорожный просвет уменьшится на 5 миллиметров в передней части кузова и на 10 миллиметров в задней.
А что с внешностью? Еще полгода назад просочившиеся в Интернет шпионские фотографии с дорожных испытаний Flying Spur дали понять: революции в дизайне не будет. Изображения серийной версии, опубликованные накануне открытия Женевского автосалона, лишь подтвердили: «консерватор» верен себе. Впрочем, сохранив классические формы, разработчики решили основательно усилить кузов. Средние стойки, пороги и передние поперечины стали прочнее, появились деформируемые компоненты в днище, оптимально перераспределяющие нагрузку. В итоге вероятность разрушения силовой клетки при столкновении заметно снизилась.
Чтобы сделать автомобиль легче, капот и передние крылья изготовили из алюминия, а крышку багажника «вылепили» из полимерного композитного материала. В общей сложности флагман английского флота сбросил порядка 50 кило.
В интерьере, по словам производителя, появилось 600 новых деталей. От предыдущей модели преемнику достались разве что противосолнечные козырьки, дверные ручки, подлокотники да некоторые элементы органов управления. В отделке используется дюжина цветов специальной кожи, не предлагаемой больше ни одним автопроизводителем, и натуральный шпон.
Развлечений хоть отбавляй. Восьмиканальная аудиосистема воспроизводит музыкальный сигнал с бортового жесткого диска автомобиля, CD и DVD, SD-карт, а также с iPod. Скучать не придется и ВИП-пассажирам. С помощью сенсорного пульта, встроенного в заднюю часть центральной консоли, удобно управлять множеством функций: от климат-контроля, обогрева и вентиляции сидений до спутниковой навигации. Работоголикам одно раздолье: прямо не сходя с кресла можно подключить свой ноутбук к Wi-Fi и просматривать последние котировки или отдавать указания работникам в офисе.
Российские продажи новинки начнутся в конце мая.
Занимательная механика / Автомобили / Новости
Занимательная механика
/ Автомобили / Новости
У Honda Accord очень преданная фанатская зона: вряд ли кто-то из поклонников переметнется к конкурентам просто потому, что девятое поколение подзадержалось в пути. Российским журналистам автомобиль дали пощупать еще в октябре – прайс-лист тогда остался засекреченным, а теперь наконец можно прицениться, ведь продажи начнутся аккурат в середине марта.
Как ни парадоксально, с автоматической коробкой Accord выйдет дешевле. Самый простой седан в комплектации Elegance с двигателем объемом 2,4 литра (180 л. с.) и 5-ступенчатой АКПП обойдется в 1 миллион 149 тысяч рублей. Не то чтобы бюджетно, так ведь и список матобеспечения не помещается на листе A4: бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, сенсорный экран управления аудиосистемой и омыватель фар – далеко не все радости бытия, включенные в стартовый комплект.
Ценителям механики придется заплатить минимум 1 миллион 259 тысяч рублей за исполнение Sport. Среди прочего здесь нашлось место светодиодным фарам с дневными ходовыми огнями, премиальной аудиосистеме и «умному» дальнему свету. Есть и визуальные отличия, главные из которых – спойлер и 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава. Искушенному драйверу наверняка приглянутся красная подсветка приборного щитка и специально настроенная спортивная подвеска. Доплата за автомат разумная – 30 тысяч рублей.
Прерогатива дорогой версии Executive – кожаный салон, люк, камера заднего вида и система контроля мертвых зон. Honda Accord в таком соусе подается за 1 миллион 339 тысяч рублей, ну а топовый автомобиль (Premium) с V-образной «шестеркой» объемом 3,5 литра (280 л. с.) и шестиступенчатым автоматом выльется аж в 1 миллион 619 тысяч. Тут и память водительского кресла, и адаптивный «круиз», и система предотвращения столкновений.
Станет ли девятый Accord таким же популярным, как седьмой, продававшийся с 2002 по 2007 год, сейчас не скажет никто. Реакция публики и первые сводки продаж все расставят по местам.
Секреты миловарения / Автомобили / Новости
Секреты миловарения
/ Автомобили / Новости
За свою более чем десятилетнюю историю Citroen C3 разошелся по миру в количестве более трех миллионов экземпляров, и немудрено: миловидный компактный хетчбэк не мог не глянуться европейцам.
Citroen C3 второго поколения, появившийся в 2010 году, пока не смог затмить своего заслуженного предшественника, и, дабы удержать увлекающихся покупателей на коротком поводке, французы подготовили обновление. Последствия рестайлинга не придется изучать с лупой: вот видоизмененный бампер со светодиодными ходовыми огнями, вот подредактированные фары головного света. С кормы машину 2013 модельного года легко узнать по тем же приметам: переработанные фонари плюс новый бампер. В палитре кузовных эмалей появился новый темно-синий оттенок, а салон освежили хромированными вставками, мягким покрытием и расширенным перечнем вариантов обивки интерьера.
Самое интересное французы оставили на десерт. После рестайлинга для хетчбэка будут доступны новые трехцилиндровые двигатели объемом 1,0 и 1,2 литра, развивающие 68 и 82 «лошадки». Ситроеновцы с полным на то правом гордятся результатами моторных изысканий: по сравнению с нынешними «четверками» расход упал на четверть при 15-процентном увеличении мощности.
К сожалению, как выяснили «Итоги», помолодевший Citroen C3 до российского покупателя так и не доедет. В ближайшее время модель полностью уберут с нашего рынка.
