Текст книги "Новгород"

Автор книги: Илья Кушнир

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

Варианты центра Новгорода, разработанные в мастерской Д. Щусева

К работе над проектом генерального плана Новгорода были привлечены проектная мастерская Комитета по делам архитектуры при Совете Министров СССР под руководством академика А. Щусева и проектная группа Ленинградского областного отдела архитектуры. Для дальнейшей разработки проекта был принят вариант авторского коллектива, возглавляемого А. Щусевым. В частности, проект генерального плана и археологическая часть проекта разработаны доктором архитектуры В. Лавровым и старшим архитектором П. Максимовым; экономическая часть проекта выполнена Я. Левченко; санитарно-техническая часть – инженерами П. Спышновым и С. Глаголевым. Проект генплана разработан при участии старших архитекторов Д. Савицкого и А. Богоровой. В конце 1945 года проект генерального плана был утвержден. Началось его осуществление.

Территория города имеет свои характерные природные и климатические особенности. Поверхность, представляющая равнину, расчлененную Волховом в меридиональном направлении, дает возможность удобной организации городской застройки. Но имелись и заболоченные участки. Пойменную часть городской территории на площади около 500 гектаров ежегодно затопляют воды Волхова и его притоков – Малого Волховца, разделяющегося на рукава Левошню и Правошню (они являются естественными рубежами между городской территорией и совхозными землями); ручья Тарасовец, ответвляющегося от Волхова; ручья Грязный, который впадает в Тарасовец. Западную часть территории Новгорода пересекают маловодные ручей Гзень и речка Веряжа с притоком Морозов ручей. Площадь около 150 гектаров занимает озеро Мяичино. Все эти природные факторы учитывались при разработке планировочного решения Новгорода.

В связи с развитием промышленности генеральным планом предусмотрено увеличение городской территории в западном направлении, за земляным валом и в северной части города, в районе бывших Никольской слободы и Антониева монастыря. Расчистка прибрежных районов от складских и промышленных сооружений давала возможность раскрыть город на Волхов.

В проекте сохранена в основном исторически сложившаяся система улиц, хотя и было намечено укрупнение некоторых кварталов, особенно на Софийской стороне. Проектом учитывались такие особенности Новгорода, как живописность силуэта, увязка застройки с ландшафтом и памятниками зодчества.

Ось города запад – восток

1 – железнодорожный вокзал; 2 – Вокзальная площадь; 3 – площадь Карла Маркса; 4 – Дом Советов; 5 – площадь Победы; б – кремль; 7 – проектируемый пешеходный, мост; 8 – Ярославово дворище и Торг; 9 – церковь Спаса Преображенья

Схемы территориального развития Новгорода

1 – город в границах земляного вала; 2 – город в XVII веке; 3 – город по плану 1756 года; 4 – границы города по плану 1834 года; 5 – то же, по плану 1907 года; 6 – то же, по послевоенному генеральному плану

Композиционными центрами города по-прежнему остались кремль и Вечевая площадь с Ярославовым дворищем и примыкающая к стенам кремля обширная площадь (бывшая площадь имени 9 Января), предназначенная для празднеств и демонстраций. При проектировании площади А. Щусев исходил из того, что «… город, наряду с историческим, должен получить и современный центр с главными сооружениями. Ведь такому зданию, как, например, Дом Советов, перед которым необходимо развернуть обширную площадь для празднеств и демонстраций, будет тесно в стонах старого кремля…

… Подобные сооружения нужно расположить за его пределами, но близко от него, чтобы новая площадь, названная площадью Победы… была архитектурно и композиционно связана со старым ядром города – кремлем, составляя с ним одно целое» [102].

А. Щусев учел исторический процесс формирования центральной части города и запроектировал площадь в соответствии с конфигурацией и месторасположением ранее существовавшей, но несколько вытянул ее в восточном направлении, к кремлю. Этим самым он как бы еще больше подчеркнул архитектурно-композиционную увязку нового проектируемого ансамбля с кремлем.

Главная площадь города стала одним из элементов большой пространственной композиции цептра Новгорода, включающей зеленое кольцо вокруг кремля и самый кремль. Возникшие в XIX веке и разрушенные во время войны малоценные постройки на части Кремлевского парка были разобраны. Ансамбль кремля стал полностью раскрыт со стороны полукольца, образуемого улицами Мерецкова, Горького и Садовой. Полукольцевая улица, охватывающая западную часть кремля, стала одной из главных городских магистралей.

Другая площадь города – Вечевая, отделенная проездом от моста, должна была быть по проекту озеленена и оставаться с западной стороны открытой к реке и кремлю. Такое решение хорошо подчеркивало основпую композиционную ось города запад – восток и помогло объединению центрального района Новгорода в грандиозный архитектурный комплекс.

На Софийской стороне была запроектирована новая площадь – Вокзальная. Она располагается на продолжении магистрали запад – восток. Кроме того, по проекту предполагается организация новых площадей со стороны въездов из Москвы, Ленинграда, Пскова, соединенных городскими магистралями с центральными ансамблями города.

Проектировщики бережно подошли к сохранению старой уличной сети; новых сколько-нибудь значительных магистралей, за исключением проспекта Карла Маркса, а также продолжений некоторых улиц Софийской стороны за пределы земляного вала не предусматривалось.

В последующие годы восстановления и строительства Новгорода в связи с организацией крупных промышленных производств, реконструкцией железнодорожного узла, расширением водного хозяйства, ростом населения города появилась необходимость в корректировке первоначального генерального плана. Первая такая корректировка была закончена в 1952 году под руководством архитектора Л. Салищова. При участии архитектора А. Ганешина в 1957 году было осуществлено вторичное изменение генерального плана. Однако и в переработанном виде проект генерального плана имел серьезные недостатки. Из анализа архитектурно-планировочной структуры, композиции плана выяснилась неприемлемость сосредоточения промышленности в одном районе – северном. Также не отвечало градостроительным традициям города удаление новой застройки в глубь от роки (размещение новостроек на свободных пригородных территориях Софийской стороны, в сторону Юрьева монастыря). В проекте не нашли должного отражения новые градостроительные приемы организации жилой застройки. Нецелесообразен, в частности, был запланированный снос большого количества двухэтажных кирпичных домов.

Развитие города предполагалось с сохранением в существовавших размерах общественного центра города, хотя, безусловно, с ростом города должен развиваться и общегородской центр. И что особенно не удовлетворяло, – в генеральном плане но нашли необходимого отражения решения архитектурно-художественных вопросов застройки города, развития ого исторических градостроительных особенностей, органической связи памятников архитектуры с новой застройкой.

В результате в 1959 году Горисполком поставил вопрос о разработке нового генерального плана. В октябре 1966 года Совет Министров РСФСР утвердил разработанный Гипрогором генеральный план развития Новгорода на 20 – 25 лет (авторы проекта А. Виноградов, К. Сергеев, главный инженер проекта И. Гольденберг).

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ГОРОДА И ИХ РАСПОЛОЖЕНИЕ. Первоначальный генеральный план предусматривал увеличение городской территории в полтора раза. Еще большее расширение границ города намечается по новому генеральному плану, утвержденному в 1966 году.

На Торговой стороне границами города с юга и востока будут земляной вал, бывший острог, дорога на Москву с включением в северной части поселка Деревяницы. На Софийской стороне граница Новгорода определяется устьем Питьбы, поселком Григорово, выходит к реке Веряжа и вдоль нее до Псковского шоссе и далее к реке Волхов, включая постройки бывшего Юрьева монастыря и территорию аэропорта. Городская территория будет охватывать почти 6000 гектаров, вытягиваясь на семь километров с юга на север. Функциональная организация города определяется целесообразным взаимным расположением селитебных территорий, промышленных и транспортных зон. Важное значение для планировки города имеет построение рациональной системы основных улиц и дорог.

Селитебная территория делится рекой Волхов на две части. Ядром ее служит район в пределах земляного вала. Территории для жилищного и культурно-бытового строительства выбраны с учетом увеличения к 1985 году нормы жилой площади на человека до 12 кв. метров.

Генеральный план предусматривает членение города на три планировочных района: Софийский, развивающийся на юг, в сторону озера Мячипо, где будет сосредоточено около половины всего жилищного фонда; район на Торговой стороне, развивающийся на север, до поселка Деревяницы; район в западной части города, за железной дорогой. Доля четырех-пятиэтажных домов в застройке возрастет до 93 процентов. Всего в Новгороде должно быть построено 2700 тысяч квадратных метров жилой площади. Территории, намеченные под селитьбу, наиболее благоприятны для размещения жилья и учреждений культурно-бытового назначения как в гигиеническом отношении, так и с точки зрения связи их с промышленными районами. Замена малоэтажных зданий многоэтажными позволит объединить центр города с окраинами, которые застраиваются пятиэтажными жилыми домами. Только к югу от проспекта Гагарина сохраняется одно-двухэтажная застройка. Это вызвано необходимостью сохранить силуэт города при обозрении его со стороны озера Ильмень.

Основные производственные предприятия, территория внешнего транспорта, складское хозяйство концентрируются в северо-западной части города, с подветренной стороны по отношению к жилым районам. Расположенные здесь предприятия имеют удобные связи с рекой, находятся ниже города по ее течению и примыкают к железной дороге и автомагистрали Москва – Ленинград.

Вид на кремль с Торговой стороны

В процессе строительства вопреки первоначальному генеральному плану были восстановлены на своих прежних местах судоремонтный 32 и пивоваренный заводы, что отрицательно сказалось на застройке центральной части города. В соответствии с новым генеральным планом эти предприятия будут перебазированы.

Сейчас в Новгороде созданы два новых промышленных района – юго-западный (по Нехинскому шоссе) и в районе Деревяниц (на Торговой стороне). И хотя северо-западный промышленный район остается основным, рассредоточение промышленности дает возможность приблизить производство к жилью.

Для нормальной работы промышленных предприятий, а также для того чтобы успешно справляться с увеличивающимися пассажирскими и грузовыми перевозками, развивается железнодорожный транспорт. Новгородский железнодорожный узел объединяет четыре линии, идущие к городу: с северо-востока – от Волховстроя через Чудово, с севера – из Ленинграда через Павловск и Чудово, с запада – из Луги через Батецкую и с юго-запада – из Старой Руссы через Шимск (эта линия еще не восстановлена). Товарная станция, а также техническая и сортировочная станции по проекту будут размещаться за пределами города. Такое решение представляет возможность ограничить движение железнодорожного транспорта в районе, прилегающем к центральной части города, и освободить довольно обширную территорию под жилую застройку.

Новгород, расположенный на судоходной реке, обслуживается и водным транспортом. Через Волхов осуществляется связь Новгорода с Ладожским озером и далее, через Неву, с Ленинградом; через Свирь с сетью водных путей северных областей – с Белым морем и через Волго-Балтийский водный путь – с Поволжьем.

Грузовые причалы и другие портовые сооружения располагаются на Софийской стороне, между Волховом и Дмитриевской улицей. Речной вокзал для пассажиров находится на Торговой стороне, в ее центральной части. В дальнейшем речной вокзал будет перенесен на Софийскую сторону, а грузовые причалы – за пределы селитебной территории, в устье реки Питьбы. Размещение речного пассажирского вокзала на Софийской стороне создаст удобства для транзитных пассажиров, прибывающих в Новгород железнодорожным или автомобильным транспортом. Кроме того, следует учесть, что на Софийской стороне живет большая часть жителей города.

Здание вокзала

В живописной местности у озера Мячино расположен Новгородский аэропорт, обслуживающий линии местного воздушного сообщения. По проекту 1966 года территорию аэропорта намечается использовать под жилую застройку, а аэропорт вынести за пределы городской черты.

Чтобы оздоровить селитебную территорию, защитить воздушный бассейн от загрязнений, а также устроить хорошие места для отдыха населения и обогатить облик Новгорода, предусматривается посадка большого количества деревьев и кустарника. По генеральному плану озеленение города задумано как система парков, садов, скверов, бульваров, набережных, включая Центральный парк культуры и отдыха, районные парки, сады жилых районов и микрорайонов. Площадь зеленых насаждений на одного жителя возрастет до 24 квадратных метров. В проектной системе озеленения Новгорода насаждения составят 778 гектаров. Площадь лесопарковых насаждений займет 223 гектара. Общегородским станет парк, запроектированный на площади свыше ста гектаров в районе Мячинского озера. Здесь же разместится общегородской стадион.

ГОРОДСКОЕ ДВИЖЕНИЕ И УЛИЧНАЯ СЕТЬ. Решающее значение для системы организации городского движения в Новгороде имели такие факторы, как деление города Волховом на две части, протяженность территорий города, вытянутых вдоль реки, необходимость сохранить сложившуюся структуру уличной сети.

Еще по генеральному плану 1945 года предполагалось вынести за пределы Новгорода транзитное движение, построив мост через Волхов за бывшим Антопиевым монастырем. Для связи обеих частей города в 1954 году был построен лишь мост по оси засыпанного Федоровского ручья. Поэтому городское движение, так же как и транзитное, в центральной части города проходит сейчас по жилым улицам, являющимся в то же время в силу сложившихся обстоятельств магистральными улицами центра. Это отрицательно сказалось и на самой организации движения, и на безопасности пешеходов.

Схема магистралей города

I – городские дороги; II – магистральные улицы центра; III – магистральные улицы общегородского значения; IV – магистральные улицы районного значения

1 – площадь Победы; 2 – площадь Карла Маркса; 3 – Вокзальная площадь; 4 – Ярославово дворище и Вечевая площадь

Протяженность улиц и дорог в пределах городской черты составляет около 200 километров, из которых на селитебные территории приходится 112 километров. Главными городскими магистралями в сложившейся части города являются проспекты В. И. Ленина, Карла Маркса, улицы Льва Толстого, Советская, Ленинградская, Псковская, Октябрьская и кольцо вокруг кремля (улицы Садовая, Горького, Мерецкова). Проспект Карла Маркса, улицы Льва Толстого и Советская соединяют вокзал с центром. Ленинградской улицей промышленный район связывается с селитебной территорией; Псковская улица соединяет обширный район индивидуальной жилой застройки с центром города. Кольцо вокруг кремля принимает транспорт с примыкающих радиальных улиц Софийской стороны. Проспект В. И. Ленина служит основным связующим звеном на Торговой стороне и ведет к городскому парку «XXX лет Октября».

С целью разгрузки центральной части города созданы две магистрали для транзитного транспорта. Одна из них от моста идет до Дмитриевской улицы и далее выходит на Ленинградскую через площадь Строителей. Открыта дорога для движения в 1969 году. Вторая – Октябрьская – соединяет Нехинское шоссе через Вокзальную площадь с Ленинградской улицей.

В связи с тем, что при восстановлении города поперечные размеры некоторых улиц остались такими же, какими они сложились в конце XVIII – начале XIX веков, пришлось организовать одностороннее движение на улицах Лермонтова, Некрасова, Льва Толстого, Советской.

С увеличением потока транспорта в Новгороде встала задача такой организации сети городских дорог, при которой магистрали местного значения, обслуживающие прилегающие к ним жилые районы, были бы отделены от магистралей для транзитного движения. Генеральным планом 1966 года решено подразделить транспортные магистрали на городские дороги, магистральные улицы общегородского значения, магистральные улицы центра и магистральные улицы районного значения. Городские дороги при такой структуре пересекаются с магистральными улицами только в определенных местах. Этим достигаются максимальное использование пропускной способности дорог, высокие скорости, безопасность и беспрерывность движения транспорта.

Запроектированная сеть городских дорог имеет следующие направления: от Псковского шоссе вдоль железнодорожной линии Старая Русса – Новгород и далее на север с выходом на автодорогу к Ленинграду (протяженность 11 километров); в северном промышленном районе от автодороги на Ленинград по существующей трассе на химкомбинат (протяженность 6 километров); с московского направления автодороги Москва – Ленинград через северный промышленный район на химкомбинат (протяженность 8,8 километра). К городским дорогам относится существующий въезд в город со стороны Москвы. Такая система позволяет хорошо организовать связь между планировочными районами Новгорода по наикратчайшему пути и, кроме того, разгрузить от транспортного потока центральную часть города.

Для пропуска основных потоков автомобильного и коммунального транспорта запроектированы магистральные улицы общегородского назначения: продольная (магистральная улица, пересекающая город с юга на север, отходящая от Псковского шоссе через вновь намечаемые жилые районы, далее вдоль внешней стороны земляного вала с выходом на Ленинградское шоссе; на Торговой стороне – проспект В. И. Ленина; магистраль, связывающая Торговую и Софийскую стороны, проходящая по проспекту Гагарина, через мост, по Дмитриевской улице с выходом на Ленинградское шоссе; дополнительный выход от городского центра к проектируемому мосту через реку Волхов и в юго-западном направлении на основную продольную магистраль; связь Завокзального района с центром по Нехинскому шоссе и с северным промышленным районом – по Григоровскому шоссе.

При пересечении Нехинского и Григоровского шоссе с железнодорожной линией предполагается соорудить виадуки для пропуска автомобильного транспорта и пешеходов.

Для связи Софийской и Торговой сторон, кроме существующего, запроектированы мосты: пешеходный – для соединения кремля с Ярославовым дворищем; автомобильный – в створе Сырковского шоссе и еще один автомобильный – на северной границе города с выходом на автомагистраль Новгород – Москва.

В центральной части города в условиях сложившейся уличной сети выделяются как магистральные улицы центра общей протяженностью 5,3 километра – полукольцо вокруг кремля, радиальные улицы Ленинградская, Льва Толстого, Советская, проспект Карла Маркса. В основном они предназначаются для обслуживания центральной части города. Сквозное движение грузового транспорта по ним запрещается.

Сейчас в Новгороде имеется автобусное сообщение по 18 внутригородским маршрутам при протяженности сети свыше 150 километров. В среднем автобусы перевозят за год около 50 миллионов пассажиров. В будущем новгородский городской транспорт будет перевозить 89 миллионов пассажиров в год. Основными видами транспорта будут автобусы (43 процента) и троллейбусы (35,5 процента).

ОРГАНИЗАЦИЯ И ХАРАКТЕР ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ. В первые годы восстановления Новгорода строительство велось разбросанно на значительной территории. Жилой фонд в основном пополнялся за счет одноэтажной застройки. Наиболее интенсивно обстраивались окраины в районах, примыкающих к земляному валу. В центральной же части восстанавливались отдельные наиболее сохранившиеся ‹коробки› (преимущественно на Торговой стороне по проспекту В. И. Ленина, улицам Суворовской, Кировской, Александра Невского, Славной).

Мост через реку Волхов

Серьезным препятствием в застройке центральных районов были грунты – так называемый культурный слой толщиной 5 – 8 метров от поверхности земли, имеющий малую несущую способность. Из-за этого усложнялось устройство фундаментов, и, следовательно, увеличивались затраты на сооружение зданий.

Однако плохими грунтовыми условиями ни в коей мере нельзя оправдать то, что в первые послевоенные годы медленно разворачивалось строительство в кварталах Софийской стороны. Причина была в том, что на первых порах отсутствовала концентрация строительства, застройка велась некомплексно.

В 1946 году было построено и восстановлено 46,4 тысячи квадратных метров жилой площади, из них 13,9 тысячи квадратных метров построено индивидуальными застройщиками. В строительстве было занято в то время почти столько же рабочих, сколько на всех промышленных предприятиях и на железнодорожном транспорте Новгорода. К 1949 году было восстановлено и построено 1300 зданий с общей площадью 143 500 квадратных метров.

Но были и недостатки в послевоенной застройке Новгорода. На протяжении многих лет отсутствие проекта детальной планировки и застройки отдельных частей города, а также целеустремленного руководства со стороны органов архитектуры привели к хаотичности в застройке и благоустройстве внутриквартальных территорий. Возводились самые разнообразные здания – от аскетичных до излишне вычурных. Строительство разнотипных «штучных» зданий отрицательно сказывалось на архитектурном качестве застройки города.

Улица Горького

Исключительное значение, особенно для района города в пределах земляного вала, где сосредоточены основные исторические и архитектурные комплексы, имеет выбор этажности застройки. Если для ряда участков строительство четырех-пятиэтажных жилых домов но вызывает сомнений, то в некоторых случаях высота жилых домов и других сооружений должна быть ограничена. Например, обстройка небольшой церкви Двенадцати апостолов многоэтажными жилыми домами в непосредственном соседство с границами охранной зоны уменьшила композиционную роль этого интересного памятника архитектуры. Зато восстановление двух-трехэтажной застройки по проспекту В. И. Ленина вблизи Ярославова дворища не нарушило силуэтности Торговой стороны, не заслонило бесценных творений новгородских зодчих.

Важно не только правильно выбрать высоту зданий, соседствующих с памятниками архитектуры, но и расставить окружающие постройки. В Новгороде это условие соблюдено не везде. Постановкой жилого дома у вала по улице Большевиков частично закрылся обзор группы интересных памятников архитектуры при подъезде к городу со стороны Москвы.

Избежать отмеченных недостатков можно было прежде всего своевременным составлением проекта детальной планировки и застройки. Однако первый проект детальной планировки и эскизный проект застройки были разработаны только для центральной части Новгорода, и то лишь в 1956 году, авторским коллективом Гипрогора в составе А. Заболотной, Е. Ружникова и Л. Карастылевой. Планировочными мероприятиями охватывалось около двухсот гектаров в пределах земляного вала. Учитывалась взаимосвязь повой застройки с ландшафтом. Намечались мероприятия по подсыпке прибрежных территорий для предохранения их от затопления. В проекте было уделено некоторое внимание укрупнению кварталов с превращением во внутриквартальные проезды ряда улиц: Малой и Средней Конюшенной, Старорусской, Школьной, Пионерской, Крестьянской, Цветочной.

Основным приемом расположения жилых домов в кварталах оставался периметральный; он был обусловлен преобладанием в Новгороде кварталов небольших размеров – два – четыре гектара. Но при таком способе застройки невозможно создать одинаково хорошие условия инсоляции и проветривания для всех жилых домов и дворов. Только в границах земляного вала на площади в 300 гектаров имелось около 100 кварталов. За весь послевоенный период строительства и восстановления Новгорода удалось пока практически осуществить укрупнение лишь шести кварталов.

Современные требования к проектированию жилых районов побудили проектировщиков Новгорода начать применение приемов свободной застройки кварталов, особенно в новых жилых районах. Приемы свободной планировки и застройки дают возможность создавать разнообразные архитектурно организованные пространства при единстве общей композиции жилого района, микрорайона. Между тем вплоть до 1961 года идея организации в Новгороде жилой застройки по принципу микрорайопной структуры не находила поддержки. Первыми спроектированными микрорайонами были участок застройки по Григоровскому шоссе для рабочих и служащих химкомбината, а также участок на Торговой стороне [33]. Лишь с 1963 года началась разработка проекта Завокзального жилого района [34].

В условиях типизации жилых зданий важное значение приобретают вопросы расселения, дифференциации типов квартир в зависимости от контингента населения. А это, в свою очередь, предопределяет тот или иной набор типовых проектов жилых зданий, формирующих облик селитебной части города. Следует отметить, что в Новгороде подбор типовых проектов происходил вне связи с демографическим составом населения. А это вносило несоответствие между планом строительства и реальной потребностью в отдельных типах жилища. Например, значительно был занижен удельный вес квартир для одиночек и малосемейных. Планирование жилищного строительства по номенклатуре квартир позволит полнее и экономичное удовлетворить запросы трудящихся Новгорода, тем самым ускорить решение проблемы обеспечения жильем населения.

До некоторой степени стихийный характер носило в городе размещение обслуживающих учреждений. Это отрицательно сказалось на быте населения. Неравномерное и неудобное размещение некоторых школ привело к тому, что дети, отправляясь на занятия, вынуждены пересекать интенсивные транспортные магистрали.

Детские учреждения оказались сконцентрированными в центральной части города. Если население центральной части Новгорода составляет около 50 процентов, то вместимость размещенных здесь дошкольных учреждений от общего числа мест по городу равна 80 процентам. Неравномерность наблюдалась и в размещении других обслуживающих учреждений. Тщательный анализ позволил определить количество, типы и виды, а также районы строительства учреждений обслуживания, с тем чтобы избежать отмеченных недостатков.

Упорядочение жилой застройки города по принципу организации жилых районов и микрорайонов становится в практике застройки Новгорода актуальной задачей. Одним из первых примеров укрупнения явилось объединение двух кварталов, разделенных улицей Свердлова 35. Другим таким примером может служить строительство укрупненного квартала, ограниченного ручьем Гзень, улицами Ленинградской и Чудовской, а также проездом к Новгородскому мебельному комбинату [36]. Спокойный характер рельефа не создавал трудностей в архитектурно-планировочном решении. Для застройки здесь применяются четырех-пятиэтажные жилые дома, в первых этажах которых размещаются обслуживающие учреждения. К 1970 году застройка этого участка в основном завершилась. Но не обошлось без ошибок: проектировщики не предусмотрели место для школы. Имелся и другой недостаток: на основную магистраль – Ленинградскую улицу – были обращены невыразительные фасады жилых домов.

В качестве положительного примера можно рассмотреть организацию своеобразного микрорайона на Торговой стороне. По конфигурации это почти прямоугольник, вытянутый вдоль берега реки Волхов и ограниченный проспектами В. И. Ленина, Гагарина и земляным валом. Площадь его 14,9 гектара. Микрорайон рассчитан на 5000 жителей. Второстепенные улицы превращаются в пешеходные аллеи, ведущие на набережную реки Волхов [37]. Микрорайон примыкает к городскому парку «XXX лет Октября» [38]. Зеленый наряд имеет и набережная. Учитывая сравнительно небольшой размер района, не имело смысла проектировать микрорайонный сад. В данном случае наиболее целесообразной была организация ряда озелененных участков.

Примерно половина территории, главным образом в прибрежной полосе, к моменту начала застройки была свободной. Это счастливое обстоятельство предоставило проектировщикам возможность решить застройку набережной. С учетом существующих обслуживающих учреждений проектируются дополнительно новые. Реконструируется школа, чтобы принять всех учащихся своего микрорайона.

Ленинградская улица

Строительство микрорайона закончилось в 1968 году третьим девятиэтажным точечным домом. Чередование пятиэтажных протяженных жилых домов с девятиэтажными точечными образовало пространственную композицию в застройке набережной реки Волхов, как бы продолжая традиции древненовгородского зодчества по созданию силуэтных композиций. Правда, пространственно-объемное решение застройки набережной не лишено определенных недостатков, вызванных некритичным применением типовых проектов. Такой ответственный участок города необходимо было бы застраивать по индивидуально разработанным проектам. Застройка была бы более интересной, если бы в первые этажи пятиэтажных жилых домов, выходящих на набережную, были встроены предприятия торговли. В будущем намечено девятиэтажные дома соединить с пятиэтажными магазинами-вставками. Это украсит вид набережной и создаст удобства жителям микрорайона.

Интенсивное строительство жилых домов ведется также на территории Северного и Псковского жилых районов.

Северный жилой район расположен между рекой Волхов и Ленинградской улицей и ограничен северной границей города и мостовым переходом в створе Сырковского шоссе [39]. Территория его, составляющая 160 гектаров, предназначена для расселения 29 тысяч человек. Она состоит из четырех микрорайонов, центра жилого района. Северный жилой район является частью всего прибрежного планировочного района и предназначается для расселения горожан, запятых в северо-западном промышленном районе, расположенном по другую сторону Ленинградской улицы. Положение общественного центра в проекте увязано с административным центром промышленного узла. Архитектурно-пространственная композиция района формируется из пяти-дсвятиэтажных и отчасти двенадцатиэтажных домов. Первые этажи зданий, выходящих на Ленинградскую улицу, решено использовать под предприятия обслуживания. [40]

В карьерных выработках, которые остались на территории Северного жилого района, будут оборудованы водные бассейны. Это один из примеров использования ландшафта в архитектуре города.