Текст книги "Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I. Проектирование и строительство"

Автор книги: Игорь Цветков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 11 страниц)

Башня оборудовалась тремя постами вертикальной наводки. Вертикальное наведение каждого орудия производилось от электродвигателя мощностью 10 л.с. при постоянной частоте вращения 600 об/ мин, воздействующего на привод через гидравлический регулятор скорости. При этом усилие передавалось через шестерню к зубчатому сектору, жестко скрепленному с цапфами орудия. Время наводки в вертикальной плоскости в пределах от +25° до —5° составляло не более 10 с, а ручной – 45 с. При этом орудия могли наводиться раздельно и все вместе с одного поста наводки.

Для управления артиллерийской стрельбой главного и противоминного калибров на линкоре была установлена система Гейслера. В ее состав входили дающий прибор прицела, линии электрической синхронной передачи, дающие и принимающие приборы прицела и целика.

Линейный корабль “Гангут” (Расположение башенной установки 305-мм орудий. Поперечный разрез)

 Дальность до цели измерялась оптическим дальномером с шестиметровой базой, который был установлен на открытом мостике над боевой рубкой. Дальномерщик измерял дальность через каждые 3-5 с и передавал результаты измерений по телефону в центральный пост, расположенный на третьей палубе непосредственно под боевой рубкой. Кормовой центральный пост использовался как запасной командный пункт. На кормовой боевой рубке был установлен второй шестиметровый дальномер. Матрос-гальванер вводил дальность до цели в задающий прибор прицела – простейший автомат, который вырабатывал текущую (сглаженную) дистанцию. Управляющий огнем трансформировал ее в угол прицеливания в соответствии с баллистической таблицей стрельбы для 305-мм орудий в 52 калибра длиной.

Вследствие большой дальности стрельбы 305-мм орудий время полета снаряда до цели достигало 80 с, поэтому при стрельбе учитывалось изменение начальной дальности, происходившее за время полета снаряда. То же самое можно сказать и об изменении пеленга (курсового угла). Величины изменения расстояния (ВИР) и пеленга (ВИП) вычислял старший штурман линкора, предварительно определив курс и скорость корабля противника.

При модернизации в 1935-1936 гг. этот процесс был автоматизирован благодаря включению в схему ПУАО прибора АКУР – автомата курсовых углов и расстояний. Сумма текущей дистанции и ВИР за время полета снаряда представляла собой упрежденную дальность, т.е. расстояние до цели в момент падения залпа. К упрежденной дальности до цели добавлялись поправки на отклонение начальной скорости снаряда от нормальной, на плотность воздуха и продольный ветер. Эта поправка выбиралась по таблице в зависимости от количества выстрелов, сделанных из орудий, отклонения массы заряда и снаряда от нормальной и от температуры заряда.

Линейный корабль “Гангут” (Расположение башенной установки 305-мм орудий. Продольный разрез)

Выработанный таким образом прицел (угол возвышения орудий) устанавливался на дающем приборе прицела и по электрической линии синхронной передачи передавался на принимающие приборы одновременно во все башни (они были установлены в каждом посту вертикальной наводки). При этом на принимающих приборах подвижная стрелка отклонялась от неподвижного индекса, скрепленного с орудием, на величину, пропорциональную углу прицеливания. Наводчику оставалось, пользуясь штурвалом вертикального наведения, совместить неподвижный индекс с подвижной стрелкой. В результате орудие приобретало нужный угол возвышения.

Линейный корабль “Петропавловск”. 1912 г. Проект. Конструктивный мидель-шпангоут. (Из альбома чертежей, изданных в 1912 г. в МГШ)

При опасных углах (менее —5°) цепь стрельбы автоматически выключалась.

Курсовой угол цели определялся визиром центральной наводки и также передавался по телефону в центральный пост. Упрежденный курсовой угол вычислялся как сумма текущего курсового угла и ВИП за время полета снаряда (поправка на курсовой угол). К полученному значению курсового угла добавлялись поправки на деривацию (отклонение снаряда вправо за счет вращательного движения при полете) и боковой ветер. Сумма всех поправок курсового угла представляла собой целик. По линии синхронной связи текущий курсовой угол и целик передавались в башни на принимающий прибор курсового угла. При этом учитывалась поправка на отстояние башен от визира центральной наводки. Если каждая башня самостоятельно визировала цель, то из центрального поста передавался только целик. Горизонтальная наводка также осуществлялась путем совмещения стрелок и индексов. Каждая башня могла наводиться самостоятельно, с помощью башенных прицельных приспособлений. При этом данные для стрельбы вычислялись с помощью таблиц командиром башни и по его команде вводились в прицельные устройства.

Данные стрельбы подготовлялись под руководством старшего артиллериста, который находился в боевой рубке и управлял огнем главного калибра. Когда линкор при качке оказывался на ровном киле (не имел крена), цепь стрельбы автоматически замыкалась и все башни одновременно производили залп. Интервал между залпами (темп стрельбы) мог быть от 30 до 40 с, в зависимости от тренированности прислуги орудий.

Противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 120-мм орудий, объединенных в восемь плутонгов (батарей).

Носовые плутонги группировались в районе первой и второй башен главного калибра, а кормовые – в районе третьей и четвертой башен. 120-мм орудия располагались в казематах – бронированных помещениях, образованных продольной переборкой и бортом. Сверху и снизу каземат ограничивался верхней и средней палубами. В каждом плутонге, разделенном броневым траверзом, устанавливалось два 120-мм орудия.

Во время погрузки боезапаса на “Петропавловске”

Сектора обстрела орудий, равные 125-130°, были выбраны так, чтобы цель, находившаяся на любом курсовом угле, могла обстреливаться одновременно четырьмя орудиями. Угол возвышения орудий достигал 25°. Под каждым плутонгом размещался артиллерийский погреб с боеприпасами, которые подавались в каземат ленточными элеваторами. Количество боеприпасов впоследствии было увеличено с 250 до 300 выстрелов на ствол.

Оси 120-мм орудий находились на расстоянии 4,6 м от поверхности воды, поэтому отражение атак миноносцев в свежую погоду с наветренного борта представляло известные трудности. Первоначально проектом предусматривалось вдвигание 120-мм орудий по особому рельсу с помощью лебедок внутрь каземата, после чего порты должны были закрываться стальными ставнями. Однако при постройке из-за сложности конструкций от этого устройства отказались. Централизованное управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось также с помощью системы Гейслера. Организация стрельбы противоминным калибром была такой же, как главным.

Кроме того, каждая батарея могла вести огонь самостоятельно под управлением плутонгового командира. С этой целью на верхней палубе были установлены специальные броневые колпаки с амбразурами для плутонговых командиров.

Калибр и количество зенитных пушек при вступлении линкора в строй изменились по сравнению с проектом. Так, на линкоре "Гангут" были установлены два 63-мм орудия, рассчитанные на угол возвышения до 80°, с боезапасом 200 выстрелов на ствол, а также одна 47-мм пушка. Такое же вооружение имел линейный корабль "Петропавловск". На линкорах "Севастополь" и "Полтава" было установлено по два 75-мм орудия и по одному 47-мм орудию с боезапасом 200 выстрелов на ствол. По проекту на всех линкорах предусматривалось установить по четыре 47-мм орудия на крышах первой и четвертой башен. Впоследствии состав зенитного вооружения неоднократно изменялся.

Торпедное вооружение состояло из четырех 450-мм бортовых подводных торпедных аппаратов с запасом торпед (по три на каждый аппарат). Линкоры был также оборудован противоторпедными сетями, которые подвешивались на выстрелах, укрепленных по бортам.

Противоторпедные сети не оправдали своего назначения и впоследствии были сняты с вооружения. При модернизации для защиты от якорных мин на линкорах установили параваны-охранители.

ВСТУПЛЕНИЕ В СТРОЙ

1914 г. На “Петропавловске” гости.

Весну 1914 г. линкор «Гангут» по-прежнему встречал в достроечном бассейне Адмиралтейского завода на Галерном островке. Все механизмы, котлы и вооружение были уже погружены на корабль. Заканчивались установка и монтаж последних систем, устройств и оборудования.

Осадка корабля была далека от проектной – отсутствовали топливо, боеприпасы, котельная вода, шкиперское снабжение. Не прибыла еще и команда с вещами. Поэтому корпус линкора, кое-где уже окрашенный суриком, возвышался над водой более чем на 7,5 м. Двенадцатиметровые трубы стального гиганта, казалось, упирались в низко нависшее над городом дымное облачное небо. Верхняя палуба корабля была завалена всевозможным оборудованием, тросами, лебедками и досками. Но количество мастеровых на корабле значительно сократилось. В стачечном движении, охватившем страну в первой половине 1914 г., активное участие приняли и рабочие Адмиралтейского завода. Достройка "Гангута" и "Полтавы" затормозилась.

Морское министерство, сильно обеспокоенное замедлением работ, приняло ряд экстренных мер. По приказанию начальника ГУК вице-адмирала П.П. Муравьева, на Адмиралтейском заводе была увеличена продолжительность рабочего дня и введена ночная смена. К работам на линкоре "Гангут" стали привлекать команду корабля, которая жила в Крюковских казармах. Каждое утро из казарм выходило на Галерный островок более шестисот нижних чинов. Шли под командой офицеров с песнями, и только возле завода колонны рассыпались – матросы смешивались с рабочими".

Обычный путь матросских колонн пролегал через Поцелуев мост, по Офицерской улице (ныне ул. Декабристов), Английскому проспекту (пр. Маклина), наб. Екатерининского канала (кан. Грибоедова) к Калинкинской площади (пл. Репина), где были ворота Адмиралтейского завода. Под руководством офицеров и кондукторов матросы убирали строительный мусор, красили башни, настилали линолеум, занимались отделкой внутренних помещений.

Вскоре на корабле переборки и подволоки засверкали свежей краской, камбуз, рундуки для личных вещей матросов, умывальники, командные самовары – все было отдраено до блеска. Морское министерство и командование корабля спешно готовили линкор к императорскому смотру и празднованию 200-летия Гангутской победы, которые должны были состояться 27 июля 1914 г. 27 июля 1714 г. русский флот под руководством Петра 1 разгромил шведов у п-ова Ганге-Удд (Гангут).

Линкор "Гангут" был четвертым кораблем русского флота, носившим это славное название, поэтому его присутствие в праздновании на Неве было обязательным (Первым в русском флоте название «Гангут» носил 92-пушечный трехпалубный линейный корабль, который вступил в строй в 1719 г. Второй «Гангут» – 82-пушечный линейный корабль – построили в 1825 г. Он входил в состав Средиземноморской эскадры адмирала Д. Н. Сенявина. Третий «Гангут» – эскадренный броненосец – строился на Адмиралтейском заводе и вступил в строй в 1892 г. В 1897 г. он наскочил на камни в районе Транзунда в Балтийском море и затонул от полученной пробоины. Существовал и пятый корабль с таким названием – это был учебный корабль в ВМФ СССР).

В связи с этим 27 марта 1914 г в ГУК под председательством начальника механического отдела генерал-майора В.П. Ведерникова состоялось заседание, на котором присутствовали начальник Адмиралтейского завода А.И. Моисеев, председатель комиссии для наблюдения за постройкой кораблей в Балтийском море контр-адмирал В.К. Дитерихс, командир линкора "Гангут" капитан 1 ранга Н.М. Григоров, старший инженер-механик капитан 2 ранга В.В. Сакс, инженер Балтийского завода А.Д. Долголенко, директор Общества Франко-Русских заводов В.П. Вологдин, а также командиры и офицеры– специалисты других линейных кораблей.

На заседании решался ряд вопросов, связанных с испытанием механизмов "Гангута": когда можно начать их проведение и как распределить сроки испытаний в соответствии с изменениями в спецификации, сделанными по приказанию товарища морского министра, чтобы корабль смог вступить в строй к намеченной дате.

После обсуждения этих вопросов было решено все испытания на линкоре "Гангут" по просьбе командира корабля закончить к 15 июля, а оставшееся время до 27 июля отвести для подготовки линкора к "высочайшему" смотру. Исходя из этого, испытания на швартовах назначить с 1 по 15 июня и произвести их на середине р. Невы. Первое испытание сделали с разобщенными гребными валами для опробования паропроводов, правильности установки клапанов и устройства впуска пара в турбины. Все последующие испытания проводить с сообщенными гребными валами. В срок от 15 июня до 15 июля выполнить испытания на остановку и задний ход и испытание главных турбин на полный ход.

Артиллерийские испытания провести полностью не ранее поздней осени 1914 г., а к 27 июля испытать только качество установки орудий. Вспомогательные механизмы, рулевые устройства, шпили, водоотливные системы, опреснители забортной воды и другие устройства должны быть испытаны до начала испытаний механизмов, т.е. к 1 июня 1914 г.

На заседании также обсуждался вопрос о порядке ухода за механизмами, принятыми в казну, и обслуживания их при отсутствии команды на корабле. Представитель Франко-Русского завода предложил во время ходовых испытаний "Гангут" базировать на Кронштадт, так как в Ревеле нет хранилищ для топлива и других необходимых материалов. По окончании обсуждения начальник Балтийского завода заявил, что линейный корабль "Севастополь" мог бы быть испытан по той же программе и в те же сроки, что и "Гангут", в случае окончания забастовки на заводе. Однако выдержать установленные на заседании сроки не удалось. До 27 июля 1914г. успели провести только испытания механизмов на швартовах.

15 (28) июня 1914 г. в Сараеве был убит наследник австро-венгерского престола эрцгерцог Франц-Фердинанд. Россия оказалась на грани войны с Германией. Началось спешное укомплектование экипажа линкора "Гангут" – в Крюковские казармы прибывали матросы из запасников. 1 июля 1914г. линкор "Гангут" по приказу (№ 364) командующего морскими силами Балтийского моря вице-адмирала Н.О. Эссена вступил в вооруженный резерв 2-й бригады линейных кораблей.

5 июля несколько портовых буксиров с трудом вывели "Гангут" из достроечного бассейна в Неву и развернули его носом против течения. Линкор отдал оба якоря и стал неподалеку от причальной стенки Галерного островка. Матросы быстро навели понтонный мост между кораблем и островком. На другой день команду "Гангута" построили во дворе Крюковских казарм. Командир 8-го флотского экипажа капитан 1 ранга А.К. Гире 2-й поблагодарил матросов за службу в экипаже и объявил, что команда линкора переводится на корабль. Личные вещи матросов погрузили на подводы, и роты под грохот духового оркестра двинулись привычным путем к Адмиралтейскому заводу.

Сразу же по прибытии экипажа началась погрузка топлива и подготовка к швартовным испытаниям механизмов.

К 12 ч дня 18 июля 1914 г. на борту линкора "Гангут" собралась комиссия, назначенная приказом начальника ГУК, в составе: председателя – постоянного члена комиссии по наблюдению за постройкой кораблей в Балтийском море инженер-механика капитана 1 ранга Н.П. Петрова и членов – наблюдающего за изготовлением механизмов инженер-механика капитана 2 ранга Н.А. Сно, помощника начальника механического отдела ГУК инженер-механика капитана 1 ранга Н.В. Афанасьева, а также представителей Адмиралтейского, Балтийского и Франко-Русского заводов.

В шести котлах развели пары (главные и вспомогательные механизмы находились в прогретом состоянии) – все было готово к испытаниям. Из-за опасения командира корабля капитана 1 ранга Н.М. Григорова за целость швартовов и якорь-цепей решили испытывать сначала правые бортовой и средний винты на передний и задний ход, а затем левые бортовой и средний винты на передний и задний ход. Давление пара в котлах во время испытаний довели до 13 атм, а давление масла в маслопроводе перед фильтрами поддерживалось в пределах 1,75-2,10 атм. Непосредственно в подшипниках гребных валов давление масла колебалось от 0,35 до 1,05 атм.

Испытания на передний ход проводились при одновременной работе турбин высокого (ВД) и низкого давления (НД). При достижении турбинами ВД частоты вращения 80-90 об/мин и давлении пара на маневровом "клапане 3,5 атм начинали вращаться турбины НД с частотой 60 об/ мин. Испытания на задний ход проводились также при работе турбин ВД и НД. Причем страгивание с места средних валов турбин НД начиналось при тех же оборотах турбин ВД, и достигалась та же частота вращения. Главные механизмы во время испытаний функционировали вполне удовлетворительно.

Все вспомогательные механизмы, необходимые для действия главных, работали исправно. Котлы снабжались чистой пресной водой, а конденсационная вода откачивалась за борт. Отработавший пар отводился во вспомогательные холодильники. Устройства впуска отработавшего пара от вспомогательных механизмов в главные турбины не испытывались. Командир корабля, опасаясь за надежность удержания линкора на швартовах, отказался от дальнейшего увеличения частоты вращения главных турбин.

В Кронштадт!

Тем не менее комиссия положительно оценила результаты швартовных испытаний и сочла возможным допустить механизмы линейного корабля «Гангут» к дальнейшим испытаниям в море, «согласно технических условий контракта».

19 июля 1914 г. председатель комиссии для наблюдения за постройкой кораблей в Балтийском море контр-адмирал В.К. Дитерихс отправил акт швартовных испытаний механизмов на утверждение начальнику ГУК вице-адмиралу П.П. Муравьеву для выплаты Франко-Русскому заводу очередного платежа. В этот же день приказом № 255 главного командира петербургского порта линкор "Гангут" вступил в кампанию и в полночь 20 июля, т.е. на второй день войны с Германией, поднял вымпел. Хотя далеко не все было испытано и принято комиссией и хотя оставалось множество различных недоделок, формальная сторона была соблюдена, и "Гангут" встретил 200-летие Гангутской победы и начало войны в строю под флагом начальника 2-й бригады линейных кораблей контр-адмирала А.С. Максимова.

Сразу же после объявления войны начальник механического отдела ГУК инженер-механик генерал-майор В.П. Ведерников обратился к товарищу морского министра с письмом, в котором предлагалось ".. .все испытания производить теперь же по частям, чтобы испытанные и признанные удовлетворительными по условиям спецификации системы, устройства и механизмы считать принятыми окончательно в казну". Это предложение было принято. На линкоре "Гангут", как и на остальных линейных кораблях бригады, была создана специальная приемная комиссия, в которую вошли постоянные члены комиссии для наблюдения за постройкой кораблей в Балтийском море, представители ГУК, офицеры – специалисты экипажей линкоров и представители соответствующих заводов-изготовителей. Это позволило оперативно решать все вопросы приемки механизмов и устройств по мере их готовности к сдаче. Председателем приемной комиссии был назначен контр-адмирал А.С. Максимов.

Погрузка боезапасов на линкоре “Гангут”

После испытания каждого механизма составлялся акт приемки в казну, который утверждался начальником ГУК, а заводу-изготовителю выдавалось удостоверение о приемке для получения очередного платежа.

В течение августа и начала сентября 1914 г. приемная комиссия линкора "Гангут" испытала и приняла электрические шпили и лебедки для погрузки угля завода Вольта, телефонную сеть и телефоны завода Гейслера, машинные вентиляторы завода "Симменс и Шуккерт", камбузное оборудование, водоопреснительную установку системы Круга, крановые устройства завода "Сормово", системы затопления отсеков и артпогребов, водоотливную и осушительную системы, турбонасосы и осушительные помпы, системы аэрорефрижерации артпогребов и центральных постов, дизель-генераторы завода "Фельзер и К°" и другие устройства.

Но ходовые испытания линкора "Гангут" задерживались из-за крупной аварии рулевого устройства. Она произошла 29 июля 1914г. при регулировке электропривода управления рулями, когда проверялась перекладка руля на борт до отказа. При остановке рулей в крайнем положении на ограничителях поворота электродвигатель привода управления не выключился, а продолжал развивать момент на валу. В результате приложенного усилия произошла поломка подшипника дифференциальной муфты и кронштейна рулевого устройства, несмотря на семикратный запас прочности последнего. По распоряжению начальника ГУК, устройство на месте осмотрел начальник механического отдела Ведерников. Как выяснилось, непосредственной причиной аварии явилась неисправность контактных соединений в электроцепи управления электродвигателем. Во избежание повторных аварий установили эластичные ограничители поворота рулей, а в цепь питания электродвигателя ввели дополнительное сопротивление, ограничивающее ток в якоре.

На ремонт рулевого устройства ушло более полутора месяцев.

Результаты испытаний линейных кораблей, проведенные по сокращенной программе, утвержденной Морским министром 30 августа 1914 г.

Название корабля	Дата испытания	Погруженная часть мидельшпангоута кв.м*.	Средняя осадка, м	Водоизмещение, т	Вид топлива Количество топлива сжигаемого в час,т	Количество Топлива сжигаемого в час на 1 л. с/кг	Давление пара в котлах/атм	Максимальная частота вращения турбин/об. мин.	Максимальная мощность/ л.с.	Максимальная скорость уз**.	Примечания
«Севастополь»	27 сентября 1914 г.	231,6	9,14	25 300	Уголь «Кардифф» 30,65	0,93	16,8	260	32 950	19,0	Наблюдался перегрев подшипников упорных колец промежуточных валов
«Полтава»	24 ноября 1914 г.	227,9	8,99	24 800	Уголь «Брикет Жиловский» 28,34	1,40	14,0	240	29 800	18,0	Из-за отсутствия навыков в обслуживании котлов полного парообразования достичь не удалось
«Петропавловск»	20 декабря 1914 г.	229,5	9,04	25 000	Уголь «Русский брикет» 29,61	0,86	16,1	284	38 872	21,0	-
«Гангут»	21-22 декабря 1914 г.	235,8	9,29	25 946	Уголь «Брикет Жиловский», нефть 30,20	0,86	17,5	270	34 927	20,3
«Полтава»	21 ноября 1915 г.	227,9	8,99	24 800	Уголь «Русский брикет», нефть 13,5-11,3	0,81	18,2	320	52 000	24,1

* Площадь погруженной части мидель-шпангоута при нормальной осадке 8,4 м равна 212,0 кв.м, площадь колосниковой решетки всех котлов – 162,6 кв. м.

** Скорость определялась по частоте вращения турбин

На линкоре в августе 1914г. установили три носовых и два кормовых дизель-генератора, изготовленных для спасательного судна «Волхов» заводом «Фельзер и К°» в Риге, и оборудовали цистерны для дизельного топлива. В этот же период из-за отсутствия готовых машинных телеграфов для передачи приказаний и команд из постов управления машинами в машинные отделения были приспособлены и установлены дающие и принимающие приборы управления артиллерийским огнем системы Гейслера, ранее предназначавшиеся для перевооружения крейсера «Рюрик».

Пока на "Гангуте" шла приемка механизмов и систем, в ГУК решался вопрос о проведении ходовых испытаний линейных кораблей. 16 августа 1914г. в механическом отделе ГУК состоялось совещание, на котором решили сократить объем испытаний по сравнению со спецификацией, приспособив их к условиям военного времени.

Протокол этого совещания послужил основой для составления новой, сокращенной, программы испытаний, утвержденной 30 августа 1914 г. морским министром И.К. Григоровичем. Эта программа предусматривала, как и прежде, испытания на швартовах, предварительные ходовые испытания, испытания при скорости 13 и 18 уз, а также при "полной нормальной скорости" и как бы узаконивала уже проведенные испытания.

Объем швартовных испытаний изменился незначительно. Они, как и ранее, предусматривали проверку правильности сборки, установки и функционирования энергетической установки (она уже была фактически осуществлена), а также проверку устройства впуска пара от вспомогательных механизмов в главные турбины.

На предварительных испытаниях проверялось функционирование энергетической установки при всех возможных вариантах работы турбин. В ходе их команда обучалась управлению механизмами и котлами. Одновременно предлагалось также проверить систему нефтяного отопления котлов при сжигании смешанного топлива, эквивалентного 250 кг угля на 1 кв. м колосниковой решетки.

Испытания при скорости 13 и 18 уз должны были проводиться соответственно при работе крейсерских и главных турбин в течение шести часов.

Последнее испытание, которое рекомендовалось проводить в течение четырех-шести часов, в зависимости от боевой обстановки, "при полной нормальной скорости", преследовало цель определить скорость корабля при сжигании 190 кг угля на 1 кв.м колосниковой решетки в час, что исключало излишнюю форсировку котлов. Именно этим оно существенно отличалось от испытания, предусмотренного спецификацией, где требовалось обязательно достичь контрактной скорости и замерить при этом количество угля, сжигаемого на 1 кв.м колосниковой решетки в час.

Таким образом, новая программа, с одной стороны, позволила ускорить проведение ходовых испытаний линейных кораблей, а с другой – гарантировала сохранность их энергетических установок.

21 сентября 1914 г. "Гангут" снялся с якоря и на буксирах вышел в Кронштадт. Через три часа корабль застыл на Большом Кронштадтском рейде. Команда "Гангута" погрузила топливо, боеприпасы, шкиперское снабжение и продовольствие. 28 сентября 1914г. "Гангут" в сопровождении "Севастополя", который прибыл из Петрограда на несколько дней раньше, впервые вышел в открытое море на ходовые испытания. При увеличении частоты вращения главных турбин до 250 об/мин вахтенный в машинном отделении обнаружил перегрев упорного подшипника правой турбины ВД. При экстренной остановке турбины пар из нее был выпущен в главный холодильник непосредственно через аварийный клапан правой турбины НДПХ. В результате этого были срезаны кольца думмиса турбины НД, и она вышла из строя (Думмис – часть паровой реактивной тихоходной турбины, служащая для уравновешивания разности осевой составляющей давления пара и реакции упора гребного винта).

3 октября 1914 г. причины аварии разбирались на заседании в механическом отделе ГУК под председательством В.П. Ведерникова в присутствии офицеров механического отдела ГУК, контрадмирала А.С. Максимова, капитана 1 ранга Н.М. Григорова, флагманского инженер-механика 2-й бригады линкоров В.В. Яненко, старшего инженера-механика "Гангута" капитана 2 ранга В.В. Сакса, а также представителей Франко-Русского завода инженера Я.К. Смирнова и фирмы "Джон Браун" инженеров Дж. Горри и ф. Джексона. Объяснения давал инженер Дж. Горри.

Присутствовавшие пришли к заключению, что чрезмерное разогревание упорного подшипника произошло из-за недостаточного охлаждения масла в цистерне и его добавочного нагревания по пути от цистерны к подшипнику. В связи с этим на "Гангуте" приняли меры для дополнительного охлаждения отработавшего масла и улучшения теплоизоляции маслопровода. Срезание же колец думмиса и выход из строя турбины НД произошли из-за резкого перепада температуры при впуске пара в нее (Несколько позже это повторилось при испытании черноморских линкоров).

Дальнейшие испытания механизмов линкора "Гангут" в море пришлось отложить до окончания ремонта турбины НД. Поэтому первым из линейных кораблей 27 сентября 1914 г. закончил ходовые испытания и вступил в строй линкор "Севастополь". В приемном акте говорилось: "...при пробе механизмов была принята возможность сжигания на 1 кв.м поверхности колосниковой решетки около 190 кг угля в час". При этом средняя мощность за три часа испытаний превысила проектную на 950 л.с. при средней частоте вращения турбин 260 об/мин. Средняя скорость на испытаниях оказалась немногим более 19 уз. Другие показатели были несколько ниже заданных. Так, расход угля на 1 л.с. в час составил 0,93 кг. Главные турбины и вспомогательные механизмы работали удовлетворительно.

В конце октября при выходе из гавани на испытания "Гангут" врезался носом в корму "Полтавы", сделав пробоину в корпусе выше ватерлинии и сорвав кормовой верп. Поэтому выход в море на испытания, намеченный на 9 ноября 1914г., пришлось отложить.

Наконец, 21 декабря 1914г. в8ч 45 мин "Гангут" с приемной комиссией на борту снялся с якоря и вышел в море для окончательного испытания механизмов. На корабле находились также начальник механического отдела ГУК В.П. Ведерников и представитель Франко-Русского завода Я.К. Смирнов. Частота вращения турбин постепенно увеличивалась и к 9 ч вечера была доведена до 260 об/мин, после чего комиссия приступила к намеченному испытанию механизмов.

Пар в котлах держался ровно, давление его было 16,1 атм. Среднее количество оборотов турбин за время четырехчасового испытания было в пределах 270-275 в минуту. Скорость оценивалась по частоте вращения турбин и была равна 20,3 уз. К 12 ч ночи частоту вращения турбин довели до 280 об/мин. В это время под парами находилось 23 котла, оставшиеся два котла не были введены в действие "за достаточностью пара". Линкор при водоизмещении 25 946 т свободно развивал скорость 21 уз на угольном отоплении с одной включенной форсункой в каждом котле. На этот раз подшипники турбин не перегревались, температура масла в них поддерживалась в пределах 38-45 °С. Председатель приемной комиссии контр-адмирал А.С. Максимов в телеграмме на имя морского министра сообщал: "Испытание машин отличное, средняя скорость 20,3 уз, наибольшая 21 уз без форсировки. Могли дать больше".

В 3 ч 30 мин утра 22 декабря 1914 г. линкор вернулся в Кронштадт. В этот же день комиссия подписала приемный акт, который гласил: "Комиссия признает, что по состоянию своих механизмов линейный корабль "Гангут" может быть зачислен для службы в действующий флот".

В то же время комиссия полагала "совершенно необходимым выполнить все указанные в спецификации испытания и осмотры, как только это по условиям военного времени окажется возможным". Подобные записи были сделаны в приемных актах всех линейных кораблей, ходовые испытания которых вскоре также закончились. Как показали результаты испытаний, экономичность машинно-котельной установки оказалась несколько ниже заданной в спецификации, а мощность главных турбин оказалась выше проектной. Корабли свободно развивали требуемую скорость, несмотря на значительную перегрузку (2300-2600 т), как правило, без включения нефтяного отопления котлов.

В конце декабря 1914 г. вслед за ледоколом "Ермак", проложившим канал во льду на Большом Кронштадтском рейде, "Гангут" взял курс на Гельсингфорс. Вместе с ним следовал линкор "Петропавловск". Через несколько часов линейные корабли подошли к кромке ледяного покрова и дальше следовали самостоятельно. В это время на горизонте показался эскадренный миноносец, который сопровождал линкоры до места базирования. На внутренний рейд Гельсингфорса "Гангут" втянули на буксирах. Вскоре корабли сковало толстым льдом. Неподалеку от него неподвижно застыли "Севастополь", "Петропавловск" и "Полтава". Так линкоры простояли всю зиму в ожидании летней кампании 1915 г.