Текст книги "Подводный спецназ - история, операции, снаряжение, вооружение, подготовка боевых пловцов"

Автор книги: Дон Миллер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 20 страниц)

ленно выйти наверх)

4 Дернуть 4 раза – Сработал указатель минимального давления

5 Частые подергива

ния более 5 раз – Тревога. Мне дурно. Поднимай скорее

6 Потрясти 1 раз Стоп. Останови спуск Стоп. Останови спуск (подъем). Стой на месте (подъем) (не ходи дальше).

7 Потрясти 2 раза Продолжай спуск Продолжаю спуск (подъем, движение). Иди (подъем). Потрави прямо сигнальный конец

8 Потрясти 3 раза Спускаем второго пловца Запутался. Нуждаюсь в помощи пловца

9 Дернуть и потрясти Иди (плыви) вправо

10 Дернуть 2 раза и потрясти Иди (плыви) влево

11 Дернуть и потянуть – Подай инструмент

12 Дернуть 2 раза и потянуть – Подай конец

13 Дернуть, потрясти и дернуть Запасной сигнал Запасной сигнал

Международный код сигналов рукой

Визуальная связь – один из видов связи под водой между пловцами-подводниками, осуществляемый с помощью сигналов, как правило, правой рукой. Сигналы 1-8 являются обязательными, остальные сигналы рекомендуются. Сигналы 1-19 ночью пловец-подводник подает рукой в соответствии с кодом и освещает ее подводным фонарем. Сигналы 20 и 21 подаются ночью с использованием подводного фонаря (рис. 74-79).

Глава 9.

ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВОДНОЙ ГИДРОГРАФИИ

Любой пловец-подводник, готовясь к погружению, должен иметь наиболее полные сведения о том районе, где будет производиться спуск под воду.

Чтобы правильно выбрать время и место спуска, нужно научиться читать морскую карту, измерять глубину, уметь ориентироваться в море и оценивать гидрометеобстановку.

Для этого необходимо приобрести минимум специальных знаний и навыков, позволяющих разбираться в элементарных вопросах гидрографии.

Понятие о морской карте

Морские карты служат для мореплавания, но они же могут использоваться и для предварительного изучения акватории перед погружением. На карте условными обозначениями и сокращениями указываются рельеф дна и грунт, глубины и обстановка на море.

В заголовке и штампе карты дается название изображенного морского района, числовой масштаб с указанием главной параллели, по которой он принят, меры, в которых выражены глубины, а также другие данные, относящиеся к пользованию именно этой картой. На полях карты помещаются различные предупреждения и другие сведения, необходимые мореплавателям. Поэтому, прежде чем пользоваться ею, нужно внимательно прочитать заголовок и все помещенные на карте предупреждения.

На всех четырех углах карты наносится ее номер. Внизу, под рамкой, печатается год издания. Чем новее карта, тем больше доверия к ней. Чем крупнее масштаб карты, тем с большими подробностями изображена на ней земная поверхность. Поэтому для изучения небольшой акватории рекомендуется всегда пользоваться картами крупного масштаба.

На карте ясно представлена береговая полоса со всеми извилинами, мысами, косами и прибрежными островами.

При подготовке к подводным работам особенное значение имеет знание глубин района моря, т.е. рельефа морского дна.

Дно моря это неровная поверхность со впадинами, ямами, банками (возвышенности дна) и отдельными подводными камнями. Рельеф дна может быть плавным или сложным. Плавный характеризуется постепенным изменением глубин, отсутствием банок и впадин, сложному из-за наличия банок свойственны резкие скачки глубин, впадины и отдельные камни.

На российских морских картах глубины даются в метрах: до. 15 метров они наносятся с точностью до десятых долей метра (десятые доли наносятся несколько ниже, более мелким шрифтом справа от цифры, обозначающей целые метры). Глубины моря более 15 метров даются в целых метрах.

Одинаковые глубины, нанесенные на карте, соединяются тонкой пунктирной линией, называемой линией равных глубин, (изобатой). Чем больше будет показано на карте глубин и чем чаще они нанесены на данном участке моря, тем точнее (в отношении глубин) морская карта.

Кроме морской карты, при изучении района моря следует пользоваться лоцией. Лоцией называется книга, в которой подробно описано побережье, грунты, течения, а также гидрометеорологический обзор всего района.

Грунт. Погружаясь под воду, необходимо знать характер грунта данного участка моря. Так, например, илистый грунт может затруднить некоторые водолазные работа. Взбаламученный ил значительно понизит прозрачность воды и создаст помехи для поисковых работ и киносъемок. Во время хождения по грунту ил утяжеляет передвижение водолаза.

Измерения, произведенные в некоторых морях, показывают, что толщина слоя ила достигает иногда нескольких метров. Значительные отложения его всегда встречаются на морском дне в районах устья рек. В таких местах одно лишь появление пловца в ластах, даже не прикасавшегося к грунту, поднимает верхний легкий слой, который затрудняет просмотр морского дна.

На карте наименования грунтов обозначаются первой буквой их названия. Но встречаются обозначения двумя, тремя и четырьмя буквами. Например: Р – ракушки; Тр – трава; Кор – коралл; Глоб – глоби-гериновый ил.

Первые буквы, обозначающие смешанные грунты, заключаются в скобки. Например: (ип) – ил, песок; (ипр) – ил, песок, ракушка.

Для уточнения характеристики грунта часто показывается его цвет или плотность, например: сп – серый песок; мк – мелкий камень; жи – жидкий ил.

На морской карте наносятся и другие условные обозначения отдельных предметов и опасностей на воде, которые даны в приложении.

Течения. При спусках и подводных работах значительное влияние оказывают течения. Они могут быть причиной несчастных случаев во время работы под водой, особенно вблизи подводных скал и узких проходов, куда может затянуть подводника. На преодоление силы течения при передвижении под водой тратится много сил и энергии. Поэтому очень важно до спусков изучить течения в районе работ по карте и лоции и практически наблюдая местность.

На морских картах направление постоянных и приливо-отливных течений показывается стрелками, а скорость их пишется сверху и дается с точностью до 1/4 узла. Приливо-отливные течения иногда представлены на карте в виде таблицы, которая относится к определенному пункту наблюдения, или сводятся в специальные книги – атласы приливо-отливных течений. Места спорных течений, толчеи, водовороты обозначаются особыми условными знаками.

Готовясь к погружению, необходимо помнить о возможности глубинных, а также сгонно-нагонных течений, возникающих под действием ветров. Поэтому в сомнительных случаях следует проверить наличие течения при помощи простейших приспособлений – поплавка, вертушки и т.д.

Существуют много способов определения параметров течения. Самый обычный осуществляется с помощью компаса.

Нужно проследить, куда перемещается в воде какой-либо предмет, обладающий плавучестью, близкой к нейтральной (например, пучок водорослей или специальный шарик с удельным весом около 1), и определить это направление компасом.

Направление течения у грунта можно определить по наклону водорослей. Затем уточняют скорость течения. Для этого тот же предмет пускают плыть по течению из какой-либо зафиксированной точки. По времени, определенному по секундомеру на акваплане, с помощью лага измеряют пройденное расстояние, а затем подсчитывают скорость течения.

Можно определять скорость и направление течений другим способом. В грунте закрепляют шток с привязанным к нему на высоте, соответствующей глубине определяемого течения, шнуром длиной 34 м. Шнур, на каждом метре которого закреплены поплавки, обладающие нулевой плавучестью, располагается в толще воды по направлению течения. Последнее можно определить по компасу.

Пловец "зависает" над одним из поплавков, включает секундомер и позволяет течению свободно перемещать его вдоль шнура. Это возможно только в том случае, если пловец в снаряжении обладает нулевой плавучестью. Проплыв таким образом 2-3 м, ой останавливает секундомер и одновременно замечает пройденное расстояние на лагу. Зная, какой путь и за какое время его пронесло течение, он подсчитывает его скорость в м/мин.

Теперь, зная магнитные азимуты на ориентиры, расстояние между ними, а также свою собственную скорость плавания под водой, пловец может определить графически или аналитически Поправки на эти азимуты и расстояния.

Результаты своих подсчетов (курсы и показания счетчика лага на каждом отрезке дистанции) подводники обычно записывают в виде таблицы на специальной пластинке, укрепленной на акваплане, и контролируют себя по ним при прохождении маршрута под водой.

Определение направлений в море

Определить примерно направление стран света, даже не имея специальных приборов, можно днем по солнцу. Для этого в полдень надо повернуться лицом к солнцу, тогда впереди будет юг, сзади – север, слева – восток и справа – запад. Ночью, если ясно видны звезды, нужно отыскать Полярную Звезду, которая всегда показывает направление на север, значит в противоположной стороне будет юг. Отыскав юг и север, легко найти восток и запад. Значительно сложнее определить направление в тумане или когда небо закрыто облаками. Еще труднее ориентироваться на глубине, в особенности при плохой прозрачности воды.

Для точности определения направлений на поверхности моря и под водой служит компас.

Измерение глубин

Измерение глубин (небольших) производят ручным лотом. Он состоит из свинцовой или чугунной гири и лотлиня. В нижней части гири сделана выемка, в которую перед бросанием вмазывают сало с толченым мелом, чтобы взять со дна образцы грунта. Деления лотлиня отмечаются марками из кожи и флагдука. Ручным лотом можно измерять глубины моря (реки) до 40 м. Скорость катера (шлюпки) не должна превышать пяти узлов.

Метршток (футшток) – шест с отчетливо накрашенными делениями в метрах (футах), служит для измерения небольших глубин до 3-3,5 м.

Определение прозрачности воды

Для определения относительной прозрачности морской воды используются специальные диски (их называют дисками Секки) диаметром 30 см, окрашенные в белый цвет. К ним с помощью втулки, через которую проходит линь с кнопом на конце, крепится груз. Линь разбивается на метры и дециметры.

Обычно диск опускают с теневого борта корабля или катера и замечают глубину, на которой он становится невидим, сливаясь с окружающей водой. Чтобы точно определить прозрачность воды, берут два отсчета: глубину исчезновения и глубину появления диска. Средняя величина принимается за относительную прозрачность воды в определенных участках моря.

Погода и некоторые признаки ее изменения

Успех водолазных работ в значительной степени зависит от состояния погоды. Сильный ветер, вызывающий волнение, может затруднить или сделать невозможным погружение под воду. Как правило, спуски следует производить при состоянии моря не свыше трех баллов. Многое зависит и от направления ветра. Если он будет со стороны моря, то волнение начинается быстро, резко уменьшается прозрачность воды от большого количества ила, поднятого на мелководье, а также от пузырьков воздуха, попавших в воду при опрокидывании пенистых гребней волн. Если с берега дует ветер большой силы, то погружение даже вблизи берега может стать опасным, так как обеспечивающие катера и шлюпки, с которых погружались водолазы, могут быть сорваны с якорей и унесены в море.

На море нередки случаи, когда внезапно налетает шквал, т.е. ветер значительной силы, действующий короткое время. Шквал может наделать много бед. Поэтому перед тем, как выйти в море, необходимо знать прогноз погоды на данный день, который всегда можно получить на гидрометеорологических станциях, в портах и других службах побережья.

ЧАСТЬ 3. ВОЙHА

Глава 10.

ПОДВОДНЫЕ ДИВЕРСИИ ПРОТИВ КОРАБЛЕЙ

Действия итальянцев на торпедах-транспортировщиках

Итальянская "живая" торпеда (т.е. торпеда-транспортировщик) представляла собой миниатюрное штурмовое оружие, область применения которого ограничивалась дальностью транспортировки. К месту атаки ее доставляла подводная лодка, на борту которой монтировали специальные приемники для торпед. Подойдя как можно ближе к цели, подводная лодка всплывала, ныряльщики выходили и, достав торпеды из приемников, садились на них и плыли. Они старались находиться на поверхности как можно дольше, чтобы не пользоваться дыхательными аппаратами. После достижения цели пилот направлял торпеду под корпус корабля и там вместе с механиком подкладывал мину, а затем включал часовой механизм. Несмотря на свое название, "живая торпеда" не была оружием самоубийц. После минирования у экипажа было достаточно времени, чтобы уйти на торпеде к подлодке. Однако на практике найти подводную лодку в море оказывалось весьма непростым делом.

Лишь однажды, да и то безуспешно, итальянцы попытались произвести такую эвакуацию. После нападения на Александрию в декабре 1941 года в 10 милях мористее Розетты, милях в пятидесяти от Александрии, итальянская подводная лодка ждала возвращения пловцов. Но так и не дождалась. Во всех остальных случаях начальство рассчитывало на то, что диверсанты сумеют пробраться на нейтральную территорию или сдадутся англичанам. Это избавляло начальство от лишних хлопот.

Александрия

Первая боевая операция человеко-торпед окончилась неудачей. Подводная лодка "Ириде", предназначенная для их перевозки в район Александрии, была потоплена английской авиацией 18 августа 1940 года как раз в тот момент, когда она собиралась принять на борт экипажи трех управляемых торпед, находившихся на ее палубе. Первая же операция итальянцев, которую они готовили против Александрии, оказалась, таким образом, прерванной в самом начале. На смену потерпевшей неудачу подводной лодке "Ириде" вскоре была снаряжена однотипная ей подводная лодка "Шире".

Подводная лодка "Гондар", имея на борту три управляемые торпеды вместе с их экипажами, 30 октября 1940 года подошла к Александрии на расстояние 22 миль. В момент всплытия она была замечена английским эскадренным миноносцем, который нанес ей торпедный удар. Самолет типа "Сандерленд" довершил дело, сбросив на подводную лодку несколько бомб. "Гондар" пошла ко дну. Среди оставшихся в живых и взятых англичанами в плен оказался лейтенант Элиас Тоски, один из изобретателей управляемой торпеды.

В декабре 1941 г. началась третья операция против английского флота в Александрии. Руководителем был князь Боргезе. Его подводная лодка "Шире" должна была доставить "живые" торпеды и их экипажи в район порта. Подлодка вышла в море 14 декабря на рассвете. По плану, торпеда пилота Луиджи де ла Пенне атаковала линкор "Вэлиэнт", а Антонио Марчиглиа собирался уничтожить "Куин Элизабет". Винченцо Мартелло направлялся к недавно обнаруженному авианосцу. После того, как под корпусами кораблей установят мины, ныряльщики планировали разбросать в бассейне порта плавающие взрывные устройства. Они были невелики и также снабжены часовым механизмом, который должен был взорвать их через час после взрыва судов. Замысел заключался в том, что вспыхнет нефть, которая вытечет в море в результате повреждения линкоров.

После операции ныряльщики планировали покинуть порт, уничтожить снаряжение и спрятаться на побережье, а потом перебраться в устье Нила возле Розетты, где через 48 часов их ожидала подводная лодка.

В ночь с 18-го на 19-е декабря подводная лодка "Шире" достигла запланированного района. Он находился в одной миле от маяка на западном волнорезе александрийского порта. Глубина достигала здесь 15 метров. Через несколько часов лодка всплыла. Условия были идеальные – темно, море спокойное. Александрия лежала как на ладони. Торпеды двинулись к цели.

Граф де ла Пенне взял на себя командование. Двигаясь в полупогруженном состоянии, торпеды добрались до волнореза и, перемещаясь вдоль него, искали вход в порт, как вдруг появилось небольшое сторожевое судно. Экипажи торпед использовали уникальный случай. Вход в порт был освещен, заградительную сеть открыли, и в порт вошли два противолодочных корабля. Итальянцы быстро проскользнули за ними.

Торпеда, приближавшаяся к линкору "Вэлиент", наткнулась на заградительную сеть. Не оставалось ничего иного, как вынырнуть и проплыть над ней несколько десятков метров, а потом вновь погрузиться. Однако после этого маневра оказалось, что в винте запутался провод. Механик Биянчи, получивший приказ устранить аварию, пропал в море. Торпеда потеряла ход. Поскольку до линкора оставалось недалеко, де ла Пенне принял решение отцепить боеголовку и вручную подтащить ее под корабль. Потребовалось напрячь все силы – головка весила около 300 кг. Наконец, через 40 минут ему удалось доплыть и включить механизм взрывателя на 6 часов утра. Измученный итальянец всплыл на поверхность, сорвал кислородную маску и был замечен часовым на линкоре. Затем де ла Пенне подплыл к бую, где увидел на нем своего механика, который при попытке вытянуть провод из винта потерял сознание. Попавшие в плен итальянцы молчали в соответствии с правилами поведения в такой ситуации. Англичане, понимавшие грозившую им опасность, поместили их в трюм корабля.

Тем временем экипажи остальных торпед не теряли времени зря. Капитан Марчеглиа обнаружил свою цель – линкор "Куин Элизабет". Итальянцы бесшумно подплыли под дно судна и заложили мину. Они спокойно покинули порт, направляясь к безлюдному пляжу. В соответствии с планом итальянцы двинулись к Розетте, но там были схвачены англичанами.

Командир третей "живой" торпеды Мартелло не смог найти авианосец и выбрал в качестве цели большой танкер. Этот экипаж тоже попал в плен, что уменьшило шансы сообщить итальянскому командованию результаты операции. Тем временем де ла Пенне и Биянчи сидели в трюме, но молчали. Командор Морган, командир линкора, приказал закрыть водонепроницаемые переборки и собрал всю команду на верхней палубе. В 6. 05 раздался мощный взрыв. "Вэлиэнт" закачался и осел на дно. Вскоре взорвались мины под двумя другими кораблями.

Итальянцы одержали одну из самых блестящих побед в истории морских войн. 6 человек серьезно повредили 2 линкора в строго охраняемом порту и потопили танкер. Ремонт линейных кораблей продолжался очень долго. Фактически до конца войны с Италией (сентябрь 1943 г.) они так и не вошли в строй.

Гибралтар

Первую атаку на английские суда в Гибралтаре итальянцы предприняли 24 сентября 1940 г. В этот день с базы в Специи вышла подводная лодка "Шире" под командованием князя Боргезе. Лодка была приспособлена для транспортировки "живых" торпед, которые размещались на борту. План предусматривал вход в залив Алхесирас и выгрузку там торпед с их последующим нападением на порт. Через пять дней "Шире" достигла района Гибралтара, но оказалось, что английские суда ушли.

21 октября 1940 г. подводная лодка "Шире" вновь вышла в море. В районе Гибралтара в заливе Алхесирас, вблизи устья реки Гвадаранкве были высажены ныряльщики, чтобы привести в действие торпеды.

Однако и на этот раз неудача постигла итальянцев: первую торпеду деформировало давление воды, во второй отказал водяной насос. Ныряльщики затопили торпеды и были вынуждены выйти на сушу. У третьей торпеды на расстоянии нескольких десятков метров от цели – линкора "Бархэм" – вышел из строя двигатель. Экипаж, решив, что дотянет боеголовку вручную, включил часовой механизм взрывателя. В ходе подготовки один из ныряльщиков потерялся, а второй не смог один подтащить боеголовку к цели. Экипажам 1-й и 2-й торпед удалось вернуться, а экипаж 3-й попал в плен к англичанам. Боеголовка взорвалась, не нанеся никаких повреждений. Сначала англичане думали, что в порту взорвалась авиабомба, но после захвата двух итальянских диверсантов поняли грозившую опасность. Итальянская операция не привела к успеху, но вызывала замешательство и беспокойство среди англичан.

15-го мая 1941 г. "Шире" под командованием князя Боргезе вышла в район Кадикса. На итальянском танкере "Фульгоре", интернированном в Кадиксе (испанский порт к северо-западу от Гибралтара) была организована перевалочная база боевых пловцов. Они получали там фальшивые документы и выдавали себя за моряков танкера. Но атака опять не удалась: отказали торпеды и кислородные приборы. Тем не менее был накоплен ценный опыт использования танкера в качестве оперативной базы. Из Испании итальянцев переправили на родину, а англичане так и не узнали, что "морские дьяволы" были рядом.

В сентябре 1941 г. с базы в Специи "живые торпеды на борту "Шире" в четвертый раз поплыли в направлении Гибралтара. С танкера "Фульгоре" приняли ныряльщиков, знающих порт по предыдущим атакам. В ночь с 20-го на 21-е сентября "живые торпеды" в 1. 00 оказались на рейде Гибралтара. В это время в порту находились: один линкор, авианосец, два крейсера, четыре эсминца, семь танкеров и семнадцать транспортных судов. Самым трудным оказалось войти в порт, закрытый заградительными сетями. Вокруг патрулировали моторные лодки, с которых систематически сбрасывали глубинные бомбы.

Все же подводным пловцам удалось проникнуть в самое сердце английской крепости. Через 4 часа торпеда, управляемая поручиком Висинтини, со вторым членом экипажа – механиком Магро, подплыла к крейсеру водоизмещением 7 000 тонн, но слишком частые сбросы бомб привели к тому, что итальянцы поплыли дальше и заминировали большой танкер. В 8 ч. 40 мин. раздался мощный взрыв и "Денбидейл" грузоподъемностью 16000 т затонул. Взрывная волна повредила стоявший рядом небольшой танкер. Остальные торпеды также добились успеха. Вторая торпеда, управляемая Амадо Веско, затопила судно "Фиона шелл" грузоподъемностью 3 000 т. Оно раскололось и затонуло. Еще одна, управляемая Дечио Каталано, уничтожила теплоход "Дархэм" грузоподъемностью 1 000 т. Ныряльщики удачно доплыли до испанского берега.

Это был первый успех "живых торпед" после двух лет атак на Гибралтар, активизировавший 10-ю флотилию.

Итальянцы решили найти более удобную базу для операций в нейтральном порту, откуда можно безнаказанно действовать. Весной 1942 г. в Испанию были отправлены несколько офицеров морской разведки на предмет организации базы. Один из них нашел изолированную виллу на северном побережье залива Алхесирас, недалеко от Ла Линеа, и там создали секретную базу "Группы Гамма" (о действиях этой группы см. с. 251-269)

На расстоянии 12 км от крепости и порта Гибралтар расположен испанский порт Алхесирас. Там стоял итальянский танкер "Ольтерра", который после вступления Италии в войну был посажен на мелком месте на дно, чтобы он не достался англичанам. Старшему лейтенанту Висинтини пришло в голову создать здесь базу "живых" торпед. Под видом ремонта судна прибыла группа итальянских инженеров и техников. Танкер наклонили в сторону порта. В стальной переборке, отделяющей носовую часть от передних резервуаров для нефти, был вырезан вверху прямоугольник длиной 7,5 м, из которого сделали плотно подогнанные ворота. Затем откачали воду из резервуаров и убрали несколько переборок. В носовой части борта на уровне 2 и ниже линии погружения вырезали отверстие 1,2x1,2 м. Когда танкер вновь посадили на дно, та часть судна, в которой убрали стены резервуаров, была сухой, а в носовой части находилось столько воды, что квадратное отверстие в борту было закрыто. В результате итальянцы получили подводную камеру, позволявшую "живым торпедам" скрытно покидать судно и возвращаться на него. Здесь же создали техническую мастерскую для ремонта и зарядки аккумуляторов, монтажа торпед. Моряки танкера, выходя в город, изображали экипаж третьеразрядного торгового судна, склонный к пьянству. В порту находилось британское консульство, но его персоналу даже в голову не приходило, что люди с "Ольтерра" – подводные диверсанты. Осенью 1942 г. сюда направили несколько пилотов торпед и подводных механиков для подготовки снаряжения. Далее организовали наблюдение за рейдом и портом Гибралтара, движением судов, организацией охраны, патрулями, расписанием работы запорной сети.

Англичане тоже не сидели сложа руки: укрепляли охрану, патрульные катера постоянно курсировали в порту, временами сбрасывая глубинные бомбы. Однако в ночь с 14 на 15 сентября 1942 г. три пловца из группы "Гамма" проникли в порт и затопили танкер "Ровенс пойнт" грузоподъемностью 2 000 т. Тем временем здесь появились крупные суда: линкор "Нельсон", крейсер "Реюнион", авианосцы "Фьюриес" и "Формидабл". Ночью с 7-го на 8-е декабря из танкера "Олтерра" вышли три торпедных экипажа под командованием Висинтини. На первой торпеде поплыли он и Магро, цель – линкор "Нельсон". Однако при попытке разрезать запорную сеть оба подводных диверсанта погибли от взрывов глубинных бомб, которые англичане сбрасывали каждые три минуты. Экипаж второй торпеды также добрался до порта, но, когда они всплыли, чтобы выбрать цель, их заметили с мола и открыли огонь. Итальянцы сдались команде ближайшего судна. Третью торпеду заметили еще далеко в море (по выступавшим из воды силуэтам пловцов), и она попала под обстрел. На базу вернулся только пилот третьей торпеды Витторио Селла. Попавшие в плен утверждали, что их высадила подводная лодка.

После этого поражения на "Ольтерра" пришли новые люди. Командиром стал капитан Эрнесто Нотари. Ночью с 7-го на 8-е мая 1943 г. в очередную атаку пошли три торпеды, каждая с двойным зарядом. На море бушевал шторм, затруднявший наблюдение и прослушивание. На этот раз итальянцам повезло: все торпеды достигли цели. Эрнесто Нотари, Камилио Тарини и Витторио Селла с помощью своих механиков прикрепили боеголовки к судам и без препятствий вернулись на базу. Были затоплены три судна: "Пэт Гаррисон" и "Махсуд" грузоподъемностью 10000 т каждое и "Камерата", 5000 т. Очередное нападение предприняли 3-4 сентября 1943 г. Торпеда, управляемая Нотари, подорвала американское судно "Гаррисон Грей Отис" (грузоподъемность 10000 т). Сила взрыва разорвала обшивку судна, вода залила машинное отделение. Остальные торпеды атаковали прочие суда: танкеры "Торшарди" (16000т) и "Станридж" (10000т). Оба затонули. Следующую атаку планировали на 2 октября 1943 г. Однако ничего не вышло. 8 сентября 1943 г. Италия капитулировала. Англичане узнали о базе в Алхесирасе, и в корпусе "Ольтерра" нашли детали торпед. Одну из них им удалось собрать и провести испытания.

Итальянская группа боевых пловцов "Гамма"

Во время Второй Мировой войны командование итальянского военно-морского флота, озабоченное созданием новых средств морской войны, проводило опыты по боевому использованию пловцов, подразделение которых получило название группа "Гамма".

Первоначально, когда к этим опытам только приступили, существовала идея создания подразделений подводной пехоты. Снабженные водолазными костюмами, специальным вооружением и инструментом, эти "пехотинцы" действительно должны были маршировать по морскому дну и переносить на своих плечах взрывчатое вещество, предназначенное для уничтожения объекта. В результате систематической тренировки удалось добиться того, что люди из группы "Гамма" совершали подводные переходы на расстояние более 2 км.

Однако вскоре стало ясно, что вместо пехотинцев для этих же целей гораздо выгоднее использовать опытных пловцов, и в военно-морской флот решили призвать всех мастеров плавания, которыми к тому времени располагала Италия. Для отбора призывников были использованы данные ежегодников, издававшихся итальянской федерацией плавания.

Но тут обнаружилось, что отнюдь не все члены указанной федерации входят в состав резерва военно-морского флота: многие из них служили либо в сухопутных войсках, либо в авиации. С военным министерством был согласован вопрос о переводе этих людей в военно-морской флот, в результате чего большое количество пехотинцев, берсальеров, альпийских стрелков, артиллеристов, саперов, лиц из нелетного состава авиации перешло в специальное подразделение пловцов. Все они прошли необходимую подготовку при военно-морском училище в Ливорно. Сперва тренировка проводилась в бассейне, а затем непосредственно в море.

Для пловцов было создано особое снаряжение: водонепроницаемый комбинезон, не стесняющий движений, резиновые ласты, ускоряющие и облегчающие плавание, маска, соединенная с баллоном для кислорода, обеспечивавшим пребывание под водой в течение 30 минут.

Были также предусмотрены меры маскировки пловца в воде. Поскольку ему предстояло действовать в темноте, он должен был покрывать лицо и руки черной или темно-зеленой краской. Кроме того, голова пловца маскировалась пучком морских водорослей, напоминавших растительность морского дна.

Указанные меры предосторожности помогали пловцам оставаться абсолютно невидимыми с поверхности воды даже для опытного наблюдателя. Чтобы обеспечить пловцу возможность ориентироваться, на руке у каждого из них имелся компас со светящимся циферблатом.

Для подобного рода подводных действий были созданы два новых вида подрывных зарядов, – мины "Миньятта" и "Баулилло".

Первая представляла собою металлическую коробку цилиндрической формы, слегка выпуклую сверху и снизу. С одной стороны коробка имела резиновый ободок, который обеспечивал прикрепление (присос) к корпусу корабля. Внутри коробки помещалось 2 кг бризантного взрывчатого вещества и взрыватель с часовым механизмом. Мина в целом весила немного, хороший пловец без особого труда мог брать с собою три-четыре такие мины.

Мина второго типа, цилиндрической формы, содержала заряд сильного взрывчатого вещества весом 4,5 кг и имела снаружи маленький винт. Такая мина прикреплялась к одному из боковых килей корабля. Когда корабль развивал скорость в 5 узлов (9,2 км/ час), винт заряда начинал вращаться и, сделав некоторое число оборотов, приводил в движение часовой механизм, который через определенный промежуток времени обеспечивал взрыв. Наличие такого приспособления давало этому виду оружия значительное преимущество. Взрыватель не мог срабатывать под воздействием подводного течения, скорость которого в порту никогда не достигает 5 узлов. Взрыв мог произойти лишь после того, как корабль развил скорость более 5 узлов. К этому времени он находится уже на большом удалении от порта, а следовательно, в водах с большей глубиной. При этом полное потопление корабля в результате взрыва более вероятно, нежели в случае прикрепления "Миньятта". Взрыв последней обычно приводил к тому, что поврежденный корабль, погружаясь на дно рейда, тонул не полностью, так что поднять его на поверхность оказывалось гораздо легче.

Задача пловцов группы "Гамма" состояла, таким образом, в том, чтобы, проникнув во вражеский порт, приблизиться к стоящему на якоре кораблю и прикрепить к подводной части его корпуса мину. Пловец приближался к кораблю со стороны носа, двигаясь по течению, пока не оказывался у самого борта, приблизительно против его середины. В этот момент он должен был бесшумно нырнуть на глубину нескольких метров и прикрепить мины к килю корабля. Закончив эту операцию, пловец отдавал себя на волю течения и стремился как можно скорее вплавь добраться до берега. Тут ему предстояло зарыть в землю свой комбинезон, маску, ласты, респиратор и попытаться избежать плена.