Текст книги "Столетняя история «летающего крыла»"

Автор книги: Дмитрий Соболев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 22 (всего у книги 22 страниц)

Военные и авиационные специалисты утверждают, что в любом случае огромные деньги потрачены не зря – появление В-2 означает скачок в развитии технологии самолетостроения. Это первый серийный-реактивный самолет, в конструкции которого очень широко использованы композиционные материалы. Кроме того, в процессе проектирования и постройки В-2 фирма

Нортроп применила компьютерную трехмерную базу данных по всем деталям будущей машины, позволившую провести подготовку к производству без обычных чертежей, шаблонов и макетов и обеспечившую недостижимую раньше точность обводов самолета. Были внедрены в практику около 900 новых материалов и технологических процессов.

Безусловно, все эти нововведения могут быть использованы при создании невоенной авиационной техники. Так было и в прошлом: щедро финансируемая военная авиация "делилась" потом своими достижениями с гражданской. К сожалению, однако, это далеко не оптимальный метод развития технического прогресса.

* * *

С момента постройки первого самолета-"бесхвостки" Адера до полета В-2 прошло 99 лет – без одного года век. Для стремительно развивающейся авиации век – это целая эпоха, вобравшая в себя рождение, первые робкие шаги, возмужание и зрелость самолетостроения. Поэтому между этими самолетами нет почти ничего общего. Кроме схемы «бесхвостка» их роднит только одно – оба они предназначались для военных целей. Сейчас, когда безумство двух мировых войн и многолетнего политического противостояния осталось позади, я смею надеяться, что будущее самолетов, которым я посвятил эту книгу, связано не с созданием «идеального» оружия, а с появлением нового поколения транспортных летательных аппаратов – аэродинамически совершенных, экономичных, экологичных и безопасных.

Эта надежда не безосновательна. В последние несколько лет и за рубежом, и в нашей стране ведутся проектные работы по пассажирским самолета типа "летающее крыло". Эти летательные аппараты будут отличаться очень большой пассажировместимостью и иметь огромную дальность полета. В частности, в проекте специалистов Московского авиационного института предусматривается создание шестидвигательного самолета, рассчитанного на перевозку 600 пассажиров на расстояние 13000 км. Для того, чтобы ограничить габаритные размеры машины, пришлось отказаться от концепции "стопроцентного" "летающего крыла": пассажиров предполагается разместить в центральной части крыла и на двух палубах укороченного фюзеляжа. Тем не менее, как показывают расчеты, максимальное аэродинамическое качество и весовое совершенство проектируемой машины все равно будут заметно выше, чем у самолета обычной схемы.

Источники и комментарии

1. P.Whitener. Distributed load aircraft concepts // AIAA Papers. 1978. № 100.

2. Air Power History. 1994. Vol. 41. № 4. P. 49.

3. R.Horten, P.Selinger. Nurfliigel. Die Geschichte der Horten-Flugzeuge. Graz, 1983. P. 134.

4. J.Miller. Lockheed Martin's Skunk Works. Arlington, 1993. P. 160.

3. Нагретые части самолета выделяют излучение в инфракрасном диапазоне частот, что также позволяет обнаружить самолет и уничтожить его с помощью ракеты с тепловой головкой наведения. Поэтому кроме малой радиолокационной заметности требуется принимать меры для снижения теплового излучения. На "Хэв блю" с этой целью применялось особое месторасположение сопел, экранированных снизу крылом. Кроме того, реактивная струя, выходящая из щелевидного сопла, быстро смешивается с окружающим воздухом и охлаждается.

6. Miller. Р. 173.

7. В-2 bomber program and В-2 contract management. Hearing before the Committee on Armed Services United States Senate. Washington, 1990. P. 11.

Приложение 1
Характеристики самолетов схемы "бесхвостка"

Название	Год	I м	I кр м	Sм²	λ	Взл.вес кг	Силовая установка	Vмакс км/ч	Vnoc км/ч	Нпр км	L км	n чел.
«Эол»	1890	5,8	14,0	28	7,0	296	1ПДх20 л.с.					1
«Авион-3»	1897	6,4	16,0	56	4,6	400	2ПДх20 л.с.					1
Самолет Вуйя	1906	3,0	8,7	20	3,8	240	1ДВСх9 л.с.					1
Самолет Эллехаммера	1906	6,2	9,3	37	2,3	180	1ДВСх18 л.с.					1
Данн D.3	1910	6,2	14,0	51	3,8	770	1ДВСх60 л.с.	70				2
Данн D.6	1911	6,4	11,0	21	5,7		1ДВСх50 л.с.	90				1
Арну «Стабльавион»	1912		10,0			400	1ДВСх55 л.с.					2
Берджэс-Данн АН-7	1914	7,3	14,3	45	4,5	975	1ДВСх100 л.с.	120				2
Биплан Арну	1921	3,9	9,0	25	3,2		1ДВСх130 Л.с.					2
«Птеро дактиль» М k. I	1925	4,9	13,7	21	9,1	370	1ДВСхЗЗ л.с.	113	47			2
БИЧ-З	1926	3,5	9,5	20	4,5	260	1ДВСх18 л.с.	80	40			1
«Шторх-V»	1929	3,8	12,4	19	8,3	250	1ДВСх8 л.с.	120	60			1
" Птеродактиль " Mk. IV	1931	5,6	13,4	24	7,5	950	1ДВСх120 л.с.	180	85			3
Зольденхофф АЗ	1931	5,0	10,0	18	5,7	540	1ДВСх40 л.с.	210	67			2
«Дельта-1»	1931	4,2	13,0	25	6,7	520	1ДВСхЗО л.с.	150	50	4,0		2
БИЧ-7А	1932	4,7	12,1	30	4,9	886	1ДВСх100 л.с.	165	70	4,0		2
Ньюпор-941Т	1932		13,3	27	6,6	1040	1ДВСх120 л.с.	220				4
Фовель AV-2	1933	3,6	12,9	20	8,3	345	1ДВСх34 л.с.	140	40			1
« Стабилоплан-4»	1933	3,7	9,0	24	3,4	380	1ДВСх35 л.с.	147	73			1
Эрап S-2	1933	4,3	5,8	19	1,8	350	1ДВСх40 л.с.	156	37			1
ХАИ-4	1934	4,2	12,0	22	6,7	880	1ДВСх100 л.с.	180	100			2
БИЧ-14	1934	5,8	16,2	58	4,5	1900	2ДВСх100 л.с.	160	71			5
« Птеродактиль» Mk. V	1934	5,8	14,2	37	5,4	2315	1ДВСх650 л.с.	267	80			2
Самолет Хоффмана	1935	5,4	6,9	22	2,2	660	1ДВСх85 л.с.	215	45			1
Самолет Кановы	1935	5,0	5,0	14	1,8	300	1ДВСх36 л.с.	177	65			1
Фовель AV-10	1935	4,2	10,0	18	5,6	545	1ДВСх75 л.с.	185	60	7,1		2
«Эрроуплейн»	1935	7,6	12,2	24	6,0	860	1ДВСх100 л.с.	176	65		560	2
«Униплан»	1936		5,0				1ДВСх40 л.с.	230				1
САМ-7	1936	7,5	9,4	20	4,4	1480	1ДВСх750 л.с.		138			2
Go-147 Ь	1936	5,9	12,2	19	7,7	1150	1ДВСх240 л.с.	220		5,4		2
К-12	1936	10,3	21,0	73	6,0	4200	2ДВСх480 л.с.	219	77	7,1		3
ХАИ-АВИАВНИТО-3	1936	6,0	22,4	79	6,4	2200	1ДВСх100 л.с.	130	65		470	10
DFS-39	1936	5,4	9,6	17	5,3	680	1ДВСх75 л.с.	220	70			2
БОК-3	1937	4,4	9,9	19	5,1	764	1ДВСх100 л.с.	174	85	4,9		1
«Стрела»	1937	6,2	3,6	13	1,0	630	1ДВСх140 л.с.		110			1
«Эрроубил»	1937	5,7	11,2	25	5,5	1170	1ДВСх100 л.с.	185	65		650	2
Ho.v	1938	6,5	16,0	42	6,2	1250	2ДВСх80 л.с.	260	82.		500	2
БИЧ-20	1938	3,6	6,9	9	5,3	287	1ДВСх26 л.с.	140	65	1,4		1
HP.75 «Мэнкс»	1939	5,6	12,2	23	6,5	1800	2ДВСх140 л.с.	235		3,2		2
БИЧ-21	1940	4,7	6,5	9	4,7	623	1ДВСх220 л.с.	>320				1
ДБ-ЛК	1940	9,8	21,6	57	8,2	9285	2ДВСх950 л.с.	488	155	8,5	2900	4
N-1M	1940	5,2	11,6	28	4,8	1360	2ДВСх65 л.с.					1
DFS-194	1940	6,4	10,4	18	6,2	2100	1ЖРДх300 кгс	550				1
N-9M	1942	5,3	18,3	46	7,3	3200	2ДВСх260 л.с.					1

Название	Год	I м	Iкр м	Sм²	λ	Взл.вес кг	Силовая установка	Vмакс км/ч	Vnoc км/ч	Нпр км	L км	n чел.
ХР-56	1943	7,1	12,9	29	5,8	5000	1ДВСх1675 л.с.		214			1
Ho.VII	1943	7,8	16,0	44	5,8	2000	2ДВСх240 л.с.	350	77			2
Ме-163В	1943	5,7	9,3	19	4,5	4300	1ЖРДх1700 кгс	880	170	12,2	100	1
МХ-324	1944	4,4	8,3	13	5,5	910	1ЖРДх90 кгс					1
ХР-79В	1945	4,3	11,6	27	5,0	4360	2ТРДх520 кгс					1
Но.IX	1945	7,5	16,0	46	5,6	6900	2ТРДх900 кгс		145			1
SE.2100	1945	5,0		10		800	1ДВСх140 л.с.	230				2
ХВ-35	1946	16,2	52,4	372	7,4	76340	4ДВСх3000 л.с.	605	170	10,7	10000	9
DH-108	1946	7,5	11,9	31	4,6	4000	1ТРДх1360 кгс	560				1
AW.32 *	1947	11,2	29,4	122	6,2	14830	2ТРДх2270 кгс	800		15,2	2400	2
YB-49	1947	16,2	52,4	372	7,7	96800	8ТРДх1870 кгс	930		11,7	8700	6
Х-4"Бэнтам"	1948	7,1	8,2	19	3,6	2930	2ТРДх725 кгс	1000				1
F7U-1 «Катлэсс»	1948	12,4	11,8	46	3,1	8000	2ТРДх1360 кгс	1050	190	13,5	1100	1
XF-92A	1948	12,9	9,5	39	2,3	6800	1ТРДх3720 кгс	1000		14,0		1
Авро 707	1949	12,9	10,4			4000	1ТРДх1630 кгс		280			1
Р.111	1950	8,0	10,2	27	3,9	5175	1ТРДх2300 кгс	1030	185			1
F4D-1 ’Скайрэй"	1951	13,2	11,2	52	2,0	9100	1ТРДх6600 кгс	1000		15,0	1520	1
SAAB-210	1951	9,1	4,9	13	1,8		1ТРДх480 кгс	650				1
«Вулкан» В. 1	1953	29,6	30,2	320	2,9	68000	4ТРДх5000 кгс	1030		16,8	4830	5
XF2Y-1"Ch Дарт"	1953	15,5	10,3	53	2,0	10000	2ТРДх2720 кгс	1060				1
F-102A" Дельта Деггер"	1953	21,0	11,6	61	2,2	11700	1ТРДх7250 кгс	1295	240	16,2	1600	1
«Шерпа»	1953	9,8	11,6	24	5,1	1450	2ТРДх160 кгс	400				1
FD.2	1954	15,7	8,2	33	2,5	6100	1ТРДх4540 кгс	1800		18,0		1
Ра-49	1954	5,1	5,1	9,6	2,7	650	1ТРДх160 КГС	495		8,5	400	1
« Мираж» I	1955	10,7	7,6	29	2,0	5000	2ТРД+ЖРД	1380				1
J-35'’Дракен"	1955	16,0	9,4	50	1,8	11400	1ТРДх6535 кгс	2125	215	18,0	2000	1
F-106A"Дельта Дарт"	1956	21,6	11,6	65	2,1	14280	1ТРДх11100 кгс	2136	280	17,4	2300	1
F3D «Скайлансер»	1956	15,2	11,2	52	2,0	11300	1ТРДх7300 кгс	1700		17,0	2000	1
«Дюран даль»	1956	11,8	6,5	22	1,7	4050	1ТРД+ЖРД	1700		17,0		1
«Мираж»Ш	1956	13,9	8,2	35	2,0	9600	1ТРДх6200 кгс	2300	290	17,0	2000	1
В-58 «Хаслер»	1956	29,5	17,3	143	2,1	68000	4ТРДх6580 кгс	2156	400	17,0	4000	3
CF-105"3ppoy"	1958	23,8	15,0	144	1,6	34000	2ТРДх10900 кгс	1600	205		2400	2
«Мираж» IV	1959	23,5	11,9	78	1,8	33000	2ТРДх7000 кгс	2300	260	20,0	2500	1
HP.115	1961	13,7	6,1	40	0,9	2290	1ТРДх860 кгс	400			500	1
ВАС.221	1964	17,6	7,6	46	1,3	9000	1ТРДх5000 кгс	1700	212			1
SR-71 « Блэкберд»	1964	32,7	16,9	167	1,7	63500	2ТРДх14740 кгс	3420	300	25,0	6000	2
МиГ-21И («Аналог»)	1967	15,0	11,5	43	3,1	9000	1ТРДх6500 кгс	2100				1
Ту-144	1968	65,5	28,0	503	1,6	180000	4ТРДх17000 кгс	2500		18,0	3200	150
«Конкорд»	1969	62,2	25,6	385	1,7	180000	4ТРДх17200 кгс	2350	295	18,0	6500	144
«Мираж»2000	1978	14,4	9,1	41	2,0	10860	1ТРДх9700 кгс	2340	230	18,0	2000	1
F-117A	1981	20,1	13,2	85	2,0	23835	2ТРДх4900 кгс	1050	278		2500	1
F-16XF	1982	16,5	10,4	62	1,7	21770	1ТРДх11340 кгс	2200				1
В-2	1989	21,0	52,4	372	7,4	168000	4ТРДх8600 кгс	1000	260	15,2	11670	3

Принятые сокращения: I – длина самолета, I_кр– размах крыла, S – площадь крыла, λ – удлинение крыла, взл. – взлетный, V_макс – максимальная скорость, V_пос – посадочная скорость, Н_пр – практический потолок, L – дальность полета, n – число мест, ПД – паровой двигатель, ДВС – двигатель внутреннего сгорания, ЖРД – жидкостный ракетный двигатель, ТРД – турбореактивный двигатель. Для самолетов с ТРД приведена тяга на форсаже.

Приложение 2
Словарь технических терминов

Аэродинамическое качество – отношение подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению, т.е. величина, характеризующая аэродинамическое совершенство летательного аппарата.

Балансировка – обеспечение равновесия действующих на летательный аппарат в полете моментов сил.

Бафтинг – вибрация частей летательного аппарата, возникающая из-за пульсации воздушного давления (например, при срыве потока с крыла или оперения, или образовании скачков уплотнения при приближении к скорости звука).

«Бесхвостка» – аэродинамическая схема, характеризующаяся отсутствием горизонтального оперения.

Биплан – самолет с двумя крыльям, расположенными друг над другом.

Бочка – фигура пилотажа: поворот летательного аппарата вокруг своей продольной оси на 360° и более без изменения направления движения.

Весовая отдача – отношение полезной нагрузки (люди, топливо, грузы) к взлетному весу, т.е. величина, характеризующая весовое совершенство летательного аппарата.

Винт изменяемого шага – воздушный винт (пропеллер), лопасти которого могут менять в полете угол установки относительно своей оси.

Волновое сопротивление – часть аэродинамического сопротивления, возникающая при скорости полета, превышающей местную скорость звука и обусловленная возникновением на поверхности летательного аппарата скачков уплотнения. Закрылок – подвижная поверхность, установленная на задней кромке крыла и служащая для увеличения подъемной силы. Запас продольной устойчивости – количественная характеристика устойчивости, определяемая расстоянием между центром тяжести и аэродинамическим фокусом летательного аппарата.

Иммельман (полупетля) – фигура высшего пилотажа.

Индуктивное сопротивление – часть аэродинамического сопротивления, зависящая от величины подъемной силы и формы крыла. Вызывается завихрениями потока, создаваемыми крылом. Чем меньше удлинение крыла, тем больше его индуктивное сопротивление.

Интерцепторы – аэродинамические органы управления. Имеют вид пластин на левом и правом полукрыле, поочередно отклоняемых летчиком для управления креном и скольжением (иногда – совместно с элеронами).

Кабрирование – движение летательного аппарата в вертикальной плоскости с увеличением угла атаки.

Капотирование – опрокидывание самолета на нос или на спину при движении по земле.

Коэффициент аэродинамического сопротивления (С_х) – безразмерная величина, представляющая собой отношение аэродинамического сопротивления к площади крыла, умноженной на скоростной напор (произведение плотности воздуха на квадрат скорости, деленное на два).

Коэффициент подъемной силы (С_у) – безразмерная величина, представляющая собой отношение подъемной силы к площади крыла, умноженной на скоростной напор.

«Летающее крыло» – «бесхвостка», у котрой отсутствует фюзеляж, а все агрегаты, экипаж и грузы находятся внутри крыла. Миделевое сечение – максимальное по площади сечение тела плоскостью, перпендикулярной его оси.

Моноплан – самолет с одним крылом.

Нагрузка на крыло – отношение веса летательного аппарата в полете к площади крыла.

Нервюра – поперечный элемент конструкции крыла и оперения летательного аппарата. Служит для образования контура профиля и восприятия силовых нагрузок.

Относительная толщина профиля – отношение максимальной толщины профиля к хорде.

Пограничный слой – тонкий слой воздуха, примыкающий к обтекаемой им поверхности. Из-за влияния сил вязкости воздуха параметры течения в пограничном слое существенно отличаются от параметров внешнего потока.

Посадочные щитки – разновидность посадочной механизации крыла. Представляют собой пластины на нижней поверхности крыла, отклоняемые при взлете и посадке для увеличения подъемной силы.

Практический потолок – наибольшая высота, на которой летательный аппарат еще обладает небольшим избытком тяги для подъема с некоторой заранее оговоренной вертикальной скоростью.

Предкрылок – элемент механизации крыла, расположенный вдоль его передней кромки и предназначенный для улучшения аэродинамических характеристик летательного аппарата на больших углах атаки.

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) – разновидность воздушно-реактивного двигателя. В отличие от турбореактивного двигателя (ТРД) не имеет компрессора, сжатие воздуха происходит за счет кинетической энергии набегающего потока.

Рейсовая скорость – отношение дальности к продолжительности полета.

Ротативный двигатель – двигатель, у которого цилиндры вращаются вокруг неподвижного коленчатого вала. Свободнонесущее крыло – крыло, не имеющее внешних силовых элементов (стоек, подкосов, растяжек). Скороподъемность – скорость набора высоты.

Срединная поверхность – воображаемая поверхность, точки которой равноудалены от верхней и нижней поверхностей крыла. Стрингер – продольный элемент конструкции летательного аппарата. Служит для подкрепления обшивки и передачи силовых нагрузок.

Сужение крыла – отношение длин хорд у основания и на конце крыла.

Триммер – вспомогательная рулевая поверхность, расположенная на задней кромке основного органа управления и предназначенная для уменьшения усилий, необходимых для его отклонения.

Триплан – самолет с тремя крыльям, расположенными друг над другом.

Угол атаки – угол между вектором скорости набегающего потока и прямой, соединяющей крайние точки профиля (хордой крыла). При превышении некоторого допустимого угла нормальное обтекание крыла нарушается и наступает срыв потока.

Угол стреловидности крыла – угол, на который крыло отклонено в горизонтальной плоскости от оси, перпендикулярной плоскости симметрии самолета. Принято измерять угол стреловидности по линии 1/4 длины хорд или по передней кромке крыла. В данной работе всюду указывается угол стреловидности по передней кромке.

Удельная прочность – отношение предела прочности материала к его удельному весу.

Удлинение крыла – отношение квадрата размаха крыла к его площади.

Устойчивость – способность летательного аппарата восстанавливать режим полета, от которого он отклонился после воздействия возмущения. Подразделяется на статическую, т.е. способность возвращаться в статическое равновесие, и динамическую, оцениваемую характером затухания колебаний. Статическая устойчивость определяется взаимоположением центра тяжести аппарата (центровки) и точки приложение вектора приращения подъемной силы (аэродинамического фокуса), динамическая устойчивость характеризуется, в первую очередь, демпфирующими свойствами крыла и оперения. В зависимости от плоскости, в которой производится оценка устойчивости, существуют понятия продольной, поперечной и путевой устойчивости (последние две иногда объединяют термином «боковая устойчивость»).

«Утка» – аэродинамическая схема, характеризующаяся расположением горизонтального оперения впереди крыла.

Центр давления – точка приложения равнодействующей аэродинамических сил. В случае применения на «бесхвостке» симметричного профиля положение центра давления совпадает с положением фокуса.

Центроплан – часть крыла, примыкающая к фюзеляжу. К центроплану крепятся внешние части крыла – консоли.

Число Маха (М) – безразмерная величина, показывающая отношение скорости полета к скорости звука в обтекающем самолет потоке («местной скорости звука»). Скорость звука изменяется с высотой: у земли она составляет 340 м/с, на высоте 11 км – 293 м/с.

Штопор – движение летательного аппарат по вертикальной нисходящей спирали малого радиуса при больших углах атаки, возникающее обычно после потери скорости полета.

Элевоны – аэродинамические поверхности на крыле, служащие для управления креном и высотой полета, т.е. комбинация элеронов и рулей высоты.

Элероны – аэродинамические поверхности на крыле, служащие для управления креном.

Приложение 3
Указатель самолетов и планеров схемы "бесхвостка"

А-57 256

Абриаля и Ожера самолет 78

Авро 698 "Вулкан" 213—219

Авро 707 213, 215-217

Авро-Канада CF-105 "Эрроу" 231—232, 241

"Авион-2" 8

"Авион-3" 7—10, 16

"Авион-4" 10

"Авион-5" 10

Акермана самолет 98

Армстронг Уитворт AW.52 177, 185—186

Армстронг Уитворт AW.52G 184

Арну биплан 1909 г. 37

Арну биплан 1921 г. 38, 41

Арну биплан 1923 г. 39

Арну моноплан 1912 г. 37

Арну моноплан 1913 г. 38

Арну "Стабльавион" 37

"Археоптерикс" 30

"Безлонжеронка ХАИ" 66, 69-70

Бейера планер 7 6

Берджес-Данн АН-7 24, 26

БИЧ-1 46-47, 62

БИЧ-2 47-49, 62

БИЧ-3 50-51, 62

БИЧ-4 49-50, 59

БИЧ-5 52, 120

БИЧ-7 52-53, 56

БИЧ-7А 53-55, 62, 96

БИЧ-8 58-59, 62, 165

БИЧ-11 58-61

БИЧ-12 58-59, 61

БИЧ-13 59, 62

БИЧ-14 55-58, 62

БИЧ-17 (ПИ-22) 116-117, 121

БИЧ-20 103, 104, 106-108

БИЧ-21 103, 104, 109-110

БОК-5 103, 104-106

БОК-6 104

БП-3 126

Боултон Пол Р.111 213, 220—221

Бэтуинг Х-1 98

"Вельтензеглер" 72—73

Вуйя самолет 11—12, 16

Г-39 "Кукарача" 102

Гота Go-147 113-114, 121

Гота Go-229 172

Гота Р.60 172-173

Данн D.1 19

Данн D.1B 19-20

Данн D.3 20

Данн D.4 20—21

Данн D.5 21-22, 26

Данн D.6 22-23, 26

Данн D.7 23

Данн D.7bis 23

Данн D.8 23-24

Дассо "Бальзак" 225, 228, 235, 237

Дассо "Милан" 225

Дассо "Мираж"I 223, 224

Дассо "Мираж"Ш 224—227, 228, 241

Дассо "МиражЧУ 227—228, 241

Дассо "Мираж"5 225—226

Дассо-Бреге "Мираж"2000 241, 246—248

ДБ-ЛК 121, 125-130

"Дельта-1 Герман Коль" 77—78, 79, 81

"Дельта-П" 78—79

"Дельта-Ш" 79

"Дельта-IV Веспе" 79

"Дельта– IVa" 80, 81

"Дельта– IVb" 80, 82

"Дельта– IVc" (DFS-39) 81, 82, 164

"Дельта– V" (DFS-40) 81, 82

Де Хевилленд DH-108 176—179, 189

Дженерал Дайнэмикс F-16XL 248—249

Дженерал Эркрафт GAL.56 179—180

Дженерал Эркрафт GAL.61 180

Дуглас F4D-1 "Скайрэй" 209—213

Дуглас F5D-1 "Скайлансер" 212

Зольденхофф А1 30, 32

Зольденхофф А2 31—32

Зольденхофф АЗ 32

Зольденхофф А4 32

Зольденхофф А5 26, 33

К-12 (ВС-2) 120-125

Кановы планер 86—87

Кановы самолеты 87, 93

Козлова самолет 92

Конвэр В-58 "Хаслер" 197, 204—209, 228

Конвэр F-102 "Дельта Деггер" 197, 198—201, 209

Конвэр F-106 "Дельта Дарт" 197, 201—203, 209, 224

Конвэр XFY-1 235, 237

Конвэр XF2Y-1 "Си Дарт" 197, 202-204

Конвэр XF-92A 195-197, 209, 220

"Конкорд" 252, 253, 258, 259, 262, 263, 264-265

Коха самолет 10

ЛАК-1 65, 76

ЛАК-2 65, 76

Ландверлена и Беррера самолет 40, 41

ЛК _ 183

Локхид "Хэв блю" 270—271, 280

Локхид А-12 238—239

Локхид F-117A "Найтхок" 271—275, 278

Локхид SR-71 236, 238-243, 251, 269

Локхид YF-12A 238-239, 251

"М" 234-235

"Маллард" 99—100, 103

"Марабу" 76

"Медж" 17

Мессершмитт Ме-163 165—168, 173, 176, 177, 187

Мессершмитт Ме-263 168

МиГ-21И ("Аналог") 256-258, 259, 262, 264

Нортроп В-2 274—280

Нортроп МХ-324 174, 177

Нортроп МХ-334 173—174

Нортроп N-1M 147-149, 159, 162, 163

Нортроп N-9M , 150-152, 159, 162

Нортроп Х-4 "Бантам" 177, 180—181

Нортроп ХР-79В 174—176, 177

Нортроп ХВ-35 150, 152-159, 162, 163

Нортроп ХР-56 "Блэк Буллет" 117—120, 121

Нортроп YB-49 159—162, 269, 277

Нортроп YBR-49A 162

Ньюпор-941Т 78

"Олив" 16—17

"Осоавиахимовец ХАИ" 64—65, 69

Пайен Ра-49 223

Пено самолет 35—36

"П.П.Постышев" 65—66, 69

"Птеродактиль" Mk.l 26—28

"Птеродактиль" Mk.lA 26, 28

"Птеродактиль" Mk.lB 28

"Птеродактиль" Mk.lC 28

"Птеродактиль" Mk.IV 26, 29—30, 96, 111

"Птеродактиль" Mk.V 111—ИЗ, 121, 146

"Птеродактиль" Mk.VIII 186

"Р" 190

Райан Х-13 235

’ "РМ" 190-191

РП-1 60-62

"РУ" 190

СААБ-210 229-230

СААБ J-35 "Дракен" 228-231, 241

САМ-4 "Сигма" 87

САМ-6 115

САМ-7 114-116, 121

САМ-9 "Стрела" 87-92, 93

"Симплекс-Арну" 38—39, 41

Снайдер S-1 84—85

"Стабилоплан-4" 110

"Сталь-5" 102

Сюд-Эст "Дюрандаль" 223—224, 241

Т-4МС ("200") 244-245

Ту-144 252, 255-256, 258-264, 266

"Униплан" 87, 93

"Уотсит" 96

Фейри FD.2 213, 221-223, 253

Фейри F.155T 222

Фовель AV-2 40—42

Фовель AV-3 42

Фовель AV-10 41—43

Фовель AV-36 41, 43

ХАИ-4 64, 66-69

ХАИ-АВИАВНИТО-3 68-71, 96

ХАИ-АВИАВНИТО-8 71

Хендли Пейдж HP.75 "Мэнкс" 100—102

Хендли Пейдж HP.115 254—255, 262

Хортен Но.1 131—132, 145

Хортен Но.И 133-134, 143, 145

Хортен Но.ИМ 133—134, 138

Хортен Но.III 134—136, 143, 145, 162

Хортен Но.IV 136—138, 143, 145

Хортен Ho.V 138—141, 145

Хортен Ho.VI 136—137, 145, 146

Хортен Ho.VII 141—143, 145

Хортен Ho.VIII 143

Хортен Ho.ix 169-172, 177, 269

Хортен Но.ХШ 193

Хортен Ho.XVc 143

Хортен "Парабола" 138, 145

Хоффмана самолет 86, 93

ЦАГИ-1 (БП-1) 61, 65, 66

ЦАГИ-2 (БП-2) 65, 66, 125-126

Чанс-Воут V-173 92, 94

Чанс-Воут XF5U-1 93, 94

Чанс-Воут F7U "Катлэсс" 177, 182—183, 187

Че-22 (БИЧ-22) 234

Че-23 (БИЧ-23) 234

Че-24 233-234

"Шарлотта" 73

Шорт "Шерпа" 187—188

Шорт P.D.1 187

Шорт S.B.1 187

Шорт S.C.1 235, 237

"Шторх-1" 74—75

"Шторх-П" 75

"Шторх-Ш" 75

"Шторх-IV" 75

"Шторх-V" 75—76, 81, 96

"Шторх-VII" 76, 81

"Шторх-1Х" 79

"Шторх-1ХЬ" 79

Э-153 235

"Эксперимент" 73—74, 81

Эллехаммера самолет 12—13, 16

"Элси" 17

"Эол" 6-7, 10, 16

Эрап S-2 85-86, 93

"Эрроубил" 96, 97—98, 103

"Эрроуплейн" 96—97

"Эрроухед" 33—34

Эспенлауба ракетоплан 164

Этриха-Велса планер 14

Этриха-Велса самолет 14—16

Ято самолет 10—11

ВАС.221 255, 264

DFS.194 164-165, 177

DM-1 192-194, 197

Е2 73

1.Ае.37 232-233

1.Ае.38 143-146

1.Ае.48 233

J8M1 168, 169

Н-70-71 98-99

KU-3 229

LCA 249-250

Р-11 209

Р-13 191-192

PZL-22 78

SE.2100 100

XFG-1 110

"466" 235

"486" 235

СТОЛЕТНЯЯ ИСТОРИЯ «ЛЕТАЮЩЕГО КРЫЛА»

Графика В.Н.Лаврова

ISBN 5-900078-01-9