Текст книги "Учись морскому делу"

Автор книги: Борис Багрянцев

Соавторы: Павел Решетов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 13 страниц)

Тали – это грузоподъемное устройство, состоящее из подвижного и неподвижного блоков, соединенных между собой тросом. Коренной конец троса закрепляется на одном из блоков, а ходовой проходит через все шкивы и выходит из другого блока. Неподвижный блок крепится над поднимаемым грузом. Подвижный блок обычно снабжается гаком для захвата груза. В зависимости от числа задействованных шкивов на обоих блоках тали могут быть двух-, трех-, четырех-, шести-, восьми-, десяти-, двенадцатишкивными. Тали с шестью и более шкивами называются гинями. Они применяются для подъема более тяжелых грузов. Малые тали с одинаковым числом шкивов, предназначенные для обтягивания снастей такелажа, на котором они закреплены постоянно, называются гинцами. Применение талей для подъема тяжестей дает выигрыш в силе.

Для подъема тяжелых деталей, особенно частей корабельных механизмов при их ремонте, широко применяются механические (дифференциальные) тали. Подъем и опускание груза такими талями осуществляется при помощи бесконечной (кольцевой) такелажной цепочки, заложенной в кипы шкивов двух блоков. Механические тали удобны в обращении и обеспечивают значительный выигрыш в прилагаемой силе.

Люки грузовых трюмов, как и другие люки, выходящие на главную палубу, проектируются с расчетом обеспечения их надежными водонепроницаемыми закрытиями. Выполнение этого условия необходимо в первую очередь для восстановления герметичности корпуса, обеспечивающего безопасность плавания кораблей и судов в штормовую погоду. Второй немаловажной задачей является предохранение принятого в трюмы груза от намокания и воздействия солнечных лучей.

Люковые закрытия грузовых трюмов должны обладать достаточной прочностью с тем, чтобы выдерживать массу палубного груза и противостоять ударам волн в самых тяжелых условиях плавания.

Кроме надежности конструкции, к люковым закрытиям предъявляются требования удобства их эксплуатации. Возможность быстрого открывания и закрывания трюмов способствует оперативному проведению грузовых операций, что имеет немаловажное значение как в военной, так и в народнохозяйственной деятельности.

В настоящее время на флотах применяются два вида люковых закрытий – простые и механизированные.

Простые люковые закрытия состоят из съемных стальных бимсов, деревянных щитов – лючин, брезентов, стальных штормовых шин с талрепами, прижимных шин и деревянных клиньев.

Съемные бимсы закладывают поперек трюма в специальные гнезда, приваренные на комингсе люка. Каждый бимс с обеих сторон крепится штырями, проходящими через совпадающие отверстия, проделанные в гнездах и на бимсе.

Лючины – деревянные щиты толщиной 60 мм – изготовляются из выдержанных досок крепких пород дерева. По обоим концам сверху лючины оборудуются углублениями с металлической оковкой для пальцев рук, что создает удобство при их снятии и укладке. Каждая лю-чина тщательно подгоняется по определенному месту и соответственно ему маркируется.

Для покрытия лючин применяется тяжелых сортов парусина. По размеру люка из отдельных полос парусины сшивается 2–3 брезента, которые и выполняют основную задачу по герметизации трюма. При помощи деревянных клиньев края брезентов плотно прижимают к комингсу люка металлическими шинами.

Сверху на каждый ряд лючин накладываются и обтягиваются талрепами штормовые стальные шины.

На современных судах все большее применение находят механизированные люковые закрытия, которые подразделяются на съемные, откатываемые, откидные и наматываемые.

Съемное закрытие представляет собой металлическую крышку, по периметру которой приварены фигурные планки с прорезями, куда входят нарезные откидные болты с барашками для закрепления люкового закрытия на комингсе трюма. Крышка устанавливается на люк и снимается при помощи грузового устройства. Это позволяет в короткий срок полностью открыть или закрыть трюм, не привлекая к работе значительного числа матросов. Уложенная в паз по контуру крышки уплотнительная резина надежно обеспечивает водонепроницаемость такого закрытия.

Откатываемое закрытие состоит из нескольких металлических лючин длиной на всю ширину люка. Лючины соединены между собой тросом или цепью, проходящими по торцам секций. Каждая из лючин снабжена четырьмя ведущими (по два с каждого борта) и двумя центрующими (направляющими) роликами. Открытие трюма производится при помощи троса и грузовой лебедки. Трос крепится к крайней лючине и через канифас-блок выбирается на турачку лебедки. Лючины начинают сдвигаться на роликах вдоль трюма. При последовательном подходе лючин к концу люка центрующие ролики вкатываются на специальные кронштейны и под действием силы собственной массы лючины поворачиваются, занимая вертикальное положение. Закрывается трюм при помощи этого же троса, только он переносится на другой канифас-блок, закрепленный на противоположном конце трюма. При натяжении троса крайняя лючина сходит с кронштейнов и начинает двигаться на ведущих роликах по продольному комингсу люка, увлекая за собой другие лючины.

Откидное закрытие представляет собой крышку, шарнирно закрепленную одной из своих сторон к краю комингса люка или к палубе. Открывание трюма производится при помощи грузового устройства. При этом крышка становится в вертикальное положение и удерживается на специальных стопорах. Цельная крышка в открытом положении громоздка и создает неудобства при погрузочно-разгрузочных работах. В настоящее время применяют крышки, состоящие из нескольких секций, шарнирно соединенных между собой. Открывание и закрывание откидных секционных крышек чаще всего обеспечивается гидроприводом, вмонтированным в секции или размещенным рядом с люком, но в некоторых конструкциях используется тросовая передача от лебедок.

Наматываемое закрытие состоит из отдельных секций крышки, шарнирно соединенных между собой. При открывании люка секции наматываются на барабан специальной лебедки, установленной по центру у одного из поперечных комингсов трюма. Чтобы секции крышки беспрепятственно наматывались на барабан лебедки, они имеют разную, последовательно увеличивающуюся ширину.

Все оборудование люковых закрытий необходимо содержать в постоянной исправности и готовности к использованию.

Шлюпочное устройство состоит из шлюпок, приспособлений для их размещения на борту, подъема и спуска на воду, а также палубных подъемных механизмов.

Места хранения шлюпок представляют собой поперечные подставки-кильблоки, имеющие форму обводов шлюпки. Крепление шлюпок по-походному осуществляется при помощи специальных найтовов, оборудованных глаголь-гаком для быстрой их отдачи. Подъем и спуск шлюпок на воду производится при помощи шлюпбалок с шлюпталями. Шлюпбалки бывают трех типов: поворотные, заваливающиеся и гравитационные.

Поворотные шлюпбалки представляют собой стальные изогнутые в верхней части балки, свободно вращающиеся вокруг своей продольной оси. Верхние концы шлюпбалок соединены между собой тросом-топриком, который облегчает их одновременный поворот. Прежде чем спустить шлюпку на воду, ее сначала приподнимают шлюпталями над кильблоками, затем разворачивают шлюпбалки, выводя за борт сначала корму, а потом и нос шлюпки.

Заваливающиеся шлюпбалки (рис. 15) не вращаются вокруг своей продольной оси, а заваливаются и вываливаются специальным винтовым и зубчатым устройствами. Одной из разновидностей таких шлюпбалок является секторная шлюпбалка, у которой по зубчатой рейке, закрепленной на палубе, катится зубчатый сектор нижней части шлюпбалки. Шлюпбалка приводится в движение при вываливании и заваливании вращением рукоятки винтового стержня, проходящего через нарезную обойму.

Шлюпбалка системы инженера Иолко является более совершенной из заваливающихся шлюпбалок. Каждая шлюпбалка имеет по два винтовых стержня – нижний с одноходовой резьбой и верхний с многоходовой. В начале вываливания шлюпбалки, когда она со шлюпкой поднимается в вертикальное положение, работает нижний винт, обладающий более мощным моментом при небольшой скорости вращения. Как только шлюпбалка пройдет вертикальное положение и начнет вываливаться за борт, нижний винт, израсходовав резьбовую часть, начнет вращаться вместе с втулкой. Вращаясь, втулка будет вывинчивать верхний многоходовой винт, при этом скорость вываливания системы увеличится. В этом, собственно, и состоит главное преимущество этих шлюпбалок.

Недостатком всех заваливающихся шлюпбалок (кроме серповидной) является то, что расстояние между их парой должно превышать длину обеспечиваемой ими шлюпки, в чем усматривается нерациональность использования площадей шлюпочной палубы.

Гравитационные шлюпбалки (скатывающиеся и шарнирные) отличаются от заваливающихся тем, что вываливание их за борт производится за счет массы шлюпки и самой шлюпбалки. Это убыстряет время спуска шлюпки и облегчает сам процесс. Преимуществами такой конструкции является также то, что шлюпки хранятся на высоко расположенных палубах и далеко от борта, недостатком – то, что зимой возможно обмерзание направляющих станин и перед спуском шлюпки необходимо заниматься обкалыванием льда. Спуск и подъем корабельных шлюпок осуществляется вручную или при помощи шлюпочных лебедок, закрепленных на палубе.

^{Рис. 15. Заваливающиеся шлюпбалки:}

^{а – винтовая; б – системы инженера Иолко; в – секторная; г – серповидная: 1 – балка; 2 – ходовой винт; 3 – резьбовая вгулка; 4 – рукоятка} 

7. Системы корабля

Корабль имеет развитую сеть многочисленных трубопроводов, необходимых для его нормальной повседневной и боевой деятельности. Эти трубопроводы с относящейся к ним арматурой, механизмами и приборами называются системами. По своему назначению системы подразделяются на общекорабельные, специальные и системы обеспечения главной энергетической установки.

К общекорабельным системам относятся: трюмные, противопожарные, санитарные, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

В свою очередь, в группу трюмных входят следующие системы:

водоотливная – для откачки за борт большого количества воды, попавшей внутрь корпуса корабля;

осушительная – для откачки за борт небольшого количества воды, скапливающейся в льялах;

спускная и перепускная (как часть осушительной) – для спуска и перепуска жидкостей из отсеков, не имеющих приемных патрубков осушительной системы, в отсеки, имеющие эти приемники;

балластная – для приемки и удаления за борт водяного балласта с целью изменения осадки, крена или дифферента корабля;

система замещения, обеспечивающая прием водяного балласта в топливные цистерны для компенсации массы израсходованного топлива;

топливоперекачивающая – для приема, слива и перекачки топлива по цистернам корабля.

Противопожарные системы предназначены для борьбы с чрезвычайно серьезной опасностью для каждого корабля и судна – пожарами. Зачастую они не только наносят материальный ущерб, но и являются причиной гибели людей. Поэтому на кораблях и судах необходимо строго соблюдать правила противопожарной безопасности.

Некоторые корабли оборудуются автоматической спринклерной противопожарной системой. Трубопроводы этой системы проходят под подволоком наиболее опасных в пожарном отношении помещений и снабжены автоматическими водоразбрызгивающими головками (насадками) – спринклерами. Трубы системы постоянно заполнены средствами тушения пожара и находятся под давлением. Насадка снабжена клапаном, удерживающимся мембраной из легкоплавкого металла, расплавляющейся при чрезмерном повышении температуры в помещении.

При открытом клапане спринклер обеспечивает распыление воды в радиусе до 4 м.

Все корабли и суда оборудуются пожарно-водяной системой, системами паротушения, пенотушения и углекислотной системой. К противопожарным относятся также система орошения и система затопления погребов, шахт и отсеков.

К группе санитарных систем относятся системы канализации и водоснабжения.

Система канализации подразделяется на фановую, сточную и шпигатную.

Фановая система служит для удаления нечистот. В полу душевых, умывальников, прачечных имеются отводы-патрубки к шпигатам. Вода с пола этих помещений через решетки шпигата и гидравлические затворы самотеком попадает в сточную систему. Для удаления за борт корабля дождевых и забортных вод с открытых частей мостиков, рубок, надстроек и палуб служит шпигатная система. Она состоит из простых шпигатов и присоединенных к ним сточных труб, по которым вода постепенно с высокорасположенных надстроек стекает на нижерасположенную палубу, а затем – за борт.

Как корабли Военно-Морского Флота, так и транспортные суда могут быть оборудованы системами парового, водяного или электрического отопления. Радиаторы отопления устанавливаются в каютах, кубриках и других помещениях у бортов под иллюминаторами. С целью экономии электроэнергии система электрического отопления обычно применяется только в тех помещениях, в которых необходимо поддерживать постоянную влажность и температуру (радиорубки, ходовые рубки и т. п.).

Жилые и служебные помещения корабля оборудуются системой вентиляции и системой кондиционирования воздуха для создания нормальных условий жизни личного состава, предохранения от порчи перевозимых грузов, обеспечения продолжительности срока службы приборов и т. п. Вентиляция может быть естественной или искусственной. Как естественная, так и искусственная вентиляция может быть вдувной, вытяжной и комбинированной. Естественная вентиляция помещений осуществляется через иллюминаторы, двери, люки и специальные вентиляционные раструбы различной конструкции. Искусственная вентиляция осуществляется вентиляторами, часто в сочетании с калориферами. Последние используются при необходимости обогрева помещений. Каюты, кубрики, салоны, медпункты и другие помещения, в которые требуется исключить проникновение посторонних запахов, пыли, копоти, оборудуются вдувной вентиляцией, а помещения для курения, гальюны, камбузы – вытяжной.

Система кондиционирования обеспечивает поддержание заданной температуры и определенной влажности воздуха в помещении независимо от метеоусловий, что благотворно сказывается на здоровье и работоспособности экипажа, улучшает условия работы аппаратуры. Поддержание определенной влажности воздуха в отсеках способствует увеличению срока эксплуатации корабельного оборудования и корабля.

К специальным системам относятся:

креповая и дифферентная система на ледоколах, предназначенная для преднамеренного изменения дифферента и крена в различных случаях;

система погружения и всплытия (на подводных лодках и плавдоках), обеспечивающая прием и удаление большого количества водяного балласта в короткий промежуток времени;

спасательная система (на аварийно-спасательных судах), служащая для откачки аварийной воды из отсеков другого корабля, терпящего бедствие;

грузовая система (на танкерах) для приема, внутреннего перемещения и удаления жидких грузов. Эта система приспособлена также и для выполнения роли балластной. На танкерах применяются и другие специальные системы: пожарной сигнализации, зачистные, газоотводные, подогрева груза и др.

Для обеспечения живучести корабля все системы, кингстоны и клапаны затопления помещений должны быть исправны и находиться в постоянной готовности к действию. Ответственность за содержание их в исправном состоянии возлагается на командира электромеханической боевой части. Кроме того, командир электромеханической части несет ответственность за исправность корпуса корабля, за готовность к действию устройств, механизмов и средств, предназначенных для борьбы за живучесть, а также за наличие на корабле документации по непотопляемости.

Командир электромеханической боевой части непосредственно руководит действиями личного состава корабля по борьбе за непотопляемость, с пожарами и с опасными концентрациями газов (вредных веществ). Руководство борьбой за живучесть на верхней палубе, надстройках и бортах корабля осуществляет помощник командира.

Каждый член экипажа в случае обнаружения поступления забортной воды внутрь корабля или возникновения пожара обязан любыми средствами связи немедленно доложить дежурному по кораблю или вахтенному офицеру: «Вода (пожар, пробоина) в таком-то помещении» – и принять действенные меры к ликвидации аварии (пожара).

Для облегчения ориентирования при пользовании системами и магистралями все трубопроводы и клапаны окрашиваются в установленный для них цвет, имеют определенную маркировку.

Кроме стационарных систем, предназначенных для борьбы за живучесть, каждый корабль имеет комплект переносного противопожарного и аварийно-спасательного имущества, а также необходимое количество индивидуальных и коллективных спасательных средств.

8. Спасательные средства

Каждый корабль снабжается средствами для спасения всего личного состава в случае аварии или одного человека при падении за борт. Спасательные средства подразделяются на средства коллективного пользования и индивидуальные. Основным видом спасательных средств коллективного пользования являются шлюпки, катера и плоты. Они предназначены для спасения большого числа людей.

Техническое состояние шлюпбалок, оснастка талей и другие факторы должны обеспечивать быстрый, легкий и безопасный спуск спасательной шлюпки на воду при самых неблагоприятных условиях крена и дифферента. Места расположения спасательных шлюпок на судах должны быть хорошо освещены и защищены от воздействия волн.

Спасательная шлюпка должна иметь такую плавучесть, чтобы не тонуть при полной нагрузке, будучи при этом заполненной водой, такой остойчивостью, чтобы нести парусное вооружение, не опрокидываться на волнении и не допускать опасного крена при перемещении в ней людей. Кроме того, шлюпке нужно быть поворотливой и не иметь большого дрейфа при следовании под парусами, а ее корпус должен быть настолько прочным, чтобы выдерживать самые тяжелые условия плавания на волнении с полной нагрузкой, а также возможные удары о борт корабля при спуске на воду.

Наилучшим типом спасательной шлюпки, отвечающим реем требованиям, является вельбот, имеющий остры» образования кормы и носа и полные обводы корпуса… Вельбот обладает большим запасом плавучести за счет воздушных ящиков, вмонтированных в корпус по бортам и в носовой части. Под планширем по наружному борту вельбота закрепляется леер с нанизанными на него поплавками, а на скуловой части шлюпки – поручни. За леер и поручни могут придерживаться спасающиеся, которым в шлюпке не хватило места.

Спасательные шлюпки могут быть гребные и самоходные. Шлюпки вместимостью от 60 до 100 человек оборудуются механическим приводом или мотором, а вместимостью более 100 человек могут быть только моторными.

Спасательные шлюпки предназначаются только для спасения личного состава и пассажиров, использование их для других целей запрещается. Они должны быть окрашены согласно требованиям с преобладанием ярко-оранжевого цвета, укомплектованы согласно табелю снабжения (парус, весла, уключины, фалини, плавучий якорь и т. д.). В снабжение спасательной шлюпки обязательно входят ракеты сигнальные, дымовые шашки, фальшфейеры и средства звуковой сигнализации для подачи сигналов бедствия. На этих шлюпках должен находиться неприкосновенный запас продовольствия на 3–5 суток и питьевой воды в анкерках из расчета 3 л на человека.

Спасательные плоты бывают жесткие ненадувного типа и надувные. Жесткий плот представляет собой конструкцию, состоящую из рамы, на которой закреплены металлические плавучести цилиндрической формы, внутри разделенные на отсеки. Вместимость плота от 20 до 30 человек. Плот снабжается веслами и парусом, вдоль наружного его края крепится спасательный леер. Для защиты людей от воды и солнечных лучей плот имеет фальшборт и тентовое оборудование. Жесткие плоты устанавливаются на корабле в наклонном положении так, чтобы при отдаче стопора крепления соскальзывать за борт под действием собственной массы.

^{Рис. 16. Надувной спасательный плот:}

^{1 – стабилизатор; 2 – двойное надувное днище; 3 – внутренние поручни; 4 – двойная палатка; 5 – надувные дуги (палатки); 6 – водосборник; 7 – внутренний огон; 8 – двойные шторы у входа; У – трап; 10 – водяные карманы-стабилизаторы; 11 – переборки, разделяющие камеры плавучести; 12 – газовый баллон; 13 – плавучий якорь}

Надувные спасательные плоты (рис. 16) вместимостью от 4 до 25 человек хранятся на судах в сложенном и зачехленном состоянии в специальных кранцах-сетках. Каждый из них снабжается баллоном со сжатым газом, необходимым для надувания оболочки. При сбрасывании плота за борт специальный штерт рывком открывает клапан баллона, и газ в течение 1 мин заполняет оболочку. Надувной плот снабжается леерным и тентовым оборудованием, мехами для подкачки воздуха, ремонтными принадлежностями для заделки небольших отверстий в оболочке, рыболовными принадлежностями, средствами для подачи сигналов бедствия, запасом продовольствия и пресной воды, веслами, аптечкой, плавучим якорем и другими принадлежностями, необходимыми в автономном плавании.

Кроме шлюпок и плотов, в качестве коллективных средств спасения на некоторых судах применяются так называемые спасательные приборы, к которым относятся: легкие плоты, скамейки с воздушными ящиками и леерами и др. Они также окрашиваются в оранжевый цвет и снабжаются самозажигающимися буйками и гребками вместо весел.

Индивидуальные средства спасения предназначены для придания дополнительной плавучести человеку, терпящему бедствие на воде, и поддержания его в наиболее выгодном положении. К ним относятся: спасательные круги и валики, спасательные нагрудники, бушлаты и жилеты.

Спасательные круги изготовляются из пластинчатой пробки или синтетических материалов, обшитых парусиной или синтетической тканью. Круги окрашиваются в белый и оранжевый цвет и хранятся на корабле в определенных местах согласно схемам. Половина имеющихся в пользовании кругов должна быть оборудована светящимися буйками, включающимися автоматически при падении круга в воду. Дальность видимости буйка при ясной атмосфере – до 3,7 км (2 мили). Не менее чем по одному спасательному кругу с каждого борта должны быть снабжены линем длиной 27,5 м (15 морских саженей). Эти круги предназначены для подачи вахтенными у трапа в случае падения за борт человека при входе на корабль или сходе с него. Спасательные круги при испытании в пресной воде должны в течение 24 ч удерживать груз, равный 14,5 кг.

Спасательный валик представляет собой цилиндрический поплавок диаметром 17 и длиной 50 см. Парусиновая или синтетическая оболочка валика заполнена прессованной пробкой-крошкой или пенопластом. Вдоль валика по кругу закреплен леер, к которому крепится линь длиной до 25 м. На конце линя заделан небольшой огон для удержания его спасателем. Оболочка валика окрашивается по окружности белыми и красными полосами. Простота устройства и вполне достаточная плавучесть при небольших размерах валика делают его удобным и надежным спасательным средством.

^{Рис. 17. Индивидуальные спасательные средства:}

^{а – спасательный нагрудник; б – спасательный бушлат; в – спасательный жилет}

Спасательный нагрудник (рис. 17, а) – это парусиновый пояс, разделенный машинными швами на одиннадцать равных по ширине карманов, заполненных пробкой, пенопластом или пенополистиролом. Нагрудник при помощи входящих в его комплект тесьмы и боковых завязок (см. рисунок) крепится на пострадавшем.

Спасательные бушлаты (рис. 17, б) и спасательные жилеты (рис. 17, в) изготовляются из особой ткани. Между верхним слоем и подкладкой в специальные карманы вставляются мешочки, наполненные волокнами баобабовых деревьев – капокой – или хлопчатобумажной ватой. Жилет и бушлат не только поддерживают человека на воде, но и предохраняют его тело от переохлаждения. Спасательные жилеты могут быть различной конструкции, но все они должны иметь оранжевую окраску.

Все штатные индивидуальные спасательные средства хранятся в определенных легкодоступных местах.

Для проведения разнообразных работ под водой (очистка кингстонных сеток, вибраторов эхолотов и т. п.), а также для обеспечения выхода личного состава из погруженной или затонувшей подводной лодки применяются дыхательные аппараты различных конструкций, которые также служат делу сохранения здоровья людей и могут быть причислены к индивидуальным спасательным средствам.