Текст книги "Учись морскому делу"
Автор книги: Борис Багрянцев
Соавторы: Павел Решетов
Жанр:
Хобби и ремесла
сообщить о нарушении
Текущая страница: 11 (всего у книги 13 страниц)
Глава V
ШЛЮПКИ
Шлюпка является первым «кораблем» моряка и относиться к ней нужно с уважением. В этой главе рассказывается о видах шлюпок, их устройстве, парусном вооружении, ходьбе на веслах и под парусом.
1. Классификация шлюпок и их устройство
Шлюпками называются малые гребные, парусные и моторные беспалубные суда. Они изготовляются из дерева, металла, пластмасс и из резинотканей – надувные. Хождение на шлюпках способствует физическому развитию личного состава, выработке у него волевых и морских качеств – глазомера, наблюдательности, сметливости, воспитывает настойчивость в достижении поставленной цели, прививает любовь к морю.
Корабельные шлюпки в повседневной жизни используются для сообщения с берегом личного состава корабля, стоящего на рейде, для выполнения различных корабельных, гидрографических и водолазных работ, завозки верпов, подрыва плавающих мин, а также для спасательных целей. В зависимости от конструкции и размеров гребные шлюпки подразделяются на барказы, катера, вельботы, ялы и тузики.
Барказы – наиболее крупные шлюпки, имеющие парусное вооружение и до 22 весел. Длина барказа достигает 11,6 м, а ширина – 3,4 м. Используются для перевозки большого числа людей, завозки становых якорей и др. В настоящее время сняты с производства.
Катера – имеют парусное вооружение и от 10 до 16 весел. Длина катера 7,92 м, ширина 2,25 м. Они применяются для перевозки людей и грузов. Катерами называются также самоходные шлюпки, имеющие палубу.
Вельботы – узкие шлюпки с острым носом и кормой, обладающие высокими мореходными качествами. Они имеют парусное вооружение и шесть распашных весел. Длина вельбота 8,54 м, ширина 1,83 м. Вдоль бортов вельбота установлены герметически закрытые воздушные ящики, что позволяет им оставаться на плаву при полном затоплении. Вельбот – общепризнанный, наилучший тип спасательной шлюпки. Специальные спасательные шлюпки этого типа могут быть различных размеров и приводиться в движение при помощи винта с ручным приводом на вал.
Ялы – шести-, четырех– и двухвесельные шлюпки. По числу штатных весел их называют: шестерки, четверки и двойки. Шестерки (рис. 40) достаточно прочны, легки и мореходны, имеют парусное вооружение и весла. Длина шестерки 6,1, ширина 1,9 м. Применяется она для перевозки небольшого числа людей (на веслах – 13, под парусом – 8 человек при ветре до 5 баллов в районах, закрытых от волн), груза, а также для спортивных целей и выполнения различных корабельных работ (завозка швартовов, верпов и т п.). Четверки имеют длину 5,26, ширину 1,61 м, снабжаются парусным вооружени-Л ем и предназначаются для тех же целей, что и шестерки. Двойки парусного вооружения не имеют. Их длина 3,55, ширина 1,25 м. Предназначаются для перевозки до трех человек на короткие расстояния при состоянии моря до 2 баллов.
Рис 40. Устройство шестивесельного яла
1 – киль, 2 – форштевень 3 – ахтерштевень 4 – транцевач доска 5 – шпангоуты 6 – обшивкз, 7 – привальный брус, 8 – планширь, 9 – буртик, 10 – подлепрсы. 11 – банка, 12 – носовой решетчатый люк 13 – кормовое сиденье, 14 – кница, 15 – стойка, 16 – кильсон, 17– пробка, 18 – рым, 19 – брешгук; 20 – шпунтовый пояс: 21 – ширстрек, 22 – руль, 2? – рым, 24 – фалинь; 25 – оковка, 26 – подуключина 27 – наметка, 28 – гнездо дли нагеля. 29 – ванг-путенс, 30 – фасонный обушок, 31 – обух с гаком, 32 – флюгарка
Тузики – короткие и широкие шлюпки, которыми снабжаются малые корабли и большие спортивные яхты. Они управляются одним человеком с помощью двух весел. Длина тузика 2,45, ширина 1,12 м.
Основным материалом для изготовления парусно-гребных шлюпок является дерево. Совокупность продольных и поперечных брусьев, представляющих каркас шлюпки, называется набором. В основу набора кладется дубовый брус – киль, продолжением которого в носовой части шлюпки является вертикальный брус – форштевень, а в кормовой – вертикальный брус – ахтерштевень. На всех шлюпках, кроме шлюпок типа вельбот, к ахтерштевню крепится транцевая доска.
Поперечным креплением набора являются шпангоуты, которые крепятся к килю через 25–30 см один от другого. К шпангоутам с помощью заклепок крепится обшивка. Первая линия досок обшивки, входящая в шпунт киля, называется шпунтовым поясом, а самый верхний пояс обшивки называется ширстреком. По внутренней стороне верхней части шпангоутов по обоим бортам прокладывается дубовый привальный брус, который придает шлюпке продольную прочность. Торцы шпангоутов, верхняя линия ширстрека и верхняя часть привального бруса накрываются дубовым планширем, который ограждается с наружной стороны буртиком.
С внутренней стороны шлюпки немного выше расчетной ватерлинии по бортам прокладываются дубовые брусья – подлёгарсы, на которые накладываются банки, носовой решетчатый люк и кормовое сиденье. Банки и кормовое сиденье крепятся к подлегарсам и привальному брусу с помощью металлических угольников – книц. Снизу банки поддерживаются стойками. Привальные брусья и подлёгарсы в носу шлюпки прочно соединяются между собой и с форштевнем, а в корме – с ахтер-штевнем (на шлюпках типа вельбот) или с транцевой доской.
В носу шлюпки привальные брусья обоих бортов соединяются большой металлической кницей – брештуком. Поверх киля внутри шлюпки накладывается съемный дубовый брус – кнльсон, на котором имеются степсы для установки мачт и гнезда для стоек, поддерживающих банки. Кильсон крепится к килю с помощью штырей с чеками.
Дно шлюпки закрывается съемными щитами – рыбинами, имеющими упоры для ног гребцов. В корме дно закрывается кормовым решетчатым люком. Все шлюпки, кроме спасательных и барказов, имеют заспинную доску, которая устанавливается параллельно транцевой доске на расстоянии 30–45 см от нее.
Управляется шлюпка рулем, который навешивается в диаметральной плоскости на специальный крюк и петлю или на металлический стержень, укрепленный на ахтерштевне или транцевой доске.
Корпус шлюпки оборудуется различными металлическими деталями, служащими для крепления частей шлюпки между собой, крепления рангоута, стоячего и бегучего такелажа, подъема шлюпки на борт и т. п. В днище каждой шлюпки в районе загребной банки имеется отверстие с пробкой, которое служит для слива воды при подъеме шлюпки. Шлюпки оборудуются подъемными цепными рымами, которые прочно крепятся через киль в носовой и кормовой части. В форштевень и ахтерштевень вделываются рымы для крепления фалиней. На киль и форштевень накладывается металлическая полоса – оковка, предохраняющая их от порчи при возможных ударах при швартовке шлюпки. Для установки кормового флага на внутренней стороне кормового планширя крепится обойма, а под ней на кормовом – сиденье – башмак.
К планширю крепятся подуключины с гнездами, а ниже привального бруса внутри шлюпки к борту – степсы, в которые входят нижние концы уключин. Для крепления мачт в вертикальном положении на мачтовых банках укрепляются наметки, рядом с которыми вделываются гнезда для нагелей. Нагели представляют собой болты с продолговатой фигурной головкой. Они служат для закрепления наметок и снастей такелажа.
На внутренней кромке привальных брусьев крепятся фасонные обушки, называемые вант-путенсами. Они служат для крепления вант, удерживающих мачту. Фасонные обушки, служащие для закладывания и обтягивания фока-шкотов, укреплены в кормовой части на планшире левого и правого бортов. В месте соединения планширя с форштевнем вделывается обух с гаком для закрепления галс-кливера.
Снаружи в носовой части слева и справа от форштевня, а также на транцевой доске слева и справа от руля укрепляются окантовки для флюгарок. Флюгарка представляет собой фигуру определенной формы и расцветки. Каждый корабль и организация для своих плавсредств имеет присвоенную ей флюгарку.
Шлюпки снабжаются необходимыми для плавания предметами: веслами, румпелями, отпорными крюками, уключинами, лейками, анкерками, семафорными флажками, якорем (дреком с дректовом), нагелями и т. п.
Одним из основных предметов снабжения являются весла. На вельботах и спасательных шлюпках применяются распашные, а на всех других типах шлюпок – вальковые весла. На двойках и тузиках могут применяться как вальковые, так и распашные парные весла. Парными они называются потому, что двумя веслами может грести один человек.
Вальковое весло имеет следующие наименования частей: рукоять, валек, веретено и лопасть. Одна сторона лопасти имеет грань – для прочности, вторая (рабочая) сторона лопасти гладкая. Правильное положение весла при гребле – рабочей стороной в корму. Лопасть весла имеет металлическую оковку, которая предохраняет ее от раскалывания. Для предохранения от перетирания веретена та часть его, которая лежит во время гребли на уключине, обшивается кожей.
Все весла должны быть тщательно подобраны по банкам, подогнаны, уравновешены и отмаркированы по месту. Самые длинные весла у средних гребцов, несколько короче у загребных и еще короче у баковых. Уравновешивание весла выполняется с помощью свинца, заливаемого в специально высверленные в вальке отверстия. Уравновешенное весло лежит в уключине горизонтально, если на рукоять подвесить груз массой 4 кг. Маркировка весел производится путем нанесения на вальке римских цифр. Обычно цифры вырезаются и закрашиваются красной (левый борт) и зеленой (правый борт) краской.
Весла укладываются на банках вдоль бортов шлюпки: вальковые – лопастями в нос, распашные и парные – лопастями в корму.
2. Парусное вооружение яла
Любое парусное вооружение состоит из рангоута, такелажа и парусов. Существует много разновидностей парусного вооружения: шпрюйтовое (шпринтовое), латинское, португальское, бермудское, рейковое и др. Каждое из них может быть принято на вооружение определенного типа шлюпки. Наибольшее распространение ввиду своей простоты получило рейковое разрезное парусное вооружение, которое применяется на всех шлюпках, кроме спасательных и барказов.
Рейковое разрезное парусное вооружение может быть одномачтовым (на шестерках, четверках и вельботах) и двухмачтовым (на катерах).
При одномачтовом вооружении парус называется разрезным фоком и состоит из двух парусов – фока и кливера, укрепленных на общем рейке (рис. 41). На ялах мачта носит название фок-мачта.
Верхний конец мачты называется топом, на него насаживается бугель с обухами для крепления вант. Немного ниже бугеля в середине мачты прорезается отверстие, в которое вставляется шкив для фала. Нижний конец мачты оковывается железом и носит название шпора. В мачту на 10 см выше места, где ее охватывает наметка, с задней стороны вделывается гак для крепления галсового угла фока.
Рис. 41. Парусное вооружение шестивесельного яла:
1 – ликтрос; 2 – галсовый угол; 3 – шкотовый угол; 4 – передний нок-бензельный угол; 5 – задний нок-бензельный угол; 6 – бензельные углы; 7 – кренгельсы; 8 – слаблинь; 9 – бензели; 10 – банты; 11 – боуты; 12 – риф-штерты; 13 – кренгельсы
Ванты изготовляются из бельного растительного троса. Верхние концы вант имеют заделанные коуши, с помощью которых ванты крепятся к бугелю. Нижние концы имеют очки с коушами, в которые вплетены штерты, служащие для крепления вант к вант-путенсам.
Паруса со всех сторон окантовываются ликтросом. Кромки парусов называются шкаторинами (передняя, задняя, верхняя и нижняя). Каждый угол паруса имеет свое определенное название: нижний передний – галсовый угол, нижний задний – шкотовый угол, верхний передний у кливера – передний нок-бензельный угол, верхний задний у фока – задний нок-бензельный угол, верхний задний у кливера и верхний передний у фока – бензельные углы.
При окантовке шкаторин ликтросом в нижних углах парусов заделываются кренгельсы с коушами. В кренгельсы галсовых углов вделываются галсы: кливер-галс и фока-галс. Кливер-галс крепится к гаку у форштевня, а фока-галс – к гаку на мачте выше наметки.
В кренгельсы шкотовых углов вделываются шкоты: кливер-шкот и фока-шкот, являющиеся главными снастями для управления парусами. Длина левого и правого шкотов должна быть одинаковой и вполне достаточной при различном положении парусов. Для крепления парусов к рейку по длине верхней шкаторины имеются отверстия – люверсы, через которые продевается слаблинь. Нок-бензельные углы парусов крепятся к рейку с помощью бензеля. В местах наибольшего натяжения с обеих сторон парусов нашиваются куски парусины – банты и боуты, которые увеличивают прочность паруса.
При шквалистом ветре бывает необходимость уменьшить площадь парусов. Для этой цели паруса оборудуются риф-штертами, которые представляют собой ряд продетых сквозь парус завязок. При зарифленных парусах галсы и шкоты крепятся за дополнительные, специально для этого предназначенные кренгельсы, ввязанные в заднюю шкаторину фока и переднюю шкаторину кливера.
К задней шкаторине фока вверху крепится присвоенный шлюпке кормовой флаг, а под ним – флаг с изображением флюгарки. В заднем нок-бензельном углу с двух сторон нашиваются четырехугольные куски парусины, на которых черной краской пишется гоночный номер шлюпки.
Паруса верхней шкаториной крепятся к рейку, имеющему в верхней части накладку для усиления крепости, которая называется шкалой (от шкало). Реек соединяется со шкалой при помощи бензелей. На расстоянии 1/3 длины рейка от переднего нока к рейку крепится третная стропка из гибкого стального троса, при помощи которой реек с парусом поднимается на мачту. Фока-фал, служащий для подъема паруса, продевается через вырез со шкивом в верхней части мачты. К коренному концу фала крепится ракс-бугель, на гак которого надевается третная стропка рейка. После подъема рейка фока-фал крепится на левом нагеле, вставленном в, гнездо мачтовой банки.
Для управления парусами основываются шкоты.
Кливер-шкоты обносятся снаружи вант. Фока-шкоты разносятся по бортам и пропускаются через фасонные обушки, закрепленные на планшире около заспинной доски.
3. Первоначальное обучение гребцов
Весла должны быть подогнаны так, чтобы сидящие на одной банке гребцы не мешали друг другу (расстояние между рукоятями весел следует иметь около 15 см). При гребле одна рука гребца лежит на вальке, а вторая держит весло за рукоять. Чтобы лежащая на вальке рука могла приложить большее усилие, ей необходимо крепче держать весло. При стандартной толщине валька это не всем удается, поэтому иногда конец валька срезают на конус к рукояти.
Упоры для ног располагают так, чтобы ноги у сидящего гребца были несколько согнуты в коленях, а колени находились немного ниже тазобедренных суставов. На упорах можно сделать стройку из парусины, в которую гребец мог бы продеть полступни. Стропка будет удерживать гребца от падения назад.
Уключины также подгоняются по гнездам. Они должны входить в гнезда свободно, без заедания вращаться, но не болтаться в них.
Гребцы, сидящие на загребной банке, называются загребными. Они назначаются из наиболее сильных и выносливых матросов. Баковые же гребцы должны отличаться ловкостью, чтобы своей оплошностью не помешать действию других гребцов.
Очередность посадки гребцов в шлюпку зависит от расположения шлюпки. Если она стоит носом к трапу, то первым в нее садится старшина, за ним – загребные, за загребными – средние (гребцы средней банки), а затем – баковые. Если посадка производится с кормы, то первыми заходят баковые, за ними все остальные по порядку номеров банок. Старшина шлюпки садится последним.
При стоянке шлюпки бортом к пирсу, когда можно садиться и с носа и с кормы одновременно, посадка производится в следующем порядке: гребцы правого борта заходят с кормы, начиная с бакового, а гребцы левого борта заходят с носа, начиная с загребного. Командир шлюпки во всех случаях садится последним.
Выход гребцов осуществляется в обратном порядке.
Посадка гребцов производится по команде «Гребцы – на шлюпку!», а выход из шлюпки по команде «Гребцам – выйти из шлюпки!» Заняв свое место в шлюпке, каждый гребец очищает штерт своей уключины, одновременно освобождаются от крепления весла. Загребной и баковый того борта, который обращен к пирсу или кораблю, готовят отпорные крюки для протягивания или отталкивания шлюпки и кладут их поверх рангоутного чехла. Второй загребной подвешивает руль. Старшина осматривает снабжение шлюпки, вставляет румпель в головку руля, садится на кормовой угольник правого борта, размещая ноги между транцевой и заспинной досками, и ставит флаг. При буксировке шлюпок флаг поднимается только на последней шлюпке.
На шлюпке должен соблюдаться образцовый порядок. Гребцам запрещается ходить по банкам, облокачиваться о планширь, выставлять руки и локти за борт, сидеть развалясь на кормовом сиденье или решетчатом люке, разговаривать и шуметь. При температуре воздуха выше +14 °C гребцы должны быть без обуви. Установленная командиром шлюпки форма одежды обязательна для всех гребцов. После выполнения всех своих обязанностей при посадке гребцы сидят на своих местах в положении «смирно» (лицом к корме, руки на коленях). При посадке в шлюпку гребцы обязаны очистить обувь от пыли и грязи.
Обучение гребле производится на шлюпке, закрепленной кормовым фалинем за пирс или бочку. Первоначально отрабатывается посадка гребцов, вставка уключин, разбор весел, занос весел и правильное положение корпуса гребцов, правильный гребок веслом и действия по команде «Шабаш!» Более устойчивое положение корпуса гребца будет в том случае, если он будет сидеть на банке, занимая 3/4 ее ширины.
После усвоения гребцами правильности выполнения всех приемов можно продолжать отработку гребли на ходу, одновременно знакомя гребцов с выполнением остальных команд. В первоначальной стадии обучения следует отработать действия гребцов по следующим командам:
«Уключины вставить!» Гребцы, повернувшись вполоборота к своим бортам, внешней рукой вставляют уключины в гнезда так, чтобы они были развернуты вдоль планширя.
Рис. 42. Положение лребцов в шлюпке: а – по команде «Раз!»; б – в конце гребка
«Весла разобрать!» Гребцы внутренней рукой берут свое весло за рукоять, а внешнюю руку продевают под весло так, чтобы валек оказался на локтевом сгибе. Используя локтевой сгиб как ось рычага, нажимают на рукоять и кладут лопасть весла на планширь за вторую уключину, считая свою первой. Вальки весел должны быть прижаты к борту на высоте планширя. Корпус гребцов развернут вполоборота к своему борту, а голова – в сторону лопасти своего весла.
«Весла!» Равняясь по загребным, гребцы поднимают весла на локтевом сгибе, заносят их перпендикулярно диаметральной плоскости шлюпки и серединой «кожи» вкладывают в уключины. Освободившуюся внешнюю руку кладут ладонью на валек так, чтобы руки лежали ладонями вниз на ширине плеч. Лопасть весла должна быть развернута стороной с гранью вверх и иметь небольшой наклон к воде.
«На воду раз!» (рис. 42, а). Равняясь по загребным, гребцы наклоняют туловище, вытягивают руки вперед, быстро заносят лопасти весел в сторону носа шлюпки, делая при этом вдох. Для уменьшения сопротивления воздуха лопасти при заносе должны идти горизонтально, и лишь в конце движением кистей рук весло разворачивается от себя так, чтобы передняя кромка лопасти имела небольшой наклон к воде. Ноги гребца согнуты в коленях, голова поднята.
«Два!» Гребцы одновременно опускают лопасти на 2/3 в воду и, отклоняясь корпусом назад, с силой проводят лопасть в воде, делая при этом выдох. При выполнении этого приема основную нагрузку принимают на себя мышцы спины, руки на первой фазе гребка находятся в вытянутом состоянии. После того как туловище пройдет вертикальное положение, руки сгибаются и с силой подтягивают рукоять весла к груди, ноги выпрямляются (рис. 42, б).
Во время гребка лопасть должна идти в воде в вертикальном положении и в этом же положении выниматься из нее. Окончив гребок, весло разворачивают на себя, чтобы при заносе его для следующего гребка кромка лопасти, обращенная к носу, была несколько выше кромки, обращенной к корме. В конце заноса лопасть разворачивается для нового гребка. После выполнения приема по счету «Два!» сразу же следует команда «Раз!», по которой производится занос весел для нового гребка.
На тренировках, постепенно учащая счет, переходят к гребле без разделения и доводят ее до нормального ритма.
Самый быстрый ритм гребли на шестерках и четверках 30–36, а на барказах и катерах 26–30 гребков в минуту.
При подходе к борту корабля, к пирсу и в других случаях, когда необходимо убрать весла, подается команда «Шабаш!» Выполняя эту команду, гребцы под-кладывают локтевой сгиб внешней руки под валек весла и, нажимая другой рукой на рукоять, вынимают весла из уключин, заносят их лопастями к носу и без шума, но быстро укладывают к бортам. Первыми укладывают свои весла боковые, затем – гребцы средней банки и, наконец, – загребные.
Сразу же после укладки весел вынимаются уключины.
Гребцы должны уметь грести на разных банках и на обоих бортах.
Для того чтобы при отходе от корабля (пирса) дать шлюпке ход вперед, подается команда «Протянуться!» По этой команде загребной и баковый того борта, который ближе к кораблю или пирсу, протягиваются отпорными крюками вперед. Когда шлюпка приобрела ход, старшина перекладывает руль от борта корабля или пирса, дает команду «Оттолкнуть нос!», по которой баковый, продолжая протягиваться длинным отпорным крюком, с силой отталкивает нос, и отпорные крюки укладываются на рангоутный чехол.
