Текст книги "Учись морскому делу"

Автор книги: Борис Багрянцев

Соавторы: Павел Решетов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 13 страниц)

Коуш (рис. 37) – металлическое кольцо с желобом снаружи (кипом) для закладывания троса. Коуши предохраняют трос от крутого излома, преждевременного изнашивания при надевании его на скобу, гак и т. п.

Обухом называется металлическая проушина для закладывания скоб. Она приваривается к корпусу корабля или составляет одно целое с какой-либо его частью. Обухи служат для крепления вант, штагов, цепных стопоров, топенантов грузовых стрел и других снастей стоячего и бегучего такелажа.

Рымом является кольцо, продетое через обух.

Винтовые талрепы (рис. 38) бывают открытые (вертлюжные или с вилкой) и закрытые (с муфтой). Они состоят из двух стержней, имеющих с одной стороны резьбу, а с другой – проушину, и рамы талрепа. Талрепы предназначаются для крепления и обтягивания снастей стоячего такелажа, штуртросов, леерного ограждения, тросовых креплений палубных грузов, становых якорей и т. п.

2. Такелажные работы

Под такелажными работами понимают обработку новых и ремонт старых тросов. К ним относятся: плетение матов и грузовых сеток, вязание узлов, кнопов, мусингов, соединение тросов, заделка огонав и коушей, изготовление кранцев, швабр, сметок, накладывание бензелей и марок и т. п. Для выполнения этих работ используется специальный инструмент, в частности трепало, берда, катушка с рукояткой, машинка для зажима тросов, мушкели, свайки и др. (рис. 39).

^{Рис. 37. Коуши: а – круглые; б – продолговатые; в – стальной канат с заделанным коушем; г – заделка коуша с помощью сжимов}

^{Рис. 38. Винтовые талрепы: а – открытый; б – закрытый; в – вертлюжный:}

^{1 – муфта; 2 – винты; 3 – скоба; 4 – гак; 5 – обух}

В морской практике для различных целей применяется немало узлов, каждый из которых имеет свое назначение. Морские узлы быстро вяжутся, самопроизвольно не распускаются и легко развязываются.

Наиболее распространенными узлами являются: прямой – для соединения тросов небольшого диаметра примерно одинаковой толщины при небольших натяжениях; рифовый – для завязывания риф-штертов при взятии рифов и в других случаях, когда требуется быстрая отдача связанных снастей; удавка – для закрепления троса за круглый предмет, подобный бревну, при его буксировке или подъеме на борт; выбленочный – для крепления троса за круглый предмет, рым и т. п.; простой штык – для крепления троса за рым, пал, а также при сращивании швартовов и буксирных тросов и другие узлы (см. цветную вкладку).

К разряду особых узлов относится кноп. Его заделывают на конце растительных тросов для предохранения от развивания прядей и при других надобностях.

Мусинг – это кноп, сделанный посередине троса, из отдельных прядей или кусков тонкого шнура. Шкентелями с мусингзми оснащаются выстрелы и топрики шлюпбалок для удобства спуска людей в шлюпку, стоящую у борта корабля. Мусинги на шкентеле служат для опоры ног спускающегося в шлюпку человека.

Для избежания узлов при сращивании тросов применяется их сплеснивание. Существуют два вида сплесней – короткий и длинный (разгонный). Необходимо помнить, что каждый сплесень уменьшает прочность троса на 10 %. Короткий сплесень прочнее разгонного, но дает значительное утолщение, что мешает прохождению троса через шкивы блоков, поэтому он применяется только при сращивании швартовов и буксирных тросов.

Короткий сплесень делается следующим образом: на некотором расстоянии от концов двух сращиваемых тросов накладывают марки, до которых распускают тросы на пряди. На концах прядей также накладывают марки, предохраняющие пряди от развивания на отдельные проволоки. Затем тросы сдвигают до марон так, чтобы пряди одного троса оказались между прядями другого троса. После этого при помощи свайки и мушкеля последовательно пробивают пряди первого троса под пряди второго троса. Пробивка ведется против направления свивки троса через одну прядь. Сделав одну пробивку всех прядей первого троса под пряди второго, на втором тросе обрезают марку и пробивают пряди второго троса под пряди первого.

^{Рис. 39. Такелажный инструмент:}

^{1 – свайки; 2– мушкель; 3 – полумушкель; 4 – лопатка; 5 – катушка с Рукояткой; 6 – драек; 7 – берда; 8 – машинка для зажима троса; 9 – трепало}

После выполнения трех пробивок каждой ходовой пряди под соответствующие коренные пряди обоих сращиваемых тросов из середины ходовых прядей вырезают половину проволок и делают четвертую пробивку. Благодаря этой операции сплесни будут сходить на нет и обеспечивать более плавный ход троса через киповые планки и клюзы.

При сращивании шестипрядных стальных тросов выполняется по четыре с половиной пробивки через одну под две пряди. Под половиной пробивки здесь подразумевается пробивка половины прядей каждого троса через одну. Оставшиеся концы прядей обрезаются, сплесень околачивается мушкелем и оклетневывается.

Длинный (разгонный) сплесень дает незначительное утолщение и выполняется при сращивании тросов, которые по своему назначению должны проходить через шкивы блоков.

Клетневанием троса называется обвертывание его просмоленной парусиной (клетневиной) и наложение на него клетня – длинной марки из растительного или стального троса малого диаметра. Для клетневания применяется полумушкель, лопатка или драек. Клетневание производится для предохранения наиболее ответственных участков троса от преждевременного износа. Клетень накладывается плотными шлагами в направлении, противоположном свивке троса.

Огон представляет собой большую петлю, сделанную на конце или в середине троса. Огоны заделываются на швартовах для надевания при швартовках корабля на береговые швартовные приспособления (палы, кнехты и т. н.), на снастях стоячего такелажа, на бросательных концах. Два троса, имеющие огоны, можно соединить между собой при помощи такелажной скобы.

Простой огон на трехпрядном растительном тросе заделывается следующим образом: конец троса, как и при сплеснивании, развивается на пряди и на концы прядей накладываются марки. Сгибая трос, образуют петлю нужной величины и начинают пробивать ходовые пряди под коренные. Пробив и обтянув среднюю прядь, берут левую ходовую прядь и, накрыв ею коренную прядь, под которой зажата средняя прядь, пробивают ее под следующую коренную прядь троса. Сплесень при заделке огона производится в сторону, противоположную свивке троса.

Огон считается надежно заделанным после трех с половиной пробивок каждой ходовой пряди. В малые огоны специальных снастей вделываются специальные металлические кольца – коуши.

Кранцы предохраняют борта корабля (шлюпки) от повреждения при ударах и трении о стенку причала или другое швартовное сооружение. Мягкие кранцы изготовляются из крошеной пробки или ворсы, помещенной в брезентовый мешок. Сверху мешок оплетается прядями троса следующим образом: сделав петлю из троса, развитого на пряди, охватывают прядями мешок будущего кранца по вертикали. В верхней части мешка пряди перехватывают бензелем с расчетом их плотного прилегания к мешку и образования очка для привязывания кранца. На конце пряди, которой будет проводиться оплетка, делают петлю и, продев через нее ходовой конец пряди, затягивают на шейке кранца. Этот обод пряди у шейки кранца представляет собой основу, продевая под которую ходовой конец пряди полуштыками, обвязывают весь мешок. Сверху до середины кранец расширяется, следовательно, в каждом последующем ряде оплетки число петель должно увеличиваться. Это достигается тем, что ходовой конец пряди пропускают через петли предыдущего ряда по два раза. От середины до низа кранца круги оплетки сужаются за счет того, что ходовой конец пропускается не в каждую петлю предыдущего ряда. Заканчивая оплетку мешка, ходовой конец пряди пропускают в последнюю петлю два раза, наподобие выбленочного узла, и пробивают его в оплетку кранца.

Легость бросательного конца оплетается так же, как и кранец, только в мешочек легости вместо пробки насыпается песок.

Для изготовления мягких кранцев, легостей бросательных концов, матов и приборочного материала (швабр, сметок) используют, как правило, изъятые из употребления растительные тросы.

Матами на кораблях называют тканые и плетеные дорожки, а также коврики для вытирания ног, предохранения тросов от перетирания и других целей. Они могут быть изготовлены при помощи берды и трепала.

Швабры применяются для выполнения мокрой приборки палуб. Их изготовление сводится к тому, что каболки растительного (синтетического) троса навешивают на стропку и перехватывают бензелем. Стропка служит ручкой швабры. Швабры могут быть изготовлены со штоком.

Сметки служат для подметания палуб и делаются из ворсы растительного или синтетического троса наподобие швабр, но значительно короче их.

3. Парусные работы

Работы, связанные с шитьем парусов, чехлов, тентов, брезентов и других изделий из парусины, называют парусными. Они производятся при помощи специальной иглы и гардамана, представляющего собой перчатку (как правило, для правой руки) или ремешок, надеваемый на ладонь, снабженный круглой металлической пластинкой с мелкими углублениями (наперсток). К. инструменту для производства парусных работ относятся также боцманский нож, проколка (парусная свайка), ножницы, гладилка, мушкель, выколотки для прорубки отверстий и заделки люверсов.

Два полотнища могут быть сшиты с применением плоского, круглого, шнуровочного или елочного шва. При желании получить плоский шов сшиваемые полотнища накладывают край на край на ширину шва (2,5–3,5 см), протыкают иглой нижнее полотнище сверху вниз, а затем нижнее и край верхнего снизу вверх и т. д., располагая стежки через 6–7 мм. Сшив одну кромку, полотнища переворачивают и сшивают вторую кромку.

Выполняя круглый шов, края сшиваемых полотнищ отгибают на ширину шва, заводят один край за другой и сшивают описанным выше способом.

Шнуровочный и елочный швы применяются при сшивании полотнищ встык.

4. Окрасочные работы

Надежной защитой железа и стали от ржавления, а дерева – от набухания и гниения под воздействием воды является их окраска. В качестве материалов для окраски применяются масляные краски, лаки, эмали и проти-вообрастающие краски. Масляные краски представляют собой смесь пигмента с пленкообразователем, растворителем и сиккативом.

Пигменты – это минеральные и органические красящие вещества в виде порошков. Они не только определяют цвет масляной краски, но и придают пленке твердость, устойчивость к механическим и атмосферным воздействиям. Пигменты бывают различных цветов: белые (свинцовые, цинковые, титановые белила, мел, литопон); черные (чернь, сажа); желтые (свинцовый и цинковый крон, охра); красные (киноварь, мумия, сурик); коричневые (умбра); зеленые (свинцовая и цинковая зелень, окись хрома); синие (лазурь, ультрамарин).

Пленкообразователями являются вещества, связывающие пигмент с окрашиваемой поверхностью и обладающие свойством при высыхании образовывать пленку на окрашенной поверхности. Наиболее распространенным пленкообразователем считается олифа.

Растворители – это жидкости, способные разжижать пленкообразователи. Они применяются для разведения сгущенных пленкообразователей, для мытья кистей после покраски, для снятия жировых пятен при подготовке поверхностей к окраске и т. п. Наиболее распространенными растворителями являются скипидар, уайт-спирит, ацетон. Для разжижения глифталевых грунтовок и шпатлевок применяется специальный растворитель.

Сиккативы представляют собой жидкости, которые добавляются в масляные краски для ускорения процесса их высыхания. К ним относятся окись цинка, двуокись марганца, соли смоляных и линолевых кислот. Злоупотреблять сиккативами нельзя, так как они способствуют преждевременному старению краски.

Лаки бывают масляные, смоляные, спиртовые, асфальтовые, синтетические и каменноугольные. Они представляют собой органические вещества, растворен– ные в растворителях. При высыхании лака на окрашенной поверхности образуется прочная блестящая пленка. Лаки используют для окраски внутренних помещений, мебели и т. п. Каменноугольный, или как его еще называют кузбасский, лак обладает высокими антикоррозийными свойствами и водостойкостью. Его используют для окраски якорей, якорь-цепей и подводной части кораблей.

Эмали – это масляные краски, приготовленные на специальных лаках. Они обладают способностью быстро высыхать и дают стойкие и прочные покрытия. Наибольшее применение на кораблях находят эмали пер-хлорвиниловые.

Противообрастающие краски применяются для покрытия подводной части корабля. Они содержат в своем составе ядовитые вещества, что значительно снижает степень обрастания подводной части ракушками и водорослями. Их наносят на поверхности, тщательно загрунтованные свинцовым суриком и другими специальными грунтами.

Подводные части кораблей с деревянными корпусами также подвергаются обрастанию. Помимо этого, дерево разъедается древоточцами, что ускоряет процесс его гниения. Для предохранения деревянных корпусов от разрушения микроорганизмами доски обшивки пропитываются раствором медного купороса и азотнокислого свинца, после чего окрашиваются противообраста-ющими красками и кузбасским лаком.

Шпатлевки представляют собой тестообразную смесь мела и пленкообразователя. Они применяются для выравнивания поверхностей и замазывания имеющихся в них щелей при подготовке к покраске. После высыхания шпатлевки ее поверхность зачищается и заглаживается пемзой или наждачной бумагой (шкуркой).

5. Подготовка поверхностей к окраске

Для того, чтобы свежеокрашенная поверхность была гладкой и имела ровный цвет, ее подвергают предварительной обработке. Подготовка поверхностей к окраске осуществляется специальным инструментом, к которому относятся скребки, стальные щетки и шпатели.

Площади нового дерева очищают от древесной смолы, шпатлюют, обрабатывают пемзой все шероховатости, после чего покрывают чистой олифой или жидко разведенной краской (грунтовкой), имеющей те пигменты, из которых будет составляться колер (цвет) для покраски.

Подготовка к окраске площадей, которые имеют на себе старую краску, заключается в удалении скребками всей старой краски или поврежденных ее частей. Старая краска соскабливается легче, если ее предварительно смочить 2 %-ным раствором каустической соды или раствором 400 г серого мыла и 800 г скипидара в ведре воды. Площади, на которых для удаления старой краски применялись мыло, кальцинированная или каустическая сода, после снятия краски тщательно промываются пресной водой.

Стальные поверхности тщательно очищаются от окалины и ржавчины, жировые пятна удаляются ветошью, смоченной в растворителе, и только после этого на сухой чисто обработанный металл наносится слой грунта. Грунты бывают масляные, масляно-лаковые, глифтале-вые и др.

Для грунтовки металлических и деревянных поверхностей применяют свинцовый сурик или смесь свинцового и железного сурика. Для этих же целей может быть использован глифталевый грунт № 138, грунты XC-01Q, ХСГ-26, ВЛ-02, ВЛ-23 и др.

Смесь железного сурика с этинолевым лаком – грунт ЭКЖС-40 (цифра указывает на 40 %-ное содержание сурика в этинолевом лаке) применяют для грунтовки металлических частей корпуса корабля, находящихся ниже ватерлинии, и металлических конструкций в помещениях с повышенной влажностью.

Грунтовка должна быть нанесена на очищенную поверхность в следующие сроки: на наружные поверхности – не позднее 36 ч, на внутренние – не позднее 24 ч, в противном случае поверхность вновь осматривается и протирается. После просыхания загрунтованные участки промывают пресной водой при помощи щетинных щеток.

Подготовка к окраске парусины и брезентов сводится к тому, что перед окраской их смачивают морской водой.

6. Окраска поверхностей

Окраска производится после того, как окончательно просохнет шпатлевка и грунтовка. Нанесение красок на поверхность может выполняться распылением, растиранием кистями или раскаткой специальными валиками.

Кисти изготовляются из щетины и волоса, они бывают круглые и плоские. Различают три вида кистей: ручники – большие кисти из щетины, применяющиеся для окраски больших площадей; отводки – круглые и плоские кисти из щетины поменьше ручников (их размеры определяются номерами); флейцы – плоские кисти из волоса, служащие для разглаживания слоя краски, нанесенной ручником или отводком. Кроме того, применяются разделочные кисти, трафаретки и торцовые щетки, которые способствуют приданию окрашиваемой поверхности нужного вида: шероховатости «под шагрень», под определенную породу дерева и т. п.

Продление срока службы кистей достигается правильной подготовкой их к работе, аккуратным обращением в процессе эксплуатации и правильным хранением.

При подготовке новой круглой кисти к работе в ее середину следует залить немного масляного лака, установить щетиной вверх и дать просохнуть. Слой лака предохранит клей, которым, склеена щетина, от размоканкя при опускании кисти в воду при непродолжительных перерывах в работе. Для уменьшения длины щетины кисть обвязывают шпагатом или линем. Это умышленное уменьшение длины кисти способствует равномерному истиранию щетины.

Прежде чем начать работать, кисть опускают на 10 мин в пресную воду, затем протирают мягкой ветошью и просушивают. После работы кисть отмывается от краски специальным раствором, а при его отсутствии – скипидаром или керосином Далее ее промывают пресной водой с мылом. Вымытая кисть протирается и сушится. При коротких перерывах в работе кисть можно не мыть, а хранить в посуде с водой, где она должна находиться в подвешенном состоянии, чтобы щетина не касалась дна.

Готовая к употреблению краска должна иметь нужную вязкость и желаемый цвет, что достигается разумным применением пигментов и пленкообразователей.

Внутренние поверхности цистерн балластной и мытьевой воды цементируют или окрашивают, а цистерны питьевой воды, как правило, цементируют. Цементировка производится раствором, состоящим из 50 % портландского цемента и 50 % мелкого просеянного песка, разведенных в воде до определенной вязкости. Раствор на поверхность наносится кистями, изготовленными из бсль-ного пенькового или манильского троса. Цистерны питьевой воды цементируют в три слоя, а цистерны мытьевой и балластной воды – в два слоя.

Балластные цистерны и цистерны мытьевой воды могут быть окрашены этинолевыми красками ЭКА-15 и ЭКЖС-40. Окраска производится в несколько слоев (не менее четырех) Окрашенные цистерны сушат с интенсивным принудительным вентилированием при помощи сжатого воздуха.

При производстве окрасочных работ следует строго соблюдать следующие меры безопасности:

производить окраску закрытых помещений свинцовыми красками и красками, разведенными на этинолевых лаках, можно только кистями, причем в помещении должно находиться не менее двух человек;

если применяемые краски содержат цинк, свинец, едкие вещества – необходимо работать в противогазе;

красить камбузы, души, столовые, кают-компании, кубрики и другие санитарно-бытовые помещения свинцовыми красками и красками на этинолевых лаках запрещается;

окрашиваемые внутренние помещения должны надежно вентилироваться, в противном случае производящие окраску должны быть в противогазах;

не допускать проливания краски на палубу, а если это случится – немедленно убрать краску с палубы и насухо протереть это место ветошью.

Несколько советов из морской практики

1. Для увеличения срока службы парусины (обвесов, тентов и т. п.) рекомендуется окрасить их один раз масляной краской, предварительно смочив парусину морской водой.

2. При стоянке корабля у пирса надежно закрепите становые якоря стопорным устройством, не оставляйте их закрепленными только на ленточные стопора.

3. Для предупреждения отпотевания и покрытия инеем стекол в ходовой и штурманской рубках протирайте их с мелкой солью узелком из хлопчатобумажной ткани, сложенной в два слоя.

4. Сухие иллюминаторные стекла с налетом пыли протрите ветошью, смоченной в бензине, после чего – сухой ветошью. Влажные стекла иллюминаторов промойте горячей водой, затем протрите насухо чистой хлопчатобумажной ветошью и наконец – газетной бумагой.

5. Не промывайте малярные кисти в бензине, так как они от этого быстро портятся – щетина становится хрупкой и ломкой. Храните кисти только в лежачем или подвешенном положении, чтобы щетина не мялась и не сгибалась.

6. Новые тросы из синтетических материалов (капроновые, нейлоновые и др.) во избежание искрообразо-вания обработайте путем вымачивания их в специально приготовленном соленом растворе (2 кг поваренной соли на 1 м³ воды) в течение суток. Для восстановления антистатичности таких тросов, находящихся в работе, не реже одного раза в два месяца окатывайте их морской водой.