Текст книги "Санкт-Петербург"

Автор книги: Болеслав Пукинский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 22 страниц)

В 1923 году Металлический завод освоил выпуск первых советских паровых турбин, а в 1924 году здесь была создана первая в нашей стране гидравлическая турбина мощностью 368 киловатт для Окуловской бумажной фабрики. С территории завода ее вывозили на двух телегах. Проработав 35 лет, колесо окуловской турбины вернулось к своим создателям на заслуженный отдых. Сейчас оно стоит на почетном месте в гидротурбинном цехе как музейный экспонат.

Каким ученым и когда был впервые разработан промышленный способ получения синтетического каучука? На каком предприятии города было впервые налажено его промышленное производство?

В 1926 году Высший Совет Народного Хозяйства СССР объявил конкурс на разработку промышленного способа получения синтетического каучука. Работу нужно было представить не позже 1 января 1928 года. В этом конкурсе принял участие С. В. Лебедев, ученик академика А. Е. Фаворского. На кафедре химии Военно-медицинской академии и в лаборатории Ленинградского университета он с группой своих учеников и сотрудников проводил многочисленные эксперименты, завершившиеся блестящим успехом.

Точно к сроку образец каучука весом 2 килограмма с полным описанием технологии его получения был представлен жюри конкурса. Способ получения каучука, разработанный Лебедевым, члены жюри признали лучшим.

15 февраля 1931 года по методу Лебедева опытный завод дал первую партию каучука весом 265 килограммов. Эту дату принято считать днем рождения промышленного способа производства синтетического каучука в нашей стране. В 1932 году, то есть на 5 лет раньше, чем в Германии, и на 10 лет раньше, чем в США, в Ярославле был пущен первый специальный завод по производству каучука.

Способ Лебедева получил высокую оценку и признание во многих зарубежных странах.

Когда и на каком заводе города был создан первый советский блюминг? Где его установили?

До 1931 года всего две страны в мире (США и Германия) выпускали блюминги – прокатные станы. При этом производство их держалось в глубоком секрете. Для приобретения станов наша страна вынуждена была обратиться к американским фирмам. Но за каждый блюминг, изготавливавшийся 12 месяцев, нужно было платить фирмам 17 миллионов долларов. Это было чересчур дорого.

Ижорскому заводу поручено было создать отечественный блюминг. В конце апреля 1931 года Ижорский завод выпустил мощный прокатный стан. Он был создан в рекордно короткий срок – за 8 месяцев 27 дней – без всякой помощи иностранных специалистов. Рассчитанный на прокат болванок весом до 10 тонн, этот блюминг был тринадцатым по счету блюмингом в мире. Установленный на Макеевском металлургическом заводе, он действует там и поныне.

Какое отношение к созданию ракетной техники и освоению космоса имеет Петропавловская крепость?

На красной кирпичной стене Иоанновского равелина Петропавловской крепости укреплена мемориальная доска с надписью:

«В 1932–1933 гг. здесь, в Иоанновском равелине, размещались испытательные стенды и мастерские первой в СССР опытно-конструкторской организации по разработке ракетных двигателей – Газодинамической лаборатории (ГДЛ) Военно-научно-исследовательского комитета при Реввоенсовете СССР.

Здесь производились стендовые испытания первого в мире электротермического ракетного двигателя и первых советских жидкостных ракетных двигателей, разработанных в ГДЛ в 1929–1933 гг.

В ГДЛ были заложены основы отечественного ракетного двигателестроения…»

Пройдет некоторое время, и выросший из Газодинамической лаборатории коллектив опытно-конструкторского бюро создаст мощные двигатели ракет-носителей, с помощью которых будут выведены на орбиты искусственные спутники Земли, Луны и Солнца, автоматические станции для полетов на Луну, Венеру и Марс, пилотируемые корабли «Восток», «Восход», «Союз»… С Газодинамической лабораторией неразрывно связаны имена Н. И. Тихомирова – талантливого инженера-химика, основателя ГДЛ и первого ее руководителя в 1921–1930 годах, В. П. Глушко – конструктора первого в мире электротермического ракетного двигателя и первых отечественных жидкостных ракетных двигателей, а также многих других крупных инженеров, конструкторов, ученых.

Сейчас в Иоанновском равелине находится музей Газодинамической лаборатории. Его экспозиция знакомите основоположниками космонавтики, с историей советского ракетостроения.

Рассказывают улицы

Улицы – страницы каменной летописи города. Через столетия несут они рассказ о стиле, вкусе и характере городской застройки той или иной эпохи; хранят память о жизни, быте и нравах некогда населявших их людей; напоминают о многих событиях, свидетелями которых им пришлось быть.

Какая дорога была главным въездом в город в первые годы существования Петербурга? Где она проходила?

Основным въездом в новый город служила Новгородская дорога. Она проходила по болотистой местности, там, где в дальнейшем возникла Литовская улица, ныне Литовский проспект. В районе современной улицы Салтыкова-Щедрина от Новгородской дороги отходило три тропы. Одна вела к Спасскому посаду, где позже возник Смольный монастырь; здесь был Перевоз на противоположный берег Невы в Ниеншанц. Вторая тропа приводила к деревушке Северина мыза, что находилась на берегу Невы – там, где сейчас берет начало Литейный проспект. И, наконец, третья тропа шла к шведской мызе, на месте нынешнего Михайловского (Инженерного) замка.

От зари до заката солнца, зимой и летом, в любую погоду по наезженной Новгородской дороге вереницей тянулись обозы. По ней из разных уголков страны съезжались люди, подвозились различные материалы и продовольствие, чтобы рожденный на Неве город мог жить и развиваться.

На каком острове возникли первые городские улицы? По какому принципу шло их заселение?

Первый центр города стал формироваться на Березовом, или Городском, острове (ныне Петроградский). Здесь под защитой Петропавловской крепости (опасность вторжения вражеских войск в этом районе еще не миновала) стали возникать слободы, характерные для старых русских городов. Заселялись они по сословному и профессиональному принципам. На берегу Невы и дальше на север, по восточному берегу острова вдоль Большой Невки до реки Карповки, были возведены дома «именитых людей». Кроме Домика Петра здесь выросли палаты губернатора Петербурга А. Д. Меншикова, канцлера Г. И. Головкина, вице-канцлера П. П. Шафирова, учителя Петра Никиты Зотова, коменданта города генерал-майора Р. В. Брюса и других.

Немного дальше от берега поселились дворяне. Появившиеся здесь улицы позднее стали именоваться Большая Дворянская и Малая Дворянская. В глубине острова, за Большой Дворянской, жили работные люди, мастеровые, посадские. Размещение их по строго профессиональному принципу отразилось в названиях многих улиц. Это Посадские – Большая и Малая, Монетные – Большая и Малая, Ружейная (сейчас улица Мира), Пушкарские, Гребецкие и т. д.

Улицы, возникшие на Березовом острове, были первыми улицами города, а люди, заселившие их, – первыми его жителями и строителями.

Какой год принято считать годом рождения Невского проспекта? Как первоначально он именовался и когда появилось его современное название? Какова его протяженность?

Невский проспект – центральная магистраль Санкт-Петербурга, замечательный пример градостроительного искусства, свидетель многих знаменательных событий в жизни города. История его возникновения уводит нас к первым годам существования Петербурга.

С постройкой на левом берегу Невы Адмиралтейской судостроительной верфи появилась необходимость кратчайшим путем соединить ее с Новгородской дорогой, пролегавшей по трассе нынешнего Литовского проспекта. Работные с верфи и русские солдаты через болота и леса стали прорубать просеку. Начали вести трассу к Новгородскому тракту и монахи Апександро-Невского монастыря, которые также были заинтересованы в этом пути.

Работы по пробивке просеки и устройству на ней дороги, как пишет историк А. И. Богданов, были в основном завершены в 1713 году. Этот год и принято условно считать годом возникновения Невского проспекта. Но по некоторым источникам, датой рождения Невского является 1711 год. Первоначально просеку называли Першпективой (Проспективой), или Большой першпективной (проспективной) дорогой. Два ее самостоятельных отрезка вливались в Новгородскую дорогу на некотором расстоянии друг от друга. Лишь в 1760-х годах «адмиралтейский» отрезок, продленный немного далее, встретился с отрезком, идущим от монастыря. В результате образовалась единая магистраль с изгибом у нынешнего Суворовского проспекта.

С годами просека-дорога превращалась в благоустроенную центральную улицу города. С 1738 года она стала называться Невскою перспективою, а с 1783 года – Невским проспектом. Название происходит от Александро-Невского монастыря, который жители столицы называли просто Невским.

Вид Невского проспекта от реки Фонтанки. Фрагмент гравюры 1753 года

Длина магистрали от Адмиралтейства до площади Александра Невского составляет 4,5 километра. Наибольшую ширину – 60 метров – она имеет у Гостиного двора, а наименьшую – 25 метров – у Мойки.

В какие годы появились зеленые насаждения на Невском проспекте? Когда посажены липы перед Гостиным двором?

В 1721 году Большая першпективная дорога была обсажена березками в четыре ряда с каждой стороны. Посетивший Россию камер-юнкер Ф. В. Берхгольц сделал в том же году следующую запись в своем дневнике: «С самого начала мы въехали в длинную и широкую аллею, вымощенную камнем и по справедливости названную проспектом, потому что конца ея почти не видно… Несмотря на то, что деревья, посаженные по обеим ее сторонам в три или четыре ряда, еще невелики, она необыкновенно красива по своему огромному протяжению и чистоте, в которой ее содержат… и делает чудесный вид, какого я нигде не встречал…»

Березки на главной улице столицы использовались здешними жителями для сушки белья; на ветвях висели горшки, кувшины для молока. В результате появился любопытный указ от 4 мая 1756 года: «Понеже по Невской першпективой против разных домов березки посажены для увеселения, а ныне усмотрено, что между теми березками развешено белое платье, того ради Ея императорское величество соизволило указать о том обывателям объявить, чтоб они никогда платья не вывешивали, а ежели впредь кто по той Невской между березками будет платье развешивать, оное отбирать в казну».

Постепенно деревья с Невского проспекта исчезли. Но в 1800 году аллея была создана вторично. По этому поводу один из современников сообщал: «По Невскому проспекту большие аллеи: от Полицейского моста до Казанского березовые, а оттуда до Аничкова моста липовые…» Но деревья, высаженные вдоль тротуаров, не прижились, и в 1802 году вместо боковых дорожек посреди проспекта была создана от Мойки до Фонтанки широкая липовая аллея с расставленными на ней скамейками. В 1819 году и этот бульвар уничтожили. Затем липы были посажены по сторонам улицы только в один ряд, на краю тротуара. Но и эти насаждения тоже просуществовали недолго. Они стали гибнуть, а оставшиеся одиночные деревья в 1841 году просто убрали. Тогда же расширили тротуары, ставшие излюбленным местом гуляний столичной публики.

С тех пор попытки озеленить Невский более не предпринимались. Многолетние липы перед Гостиным двором были высажены уже в советское время, в 1948 году.

Когда была создана «Комиссия о Санкт-Петербургском строении» и чем она занималась? Кто стоял во главе Комиссии?

«Комиссия о Санкт-Петербургском строении» была учреждена в 1737 году специальным указом правительства. Причиной образования Комиссии был произошедший летом 1736 года большой пожар, опустошивший огромную часть города. Необходимо было срочно составить план застройки выгоревшей территории с учетом противопожарных мер.

Фактическим руководителем Комиссии стал замечательный русский архитектор и градостроитель П. М. Еропкин. Он был широко образованным человеком. Зная три языка – латинский, итальянский, французский, он сделал много переводов, и в том числе перевел отдельные главы научного трактата итальянского зодчего XVI века Андреа Палладио. Серьезно увлекался историей, философией, математикой, физикой. Под руководством Еропкина Комиссия разработала новый генеральный план застройки столицы, в котором были отражены передовые идеи русского градостроительства. В нем особое внимание было отведено застройке каменными домами Адмиралтейской и других центральных частей города. В плане предусматривалось как приведение в порядок старых улиц и площадей, их благоустройство и озеленение, так и прокладка новых магистралей.

К существующим Невской и Вознесенской «першпективам», отходящим от Адмиралтейской башни, Еропкин добавил третью – Гороховую улицу. В итоге возникла трехлучевая система улиц, которая легла в основу архитектурно-планировочного решения центра города на левом берегу Невы.

Комиссия приняла предложение Еропкина о застройке Садовой улицы и формировании на ней новых площадей. Были проложены Царскосельская, Екатерингофская, Владимирская, Загородная и другие «першпективы». По еропкинским планам прокладывались новые улицы на Березовом и Васильевском островах, на Выборгской стороне.

Большой вклад в строительство Петербурга внесли работавшие вместе с Еропкиным талантливые и образованные архитекторы М. Г. Земцов и И. К. Коробов.

Деятельность «Комиссии о Санкт-Петербургском строении» была кратковременной. Ее работа прекратилась в 1741 году. Архитектурой и планировкой города стали заниматься отдельные ведомства. Лишь в 1762 году создается «Комиссия о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы» (просуществовавшая до 1796 года), которая руководила реконструкцией, планировкой и застройкой невской столицы.

Когда улицам нашего города были присвоены первые официальные наименования?

В 1738 году по предложению недавно образованной «Комиссии о Санкт-Петербургском строении» улицам Петербурга стали давать первые официальные наименования, многие из которых сохранились и поныне.

Когда в городе появились указатели улиц и была установлена современная система нумерации домов? На каких улицах Петербурга нечетные номера домов находятся на левой стороне, а четные – на правой?

С присвоением официальных наименований улицам появились и первые указатели. Названия улиц, набережных и площадей писали на специальных дощечках, которые укрепляли на столбах. В 1768 году Екатерина II указала генерал-полицеймейстеру Петербурга: «Прикажи на концах каждой улицы и каждого переулка привешивать доску с именем той улицы или переулка на русском и немецком языке; у коих же улиц или переулков нет еще имян, то изволь оные окрестить. Формы же досок получе и почище сделать, хотя без многих украшений, но просто». В результате на фасадах многих угловых домов появились мраморные доски с названиями улиц, а также с указаниями номеров городских частей и кварталов. В 1803 году мраморные доски заменили жестяными, которые, в свою очередь, с 1896 года стали уступать место эмалированным. В конце XVIII века была проведена нумерация домов, только не по улицам, а общая по всему городу.

В 1791 году в Петербурге уже имелось 4554 номера. Сюда не входили дома, расположенные в гвардейских слободах. Номера согласно установленному порядку обозначались над входом в дом или над воротами. Позднее дома стали нумеровать по частям города. Таким образом, если улица проходила через несколько городских частей, то на ней существовало и несколько систем нумерации домов. Такое положение создавало немалые трудности для тех, кто разыскивал нужный адрес.

В 1834 году была проведена реформа нумерации домов в Петербурге. С этого времени дома на улице получили единую возрастающую нумерацию, при этом начало улиц стали считать отводных артерий. Только четные номера в то время шли по правой, а нечетные по левой стороне улицы. Но в 1858 году систему нумерации изменили: теперь левая сторона улицы стала четной, а правая – нечетной. Такая система сохранилась до сих пор, и характерна она только для нашего города. Впрочем, нет правил без исключений. Например, на улицах Сызранской, Типанова, Свеаборгской и Севастьянова в Московском районе, на Трамвайном проспекте в Кировском районе и на Южном шоссе в Невском районе четная нумерация оказалась на правой, а нечетная – на левой стороне.

На фотографии вы видите часть фасада Старого Эрмитажа, на котором со стороны Зимней канавки укреплена небольшая мраморная доска. Как расшифровывается текст на памятной доске? О какой странице истории нашего города он может поведать?

Если раскрыть сокращения слов, то первая строка надписи будет звучать следующим образом: «1-я Адмиралтейская часть; 1-й квартал». Эта надпись напоминает о том, что территория Петербурга когда-то была разделена в административном отношении на части. Например, во второй половине XVIII века столица делилась на 9 частей: 1 – ю, 2-ю и 3-ю Адмиралтейские, Литейную, Рождественскую, Московскую, Каретную (за Аничковым мостом, где жили ремесленники, производившие кареты, коляски, сани), Васильевскую и Выборгскую. В 1810 году возникла Нарвская часть. С ростом города увеличивалось и количество его частей.

Памятная доска на здании Старого Эрмитажа

Район, где установлена доска, находился в первом квартале 1-й Адмиралтейском части. Но о чем говорит слово: «Почтовая»? (Вторично оно написано латинскими буквами.) Дело в том, что канал, соединивший Неву с Мойкой, был прорыт в 1718–1720 годах. Оказавшись в соседстве с петровским Зимним дворцом, он вначале именовался Зимнедомным каналом, затем Зимней канавкой. Набережная же стала называться Зимнедворцовой, а в конце 1760-х годов – Почтовой. Это имя она получила от Почтового двора, находившегося в ту пору близ канала на Миллионной улице. Об этом и свидетельствует надпись на мраморной доске. Установленная в 1768 году, она является одной из старейших досок с указанием названий улиц и набережных города, сохранившихся до наших дней.

В начале XIX века после переезда Почтового двора на нынешнюю Почтамтскую улицу Почтовая набережная была переименована в набережную Зимней канавки. Зимняя канавка, облицованная гранитом в 1783–1784 годах, с каменными мостами овального силуэта и полукруглой аркой перехода между зданиями Эрмитажного театра и Старого Эрмитажа стала одним из самых живописных и поэтичных уголков «Северной Венеции».

Когда началось мощение улиц и какая из них первой была выложена камнем? В течение какого периода действовал указ, обязывавший всех въезжающих в город привозить определенное количество «диких камней»? Какие принимались меры по поддержанию на улицах чистоты?

В первые годы существования города улицы Петербурга были грунтовыми, отчего весной и осенью, а также после дождей делались малопроходимыми. В 1710 году улицы на Березовом острове, где возникли первые жилые кварталы, частично замостили. Намечая большие работы по благоустройству городских магистралей, Петр издал 24 октября 1714 года «Указ о привозе на речных судах и сухим путем на возах приезжающих к Санкт-петербургу по определенному числу диких камней». В нем было точно оговорено, какое судно каких размеров камни должно было везти: «…и объявляет тот камень обер-комиссару Синявину, а величиною тот камень привозить на судах по 10 фунтов и выше, а на возах 5 фунтов и выше; а меньше б того не были…» Указ также предусматривал количество привозимых камней: на судне – 30, на лодке – 10, а на телеге – 3 камня. За каждый недовезенный камень взыскивалось по гривне. Этот указ был в силе 62 года, и лишь в 1776 году его отменили.

В 1715 году выложили булыжником Большую Невскую першпективную дорогу. Этим было положено начало каменному мощению петербургских улиц. Все работы по мощению стали повинностью населения столицы. В указе от 18 июня 1718 года говорилось: «…в улицах и в переулках каждому жителю против своего двора насыпать песком, и камнем мостить гладко, по указу, как показано от мастеров». Указ от 3 сентября 1718 года требовал, чтобы «жители против своего двора по утрам рано, покамест люди по улице не будут ходить… с мостов всякий сор сметали, и каменье, которое из своего места выломится, поправляли, и чтоб по улицам отнюдь никакого сору не было…» Того, кто не выполнял этих правил, наказывали: брали штраф «по две деньги с сажени в ширину его двора». Особенно строго наказывали тех, кто вывозил на Неву, Фонтанку, Мойку и другие реки и каналы мусор и различные нечистоты. За подобные проступки виновных били кнутом, а в отдельных случаях, «чтобы было неповадно другим», ссылали на каторжные работы.

Многочисленные указы и распоряжения правительства, строгий надзор полиции дали свои результаты. К концу царствования Петра I значительная часть улиц была либо замощена камнем либо покрыта деревянными настилами, и содержались улицы в надлежащей чистоте.

Когда улицы Петербурга стали мостить деревянными торцами? Какие городские магистрали имели такое покрытие?

В Петербурге впервые в мире появились деревянные мостовые из шестигранных шашек-торцов. В 1820 году ими были выложены участки Большой Морской и Миллионной улиц, а в 1832 году – участок Невского от Адмиралтейства до Фонтанки, Этот способ мощения был предложен изобретателем В. П. Гурьевым. По его словам, «все дома на Невском проспекте избавились от беспрестанного дрожания, которое повреждало их прочность. Жители успокоились от стуку, лошади ощутили новые силы и, не разбивая ног, возят теперь рысью большие телеги. Экипажи сохраняются, а здоровье людей, особливо нежного пола, получило новый быт от приятной езды…»

Укладка торцовых шашек на Дворцовой набережной. Фото начала 1900-х годов

В начале 1840-х годов торцовые мостовые появились в Москве, а затем – в Лондоне, Париже и во многих других крупных городах Западной Европы и Америки. Кареты и извозчичьи коляски по таким мостовым проносились почти бесшумно, и этот вид покрытия пользовался успехом у петербуржцев. Однако он часто требовал ремонта. Во время наводнений мостовая вспучивалась, торцы потоками воды уносило в море, и приходилось настилать улицы заново.

К 1910 году были полностью замощены торцами 16 улиц: Невский проспект, Большая Морская, Малая Морская, Английская набережная, Дворцовая набережная, Французская набережная (ныне набережная Кутузова), Миллионная улица, Каменноостровский проспект и другие. Частично замощены торцами были Литейный, Владимирский и Загородный проспекты, Садовая и несколько других улиц, а также набережные Фонтанки, Мойки и Екатерининского канала (ныне канал Грибоедова) – то есть те магистрали, которые проходили через наиболее аристократические и богатые кварталы столицы.

Когда и на каких улицах города впервые появился асфальт?

Самый первый опыт применения асфальта для покрытия мостовых в нашей стране был произведен в Петербурге, в июне 1839 года. Под руководством инженера Буттаца у Тучкова моста замостили «искусственным» асфальтом 150 квадратных метров тротуара и около 60 квадратных метров мостовой. Но широко асфальтирование улиц и тротуаров в нашем городе стало применяться значительно позже.

В 1870 году появился асфальт на набережной Фонтанки у Соляного городка. В 1890 году прессованным асфальтом был покрыт небольшой участок перед одним из домов на Малой Морской улице. В 1892 году асфальтовое покрытие появилось на Большой Конюшенной улице. В 1910 году асфальтом покрыли улицы Жуковского и Екатерининскую (ныне Малая Садовая), а также набережную реки Фонтанки.

С 1932 года асфальт стал основным материалом для покрытия мостовых. К 1990 году были заасфальтированы практически все улицы, проспекты и площади Петербурга.

На какой улице города и когда была устроена железная мостовая?

В 1911–1912 годах по правой стороне Невского, против Казанского собора, была проложена железная мостовая. Она состояла из узких, переплетенных между собой полосок кровельного железа. Но эта мостовая просуществовала недолго – всего несколько недель, так как оказалась слишком непрактичной. Когда на нее въезжали экипажи, раздавался страшный лязг. Кони на ней часто скользили и падали. Извозчики, в нарушение всяких правил, выезжали на встречную полосу движения, чтобы миновать «чертову мостовую», как стали называть этот участок Невского. Все это и заставило разобрать железную мостовую.

Когда был издан указ, запрещавший петербуржцам подбивать сапоги и башмаки скобами и гвоздями?

1 сентября 1715 года за подписью Петра I был обнародован указ, в котором говорилось:

«…Чтоб с сего времени впредь скобами и гвоздями, чем сапоги мужские и женские подбивали, никто не торговал и у себя их не имел; также и никто, какого б чину кто ни был, с таких подбоев сапогов и башмаков не носили; а ежели у кого с таким подбоем явятся сапоги или башмаки, и те жестоко будут штрафованы, а купеческие люди, которые такие скобы и гвозди держать будут, сосланы будут на каторгу; а имение их взято будет…»

Этот строжайший указ был вызван тем, что улицы начали мостить не только камнем, но и деревом. Благоустройство первых городских магистралей и тротуаров достигалось немалой ценой, поэтому их всячески оберегали от преждевременной порчи.

Когда на улицах Петербурга не разрешалось курить и почему?

В начале XIX века был издан указ, запрещавший курение на улицах не только пешеходам, но и едущим на извозчиках. Причиной такого распоряжения были частые пожары. Ведь в те времена многие строения, тротуары, заборы и т. д. были деревянными.

Один современник вспоминал, как, впервые попав в Петербург и не зная еще здешних порядков, он, проезжая по Невскому проспекту, закурил. Но не успел проехать и одного квартала, как услышал окрик городового;

– Стой, извозчик!

Строгий блюститель порядка, подойдя к коляске, сказал:

– Вы, сударь, курите на улице, а это у нас не приказано! Пожалуйте в участок – штраф заплатить!

В участке приезжий уплатил штраф и дал подписку о том, что он обязуется впредь не курить на улице.

Лишь 3 июля 1865 года газета «Северная почта» оповестила петербуржцев, что последовало официальное распоряжение о разрешении курить на улицах города.

Какую улицу Петербурга называли улицей рынков и почему?

На одной из улиц Петербурга – Садовой, на отрезке от Невского до Крюкова канала, размещалось 7 крупных рынков столицы.

На углу Невского и Садовой, заняв целый квартал, расположился Большой Гостиный двор. Ранее на его месте стояли деревянные торговые ряды. И. И. Лажечников в романе «Ледяной дом» дал их яркое описание:

«Большую першпективу, около Гостиного двора, русский торговый дух оживляет. Бойкие сидельцы, при появлении каждого прохожего, скинув шапку и вытянув руку, будто загоняют цыплят, отряхнув свою масленую голову, остриженную в кружок, клохчут, лают, выпевают… как докучливые шавки… „Что вам угодно? Барыня, сударыня, пожалуйте сюда! Что покупаете? Господин честной, милости просим! Что потребно? Железо, мед, бахта, платки, бархат, парча, деготь, бумага!.. Ко мне, сударыня, у меня товар лучший!.. Уступлю за бесценок… с убытком, только для почину… с легкой руки вашей…“»

И так без перерыва с 9 часов утра до позднего вечера.

Каменный Большой Гостиный двор был возведен в 1761–1785 годах по проекту архитектора Ж. Б. Валлен-Деламота в стиле раннего классицизма. Он служил образцом для аналогичных сооружений, возникавших затем в провинциальных городах. Гостиный двор, выходящий своими аркадами на четыре улицы, вместил более 300 купеческих лавок. Каждая его сторона именовалась «линией». Вдоль Невского проспекта шла Суконная линия. Здесь торговали шерстяными и галантерейными товарами, размещались писчебумажные, книжные и другие лавки. Линия вдоль Садовой улицы называлась Зеркальной, На ней торговали золотом, серебром, драгоценными камнями, бронзой и другими металлическими изделиями. Нынешняя Перинная линия была известна как Большая суровская, а линия вдоль Чернышева переулка (сейчас улица Ломоносова) как Малая суровская. На этих линиях торговали суровским, или сурожским, т. е. шелковым товаром, а также предметами дамского туалета. На Садовой улице, за зданием бывшего Ассигнационного банка вплоть до Мучного переулка, находились ряды и лавки различных владельцев, преимущественно москательного, кожевенного и железного торга.

Гостиный двор

На противоположной стороне Садовой улицы огромный квартал занимает Апраксин двор. В прошлом здесь находились два крупных рынка. По нечетной стороне Чернышева переулка, частично выходя на Садовую, тянулись галереи торговых рядов Щукина двора. Свое название рынок получил от фамилии купца екатерининских времен Ивана Щукина, купившего участок земли у графа Чернышева. На его территории размещались знаменитые фруктовые ряды, а также шла торговля лесной дичью.

К Щукину рынку примыкал Апраксин двор, возникший на месте усадьбы Апраксиных. Здесь располагалось более 500 лавок, где торговали главным образом готовым платьем, мехами, головными уборами, мебелью, посудой, обувью, коврами, железом. А с начала XIX столетия двор был известен и своими книжными лавками.

28 мая 1862 года в Апраксином дворе вспыхнул пожар, который полностью уничтожил постройки обоих рынков. На их месте вскоре возвели новые здания Апраксина двора (архитекторы И. Д. Корсини и А. И. Кракау), после чего Щукин рынок стал называться Мариинским (по имени жены Александра II), а торговые ряды вдоль Садовой до Апраксина переулка – Александровеской линией. Перед революцией на территории Апраксина двора насчитывалось свыше 40 корпусов и около 650 лавок. Далее по Садовой на Сенной площади находился городской рынок. Еще в 30-х годах XVIII века здесь, у начала Московского тракта, шла торговля сеном. Отсюда произошли названия рынка и площади. В дальнейшем здесь стали торговать всякой живностью, железом, книгами…

Сенной рынок стал также местом публичных наказаний. Молодой Н. А. Некрасов, часто посещавший эту площадь, писал:

 
Вчерашний день, часу в шестом,
Зашел я на Сенную;
Там били женщину кнутом,
Крестьянку молодую.
 

Сенная площадь до реконструкции

В 1882–1885 годах на Сенной площади по проекту И. С. Кинтера на месте деревянных лавочек, ларьков и балаганов были построены большие крытые стеклом железные корпуса. Это было первое в нашем городе сооружение, при строительстве которого так широко использовался металл. В возведенных корпусах разместились мясные, рыбные, зеленные, мучные, птичные ряды. А в лавках, расположенных вокруг корпусов, торговали сыром, маслом, фруктами, живыми цветами, посудой, обувью, мануфактурой, галантереей. Всего на Сенной площади было около 500 лавок. И, несмотря на то, что для рынка построили новые корпуса, Сенная площадь по-прежнему оставалась одним из самых антисанитарных мест столицы.