Авиация и космонавтика 2015 05

Текст добавлен: 17 сентября 2016, 22:45

Текст книги "Авиация и космонавтика 2015 05"

Автор книги: авторов Коллектив

Жанры:

Газеты и журналы

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

В августе 1987 г. вооруженные силы Венесуэлы были приведены в состояние повышенной боевой готовности из-за осложнения отношений с соседней Колумбией. Самолеты-разведчики «Канберра» венесуэльских ВВС приступили к проведению разведывательных полетов в приграничных с Колумбией районах, а летчики истребителей F-16 и «Мираж» начали интенсивные тренировки, отрабатывая взаимодействие с сухопутными силами. Однако до начала крупномасштабных боевых действий тогда не дошло.

Но если 1970-е и 1980-е гг. прошли для венесуэльских ВВС относительно спокойно, то 1990-е гг. вновь сопровождались всплеском их боевой активности. И вновь эта активность была вызвана не внутренними, а внешними причинами.

4 февраля 1992 г. состоялось вооруженное выступление против президента страны, Карла Переса. Восстание возглавил популярный в вооруженных силах полковник ВДВ Уго Рафаэль Чавес Фриас (будущий народный герой и президент Венесуэлы). Однако выступление вскоре было подавлено верными правительству частями, а сам полковник Чавес арестован и посажен в тюрьму. Авиация себя в событиях 4 февраля себя ни как не проявила (хотя сам Уго Чавес служил в воздушно-десантных войсках Венесуэлы, которые организационно входили в состав ВВС страны).

Следующий вооруженный мятеж в Венесуэле вспыхнул менее чем через год, 27 ноября 1992 г. и характеризовался небывало активным применением боевой авиации обеими противоборствующими сторонами.

F-16

Восстание возглавил бригадный генерал Висконти, сподвижник Уго Чавеса. Висконти удалось к 27 ноября собрать значительную часть авиационной группировки ВВС Венесуэлы на авиабазе «Эль Либертадор» (расположенной неподалеку от города Пало Негро) под предлогом подготовки воздушного парада по случаю Дня Авиации (10 декабря). В числе собранных для парада самолетов было девять штурмовиков OV-ЮЕ и OV-ЮА «Бронко», все 24 имевшихся в то время в национальных ВВС истребителей F-16A/B, 16 истребителей-бомбардировщиков «Мираж» IIIEV, «Мираж» 5V и «Мираж» 50EV, а также несколько недавно приобретенных истребителей CF-5. В дополнение к боевым машинам, на аэродроме имелось восемь военно-транспортных самолетов С-130Н, шесть G.222 и два Боинга 707. Вертолетная группировка, сконцентрированная на «Эль Либертадор», включала восемь винтокрылых машин «Супер Пума» и 12 UH-1.

Восстание началось рано утром: десантники, возглавляемые генералом Висконти, стремительной атакой захватили КДП авиабазы. Другая группа в это время занимала летную академию в Бока дель Рио, которая располагала парком учебно-тренировочных самолетов Т-37, АТ-27 и T-2D. А вскоре после этого небольшой отряд повстанцев захватил телевизионную студию в Каракасе, откуда была прокручена кассета с записью выступления Уго Чавеса.

«Мираж»

Однако, несмотря на первые успехи, вскоре развитие событий пошло в нежелательном для повстанцев направлении: летчики дежурного звена истребителей F-16A – капитан Хелименас Лабарка и лейтенант Виельма – после начала восстания подняли свои «Файтинг фалконы» в воздух и перелетели на авиабазу Баракуисименто, находящуюся под контролем правительственных сил (там размещалось несколько истребителей F-5).

В 18:15 над расположением правительственных войск в Фуэрте Тиуна (к западу от Каракаса) появились несколько истребителей-бомбардировщиков типа «Мираж». Одновременно группа из десятка самолетов различных типов («Бронко», «Тукано», «Бакай») атаковала неуправляемыми ракетами президентский дворец и здание министерства иностранных дел в Каракасе.

Следует сказать, что к утру 27 ноября в распоряжении правительства оставались лишь два боеготовых истребителя – F-16A, угнанные с авиабазы «Эль Либертадор». Эти самолеты были использованы при отражении воздушного налета на Каракас, а также для штурмовки (с использованием 20-мм пушек «Вулкан») авиабазы повстанцев. Однако каких-либо видимых успехов они не добились.

ПВО сухопутных войск, поддерживающих правительство, действовала более успешно. Огнем зенитной артиллерии удалось сбить один «Бронко» (экипаж этого турбовинтового самолета катапультировался и попал в плен).

Активность правительственных F-16A заставила повстанцев нанести воздушный удар по авиабазе Баракуисименто. Для участия в нем были выделены два истребителя-бомбардировщика «Мираж», а также несколько штурмовиков типа «Бронко». ПВО авиабазы сколько-нибудь серьезного сопротивления не оказала. В то же время на земле было уничтожено, как минимум, три правительственных истребителя F-5.

Однако в это время нападавшие сами попали под удар: возвращавшиеся с налета на «Эль Либертадор» Лабарка и Виельма на своих F-16A атаковали штурмовики повстанцев. При этом лейтенанту Виельма удалось сбить два OV-ЮЕ. Но, по всей видимости, и F-16A Вильемы получил некоторые повреждения. Во всяком случае, больше в боевых действиях он участия не принимал.

Тем временем события на земле развивались явно не в пользу повстанцев: правительственные войска перешли в контрнаступление и отбили телецентр. А вскоре из Пало Негро стали стягиваться все имевшиеся там армейские подразделения. Для того чтобы задержать их продвижение, повстанцы использовали авиацию (УБС «Тукано» и штурмовики «Бронко»).

Во время штурмовки самолеты повстанцев атаковал истребитель F-16A, пилотируемый капитаном Лабарка. При этом из пушки он сумел сбить один Т-27. Однако и сам «Файтинг фалкон», после атаки развернувшийся для возвращения на базу, был атакован «Миражом». Разгорелся ближний маневренный воздушный бой, закончившийся, однако, безрезультатно для обеих сторон.

«Мираж»

Огнем средств ПВО правительственных войск удалось сбить два «Бронко» повстанцев: один штурмовик был поврежден огнем 12,7-мм пулеметов и разбился при попытке совершить вынужденную посадку (летчики сумели катапультироваться), а второй – был поражен ракетой маловысотного ЗРК «Рапира».

В дальнейшем воздушных боев в небе Венесуэлы больше не наблюдалось, однако истребитель F-16A еще два раза поднимался в воздух для штурмовки аэродромов, контролируемых повстанцами. К вечеру стало ясно, что мятеж не удался. Генерал Висконти со своими ближайшими соратниками на борту военно-транспортного самолета С-130Н перелетел в Перу. Разлетелась по заграничным аэродромам и часть боевых самолетов, принявших участие в восстании. Не менее тысячи солдат и офицеров, поддержавших Висконти, были арестованы.

Забегая вперед, следует сказать, что, несмотря на провал восстания 27 ноября 1992 г., Уго Чавес, вышедший на свободу в 1996 г., победил на президентских выборах в декабре 1998 г. и стал во главе Венесуэлы.

Тем временем, развитие венесуэльских ВВС продолжалось. В первой половине 2006 г. началась реализация очередной программы модернизации 21 самолета F-16A/C (программа Mid Life Upgrade – MLU). Работы должны были включать, в основном, капительный ремонт истребителей и продление их ресурса. Они проводились при участии израильской компании IAI и американской Lockheed Martin.

Однако приход к власти в Венесуэле в 1998 г. Уго Чавеса означал радикальную смену политического курса страны.

Отношения с Соединенными Штатами Америки резко ухудшились. Вашингтон наложил эмбарго на поставку вооружений венесуэльским вооруженным силам. Действия США привели к тому, что прекратились прямые поставки запасных частей к военным самолетам.

В сложившихся обстоятельствах, вместе с принятием решения о сохранении истребителей F-16 в боеспособном состоянии на как можно более длительный срок (за счет покупки запасных частей в «третьих странах» или локализации их производства в самой Венесуэле), было принципиально решено в перспективе заменить этот американский истребитель, составлявший основу боевой мощи национальных ВВС, на самолет другого типа.

Первым в роли перспективного венесуэльского истребителя был рассмотрен самолет Saab JAS 39 «Грипен», активно продвигаемый тогда Швецией на международный авиационный рынок. Швеция являлась нейтральной страной, что, казалось бы, избавляло покупателей «Грипена» от влияния нежелательной внешнеполитической коньюктуры. Однако, наличие на борту шведского истребителя большого числа американских комплектующих (чем США всегда могли воспользоваться для ограничения экспорта JAS 39), быстро охладило интерес к «Грипену» со стороны венесуэльских ВВС. Кроме того, венесуэльцев, по всей видимости, остановила и слишком высокая продажная цена нового истребителя: «Грипен», по своим боевым возможностям, в целом, уступавший модернизированному истребителю F-16, стоил 67 млн. долл. по курсу 2006 г.

В конечном итоге был сделан вывод о том, что реально имелись лишь две страны с развитой авиационной промышленностью, которые могли поставить Венесуэле новые истребители с высокими летными характеристиками – Россия и Китай.

Нужно сказать, что еще в ноябре 2001 г. Венесуэльским ВВС были продемонстрированы российский истребитель МиГ-29 и учебно-боевой самолет МиГ-29УБ. При этом венесуэльские летчики смогли оценить эти машины в воздухе. По их мнению, «Миг» не показал сколько-нибудь существенных преимуществ перед модернизированным F-16.

Приблизительно в то же время изучались возможности приобретения в КНР истребителя Chengdu J-10. Но и этот самолет, лишь недавно созданный для ВВС Китая и по своим характеристикам близкий советскому истребителю 3-го поколения МиГ-23, также не вызвал у венесуэльцев восторга.

В ноябре 2005 г. ВВС Венесуэлы переключились на изучения модифицированного истребителя Су-27. Следует сказать, что самолеты этого типа поставлялись в то время Китаю, Индии и Вьетнаму. Они имели репутацию одного из сильнейших серийных истребителей в мире, а также обладали довольно существенным ударным потенциалом.

Первоначально рассматривался вариант заказа для венесуэльских ВВС партии из 12 истребителей «Су». Однако в дальнейшем объем потенциального заказа вырос до 24-50 самолетов. При этом изучалась возможность закупок как двухместных многофункциональных истребителей Су-30МК2 (уже поставляемых КНР), так и одноместных сверхманевренных Су-35. И хотя Су-35 считался наиболее совершенным российским истребителем на тот период времени, он находился еще на сравнительно раннем этапе создания (первый полет – в 2008 г., а начало поступления на вооружение российский ВВС – в 2014 г.). Поэтому венесуэльцы предпочли «журавлю в небе (Су-35) «синицу в руках» (Су-30МК2). Впрочем, известно, что ВВС Венесуэлы не оставили планов закупки в перспективе и одноместных многофункциональных самолетов Су-35.

В июне 2006 г. президент Уго Чавес объявил о решении Венесуэлы приобрести партию из 24 самолетов Су-30МКВ («В» – венесуэльский», модификация Су-30МК2). А уже 2 июля 2006 г. два Су-30МК российских ВВС (сопровождаемые военно-транспортным самолетом Ил-76) прибыли на авиабазу «El Libertador» (близ города Маракая) для демонстрации новых истребителей руководству страны и вооруженных сил. Во время проведения демонстрационных полетов российских самолетов их эскортировали истребители F-16 и «Мираж» ВВС Венесуэлы.

Имелись сведения, что в ходе визита самолеты Су-30 провели учебные воздушные бои с истребителями F-16 и «Мираж» 50. При этом наибольшее впечатление на венесуэльцев произвел успешный «бой» одного «Су» с шестеркой F-16, а затем и с шестью «Миражами». Целью этого боя, якобы, была демонстрация возможностей СУВ российского самолета. 14 июля 2006 г. оба самолета возвратились в Россию.

Спустя еще несколько дней Уго Чавес, не привыкший терять времени даром, нанес визит в Россию, где 28 июля 2006 г. подписал контракт стоимостью 1,5 млрд. долл., предусматривающий закупку самолетов Су-30, запасных частей и вооружения (в частности, ракет «воздух-воздух» Р-73Э и Р-27Р1ДЭ). Кроме того, предусматривалась организация технического обслуживания российской техники, а также обучение и переучивание летно-технического состава венесуэльских ВВС. Параллельно с этим 97 венесуэльцев (летчики и техники)отправились в Россию для переучивания на Су-30МКВ.

Боинг 707

Сборка самолетов для Венесуэлы осуществлялась на «КнААПО» и велась достаточно быстрыми темпами (сказывалась некоторая пауза, образовавшаяся на предприятии с выполнением крупных заказов). 10 ноября 2006 г. первый самолет был передан заказчику, а 30 ноября того же года первые два истребителя «Су» прибыли в Венесуэлу (они приземлились на аэродроме Bavalle в 9 часов утра). 10 декабря эти машины (первые тяжелые многофункциональные истребители и первые боевые самолеты поколения «4+», появившиеся в Латинской Америке) были представлены на торжествах, посвященных празднованию 86-летней годовщины образования ВВС страны, и прошедших на авиабазе «El Libertador». Уже 22 декабря 2006 г. в Венесуэлу прибыла вторая пара Су-30.

10 декабря Уго Чавес заявил: «Американская империя старается установить международную блокаду Венесуэлы, с целью заставить нас прекратить закупки вооружений, необходимых для поддержания нашей обороноспособности. Но российский президент был против этой политики и подтвердил суверенитет России и Венесуэлы. Полет Су-30 – это больше, чем символ военной мощи, он способствует росту силы народа, суверенитета и национальной гордости».

21 октября 2006 г., готовясь к получению новых самолетов, ВВС Венесуэлы восстановили 13-ю истребительную группу (Aero de Casa No 13), носящую гордое имя «Libertador Simon Bolivar». Авиагруппа базировалась близ города Барселоны, на северо-востоке страны. Эта группа была образована в 1962 г. и первоначально имела на вооружении бомбардировщики «Канберра». После того, как эти самолеты были сняты с вооружения в 1990 г., группа была реорганизована в учебную, а в 2001 г. ее и вовсе расформировали.

Су-30МКВ

К началу второго десятилетия XXI века Боливарианская военная авиация Венесуэлы (Bolivarian Military Aviation – АМВ), помимо самолетов Су-30МКВ, имели в своем составе семь одноместных истребителей F-16A (Block 15), два учебно-боевых двухместных самолета F-16B, восемь истребителей-бомбардировщиков VF-5A «Фридомфайтер» и три УБС NF-5B/VF-5D, 10 турбовинтовых штурмовиков OV-Ю «Бронко», один самолет радиоэлектронной борьбы «Фалкон» 20 и два – «Метро» III.

Следует сказать, что группировка американских истребителей F-16 в АМВ быстро теряет свою боеспособность из-за хронической нехватки запчастей, вызванной американским эмбарго. Для полной замены самолетов F-16 и морально устаревших истребителей-бомбардировщиков VF-5A (сообщалось, что только три из восьми имеющихся машин этого типа поддерживаются в боеспособном состоянии) с 2012 г. рассматривается возможность приобретения российских самолетов Су-35 и Як-130. Интерес у ВВС Венесуэлы по-прежнему вызывают, также, китайские истребители J-10 и (в меньшей степени) JF-17.

В составе ВВС страны имелся, также, один самолет-заправщик Боинг 707, пять военно-транспортных самолетов С-130Н «Геркулес», три Цессна 208, четыре «Кинг Эйр»200 и два Шорт 360. Вертолетный парк ВВС Венесуэлы был представлен 13 машинами AS332/532 и двумя Белл 212. В составе учебно-тренировочной авиации Венесуэлы насчитывалось 19 УТС ЕМВ-312 и 12 SF260.

Как уже говорилось выше, столкнувшись с невозможностью закупок военной техники американского производства из-за эмбарго, наложенного государственным департаментом США (под эмбарго попали и намечавшиеся к закупке европейские самолеты С295 и CN235MP и даже бразильский ЕМВ-314, имеющие большое число американских комплектующих), командование АМВ в 2006 г. приняло решение переориентироваться на закупки техники российского и китайского производства.

В конце 2012 г. ВВС Венесуэлы приобрели два китайских военно-транспортных самолета среднего класса Y-8 (лицензионная версия советского Ан-12). Еще шесть таких машин начали поставляться в 2013 г. Предполагается, что самолеты Y-8 заменят американские BTC С-130Н «Геркулес» (только три из которых в настоящее время пригодны для полетов, а остальные простаивают из-за нехватки запчастей).

25 китайских учебно-боевых самолетов CATIC K-8W должны быть поставлены ВВС Венесуэлы двумя партиями. Поставка первой партии (12 машин) уже завершена. УБС K-8W предполагается использовать не только для углубленной подготовки военных летчиков, но и как легкие ударные самолеты для участия в спецоперациях, а также как маловысотные дозвуковые перехватчики, служащие для борьбы, главным образом, с «воздушной контрабандой».

12 находящихся в настоящее время в небоеспособном состоянии турбовинтовых самолетов ЕМВ-312 планировалось в 2013 г. ввести в строй и также использовать для борьбы с наркотрафиком.

Y-8

Министерство обороны Венесуэлы координирует работу по созданию единой системы ПВО страны, включающей сеть наземных РЛС, а также маловысотные, средневысотные и высотные средства борьбы с воздушными целями.

Сегодня в состав ВВС Венесуэлы входит Объединенное командование воздушно-космической обороны (Comando de Defensa Aeroespacial Integral – CODAI), включающие шесть развернутых по территориальному признаку групп наблюдения и контроля воздушного пространства. Все шесть групп CODAI имеют на вооружении китайские РЛС JYL-1 и JY-11B. Они призваны взаимодействовать с шестью бригадами ПВО, оснащаемыми мобильными российскими ЗРС С-125 «Печора-2М» и Бук-2МЭ средней дальности, а также С-300ВМ «Антей-2500» большой дальности, способными поражать как аэродинамические, так и баллистические цели с дальностью стрельбы до 2500 км. Два дивизиона «Антеев-2500» были поставлены в Венесуэлу в 2013 г.

К маловысотным средствам ПВО, имеющимся у Венесуэлы, относятся российские ПЗРК «Игла-С» и шведские RBS-70, а также 23-мм спаренные российские автоматические артиллерийские установки типа ЗУ-23-2.

Централизованное управление силами ВКО Венесуэлы обеспечивает автоматизированный командный центр, построенный по контракту 2007 г. с участием белорусских специалистов.

Фото Криса Лофтинга и из сети Интернет