Текст книги "Авиация и космонавтика 2015 05"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Авиация и космонавтика 2015 05

Авиация и космонавтика вчера • сегодня • завтра

Май 2015 г.

На 1-й стр.обложки

Рис. А. Жирнова

712-й гвардейский Черновицкий ордена Кутузова III степени истребительный авиационный полк

Д. Пичугин

В связи с резким обострением обстановки на Дальнем Востоке 7 октября 1937 г. с подмосковных Люберец на аэродром Покровка Приморского края под командованием капитана Кириченко была переброшена 117-я истребительная авиационная эскадрилья. Часть, до этого входившая в состав ВВС Московского военного округа, была переподчинена 69-й истребительной авиационной бригаде.

В период с 27 июня по 1 июля 1938 г. на основании Директивы НКО от 5 июня 1938 г. на базе эскадрильи и прибывшего пополнения из школы ВВС был сформирован 40-й истребительный авиационный полк, вошедший в состав 53-й авиационной бригады. Первоначально в Покровке были сформированы 2 эскадрильи на самолетах И-16, И-15БИС. Чуть позже на аэродроме Барановский (г. Уссурийск) были сформированы еще две эскадрильи, вооруженные истребителями И-153, которые также вошли в состав 40-го иап. Первым командиром полка был назначен капитан Д.К. Баранчук.

Буквально через месяц летчики только что сформированной части получили первое боевое крещение в боях с японскими войсками, пытавшимися захватить советские пограничные районы. В период с 6 по 12 августа в боевых операциях в районе озера Хасан участвовали две эскадрильи полка на самолетах И-16 под командованием капитана А.Б. Дрозда и капитана Н.Н. Дмитриева, действовавшие с передового аэродрома Августовка. Остальные две эскадрильи находились в боевой готовности на аэродроме базирования Покровка. Вследствие того, что японская авиация в районе столкновений практически не задействовалась, были изменены боевые задачи. Авиаторы производили вылеты вдоль государственной границы на патрулирование и на сопровождение бомбардировщиков, следовавших в район озера Хасан.

Подготовка самолета И-16 к очередному боевому вылету

Всего в результате боевых действий летчиками полка было уничтожено 3 самолета противника и 1 поврежден. За мужество и отвагу 19 человек летно-технического состава были награждены орденами и медалями.

14 февраля 1939 г. полк вошел в состав вновь сформированной 72-й авиационной бригады. На вооружении остались самолеты И-16 и И-15БИС.

В апреле 1939 г. 2-я эскадрилья полка под командованием капитана Кузькина на самолетах И-15БИС была переброшена в расположение 41-го истребительного авиационного полка на Камчатку. Ее место в 40-м иап заняла новая эскадрилья под командованием капитана Кафтанова, сформированная из прибывшего пополнения.

Летом 1939 г. японские войска вновь спровоцировали военные действия теперь уже на территории Монгольской Народной Республики. В период с 15 июля по 15 октября летчики полка лейтенанты С.А. Назаренко, А.Н. Дегтяренко, Н.М. Менцензон участвовали в ликвидации японских войск в районе реки Халхин-Гол. В результате столкновений боевых потерь не было, в воздушных боях уничтожен 1 самолет противника.

Инспекторская проверка, проведенная в конце 1939 г. отметила хорошую боеготовность 40-го иап, но в то же время обратила внимание на большое количество аварий и катастроф, в которых было потеряно 2 самолета И-15 и 2 И-16. В одной из этих катастроф разбился И-16 командира 2-й эскадрильи капитана Н.Н. Дмитриева по причине плохих метеорологических условий.

В течение 1940 г. произошло еще два переподчинения. В августе была расформирована 72-я авиационная бригада, и полк вошел в подчинение 33 смешанной авиационной дивизии, которая также была расформирована к концу года.

Также в декабре из состава полка исключили две эскадрильи на самолетах И-153. Первая вошла в распоряжение командира 34 бомбардировочной дивизии, вторая перебазирована в состав 47-го иап под Владивосток, на аэродром Золотая Долина. Вместо самолетов И-153 в Покровке были сформированы две аэ на И-16. К концу года 40-й иап, имея в своем составе 4 авиационные эскадрильи, вошел в подчинение 70-й авиационной дивизии.

Командир полка майор Чупиков принимает доклад после вылета на разведку капитана Шлепова

Летчики 1 -й аэ – участники боев по разгрому группы Клейста под Ростовом

Командование полка с командирами эскадрилий. Аэродром Острая Могила, июль 1942 г.

Подвеска РС-82 на самолете И-16 перед боевым вылетом. Аэродром Архонская, сентябрь 1942 г.

22 июня 1941 г. немецко-фашистские войска вторглись на территорию СССР. Началась Великая Отечественная война. 5 июля 1941 г. в полк прибыло пополнение летного состава в количестве 10 человек из 5-го и 305-го истребительных полков. Уже на следующий день 40-й иап под командованием командира полка майора Субботина и начальника штаба майора Богачева в полном составе в количестве 63 истребителей И-16 был переброшен на советско-германский фронт. На тот момент летный состав, выполнявший боевые задачи днем и ночью и получивший боевой опыт в войне с японцами, считался одним из лучших подготовленных в ВВС.

В период с 7 по 15 августа на основании Приказа ВВС КА от 3 августа 1941 г. в г. Купянске Харьковской области была произведена реорганизация 40-го истребительного авиационного полка согласно новых штатов на два отдельных полка – 40 и 40«а». Второй впоследствии был переименован в 446-й иап. 40-й полк после реорганизации имея в составе 3 эскадрильи, был перебазирован под Донецк, на аэродром Сталино и вошел в состав ПВО Донбасского бригадного района Южного фронта.

С августа по ноябрь 1941 г. летчики полка выполняли задачи по отражению налетов вражеской авиации на г. Донецк и промышленные объекты Донбасса. 5 октября заместитель командира 3-й аэ старший лейтенант Додонов первым в полку открыл счет сбитым немецким самолетам, уничтожив в районе Токмачка самолет Хеншель-126. В этот период было произведено 1246 боевых вылетов с общим налетом 1226 ч.

С 17 ноября по 6 декабря две эскадрильи под командованием майора С.П. Субботина принимали участие в боях по разгрому группы генерала Клейста под Ростовом в составе ВВС 37-й Армии. В одном из воздушных боев мужество и героизм проявил будущий командир полка капитан А.Г. Павлов. Четверка И-16, выполнявшая прикрытие наземных войск, неожиданно была атакована девятью немецкими истребителями. В завязавшемся неравном воздушном бою один из наших самолетов был серьезно поврежден. Капитан Павлов вступил в бой сразу с четырьмя вражескими самолетами, не давая им добить почти неуправляемый самолет, благодаря чему И-16 сумел добраться до своего аэродрома.

За проявленное мужество и героизм 19 летчиков полка были отмечены правительственными наградами. Оставшаяся эскадрилья действовала в составе ПВО Южного фронта, прикрывая г. Каменск-Шахтинск. Авиаторами было выполнено 464 боевых вылетов. В воздушных боях сбито 11 самолетов противника и потерян один И-16.

В середине декабря развернулись ожесточенные бои в районах Дебальцево, Матвеев Курган и Красный луч, где летчики полка принимали активное участие, выполняя по 4-5 вылетов в день. В период с 6 по 29 декабря, в общей сложности, было произведено 690 боевых вылетов. Сбито 4 самолета противника, потеряно 2.

В зимний период 1942 г. авиаторы 40-го иап оказывали важную поддержку советским войскам, осуществившим прорыв фронта под Барвенково. Летчики прикрывали наши части от воздушных атак немцев. Командование особо отметило летчиков Пилипенко, Павлова, Додонова, Богуша, Романова, Беликова, отличившихся в этих боях.

В период с февраля по май 1942 г. было выполнено 1278 боевых вылетов, сбито 14 немецких самолетов, 3 истребителя И-16 было потеряно.

В мае 1942 г. летчики полка принимали участие в боях под Славянском и в харьковской операции войск юго-западного направления. 17 мая после прорыва немцами нашего фронта в расположении 9-й Армии при отходе советских войск личный состав принимал активное участие в боях. Летчики в составе Южного и Юго-западного фронтов осуществляли прикрытие наземных войск и штурмовку вражеских позиций в Изюм– Барвенковской операции, в боях на Северском Донце, под Луганском и Лисичанском.

Летом 1942 г. резко обострилось положение под Ростовом. Наши войска отступали под жестким натиском фашистских полчищ. Личному составу 40-го иап была поставлена задача прикрывать от ударов немецкой авиации переправы через реку Дон. В тот период развернулись особенно ожесточенные бои. Свидетелями одного из них 22 июля над Ростовом стало местное население. Девятка И-16, ведомая капитаном Пилипенко,вступила в бой с немцами, имевшими трехкратное численное превосходство. В ходе боя было сбито 3 вражеских самолета и не потеряно ни одного своего. Тысячи глаз наблюдали за этим боем с земли. Шапки ростовчан и пилотки красноармейцев полетели в воздух в знак восхищения перед отвагой и мастерством наших летчиков.

Герой Советского Союза гв. капитан И.М. Пилипенко

Командир дивизии Герой Советского Союза гв. полковник Давыдков и командир полка Герой Советского Союза гв. майор Павлов. Аэродром, Сухновце, июнь 1944 г.

Тем не менее, в тяжелых боях полк вместе с остальными войсками отступал по кубанской земле…

Одну из ярких страниц в свою историю 40-й иап вписал в оборонительных боях за Кавказ. В сражениях под Моздоком, Нальчиком и в районе станицы Прохладное летный состав проявил исключительный героизм и отвагу, штурмуя немецкие войска, яростно рвавшиеся к нефтяным запасам нашей страны. В горячем небе Кавказа наши летчики столкнулись с опытнейшими немецкими асами из так называемой «бриллиантовой эскадры». В одном из таких боев пал смертью храбрых командир 1-й эскадрильи капитан И.М. Пилипенко. 2 октября 1942 г. Пилипенко в паре с Додоновым вылетели на штурмовку аэродрома в станице Солдатская, получив задачу не допустить взлета немецких самолетов. Первая пара Me-109 была сбита на взлете, вторая столкнулась на взлете сама. Когда задание подходило к концу в небе появились шесть вражеских самолетов. Летчики вступили в лобовой бой, в котором был сбит И-16 Пилипенко. Объятый пламенем самолет упал в канал, проходящий через станицу. Ночью три женщины из местного колхоза, рискуя жизнью, пробрались к обломкам самолета и забрали документы и награды погибшего. При освобождении станицы тело летчика было найдено и с почестями захоронено. В общей сложности И.М. Пилипенко совершил 520 боевых вылетов, проведя 82 воздушных боя, лично сбил 13 самолетов врага и 29 в группе. Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 11 декабря 1942 г. Пилипенко посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

В период с июня по октябрь 1942 г. летчики полка, сражаясь в составе 216-й и 217-й авиационных дивизий Южного фронта, произвели 2714 боевых вылетов. Сбито 38 вражеских самолетов и потеряно 5 своих.

20 октября 1942 г. по приказу командования полк перелетел на аэродром Божиган в Калмыцкие степи, где был придан 4-му гвардейскому Краснознаменному Кавалерийскому корпусу генерала Кириченко. Летчики активно содействовали гвардейцам-казакам в выполнении ряда операций, нанося удары по вражеским коммуникациям. С этим корпусом полк прошел боевой путь с октября 1942 г. по январь 1943 г. от Каспия до Краснодара, не понеся боевых потерь. Было произведено 1018 боевых вылетов, в которых было сбито 2 самолета врага.

В зимний период времени 1943 г. летчики под командованием майора П.Ф. Чупикова принимали активное участие в освобождении Кубани в составе войск Северо-Кавказского фронта. Летный состав получил пополнение, а материальная часть была усилена несколькими истребителями И-153. На основании приказа НКО от 8 февраля 1943 г. за проявленную отвагу и героизм в боях за Отечество, за стойкость и дисциплину 40-му истребительному авиационному полку было присвоено почетное наименование «Гвардейский» и торжественно вручено Боевое Гвардейское Знамя.

В конце февраля полк, сдав свои самолеты И-16 и И-153 в 84-й иап, приступил к освоению новой матчасти – самолетов Ла-5. Для этого 25 февраля 1943 г. личный состав убыл на переучивание в г. Иваново. После двухмесячной учебы полк, получивший на вооружение 32 истребителя Ла-5, был перебазирован на аэродром Бутурлиновка и вошел в состав Воронежского фронта. На основании Приказа НКО 40-й иап был переименован в 41-й гвардейский авиационный полк и вошел в состав 8-й гвардейской истребительной авиационной краснознаменной дивизии.

Герой Советского Союза гв. майор А.С. Куманичкин

Герой Советского Союза гв. капитан Шлепов. Июнь 1944 г.

Командир 3-й аэ Герой Советского Союза гв. капитан Лобанов

Изучение матчасти самолета Ла-5

На новом месте базирования 41-й гвардейский иап сразу же вступил в борьбу с немецкими захватчиками, отражая воздушные налеты врага. Летчики в составе 5-го авиационного корпуса 2-й воздушной армии обороняли города Курск и Обоянь. С мая по июль 1943 г. было выполнено 335 боевых вылетов, сбит 21 самолет противника.

Летом 1943 г. авиаторы принимали участие в обороне Воронежа, а затем в наступательных боях на белгородском направлении. В этот период было произведено 1145 боевых вылетов, сбито 50 немецких самолетов, 4 истребителя Ла-5 потеряно.

В осенне-зимний период 1943 г. полк принимал активное участие в киевской наступательной операции по форсированию реки Днепр, завоеванию плацдарма на правом берегу и освобождению г. Киева. Летчики выполнили свыше 500 боевых вылетов, сбили 18 немецких самолетов и потеряли один.

В начале 1944 г. в расположение полка прибыло большое пополнение летного состава и несколько новых самолетов Ла-7. На аэродроме базирования проводилась подготовка и обучение молодых летчиков до 10 марта. В это время полк участие в боевых действиях не принимал.

Весной и летом 1944 г. летчики участвовали в крупных операциях советских войск в составе первого Украинского фронта. Во время боев Проскуровско-Тернопольской и Львовской операций было выполнено 1314 боевых вылетов, сбито 32 немецких самолета и потеряно 5.

На основании Приказа Верховного Г лавнокомандующего от 8 апреля 1944 г. за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецкими захватчиками и за освобождение г. Черновцы 41-му гвардейскому истребительному авиационному полку присвоено собственное наименование «Черновицкий».

Осенью 1944 г. советская территория была полностью освобождена от фашистских войск и восстановлена государственная граница СССР. Боевые действия перенеслись в Европу. Личный состав 41-го гвардейского полка в январе 1945 г. содействовал войскам первого Украинского фронта в удержании и расширении плацдарма за Вислой в районе польского г. Сандомир, выполнив 437 боевых вылетов.

В конце января 1945 г. полк перебазирован на территорию Германии на аэродром Гроссштайн где по-прежнему действовал в составе 2-й воздушной армии первого Украинского фронта.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 февраля 1945 г. за образцовое выполнение задания командования на фронте 41-й гвардейский истребительный авиационный полк награжден орденом Кутузова III степени.

В период с января по май личный состав участвовал в важных операциях советских войск в Краково-Ченстоховской, Брической и Берлинской. Даже после капитуляции Германии в мае 1945 г. летчики полка продолжали воевать с врагом. В период с 9 по 11 мая двенадцать экипажей наносили бомбовые удары по подвижным частям гитлеровской армии на территории Чехословакии, пытавшимся прорваться в Германию. В общей сложности выполнено 416 боевых вылетов, в которых потеряно 3 самолета.

По итогам Великой Отечественной войны летчиками 41-го гвардейского истребительного авиационного Черновицкого полка в воздушных боях сбито 299 самолетов, 91 поврежден, 35 уничтожено на аэродромах. На земле уничтожено около 150 танков, 3210 бронемашин и автомашин с пехотой, 14 железнодорожных эшелонов, 19 паровозов, около 10000 немецких солдат и офицеров. Кроме того, уничтожено около 100 орудий с расчетами и 232 зенитных орудий и пулеметных точек. Потери составили 51 самолет и 45 человек летного состава.

За героизм и отвагу, проявленные в боях с немецко-фашистскими войсками, 8 человек удостоены звания Героя Советского Союза и 684 человека награждены орденами и медалями.

После разгрома немецко-фашистских войск, Советский Союз вступил в войну с империалистической Японией. 5 июня 1945 г. 2-я эскадрилья полка в составе 12 экипажей и технического персонала под командованием гвардии капитана Б.А. Кукурузова была откомандирована в 18-ю Воздушную Армию на Дальний Восток, где принимала участие в разгроме частей Квантунской армии.

Истребители МиГ-15 на аэродроме Канск-Центральный после перебазирования из Азербайджана

Заместитель командира полка гв. майор В.А. Прудников перед контрольным полетом с молодым летником

В послевоенный период полк оставался на аэродроме Гроссштайн в составе 5-й истребительной авиационной дивизии 2-й Воздушной Армии в составе Группы советских оккупационных войск в Германии (ГСОВГ). Проводилась активная подготовка летного состава на самолетах Ла-7. Вновь прибывшие молодые летчики проходили обучение и получали допуск к самостоятельным полетам. Более опытный состав продолжал оттачивать технику пилотирования, проводил стрельбы по воздушным и наземным целям. Также выполнялись полеты в СМУ и полеты ночью на самолете По-2.

В декабре 1945 г. полк перешел на новый штат, получив полетный состав в 4 эскадрильи. На вооружении первых трех аэ состояли самолеты Ла-5, 4-я аэ вооружена 12 самолетами Ла-7.

Несмотря на окончание боевых действий международная обстановка снова накалилась. Вчерашние союзники Советского Союза стали его потенциальными врагами. В результате чего боевая подготовка в полку сохранялась на высоком уровне. Тщательно изучался опыт Великой Отечественной войны, особенно тактика ВВС США и Англии.

Цифры показателей налета заметно увеличивались. Если в 1945 г. летчики полка выполнили 1512 тренировочных полетов с налетом 105 ч, то в следующем 1946 г. таких полетов было 3220 с общим налетом 1774 ч.

Новый 1947 г. для полка начался трагически. 13 января возвращаясь с совещания из штаба корпуса в г. Балатон Алмадь, в автомобильной катастрофе погиб командир 41 -го гвардейского истребительного авиационного полка Герой Советского Союза гвардии подполковник А.Г. Павлов. К временному исполнению служебных обязанностей приступил заместитель командира инспектор техники пилотирования Герой Советского Союза гвардии майор В.И. Королев.

В августе 1947 г. полк освоил новые самолеты Ла-9 и был перебазирован из Германии в Венгерскую Народную Республику. Ввиду того, что новый аэродром Секешфехервар весной часто подтапливался, полеты на нем проводились только в зимнее время. В весенне-летний период полк выезжал в лагеря на полевой аэродром Кеньери, также расположенный на территории Венгрии.

К концу года авиаторы были полностью подготовлены к выполнению боевых задач на самолетах Ла-9 днем в ПМУ на средних высотах 5000-6000 м. четырьмя эскадрильями в составе полка и двумя эскадрильями в СМУ в составе пары или звена. Выполнено 6030 полетов с общим налетом 3060 ч.

На основании Директивы ГШ от 15 ноября 1947 г. 41-й гвардейский иап перебазирован на аэродром Аджикабул в г. Кази-Магомед Азербайджанской ССР. Первые три эшелона с имуществом покинули Венгрию 12 декабря 1947 г. Перебазирование было завершено в течение двух месяцев и 14 февраля 1948 г. полк вошел в состав 7-й Воздушной Армии Закавказского военного округа.

На новом месте личный состав готовили к отражению массированных налетов бомбардировочной авиации противника в зоне ответственности района столицы Азербайджанской ССР г. Баку. Кроме того, проводились испытания нового авиагорючего, вырабатывались и осваивались новые тактические приемы воздушного боя. Помимо всего активно шла подготовка к ведению боевых действий в горах и над морем.

Летчики полка к концу года провели 960 воздушных стрельб и 873 воздушных боя. Общий налет составил 3880 ч. Руководство страны в этот период уделяло полку повышенное внимание. Это особенно заметно по количеству различных инспекций и проверок, проведенных в течение 1948 г.

15 февраля 1949 г. на основании Директивы ГШ от 10 января 1949 г. 41-й гвардейский иап переименован в 712-й гвардейский истребительный авиационный полк.

В апреле 1949 г. полк перешел на трехэскадрильный состав. 4-я аэ в составе 52 человек и 12 самолетов Ла-9 под командованием гвардии майора Бочарова убыла в 271 -й иап.

Летом летчики 2-й аэ провели совместное учение с 99-м ОДРАП, в котором истребители Ла-9 использовались в качестве ретрансляторов для передачи информации.

Между тем наступал век реактивной авиации. В конце 1949 г. первая группа летчиков 712-го гвардейского иап приступила к переучиванию на новую технику – реактивные истребители МиГ-15. Среди первых, кто освоил новые МиГи был руководящий летный состав полка – гвардии подполковники Карнач, Юрченко и Митенков.

13 марта 1950 г. над аэродромом Аджикабул гвардии подполковник Юрченко произвел первый полет на реактивном истребителе МиГ-15БИС. Это был торжественный и волнующий день для всего полка, личный состав которого присутствовал на аэродроме и наблюдал за полетом.

В следующем году летчики в полном составе в количестве 42 человек успешно закончили переучивание и овладели техникой пилотирования новых машин в простых и сложных метеорологических условиях. За успешное выполнение поставленной задачи по приказу Военного Министра полк был премирован денежным вознаграждением. С этого времени 712-й гвардейский иап находился в постоянной боевой готовности для защиты объектов Бакинского района ПВО. На аэродроме было организовано круглосуточное боевое дежурство в составе двух пар истребителей, а летный состав подготовлен для выполнения задач в ПМУ и СМУ, на средних и больших высотах днем в составе эскадрильи, ночью одиночно. В целях повышения боеготовности проводились тренировки боевого расчета с вылетом дежурных истребителей на перехват с наведением из командного пункта.

Готовность №1. Гв. майор А.А. Карнаух готовится к вылету на МиГ-17

В этом плане работы летчикам хватало. С началом «холодной войны» США и их союзники развернули широкомасштабную разведывательную деятельность против СССР. В целях обнаружения средств ПВО страны самолеты ВВС США и Ирана часто вплотную приближались к воздушным границам над Каспием, при этом ее не нарушая. В течение 1950 г. полком было произведено 65 вылетов из состава дежурных сил, в 48 случаях из них истребители выходили на визуальный контакт с самолетами сопредельных сторон.

Также продолжалась эксплуатация и самолетов Ла-9, на которых летчики отрабатывали технику пилотирования и боевое применение.

30 сентября 1950 г. 712-й иап вышел из состава ВВС и вошел в состав ПВО страны, к тому времени, структура которой стала самостоятельной.

Первый год эксплуатации полк закончил без аварий и катастроф. Общий налет в 1950 г. составил 2860 ч, из которых 337 ч – в СМУ и 393 ночью.

Не уменьшающаяся активность иностранной авиации над Каспием привела к тому, что в полку специально были подготовлены два звена истребителей– разведчиков. Они, как правило, барражировали вдоль государственной границы с целью обнаружения противника на дальнем рубеже.

В 1952 г. дежурство в Аджикабуле было организовано новым методом. Днем по одному звену МиГ-15БИС находилось в готовности №1 и №2, ночью в готовности №1 находился один экипаж и три экипажа в готовности №2. В течение года произведено 327 вылетов на перехват, из них осуществлено 295 визуальных контактов. Общий налет в полку составил 3287 часов.

В течение следующих двух лет штатный состав полка в количестве 30 летчиков освоил новые истребители МиГ-17 и был подготовлен к ведению боевых действий днем и ночью в любых метеорологических условиях на средних высотах и в стратосфере. За успешное освоение новой техники 4 человека награждены Орденом Ленина, 8 человек орденом Красного Знамени и 15 орденом Красной Звезды.

В июне 1954 г. 712-й гвардейский иап был перебазирован на аэродром Сальяны, поселка Чухонлы Азербайджанской ССР и вошел в состав 174-й гвардейской иад, 62-го иак Бакинского округа ПВО.

Ежегодно полк участвовал во всех летно-тактических и командно-штабных учениях проводимых в регионе Министерством Обороны СССР и ПВО страны, поддерживая высокий уровень боевой подготовки. Летный и инженерно-технический состав обеспечивали безаварийную работу.

Первая катастрофа с участием реактивной техники в полку произошла в 1955 г. и в последующие 3 года их произошло еще 3, по одной каждый год. В апреле 1955 г. гвардии старший лейтенант Макаров на истребителе МиГ-17 выполнял посадку ночью по приборам, во время которой остановился двигатель самолета. Летчик не успел катапультироваться и погиб. В январе 1956 г. разбился еще один МиГ-17 в ходе чего погиб лейтенант Иванов. Точная причина катастрофы так и не была установлена. 18 марта 1957 г. на МиГ-17 разбился командир звена гвардии капитан Севостьянов, выполнявший полет ночью в СМУ. Причиной послужил отказ материальной части по производственному дефекту. В 1958 г. во время тренировочного полета из-за отказа техники разбился учебно-боевой самолет МиГ-15УТИ. Погибли командир звена гвардии капитан Откин и гвардии старший лейтенант Кулагин.

В январе и феврале 1956 г. были зафиксированы неоднократные случаи пролета через зону ответственности полка большого количества иностранных разведывательных шаров. На их уничтожение обычно вылетало 2 экипажа.

Весной 1958 г. 712-й иап получил перехватчики МиГ-17П, которые сразу же приняли участие в двух крупных учениях, проводившихся Главнокомандующим ПВО страны. В ходе одного из них полк в полном составе был перебазирован под Челябинск на аэродром Шагол для усиления Уральского военного округа, откуда в течение двух недель выполнял вылеты на боевые стрельбы по воздушным и наземным целям. Годовой налет полка составил 3560 ч, из них – 515 ч ночью и 765 ч в СМУ.

Летом 1959 г. на основании директивы Главнокомандующего ПВО страны от 3 июня 1959 г. 712-й гвардейский иап был перебазирован на аэродром Канск-Центральный красноярского края, где вошел в состав 56-го Корпуса ПВО Сибирского военного округа. Летчики на перехватчиках МиГ-17П, фронтовых истребителях МиГ-17 и учебных МиГ-15УТИ осуществили сложный многочасовой перелет в Канск с несколькими посадками на дозаправку. За успешное перебазирование полка гвардии капитан С.П. Попов и гвардии капитан А.М. Тукмачев были награждены ценными подарками.

На новом месте базирования личный состав продолжил освоение МиГ-17П, Особое внимание уделялось подготовке молодых летчиков и техников. Авиаторы активно осваивали запасные аэродромы Белая, Братск, Красноярск.

В 1961 г. полк приступил к несению боевого дежурства днем и ночью на самолетах МиГ-17П по охране воздушных границ с аэродромов Канск-Центральный и Белая (Иркутская область). При выполнении полетов из Красноярска в августе 1961 г. по причине отказа материальной части произошла авария МиГ-15УТИ. Экипаж в составе гвардии капитана Мороза и гвардии старшего лейтенанта Федоренко катапультировался.

За 1962 г. полком на истребителях МиГ-17П подготовлено 28 летчиков к полетам днем и 28 ночью в простых метеоусловиях и 16 летчиков к полетам ночью в СМУ.

В связи с проведением капитального ремонта на аэродроме Центральный с 15 мая по 1 октября 1963 г. полк базировался на грунтовом аэродроме Дальний, расположенном к северу от г. Канск.

В дальнейшем 712-й иап нес боевое дежурство и был подготовлен к отражению внезапных налетов авиации и беспилотных средств воздушного нападения во взаимодействии с КП Красноярск, а также с 971 -м, 750-м и 388-м зенитными ракетными полками. Летчики активно осваивали новые аэродромы Енисейск, Усть-Ордынский, Чита, Безречная, Омск, Толмачево (Новосибирск). В целях проверки боеготовности регулярно объявлялись тревоги с реальным подъемом истребителей и их работой по контрольным целям. На аэродроме Безречная Забайкальского края летчики проводили ежегодные боевые стрельбы по воздушным целям на полигоне Телемба.

Истребители Су-15ТМ на аэродроме Канск-Дальний

За 1963 г. общий налет полка составил 5212 ч. К боевым действиям подготовлено 49 летчиков.

В течение следующего 1964 г. летчики освоили новый аэродром Подсменная Тунгуска, откуда в дальнейшем проводили ежегодные полеты. 8 экипажей МиГ– 17П в августе перелетели в Безречную, где совместно с местными экипажами отработали новые элементы боевой подготовки. Осенью были проведены сборы по подготовке на 1-й класс в Купино, в ходе которых было подготовлено 8 летчиков.

С 20 марта по 3 апреля 1965 г. полк осваивал северные аэродромы Хатанга и Норильск. 9 экипажей впервые на реактивной технике совершили перелет на оба аэродрома и отработали там по 2 летных дня. Авиаторы тем самым получили бесценные навыки выполнения боевой задачи в суровых климатических условиях.

Активное освоение Севера продолжилось и в следующие годы. С 18 по 21 марта был осуществлен перелет одной эскадрильи в составе шести фронтовых истребителей МиГ-17, двух перехватчиков МиГ-17П и одного учебного МиГ-15УТИ на ледовый аэродром острова Диксон. На пути перелета было выполнено 2 промежуточные посадки в Подкаменной Тунгуске и Норильске. Особенно в освоении северных аэродромов отличились гвардии полковник Шашков, гвардии подполковник Соколов, гвардии майоры Гусев, Бабыкин, гвардии капитаны Попов, Болдырев, Федоренко и Плотников.

1966 г. для полка был омрачен новой трагедией, в которой погиб гвардии лейтенант С. Крутов. В ходе выполнения учебного воздушного боя при полете на малой высоте самолет Крутова столкнулся с землей.

В связи с событиями в Чехословакии в августе 1968 г. полк находился в повышенной боевой готовности и в случае необходимости был готов к немедленному перебазированию.

24 июля 1969 г. произошла еще одна катастрофа самолета МиГ-17. Истребитель, пилотируемый гвардии лейтенантом В.А. Парыгиным, выполнял полет на высоте 6000 м в паре с заместителем командира эскадрильи гвардии капитаном А.Т. Фоминым. В процессе выполнения виражей самолет Парыгина ушел в хвост ведущего, попал в спутную струю и сорвался в штопор. Молодой лейтенант не смог вывести машину из штопора и катапультировался. Но из– за малой высоты парашют полностью не раскрылся и летчик погиб.

В конце 1960-х гг. в полку активно проводилась подготовка летного состава, прибывавшего из центров ДОСААФ. Для этих целей в июле 1970 г. две эскадрильи полка и технический персонал были перебазированы в Купино, где в течение двух месяцев проводилась боевая подготовка и переучивание молодого летного состава.