Текст книги "Техника и вооружение 2013 03"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

На К-78 имелись также механический насос для откачки воды производительностью 250 л/ мин и ручной насос для откачки воды производительностью 60 л/мин.

Учитывая, что разработка К-78 выполнялась по единому техническому заданию и с максимальной степенью унификации с легким плавающим танком К-90, невольно возникает вопрос о сравнении технического уровня бронетранспортеров К-78 и «Объект 750», созданного базе плавающего танка «Объект 740» (см. табл.) 2*

[Закрыть] .

Из представленных характеристик видно, что грузоподъемность К-78 на воде (2500 кг) превосходила грузоподъемность БТР-50ПА на 500 кг, а максимальная скорость (45,9 км/ч) была выше. Боевая масса К-78 составляла 10,4 т, что было на 3,9 т меньше боевой массы БТР-50ПА (14,3 т). Расход топлива у К-78 был на 6-40% меньше. Кроме того, бронетранспортер А.Ф. Кравцева имел существенно более компактные габариты и больший дорожный просвет.

К положительным особенностям бронетранспортера К-78 можно отнести использование в его конструкции узлов и агрегатов, хорошо освоенных автомобильной промышленностью. Немаловажным являлось и применение двигателя массового грузового автомобиля ЯАЗ-200. Эти обстоятельства предопределяли существенно более низкие затраты при эксплуатации и ремонте машины.

Стоит напомнить, что бронетранспортер, как и плавающий танк К-90, создавался силами только одного конструкторского коллектива на базе Военно-ремонтного завода №2 ГБТУ (БТР «Объект 750» разрабатывался на мощном танковом производстве с привлечением пяти ведущих научно-исследовательских организаций). При этом машина, созданная ОКБ ИК СА под руководством А.Ф. Кравцева, соответствовала ТТЗ заказчика и в целом успешно выдержала напряженные испытания.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №2486-983 от 10 июня 1950 г. и приказом военного министра №0099 от 17 мая 1950 г. комиссия под председательством помощника начальника НИИБТ Полигона по испытаниям инженера-полковникаД.П. Карева с участием представителей Научно-танкового комитета ГБТУ, НИИБТ Полигона, Инженерного комитета СА, НИИИ СА, ВРЗ №2 ГБТУ провела в период с 19 мая по 23 июня 1950 г. заводско-полигонные испытания опытного образца плавающего гусеничного бронетранспортера К-78.

От ОКБ Инженерного комитета СА в испытаниях участвовали заместитель председателя комиссии – начальника ОКБ Инженерного комитета СА инженер-полковник А.Ф. Кравцев, члены комиссии инженер-капитан С. П. Павлов и инженер О.Б. Некрасов. Заводско-полигонные испытания опытного образца плавающего гусеничного бронетранспортера проводились по программе, утвержденной начальником ГБТУ 5 мая 1950 г.

Целью испытаний являлось определение соответствия тактико-технических характеристик опытного образца предъявлявшимся требованиям, надежности работы всех механизмов, удобства обслуживания и ремонта агрегатов в полевых условиях силами экипажа, удобства размещения десанта и других военных грузов, обслуживания пулемета и прицельных приспособлений.

За время испытаний бронетранспортер прошел 2037 км, из них: по грунтовым проселочным дорогам – 1523 км; по шоссейным дорогам – 292 км; по воде – 222 км. Двигатель отработал 157 ч, из них: без нагрузки – 11 ч, на воде -32 ч.

Пробеговые испытания К-78 проводились в районе НИИБТ Полигона в условиях грунтовой проселочной дороги, разбитой танками, с большим количеством волнообразных неровностей, а также асфальтированного и булыжного шоссе. Причем эти испытания проходили круглосуточно. Движение по дорогам производилось на скоростях, максимально возможных для данных дорожных условий.

Во время испытаний бронетранспортер К-78 был полностью укомплектован возимым комплектом ЗИПа, заправлен ГСМ и догружен балластом до боевой массы 10,4 т.

Испытания по определению подъемов, спусков, крена и углов входа и выхода из воды состоялись на склонах берега реки Москва, в районе деревни Рязань. Испытания на воде проводились на Пироговском водохранилище.

Вождение бронетранспортера производилось личным составом Полигона, имеющим большой опыт вождения, и механиками-водителями ВРЗ №2 и ОКБ. Обслуживание и текущий ремонт машины выполнялись в полном соответствии с временной инструкцией силами экипажа.

Температура наружного воздуха в ходе испытаний колебалась от 6,2°С до 25,2°С.

2* В таблице использованы данные из руководства по материальной части и эксплуатации БТР-50ПА (1956 г.) и из краткого описании бронетранспортера К-78 [1-3].

К-78, доработанный по результатам испытаний. Хорошо видны поручни на борту корпуса, облегчающие посадку в БТР. Штатно установлен волноотражательный щиток.

Основные тактико-технические характеристики бронетранспортеров К-78 и БТР-50ПА
Характеристики	К-78	БТР-50ПА
Боевая масса, т	10,4	14,3
Экипаж, чел.	2(+19-22)	2(+20)
Грузоподъемность, кг:
– на суше	2000	2000
– на воде	2500	2000
Габаритные размеры, мм	6760x2930x1800	7070x3140x2030
Дорожный просвет (клиренс), мм	400	370-400
Бронирование, мм	15-6	13-6
Вооружение	Пулемет СП-43 (7,62 мм)/ Пулемет КПВТ (14,5 мм), ракетница (26 мм)	Пулемет КПВТ (14,5 мм)/ Пулемет СГМТ (7,62 мм)/, ракетница (26 мм)
Боекомплект:
– патронов 14,5 мм /патронов 7,62 мм, шт.	.../1000	500/1250
– ручных гранат Ф-1, шт.	10	10
– сигнальных патронов (ракет сигнальных), шт.	24	24
Двигатель	Дизель ЯАЗ-204Б, 2-тактный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, 142 л.с. при 2100 об/мин (с импортными форсунками С-80)	Дизель В-6,4-тактный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощность 240 л.с. при 1800 об/мин
Удельная мощность, л.с./т	13,6	16,7
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,53	0,5
Максимальная скорость, км/ч:
– по шоссе	45,9	44,6
– на плаву вперед/назад	9,35/5	10,2/3-5
Запас плавучести в %	35
Тяга на швартовых, т	0,99	1,12-1,225
Запас хода, км:
– по шоссе		180-260
– на плаву		60-70
Запас топлива, л	240	250(400)
Преодолеваемые препятствия, м:
– высота стенки	0,7	1,1
– ширина рва	2,25	2,8
Расход топлива на 100 км пути в литрах:
– по асфальтовому шоссе, грунтовым проселочным дорогам	64,2-122,0	90-130
– на воде	298,0	230-270
Расход топлива на 1 ч работы двигателя, л:
– по асфальтированному шоссе, грунтовым проселочным дорогам	18,1-20,2	28-35
– на воде	19,0

В заключении комиссии отмечалось:

«1. Опытный образец плавающего бронетранспортера К-78 по основанным показателям соответствует тактико-техническим требованиям, утвержденным Постановлением Совета Министров СССР №2486-983 от 10.6.1950 года.

2. Бронетранспортер создан, в основном, на базе серийных агрегатов и узлов артиллерийского тягача М-2, что в значительной степени упрощает и удешевляет его производство.

3. Плавающий бронетранспортер К– 78 обеспечивает переправу через водные преграды десанта пехоты в количестве 22-25 человек или артсистем 57-85 мм с расчетом и частью боекомплекта и обладает требуемым запасом плавучести и достаточной остойчивостью.

4. Представленный опытный образец бронетранспортера имеет ряд конструктивных и производственных недостатков, снижающих его боевые качества.

Все обнаруженные недостатки могут быть устранены путем внесения некоторых конструктивных изменений и улучшения качества изготовления.

Основными агрегатами и узлами, которые требуют доработки, являются:

– корпус;

– пулеметная установка;

– лебедка;

– радиатор;

– волноотбойный щиток;

– торсионные валы подвески.

Также должно быть устранено задымление десантного отделения и обеспечено удобство размещения экипажа и десанта.

5. Комиссия считает целесообразным изготовление двух опытных плавающих бронетранспортеров К– 78 для государственных испытаний, при условии устранения недостатков, выявленных при испытаниях первого опытного образца, и установки на двигатель отечественных насосфорсунок» [ 1 ].

Как указано в источнике [4], в 1952 г. на Крюковском Вагоностроительном заводе МТрМ СССР г. Кременчуг (г. Крюков на Днепре) изготовили два опытных образца К-78. Однако после проведения заводских испытаний постановлением СМ СССР от 24 октября 1952 г. дальнейшие работы над бронетранспортерами были прекращены.

Кроме А.Ф. Кравцева, в ОКБ ИК СА над созданием К-78 активно работали: старший инженер О.Б. Некрасов, инженер-капитан С.П. Павлов, Зайцев, Розовский и другие.

Сегодня сохранившийся образец бронетранспортера К-78 можно увидеть в Военноисторическом музее бронетанкового вооружения и техники (п. Кубинка).

В заключение необходимо отметить, что в 1949-1950 гг. (вероятно, на «волне» интереса к боевым плавающим машинам) в ОКБ ИК СВ во главе с А.Ф. Кравцевым разрабатывался тяжелый танк К-91. Однако можно предположить, что неудача, постигшая К-90 и К-78, привела к прекращению всех работ и по этой машине.

Доработанный опытный образец БТР К-78 в экспозиции в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Литература

1. Заключение комиссии по заводско-полигонным испытаниям плавающего гусеничного бронетранспортера К-78 конструкции ОКБ ИК СА, изготовленного военно-ремонтным заводом №2. – НИИБТП БТиМВСА(Отдел испытаний бронеавтомобилей и вспомогательных машин), 1950. -5Ос.

2. Руководство по материальной части плавающих гусеничных бронетранспортеров БТР-50ПА и БТР-50П. – М.: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1956. – 400 с.

3. Краткое описание плавающего бронетранспортера К-78.-М.: ОКБ при ИК СА, 1950. – 89 с.

4. Сопянкин А.Г., Жептов И.Г., Кудряшов К.Н. Отечественные бронированные машины 1946-1965 гг. – М.: Цейхгауз, 2010.

От редактора

Уважаемые читатели!

В последнее время мы стали получать сигналы о том, что издания РОО «Техинформ» – журналы «Авиация и космонавтика» и «Техника и вооружение» – перестали продаваться в ряде привычных торговых точкек, занимающихся распространением печатной продукции.

Мало того, само количество подобных точек заметно сократилось.

К сожалению, это беда нашего времени. На самом высоком уровне уже не раз поднимался вопрос о кризисе розничной системы распространения периодики, речь заходила даже о массовом закрытии газетных киосков.

Свою лепту в этот негатив вносят и некоторые недобросовестные розничные агентства, принимающие на себя обязательства по распространению журналов, но не возвращающие деньги редакции. Естественно, мы вынуждены прекращать сотрудничество с подобными агентствами, не считающими должным работать честно.

Ситуация усугубляется еще и тем, что вновь возникающие агентства за «вхождение в розничную сеть» требуют колоссальных денег на так называемый «маркетинг», не гарантируя того, что журналы вообще будут продаваться.

Но самым неприятным является то, что наценки, которые устанавливают «продавцы», выходят за рамки приличия.

Вот почему сегодня мы советуем вам, уважаемые читатели, вновь обратить внимание на такую проверенную временем форму распространения периодической журнальной продукции, как подписка. Как выяснилось, на данный момент подписная цена журналов даже с учетом их сортировки, упаковки, пересылки в любую точку страны и доставки до квартиры (особенно в случае оформления подписки «до востребования») в таком агентстве, к примеру, как «Роспечать», оказывается меньше, чем их цена в газетном киоске, расположенном в одном городе с редакцией! А ведь подписка на журналы безо всяких проблем осуществляется во всех отделениях почтовой связи с любого месяца.

Что же касается традиционной подписной кампании на второе полугодие, которая начнется уже в апреле, то мы в очередной раз приняли решение не поднимать подписную цену на журналы нашего издательства.

С уважением, главный редактор журнала«Техника и вооружение» Михаил Муратов

Система «Стражиц» на танке Т-26

В апреле 1934 г. на НИАБТ Полигоне УММ РККА прошли испытания танка Т-26, оснащенного металлическими треугольными конструкциями («треугольниками») системы «Сражиц». Эта система предназначалась для повышения проходимости боевых машин через рвы, окопы и стенки.

7 апреля состоялись испытания Т-26, оснащенного системой «Стражиц», по преодолению вертикальной стенки из бревен высотой 1,2 м. Высота «треугольников», смонтированных на машине, составляла 1,1м. Почва была влажной, после таяния снега – суглинок.

Однако в трех попытках препятствие взять так и не удалось. «Треугольники» вдавливались в почву, накреняя машину, а при въезде танка на вершину «треугольников» гусеницы поворачивали их в обратном направлении. Кроме того, на рыхлом грунте гусеницы танка, не имея достаточной опоры на почве, не могли выйти на вершину «треугольников». В итоге отмечалось, что Т-26 с «треугольниками» системы «Стражиц» на влажных, мягких и песчаных грунтах не может преодолевать вертикальные стенки.

Рекомендовалось проверить работу системы «Стражиц» также и на твердом грунте, но надежды на эти испытания не оправдались, поскольку система «Стражиц» на вооружение не принималась..

По материалам РГВА подготовили I к печати А. Кириндас и М. Павлов.

Огнедышащий дракончик завскладом Кратирова

По материалам РГВА подготовили к печати А. Кириндас и М. Павлов

Огнеметное оружие является одним из древнейших боевых средств. Наряду с возможностью быстро поразить и уничтожить очаг сопротивления оно является также и мощным психологическим средством. Применение в годы Первой мировой войны огнеметов выявило вместе с высокой эффективностью и их определенные недостатки – незащищенность огнеметчика, малую дальность метания и небольшое количество огневыстрелов. Для решения задачи прорыва укрепленной обороны противника огнемет должен был обладать защитой, большим запасом огневыстрелов, маневренностью и подвижностью. Этим требованиям удовлетворяла установка огнемета на специальной защищенной боевой самоходной машине, что закономерно привело к появлению огнеметных танков.

В нашей стране огнеметы относили к химическому вооружению, которым занималось Главное артиллерийское управление (ГАУ) военного ведомства и позднее вновь организованное Военно-химическое управление (ВОХИМУ), где и начались работы по огнеметным или химическим танкам.

Традиционно считается, что работы над химическими танками начались на основании приказа начальника вооружений РККА «О системе химического вооружения» от 28 августа 1931 г. В соответствии с этим документом УММ и ВОХИМУ следовало приступить к разработке «танка-распылителя» и других образцов для химического оснащения мотомеханизированных частей. Однако фактически проектирование бронированных военных химических машин началось раньше.

В 1930 г., в порядке реализации личной инициативы, заведующий одним из военных складов Георгий Константинович Кратиров выполнил проект химизированной танкетки Т-27, оснащенной парой ранцевых огнеметов. Первоначальный проект был рассмотрен весной 1931 г.

Одновременно УММ и ВОХИМУ изучало вопросы укомплектования техникой вновь организуемых механизированных частей и организации их боевой учебы. Так, 21 мая 1931 г. состоялось совещание по вопросу обеспечения Механизированной бригады инженерными средствами, средствами связи и химическими средствами. На совещании от УММ присутствовали Бокис и Мизонов, от ВТУ – Чистяков и от ВОХИМУ – Жигур. В итоге было принято постановление об укомплектовании бригады техникой, в том числе рекомендовалось:

«… От Вохиму выделить

1. Химические авто-машины – 4.

2. Танковые дымприборы – 30.

3. Огнеметы ранцевые – по потребности.

4. Накидки защитные против поливания ОВ с воздуха, индивидуальные – 30.

Накидки защитные против поливания ОВ с воздуха, групповые – 30.

Для приспособлений огнеметов к танкеткам выделить от УММ из Майской продукции 1 танкетку на Московский Химический полигон».

Оборудование танкетки Т-27 огнеметами поручалось конструкторскому бюро склада

№136. При этом председатели НТК ВОХИМУ и 4-й секции подчеркивали, что «…необходимо это дело поручить т. Кратирову, которому срочно представить свои соображения и эскизы, а также ориентировочные требования для такого вида вооружения танкеток. Консультацию по этим вопросам тов. Кратиров должен получить в 4 секции НТК Вохиму и в НТК УММ».

Установка брандспойта в лобовом листе химизированной танкетки.

Начало огнеметания.

Огнеметание из опытной химизированной танкетки.

Т-27 для переоборудования в так называемую «химизированную» следовало подать на склад №136 20-25 июня 1931 г. В отличие от первоначального предложения автора проекта, машина должна была не только осуществлять огнеметание, но и обеспечивать постановку дымовых завес, а также решать другие задачи химической обороны.

Поступившая Т-27 оказалась далеко не новой, поэтому на ней пришлось заменить катки. Предварительные испытания химизированной танкетки прошли в районе станции Очаково, после чего ее передали для официальных испытаний на ЦВХП. Программа полигонных испытаний была утверждена 26 сентября, а отчет по предварительным испытаниям поступил в НТК Вохиму 3 декабря 1931 г. По итогам заводских испытаний химизированную танкетку Т-27 признали пригодной для решения основных поставленных перед ней задач.

Однако не обошлось без потерь. В ходе испытаний Кратиров сжег и порвал свой кожаный реглан. Изобретатель обратился в НТК ВОХИМУ с заявлением, в котором писал: «Т.к. я не имею средств купить себе другую одежду, а в старом командиру Красной Армии неудобно появляться даже на работе, прошу Вашего ходатайства перед соответствующими инстанциями о выдаче мне другого кожаного пальто». Рассмотрев материалы по испытаниям и заявление Кратирова, председатель и управделами НТК ВОХИМУ 14 декабря 1931 г. решили: «Гов. Кратиров по своей инициативе разработал химизированную танкетку, которая при испытании дала весьма удовлетворительные результаты и представляется к вводу на вооружение. Для премирования тов. Кратирова отпустить кожаное пальто, стоимость будет НТК Вохиму оплачена».

Надо сказать, что ко времени испытаний химизированной танкетки на ЦВХП Кратиров учился на Химических курсах усовершенствования комсостава РККА. Но в связи с необходимостью проведения испытаний химизированных боевых машин с 1 по 5 января 1932 г., по указанию председателя НТК ВОХИМУ он был освобожден от утренних занятий и общественной нагрузки в вечернее время для подготовки танкетки к испытанию.

Заливка смеси S-IV в резервуары, расположенные в задней части машины.

Распылитель К-К.

Распылители «Ганзеатише», НПЗ-З и «Промет», проходившие испытания на опытной химизированной танкетке.

В ходе испытаний химизированной танкетки на ЦВХП следовало проверить работу дымовых и огнеметных приборов на предмет надежности, безопасности и эффективности. На машине, поступившей на испытания, два резервуара для химических веществ (емкостью 18 л каждый) были установлены открыто в задней части машины и соединены трубопроводами с огнеметом и агрегатами дымопуска. Интересно, что при доработке танкетки использовалось только доступное оборудование.

Во время испытаний по дымопуску на танкетке были опробованы распылители четырех типов: аппарат «Ганзеатише», К-К, НПЗ-З и аппарат завода «Промет» (аналогичный применяемому на боевой машине БХМ-Форд-Промет). Последний представлял из себя полушаровидную насадку с приемным отверстием диаметром 4 мм, переходящим в щель шириной 2 мм с раствором на выходе 120° и углом выхода смеси 45° к горизонту. Управление дымопуском производилось изнутри машины при помощи тросовой проводки.

Устойчивость образуемого маскировочного облака при использовании всех распылителей оказалась практически одинаковой, составив чуть менее 2,5 мин. Отмечалось, что «Промет более рентабелен, т.к. оставляет некоторое количество вещества на земле, продолжающее дымопуск, что выгодно при ходе машины свыше 25 клм. – час.». Правда, из-за измерительных приборов во время испытаний измерение высоты облака производилось грубым наблюдением. Сектор расхождения дымовой завесы при скорости ветра 2-3 м/с при пуске газа с места на дистанции 100 м составлял 50-55 м, на дистанции 200 м от машины был равен 100-110 м, на расстояниях 400 и 600 м – 125-130 ми 130 м соответственно. Далее на дистанции около 700 м облако поднималось вверх.

Резервуары наполнялись с помощью мерного ведра и лейки за 14 мин. Давление 5 атм в резервуарах создавалось тремя воздушными баллонами емкостью 0,7 л каждый с давлением 120 атм. Танкетка отправлялась на задание без давления в резервуарах. При дымопуске предварительное давление в 5 атм должно было подаваться перед началом боя с помощью первого баллончика, затем при падении давления до 2,5 атм открывался второй баллончик, а третий баллончик использовался как запасной. В ходе испытаний обнаружилось протекание смеси через выпускные краники из-за их плохой герметизации.

Непосредственной опасности экипажу танкетки при работе с дымосмесью S-IV не было, так как элементы системы газопуска располагались снаружи машины. На случай возможного попадания газов в машину имелись противогазы.

Одновременно состоялись опыты с противоипритным и морским (из прорезиненной материи) костюмами. Выяснилось, что для работы в химизированной Т-27 морской костюм «вполне применим и как защитная одежда против ОВ, так и как спецодежда». Испытатели отметили, что при наполнении смесью резервуара следует использовать резиновые рукавицы, а для работы вполне подходят обыкновенные кожаные перчатки.

Массогабаритные характеристики химизированной танкетки практически не отличались от базовой машины, ходовая часть не претерпела изменений, поэтому «химизация» на проходимость Т-27 никак не повлияла.

Наилучшие результаты при дымопуске со встречным и косым боковым ветрами достигались при скоростях 15-25 км/ч. При попутном ветре более 25 км/ч водитель терял ориентировку в накрывающем его дыму. При скоростях до 25 км/ч и встречном ветре 1-2 м/с облако устойчиво держалось в течение 1,5-2 мин.

Забрызгивания машины при правильно собранных распылителях и трубопроводах не наблюдалось. Вместе с тем, испытатели отметили:

«Туман S-IV при заволакивании им машины влияет: на наружную и внутреннюю окраски ее в том случае, если поверхность их влажная. На все металлические детали, не защищенные маслом или краской, причем последние после нахождения в облаке в течение 1-2 минут коррозируются по прошествии 50-60 минут сплошь. При наполнении смесью S-IV необходимо следить за сухостью резервуаров, т.к. малейшее присутствие влаги заставляет смесь бурно на последнее реагировать и может дать забрызгивание при поливке как резервуаров, так и машины. Последнее явление наблюдалось неоднократно».

Использовали танкетку и для огнеметания, при этом количество смеси в каждом резервуаре составляло 16 л (общее – 32 л). Два испытателя наполняли резервуар огнесмесью с помощью мерного ведра и воронки за 6 мин. Опустошались резервуары за 40 с (24-26 огневыстрелов). Для химизированной танкетки огнеметные зажигалки предполагались двух типов: терочная типа М-6 и экспериментальная реактивная. Реактивная зажигалка должна была состоять из двух баллончиков и трубопроводов с краником к держателю зажигалки. В баллончиках предполагалось под давлением хранить специальные реагенты, воспламенявшиеся при смешивании с атмосферным воздухом. Однако к моменту проведения испытаний химизированной танкетки реактивная зажигалка еще не прошла лабораторных испытаний и поэтому на Т-27 не устанавливалась. В то же время «зажигалка М-6 из 8 раз ее применения отказов не давала».

Постановка дымовой завесы с помощью распылителя «Промет».

Усовершенствованная химизированная танкетка ХТ-27.

Испытатели так описывали огнеметную аппаратуру:

«Огнеметная аппаратура смонтирована следующим образом. От резервуаров газовые трубопроводы диаметром 1" ведут через отверстие продува радиатора внутрь машины где помещены основные запорные краны по одному с каждой стороны. Далее приключены с каждой стороны стальные гибкие рукава диаметром 3'4" рассчитанные на разрыв при давлении не ниже 350 атмосфер. Рукава закреплены на внутренней стороне боковых стен танкетки. Над коробкой скоростей они сходятся у тройника от которого через угольник соединены с клиновым краном «Пита», который не является боевым. Кран прикреплен к приемной камере брандспойта, в последнюю вставлен сифон, позволяющий давать повороты до 40", выше сифона прикреплена выводная труба с насадкой с проходным диаметром 8 м/м. На насадку навинчен держатель зажигалки. Открывание крана Пита производится педалью при помощи нажима на последнюю левой ногой пулеметчика. Повороты осуществляются рычагом, спрятанным под броней».

Дальность огнеметания с места при косом боковом попутном ветре составила около 27-28 м, а при движении танкетки со скоростью до 20 км/ч при безветрии – сокращалась до 24-25 м. Подтеканий горючей смеси при правильно собранных соединениях и набитых сальниках не наблюдалось. Однако были случаи попадания горячей смеси при сильном встречном ветре на корпус танкетки и вытекания смеси из брандспойта при его закрытии. Правда, «это вытекание ни на окраску, ни на металл не влияет, т.к. легко после работы смывается керосином. Последнее явление нормально для всех типов огнеметов, кроме фугасного».

Удобство наблюдения за результатами боевой работы оценивалось как хорошее для пулеметчика и удовлетворительное для водителя – оба члена экипажа имели перед собой отверстия для наблюдения. Вместе с тем, наблюдение за дымовым облаком и работой распылителя было крайне затруднительно, а в боевой обстановке – и невозможно, так как единственное отверстие – люк радиатора – в бою обычно закрывался.

С учетом выявленных по результатам испытаний достоинств и недостатков были сделаны выводы:

«Перспективы серийного изготовления.

Основной аппаратурой, как-то резервуарами, шлангами, кранами, соответствующие склады ВОХИМУ могут снабдить около 100 шт. машин. Детали могут быть изготовлены на заводах Лен. Отд. Арматреста и Лентремасса.

Вентиля к воздушным баллончикам типа «Мандетт» может дать завод «Манометр» – Арматреста и наконец сами баллончики – Днепропетровский завод имени Ленина– Петровского. Изготовление и монтаж окончательного типа химическ. установки на Т-27 может быть произведен в условиях работы в мастерских №-ской бригады при 1 токарном станке, 1 сварщике, 2 слесарях и 2 монтажниках в 8-9дневный срок».

Химизированная танкетка после испытаний на полигоне была передана для ремонта в мастерские Мехбригады имени Калиновского, откуда должна была поступить в 1-й батальон. Скорее всего, к началу войны она уже была списана по износу вместе с машинами серийного выпуска. Но работы над химизированными танкетками были продолжены.

Как отмечалось, наилучшим из испытанных распылителей был признан вариант завода «Промет», поэтому дальнейшие работы велись именно этим предприятием в содружестве с конструкторским бюро склада №136.

Особенностью нового варианта химизированной танкетки являлось наличие специального прибора для дымопуска и огнеметания ДОПТ27, отличавшегося от первоначальной конструкции производственным исполнением и наличием бронирования огнемета и резервуаров. Принципиальная схема осталась неизменной. Штатное вооружение Т-27 (7,62-мм пулемет ДТ) сохранили.

На машине устанавливалось четыре типа химической аппаратуры: огнеметная, дымовая, воздушная и питающие резервуары (баллоны для огнесмеси и дымообразующей смеси S-IV).

Брандспойт огнеметной установки размещался по продольной оси машины на верхнем наклонном лобовом листе корпуса. За счет его шарнирного соединения допускалось огнеметание в горизонтальном секторе 15“ без поворота танкетки и с углами возвышения от -5 до +15". Устройство для поджига огнесмеси одновременно являлось защитным кожухом брандспойта и свободно вращалось вместе с ним. Два питающих резервуара общей емкостью 40 л (полезная емкость: для огнесмеси – 32 л, для смеси S-IV – 36 л) размещались снаружи машины в кормовой части патронных ящиков вместо снятых ящиков для инструмента. В воздушной аппаратуре использовался один баллон емкостью 3 л.

Танкеток с вооружением по предложенному Кратировым варианту в 1932 г. было выпущено 12 шт. В ходе их эксплуатации выявилась большая стесненность боевого отделения из– за малого заброневого пространства. Это вынудило отказаться от сочетания пулеметного и огнеметного вооружения и снабдить экипаж автоматической винтовкой вместо пулемета. Кроме того, конструкция бронировки и неудобное расположение питающих резервуаров не обеспечивали их защиту от поражения пулями и осколками.

В конце 1932 г., с учетом накопленного опыта работ, в СКВ завода «Компрессор» в содружестве с одним из химических НИИ был создан новый вариант химизированной танкетки, названный ОТ-27. В 1932-1933 гг. на заводе №2 ВАТО (№37) изготовили 187 таких машин.

Еще один проект химической танкетки разработали в сентябре 1932 г. в НИО ВАММ им. Сталина конструкторы Евтушенко и Сахаров под руководством инженера Ж.Я. Котина. Проект, названый Т-27/ММ, был представлен начальником в НТУ УММ РККА 26 февраля 1932 г. От серийного образца предложенная машина отличалась установкой новой подвески и приспособлением для постановки дымовых завес. Кроме того, в апреле 1933 г. начальник 3-го сектора НТУ ВОХИМУ РККА Новосельцев утвердил тактико-технические требования на разработку «танкезированной боевой химической машины (ТБХ) на базе ХТ-27». Однако эти проекты не были реализованы в связи с прекращением выпуска базовой машины.

Установка брандспойта в наклонном лобовом листе танкетки ХТ-27.

Левый резервуар и распылитель танкетки ХТ-27.

Огнеметание из танкетки ХТ-27.

Постановка дымовой завесы танкеткой ХТ-27 при движении.