Текст книги "Техника и вооружение 2012 09"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)
Система охлаждения и подогрева двигателя танка Т-44М.
Система смазки двигателя танка Т-44М.
Установка двигателя В-54 и коробки передач танка Т-54 в МТО танка Т-44М.
Бортовой редуктор с ведущим колесом танка Т-44М.
Ходовая часть танка Т-44М.
Размещение приборов электрооборудования в танке Т-44М.
Укладка ЗИП внутри танка Т-44М до 1961 г.
Для внешней связи на танке устанавливалась радиостанция Р-113 (в башне слева от командира танка). Внутренняя телефонная связь между членами экипажа, а также выход на внешнюю связь командира и наводчика через радиостанцию обеспечивались танковым переговорным устройством ТПУ Р-120. Для связи с командиром десанта на башне сзади командирской башенки имелась специальная розетка.
Изменения претерпела укладка ЗИП снаружи и внутри машины.
На базе танка Т-44М были созданы командирский танк Т-44МК, гусеничный бронированный тягач БТС-4 и опытные образцы танка Т-44МС со стабилизатором танковой пушки СТП-2 «Циклон».
Укладка ЗИП втанкеТ-44М (1961-1968 гг.).
Зарядный агрегат танка Т-44МК.
Танк Т-44МС (первый опытный образец)
Боевая масса – 32-32,5т; экипаж – 4чел.; оружие: пушка – 85-мм нарезная, 2 пулемета – 7,62-мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость по шоссе – 57 км/ч.
Командирский танк Т-44МК, разработанный в 1963 г., отличался от линейного танка установкой дополнительного радиооборудования. Переоборудование части танков в командирские варианты осуществлялось при проведении капитального ремонта машин на ремонтных заводах Министерства обороны.
Т-44МК оснащался дополнительной радиостанцией Р-112, 10-метровой полутелескопической антенной и автономным зарядным агрегатом АБ-1-П/30. В связи с наличием дополнительного оборудования из ниши башни была изъята стеллажная укладка с 12 выстрелами для пушки, а также три пулеметных магазина (189 патронов) к пулеметам ДТМ. Кроме того, изменению подверглась установка аппаратов ТПУ Р-120 в боевом отделении.
Приемопередатчик радиостанции Р-112, блоки питания (умформеры УТК-250 и УТ-18А), привод дистанционного управления блоком настройки антенны, ящик ЗИП радиостанции и аппарат А-1 ТПУ Р-120 размещались в нише башни, за сиденьями командира танка и заряжающего. Блок настройки антенны радиостанции Р-112, аппарат А-2 ТПУ Р-120 (для командира танка) и аппарат А-3 ТПУ (для наводчика) крепились на левой стенке башни.
Справа от сиденья заряжающего-радиста, на правой стенке башни, устанавливалась дополнительная розетка для подключения к ней гарнитуры его шлемофона. Второй аппарат А-3 ТПУ находился в отделении управления, справа сзади сиденья механика-водителя на подбашенном листе корпуса танка.
Зарядный агрегат АБ-1-П/30 состоял из двухтактного карбюраторного двигателя воздушного охлаждения 2СДв мощностью 1,5 кВт (2 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 мин-1 с центробежным регулятором оборотов; генератора ГАБ-1-П/30 постоянного тока; щитка зарядного агрегата и топливного бачка емкостью 7 л.
Зарядный агрегат размещался справа от сиденья механика– водителя. Щиток зарядного агрегата, фильтр ФР-81А и предохранитель монтировались над генератором, на стенке стеллажа аккумуляторных батарей. Бензиновый бак зарядного агрегата крепился на стеллаже аккумуляторных батарей, справа от сиденья механика-водителя.
При работе на 10-м полутелескопическую антенну радиостанция Р-112 обеспечивала двухстороннюю связь на стоянке радиотелефоном на расстоянии до 100-110 км, а на выбранных, свободных от помех, волнах – до 200 км.
Танк Т-44МС являлся опытным образцом модернизированного танка Т-44М, на котором (после проведения капитального ремонта на 7 БТРЗ в г. Киеве) харьковским 115 БТРЗ весной 1964 г. был установлен двухплоскостной стабилизатор вооружения «Циклон». Изготовили два опытных образца. В марте 1964 г. первый опытный образец с установленным стабилизатором прошел полигонные испытания на НИИБТ полигоне, по результатам которых в конструкцию машины внесли некоторые изменения. Второй опытный образец со стабилизатором «Циклон» и дополнительно установленными ночными приборами наблюдения и прицеливания был подвергнут испытаниям на НИИБТ полигоне в период с 15 июня по 30 августа 1964 г. На вооружение танк не принимался и в серийном производстве не состоял.
В результате установки стабилизатора основного оружия СТП-2 «Циклон» изменились углы наводки 85-мм пушки ЗИС-С-53 по вертикали, которые находились в пределах от -3°05’ до +17°30’. Скорости наводки спаренной установки оружия по вертикали составляли от 0,07 до 4,5 град./с, максимальная скорость по горизонтали в режиме стабилизации достигала 15 град./с.
При стрельбе использовался штатный телескопический прицел ТШ-16, который во время испытаний не мог обеспечить качественную наводку стабилизированной пушки в цель. По результатам испытаний для установки в танк был рекомендован прицел ТШ2Б. В связи с наличием узлов и агрегатов стабилизатора СТП-2 «Циклон» боекомплект к пушке уменьшили до 35 выстрелов. Боекомплект к спаренному пулемету остался без изменений.
Незначительные изменения претерпела башня танка: отверстие для спаренного пулемета было выполнено в лобовой броне справа от амбразуры пушки. Увеличили по высоте окно для телескопического прицела в маске пушки. На амбразуре пушки установили защитный противопыльный чехол.
Второй опытный образец отличался от первого следующими изменениями:
– вместо двигателя А-137Б с генератором Г-5 мощностью 5 кВт установлен двигатель А-137 с генератором Г-74 мощностью 3 кВт с реле-регулятором РРТ-31М;
– введены комплекты ночных приборов наводчика и командира танка и выполнен монтаж соответствующей электропроводки. В командирской башенке устанавливался ночной прибор командира ТКН-1 («Узор») с прожектором ОУ-3, слева в крыше башни вместо смотрового прибора МК-4 монтировался ночной прицел ТПН-1 («Луна»), а на специальном кронштейне справа от амбразуры пушки – прожектор /1-2;
– перенесены вперед механизмы поворота башни и пульт управления;
– стабилизатор оружия имел два режима работы: стабилизированный и полуавтоматический;
– изъято ограждение наводчика и перенесен стопор откидного ограждения пушки на правую сторону;
– введена подножка для ног наводчика;
– усилен кронштейн для крепления кнопки блокировки крышки люка механика-водителя.
В электрооборудовании танка вместо аккумуляторных батарей 6СТЭН-140М были использованы четыре аккумуляторные батареи 12СТ-70. Средства внешней и внутренней связи изменений не претерпели.
Результаты испытаний показали, что параметры вооружения находились в пределах технических условий для танка Т-55 за исключением люфта и величины усилий на маховичке подъемного механизма. Углы возвышения и снижения орудия находились в пределах от -4°32’ до +17°34’. Было получено некоторое увеличение точности стрельбы с хода – на 2% (за счет улучшения условий работы наводчика). Однако установка стабилизатора привела к ухудшению доступа к основной боеукладке артиллерийских выстрелов и ухудшению условий работы членов экипажа. Дальнейшие работы по танку Т-44МС были прекращены.
Установка приборов ночного видения на втором опытном образце танка Т-44МС.
Общий вид расположения механизмов наводки, пульта управления стабилизатором и приборов прицеливания на рабочем месте наводчика танка Т-44МС (второй опытный образец).
Размещение командира танка и наводчика на своих рабочих местах в танке Т-44МС (второй опытный образец).
Танк Т-44 с автоматизированным приводом управления.
Боевая масса – 31,5 т; экипаж – 4чел.; оружие: пушка – 85-мм нарезная, 2 пулемета – 7,62-мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя 368 кВт (500 л.с.); максимальная скорость по шоссе – 45 км/ч.
Испытания танка Т-44 с автоматизированным приводом управления. Выход танка после преодоления рва шириной 4 м. НИИБТ полигон, 1949 г.
Танк Т-44 с автоматизированным приводом управления. Аппаратура автоматического управления движением танком была разработана сотрудниками НИИБТ полигона совместно с НТК ГБТУ в 1948 г. В феврале-апреле 1949 г. танк Т-44 с установленной аппаратурой прошел ходовые испытания на полигоне в Кубинке с целью проверки правильности расчета автоматики и надежности ее работы. На вооружение танк Т-44 с автоматизированным приводом управления не принимался и в серийном производстве не состоял.
Опытный танк отличался от серийной машины наличием аппаратуры автоматизированного управления движением. Она позволяла упростить и облегчить управление танком механиком-водителем; дать командиру танка возможность, находясь в башне, через пульт управления управлять движением танка независимо от механика-водителя. Кроме того, предполагалось использовать это же оборудование для телеуправления танком, добавив только комплект радиоаппаратуры управления с шифратором команд.
При автоматизации управления движением танка решались две задачи: полностью сохранить существующие механизмы управления танком и сделать аппаратуру автоматизированного управления возможно более простой по устройству.
Схема управления танком включала систему автоматизированного управления переключением передач, систему дистанционного сервоуправления механизмами поворота и тормозами танка, а также систему дистанционного управления подачей топлива с места командира танка. В состав аппаратуры автоматизированного управления танка Т-44 входило электрическое и пневматическое оборудование. Один пульт управления находился у механика-водителя, второй – у командира танка.
К электрооборудованию системы управления относились: центральный распределитель, два пульта управления (механика-водителя и командира танка), ножной пульт управления подачей топлива (реостат) с места командира танка и тахометр с контактами.
В состав пневмооборудования входили: компрессор, четыре баллона со сжатым воздухом общей емкостью 20 л, маслоотделитель, воздушный фильтр, воздушный коллектор с предохранительным клапаном, клапанный блок, исполнительные механизмы управления главным фрикционом, рычагом переключения передач, подачей топлива и бортовыми фрикционами.
Воздушный компрессор двухцилиндровый, горизонтальный, с воздушным охлаждением, крепился к коробке передач при помощи фланца и восьми шпилек. Привод компрессора производился напрямую от промежуточного вала (соединялся в торец с коленчатым валом компрессора при помощи пальца и сухарей). Для очистки воздуха от пыли служил фильтр, который соединялся со всасывающим отверстием компрессора с помощью штуцера. Уменьшение колебаний рабочего давления воздуха в пневматической магистрали автоматики при ее работе обеспечивал воздушный ресивер (использовались штатные баллоны системы воздухопуска двигателя танка). Всего было установлено четыре воздушных баллона общей емкостью 20 л.
Центральный распределитель управлял всеми процессами по переключению передач, получая команды от пульта управления. Пульты управления (взаимозаменяемые) служили для управления переключением передач, поворотами и остановкой танка. Каждый пульт управления представлял собой цилиндр, разделенный по высоте перегородкой. На верхней панели имелись три кнопки «Больше скорость», «Меньше скорость» и «Пуск, Стоп», тумблер выключения схемы и контрольная лампочка. На перегородке устанавливались реостаты, рукоятка управления поворотом и торможением танка, а также возвратные пружины, возвращавшие рукоятку в исходное положение. С помощью электропроводки пульты управления были связаны с центральным распределителем.
Используя пульт управления можно было подавать шесть команд: «Больше скорость», «Меньше скорость», «Пуск», «Стоп», «Лево танк», «Право танк». Переключение передач производилось только последовательно, трогание с места – только на первой передаче.
При передаче команды «Больше скорость» включалась следующая передача, при команде «Меньше скорость» – предыдущая. После остановки танка и нажатия кнопки «Меньше скорость» включалась передача заднего хода.
Тахометр своими контактами подготавливал электрические цепи для переключения передач. Контакты автоматически замыкались при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1800 и 800 мин ', при частоте вращения коленчатого вала в интервале от 800 до 1800 мин-1 контакты находились в разомкнутом состоянии.
При переключении передач автоматически осуществлялись промежуточная подача топлива («перегазовка») и двойной выжим педали главного фрикциона. Переключение передач производилось перемещением рычага кулисы при помощи двух пневматических цилиндров (продольного и поперечного). Продольный цилиндр перемещал рычаг кулисы в продольном направлении, устанавливая его на любую передачу и вывод на нейтраль. Поперечный цилиндр перемещал рычаг кулисы по нейтрали и устанавливал его против соответствующей прорези в крышке кулисы. При выпуске воздуха из цилиндра шток под действием пружины становил рычаг кулисы против заднего хода и первой передачи. Выключение главного фрикциона производилось пневмоцилиндром главного фрикциона. При выпуске воздуха из цилиндра в атмосферу рычаг педали под воздействием пружины главного фрикциона ставил поршень в первоначальное (включенное) положение.
Управление подачей топлива для механика-водителя было оставлено без изменений – механическое. Командир танка осуществлял управление подачей топлива дистанционно – с помощью специально оборудованной ножной педали. Для управления подачей топлива также использовался пневмоцилиндр, поршень которого через шток при помощи тяги соединялся с двуплечим рычагом привода управления подачи топлива.
Установка воздушного компрессора на коробке передач танка Т-44 с автоматизированным приводом управления.
Пульт управления.
Поворот танка допускалось производить плавно – выключением бортового фрикциона, при этом положение выключающего механизма бортового фрикциона было строго фиксированным. Крутые повороты могли осуществляться с любой степенью торможения гусеницы. При управлении поворотами танка с пульта управления, рычаги управления бортовыми фрикционами оставались неподвижными, а при переключении передач рычаг кулисы перемещался в кулисе.
В ходе проведения испытаний аппаратура автоматизированного управления танком работала удовлетворительно, но имели место случаи отказов в переключении передач. Испытания показали, что система автоматизированного управления обеспечивает хорошую управляемость танком с обоих пультов управления, значительно облегчает управление танком и повышает его маневренные качества, а недостаточная надежность в работе автоматизированного привода может быть повышена за счет доработки исполнительных механизмов и применения компрессора меньших размеров.
Основные боевые и технические характеристики модернизированных средних танков
| Характеристики | Марка танка | |
| Т-34-85 обр.1960 г. | Т-44М обр.1960 г. | |
| Боевая масса, т | 32,0 | 32,0-32,5 |
| Экипаж,чел. | 5 | 4 |
| Основные размеры, мм: | ||
| – длина с пушкой вперед | 8100 | 7640 |
| – ширина | 3000 | 3250 |
| – высота | 2700 | 2455 |
| Клиренс, мм | 400 | 475 |
| Пушка, калибр, мм; тип | 85; НП | |
| марка | ЗИС-С-53 обр. 1944 г. | |
| Боекомплект, выстр. | 55 | 61 |
| Стабилизатор | — | — |
| Скорострельность, выстр./мин. | 6-8 | 6-8 |
| Приборы ночного видения | БВН | ТВН-2 |
| Пулемет; кол-во, калибр, мм | 2-7,62 | 2 – 7,62 |
| Боекомплект, патрон. | 1890 | 2016 |
| Броневая зашита, мм/град.: | ||
| корпус: верхний лобовой лист | 45/60; | 90/60; |
| нижний лобовой лист | 45/60 | 90/45 |
| борт | 45/40; 45/0 | 75/0 |
| лоб башни | 90 | 120 |
| Система противоатомной защиты | — | — |
| Система противопожарного оборудования | 2 огнетушителя ОУ-2 | |
| Система постановки дымовых завес | БДШ-5 | - |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч | 60 | 57 |
| Запас хода по шоссе, км | 300-400 | 420-440 |
| Среднее давление на грунт, кПа (кгс/см²) | 81,4 (0,83) | 84,7 (0,864) |
| Максимальный угол подъема, град. | 30 | 28 |
| Максимальный угол крена, град | 25 | 32 |
| Ров, м | 2,5 | 2,5 |
| Стенка, м | 0,73 | 0,73 |
| Брод, м | 1,3 | 1,3 |
| Двигатель, марка | В2-34М или В34-М11 | В-54 |
| тип | 4/12/Щ/Ж | 4/12/У/Д/Ж |
| максимальная мощность, кВт (л.с.) | 368 (500) | 382 (520) |
| Емкость топливных баков, л: | ||
| – внутренних | 545 | 500 |
| – наружных | 180 | 285 |
| Трансмиссия, тип | Механическая | |
| Коробка передач,тип | Пятиступенчатая двухвальная, танковая | Пятиступенчатая двухвальная, танковая |
| Число передач, вперед / назад | 5/1 | 5/1 |
| Механизм поворота, тип | БФ | Двухступенчатый ПМП |
| Подвеска, тип | Индивидуальная пружинная | Индивидуальная торсионная |
| Гусеничный движитель, тип | С кормовым расположением ВК | |
| Гусеница, тип шарнира | ОМШ | ОМШ |
| Ширина трака, мм | 500 | 500 |
| Шаг трака, мм | 172 | 137 |
| Радиостанция, марка | 10РТ-26Э | Р-113 |
| Танковое переговорное устройство, марка | ТПУ-47 | Р-120 |
Обозначения: НП – нарезная пушка, БФ – бортовой фрикцион, ПМП – планетарный механизм поворота, ВК – ведущее колесо, ОМШ – открытый металлический шарнир;
4/12///Д/Ж: 4 – тактность; 12 – число цилиндров; V – образное расположение цилиндров; Д – дизель; Ж – жидкостная система охлаждения.
Литература, использованная при подготовке раздела «Средние танки»
1. Автоматизированные приводы управления танка. Техническое описание 612 ТО-1. – Б.м., б.и., 1967. – 116 с.
2. Автоматизированные приводы управления танком Т-62. Технический проект. Пояснительная записка. ОКБ-174. – Б.м., б.и., 1962.-183 с.
3. Акт №79 по результатам сравнительных испытаний на проходимость по снежной целине изд. 432 и 155 от 25 марта 1964 г. – Харьков, 1964. – 5 с.
4. Альбом «Танки». – НИИБТ полигон, 1953. – 98 с.
5. Альбом схем броневой защиты танков и САУ (СССР). – НИБТ полигон ГБТУ КА, 1946. – 36 с.
6. Альбом схем бронирования. – Л.: ВНИИ-100,1961.-25 с.
7. Альбом фотографий к отчету по полигонным испытаниям танков Т-62, Т-55, Т-54А и Т-10М, оснащенных комплектами ПТУРС «Малютка» в качестве дополнительного вооружения. Ч. 2. – НИИБТ полигон, 1964.-35 с.
8. Альбом фотографий различных способов закрепления БТ техники на железнодорожных платформах при перевозках. – НИИБТ полигон ГБТУ МО, 1960. – 12 с.
9. Анализ боевых и технических качеств танка Т-54 на основе изучения материалов испытаний за 1947-57 гг. – НИИБТ полигон, 1957.– 350 с.
10. Анализ и сравнительная оценка конструкций сервосистем автоматики танковыхтрансмиссий. – НИИБТ полигон, 1951.– 333 с.
11. Быстроходный танковый двигатель 5ТДФ. Техническое описание. – М.: Воениздат, 1970. – 184 с.
12. КостюкВ.А., Строчков Д. И., Шишкин А.Ф. Конструкция и результаты полигонных испытаний 100-мм танковой пушки с жестким закреплением ствола орудия в башне танка Т-54 // Вестник бронетанковой техники. -1962, №1. – С. 14-19.
13. Валитов Р.Ф. Радиооборудование современных танков. – М.: ВА БТВ, 1959. – 122 с.
14. ВНИИтрансмаш-страницы истории/Под ред. Потемкина Э.К.-СПб.: «Петровский фонд», 1999.– 350 с.
15. Вождение танка с механиком-водителем в башне. – Л.: ВНИИ-100,1965. – 24 с
16. Вопросы развития и совершенствования основных (средних) танков. Доклад Главного конструктора завода №183 инженер-полковника Карцева Л.Н. по материалам работ, представленных на соискание ученой степени кандидата технических наук. -1964. – 28 с.
17. Главное автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах. – 1944-1945 гг. – М.: ГАБТУ, 2007. – 800 с.
18. Главное автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах -1946-1953 гг. – М.: ГАБТУ, 2007. – 496 с.
19. Доклад ВНИИ-100 «О перспективах направления развития танковой техники». Ч. 1.-Л., 1961. – 124 с.
20. Заключение комиссии по определению удобства работы экипажа в новой башне танка Т-54. – НИИБТ полигон. 1957 г. -17 с.
21. Заключение на предложение инженер-полковника Кобракова И.К. и старшего техника-лейтенанта Бойцова В.М. «Установка 7-62-мм пулемета СГМТ с дистанционным управлением для БТР, танков и САУ. – НИИБТ полигон, 1958. -17 с.
22. Заключение НИИ-61, НИИ-24, ВНИИ-100 по состоянию и развитию гладкоствольной и нарезной танковой артиллерии. – М., 1963.-24 с.
23. Заключение по результатам испытаний двух танков Т-62П (объект 166П) с подбоем. – НИИБТ полигон, 1963. -18 с.
24. Малопурин И. Модернизированный танкТ-44. Сб. статей журнала «Танкист», №46. – М.: Воениздат, 1959, – с.120.
25. Инструкция по пользованию индивидуальных средств «ПСТ-54» танка Т-55 (Т-54, Т-54А, Т-54Б). – ГБТУ МО, 1963. – 192 с.
26. Инструкция по эксплуатации танка Т-64. – М.: Воениздат, 1968.-312 с.
27. Исследование возможности повышения проходимости танков и САУ. – НИИБТ полигон, 1959. – 31 с.
28. Командирский танк Т-62К. – ГБТУ, 1964 г. – 6 с.
29. Комплексная противокумулятивная экранная защита танков Т-54, Т-55 и Т-62. Альбом. – Б.м.Ди., 1964. – 19 с.
30. Краткий обзор отечественных и иностранных стабилизаторов пушек танков и СУ. – НИИБТ полигон, 1947. -128 с.
31. Краткий обзор производства и анализ некоторых общих параметров отечественных боевых гусеничных машин. Ч. 1 (приложение),-Л.: ВНИИ-100,1961.
32. Краткий обзор производства и анализ некоторых общих параметров отечественных боевых гусеничных машин. Ч. 2 (приложение).-Л.: ВНИИ-100,1960. -98 с.
33. Краткий обзор средств, повышающих проходимость танков и СУ. – НИИБТ полигон, 1947. – 43 с.
34. Краткий справочник по вооружению современных танков и самоходных установок СССР, США, Англии и Германии. – НИИБТ полигон БТ и MB ВС, 1948. – 201 с.
35. Карцев Л.Н. Моя судьба – Нижний Тагил. – М.: Космос, 1991.-192 с.
36. Материалы информационных сборников бронетанковых войск за 1955-1965 гг. – М.: Воениздат МО СССР.
37. Материалы сборников статей журнала «Танкист» за 1950– 1960 гг. – М.: Воениздат МО Союза ССР.
38. На передовых рубежах отечественного танкостроения. 1931-2001 (70 лет 38 НИИИ МО РФ). – ГУП 38 НИИИ МО РФ, 2001.– 199 с.
39. НИИ стали-60 лет в сфере защиты. Исторические очерки. – М.: «Правда Севера», 2002. – 294 с.
40. Новый средний танк («Объект430»). Технический проект. – Харьков, 1956. – 217 с.
41. Объект 155А. Тактико-техническая характеристика.-Б.м., б.и.,б.г. -2 с.
42. Отчет «Разработка автоматики приводов управления трансмиссией и подачей топлива танка Т-54 для управления танком с места командира танка и механика-водителя». – НИИБТ полигон, 1951.-87 с.
43. Отчет «Разработка отдельных перспективных вопросов, связанных с применением реактивной техники и новых видов танкового вооружения». – Л.: ВНИИ-100,1958. – 96 с.
44. Отчет о НИР «Выбор и обоснование комплекса средств для инфракрасной техники для танка». – НИИБТ полигон, 1953.-95 с.
45. Отчет о НИР: «Исследование конструкций отечественных танков с точки зрения технологичности выполнения их войскового ремонта и разработка соответствующих рекомендаций промышленности». – НИИБТ полигон, 1956. – 301 с.
46. Отчет о полигонных испытаниях опытного образца танковой зенитной установки конструкции ВНИИ-100 под 14,5-мм танковый пулемет КПВТ на танке Т-54. – НИИБТ полигон, 1954.-78 с.
47. Отчет по анализу защитных свойств танков и проведение исследований по обоснованию тактико-технических требований к защите танков от оружия массового поражения. – НИИБТ полигон, 1962.-270с.
48. Отчет по войсковым испытаниям на танках Т-55 опытных гусениц из траков с уширенными проушинами и закрепленными пальцами диаметром 22 мм, изготовленных по серийной технологии.-НИИБТ полигон, 1961. -66 с.
49. Отчет по выполненным ВНИИ-100 результатам темы «Оплот-МО». Ч. 2. Исследование методов групповой индивидуальной защиты танков от ПТУРС (шестиствольный 14,5-мм КПВТ). -Л., 1960.-36 с.
50. Отчет по гарантийным испытаниям танка Т-62 (объект 166М), изготовленного Уралвагонзаводом с надувным многотопливным двигателем В-36. – НИИБТ полигон, 1966. – 72 с.
51. Отчет по гарантийным испытаниям двух танков Т-62 в Прикарпатском военном округе. – НИИБТ полигон, 1966.-40 с.
52. Отчет по гарантийным испытаниям танка Т-54А ноябрьского выпуска 1956 г. завода №183. – НИИБТ полигон, 1956. – 38 с.
53. Отчет по гарантийным испытаниям танка Т-55 октябрьского выпуска 1958 г. завода №183. – НИИБТ полигон, 1958.-57 с.
54. Отчет по гарантийным испытаниям танка Т-55 производства завода №183 выпуска ноября 1960 г. – НИИБТ полигон, 1961. – 49 с.
55. Отчет по гарантийным испытаниям танка Т-55 февральского выпуска 1959 г. завода №183. – НИИБТ полигон, 1959.-54 с.
56. Отчет по гарантийным испытаниям танка Т-62 в ЗакВО. – НИИБТ полигон, 1964.-62 с.
57. Отчет по гарантийным испытаниям танков Т-62, Т-55 и Т-55А выпуска марта-февраля 1963 г. в ОдВО. – НИИБТ полигон, 1963.-115 с.
58. Отчет по государственным испытаниям приборов ВТН для ночного вождения танков. – НИИБТ полигон, 1950. – 34 с.
59. Отчет по длительным испытаниям двух опытных танков Т-54Б производства завода №183. – НИИБТ полигон, 1959. – 290 с.
60. Отчет по заводским испытаниям двух опытных образцов средних танков «Уралец» («Объект 165»). -1960. – 48 с.
61. Отчет по заводским испытаниям двух танков Т-55, оборудованных комбинированными танковыми прицелами ТПНБ-1 -22, работающими в ночных условиях при естественном освещении. Завод №183. – Нижний Тагил, 1962. – 48 с.
62. Отчет по заводским испытаниям нового среднего танка «430». Завод транспортного машиностроения им. В.А. Малышева. Ч. 1. Ч. 2. – Харьков, 1960. – 293 с. и 207 с.
63. Отчет по заводско-полигонным испытаниям двух средних танков («Объект 167») завода №183 (1 -й этап). – НИИБТ полигон, 1962.-295 с.
64. Отчет по изысканию методов повышения проходимости танков. – НИИБТ полигон, 1957. -188 с.
65. Отчет по испытанию комплекта ОПВТтанка Т-62 с измененными узлами и деталями. – НИИБТ полигон, 1964. -18 с.
66. Отчет по испытанию снарядным обстрелом бронекорпуса и башни танка Т-54 завода №183 выпуска июля месяца 1954 г. – НИИБТ полигон, 1954. -88 с.
67. Отчет по испытанию экранированных макетов средней части корпусов танков Т-54, ИС-4 и ИС-7. – НИИБТ полигон, 1948.-58 с.
68. Отчет по испытаниям автоматизированных приводов управления танка Т-62 после доработки по результатам полигонных испытаний (изделие 612). – Б.м., б.и., 1967,-81 с.
69. Отчет по испытаниям двух танков Т-54. Головные образцы первой серии. – Харьков, 1947. – 261 с.
70. Отчет по испытаниям двух танков Т-62 (объект 166М-1 и 166М-2) с многотопливными двигателями В-36 и В-36Ф. – НИИБТ полигон, 1965. – 136 с.
71. Отчет по испытаниям двух танков Т-62 в ТуркВО. – НИИБТ полигон, 1965. -79 с.
72. Отчет по испытаниям и исследованиям опытного комплекса системы электропитания на переменном токе для перспективного танка. – НИИБТ полигон, 1964. – 82 с.
73. Отчет по испытаниям контрольного образца опытного танка Т-54М. – НИИБТ полигон, 1955. – 196 с.
74. Отчет по испытаниям макета ходовой части танка, изготовленного заводом №183. – НИИБТ полигон, 1961. – 23 с.
75. Отчет по испытаниям модернизированной конструкции оборудования для подводного вождения танка Т-62. – НИИБТ полигон, 1964. – 43 с.
76. Отчет по испытаниям на гарантийный срок службы двух танков Т-54 в районе г. Мары. – НИИБТ полигон БТ и ВМ СА, 1950.-154 с.
77. Отчет по испытаниям на гарантийный срок службы трех танков Т-54 в районе г.г. Кировобад-Шамхор. – НИИБТ полигон, 1950.-126 с.
78. Отчет по испытаниям нового варианта ОПВТ для танка Т-55, разработанного управлением танкового вооружения ГСВГ. – НИИБТ полигон, 1963. – 36 с.
79. Отчет по испытаниям опытного образца комплекта танковой навигационной аппаратуры (курсопрокладчика). – НИИБТ полигон, 1950. – 94 с.
80. Отчет по испытаниям опытного образца танковой зенитной установки 14,5-мм пулемета КПВТ, смонтированного на модернизированном танке Т-54М завода № 183. – НИИБТ полигон, 1955.-54 с.
81. Отчет по испытаниям опытного прибора управления маневром танка. – НИИБТ полигон, 1947. – 76 с.
82. Отчет по испытаниям опытного танка Т-55 с ГТД-ЗТ. – Л.: ВНИИ-100,1965. – 48 с.
83. Отчет по испытаниям подвески танка Т-54 с нижними ограничителями хода балансиров. – НИИБТ полигон, 1952. – 72 с.
84. Отчет по испытаниям противотанковых мин под гусеницами танков Т-54 и ИС-3. – НИИБТ полигон, 1955. – 104 с.
85. Отчет по испытаниям силовой установки среднего танка Т-54 при высокотемпературном режиме охлаждения. – НИИБТ полигон, 1953.– 107 с.
86. Отчет по испытаниям снарядным обстрелом бронекорпуса и башни танка Т-54 завода №183 выпуска июля месяца 1954 г. – НИИБТ полигон, 1954. – 86 с.
87. Отчет по испытаниям танка Т-44 с автоматизированными приводами управления. – НИИБТ полигон, 1949. – 80 с.
88. Отчет по испытаниям танка Т-44М, оборудованного стабилизатором «Циклон», ночным прицелом «Луна» и командирским прибором наблюдения «Узор». – НИИБТ полигон, 1964. – 38 с.
89. Отчет по испытаниям танка Т-54 выпуска до 1952 г., бронетягача БТС-2, оборудованных для подводного вождения, трех серийных комплектов ОПВТ заводов №№183,75 и 174 (по одному комплекту) и танка Т-54Б, имеющего оборудование для подводного вождения, обеспечивающее преодоление водных преград глубиной до семи метров. – НИИБТ полигон, 1959. – 41 с.
90. Отчет по испытаниям танка Т-55А в ТуркВО. – НИИБТ полигон, 1965.– 62 с.
91. Отчет по испытаниям танков Т-54 и Т-10, оборудованных дополнительными емкостями для топлива. – НИИБТ полигон, 1958.-29 с.
92. Отчет по испытаниям танков Т-55 и ПТ-76 с двигателями В-55М и В-6М, приспособленных для работы на бензине. – НИИБТ полигон 1962.-130 с.
93. Отчет по испытаниям танковых пулеметных установок ТКБ-450А и ТКБ-451. – НИИБТ полигон, 1948. -157 с.
94. Отчет по испытаниям трех танков Т-54 в районе г. Мары (за вторую тысячу километров). – НИИБТ полигон, 1951. -147 с.
95. Отчет по испытаниям трех танков Т-54, изготовленных заводами №№183,174 и 75 на 250 часов работы двигателя в районе г. Мары. – НИИБТ полигон, 1952. – 329 с.
96. Отчет по испытаниям трех танков Т-54, изготовленных заводами №№183,174 и 75, до отработки двигателями 400 часов в районе ЗабВО. – НИИБТ полигон, 1954. -168 с.
97. Отчет по испытаниям трех танков Т-54А в БВО на 10000 км пробега. – НИИБТ полигон, 1955. -197 с.
98. Отчет по испытаниям трех танков Т-55 в ТуркВО на 10000 км пробега. – НИИБТ полигон, 1960. – 278 с.
99. ОтчетпоиспытаниямуширенныхгусеництанкаТ-34-85. – НИИБТ полигон, 1948. – 50 с.
100. Отчет по испытаниям уширенных гусениц танка Т-54 (в зимних условиях). – НИИБТ полигон, 1949. – 91 с.
101. Отчет по испытаниям четырех опытных образцов стабилизатора СТП-С-53 к 85-мм танковым пушкам ЗИС-С-53, установленных на танках Т-34-85. – НИБТ полигон, 1945. -
102. Отчет по испытаниям шести танков Т-44 (сентябрьского выпуска 1945 г.). – ТУ ГБТУ КА, 1945. – 27 с.
103. Отчет по испытаниям экспериментального образца среднего танка 167Т с газотурбинным двигателем ГТД-ЗТ на Уралвагонзаводе. – Нижний Тагил, 1966. – 36 с.
104. Отчет по исследованию возможности вождения танка при расположении водителя полулежа. – Л.: ВНИИ-100, 1962.-22 с.
105. Отчет по исследованию действия взрыва противотанковой мины «ТМВ» на ходовую часть отечественных танков ИС-2, Т-34-85 и американского танка М-26. – НИИБТ полигон, 1954.-98 с.
