Текст книги "Техника и вооружение 2012 09"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 9 страниц)

К классу MRAP относятся и автомобили семейства «Тайфун» (рис. 6), разработанные в России. В данном семействе автомобилей реализованы практически все известные в настоящее время технические решения по обеспечению противоминной защиты:

– V-образная форма днища,

– многослойное днище обитаемого отделения, противоминный поддон,

– внутренний пол на упругих элементах,

– расположение экипажа на максимально возможном удалении от наиболее вероятного места подрыва,

– защищенные от прямого воздействия оружия агрегаты и системы,

– энергопоглощающие сиденья с ремнями безопасности и подголовниками.

Работа над семейством «Тайфун» является примером кооперации и комплексного подхода к решению задачи обеспечения защищенности в целом и противоминной стойкости в частности. Головным разработчиком защиты автомобилей, создаваемых автомобильным заводом «Урал», является ОАО «НИИ Стали». Разработкой общей конфигурации и компоновки кабин, функциональных модулей, а также энергопоглощающих сидений занималось ОАО «Евротехпласт». Для выполнения численного моделирования воздействия взрыва на конструкцию автомобиля были привлечены специалисты ООО «Саровский инженерный центр».

Сложившийся подход к формированию противоминной защиты включает несколько стадий. На первом этапе выполняется численное моделирование воздействия продуктов взрыва на эскизно проработанную конструкцию. Далее уточняется внешняя конфигурация и общая конструкция днища, противоминных поддонов и отрабатывается их структура (отработка структур также производится сначала численными методами, а затем испытывается на фрагментах реальным подрывом).

На рис. 7 приведены примеры численного моделирования воздействия взрыва на различные структуры противоминных конструкций, выполненные ОАО «НИИ Стали» в рамках работ над новыми изделиями. После завершения детальной разработки конструкции машины моделируются различные варианты ее подрыва.

На рис. 8 показаны результаты численного моделирования подрыва автомобиля «Тайфун», выполненные ООО «Саровский инженерный центр». По итогам расчетов производятся необходимые доработки, результаты которых проверяется уже реальными испытаниями на подрыв. Такая многоступенчатость позволяет оценивать правильность технических решений на различных стадиях проектирования и в целом снизить риск конструктивных ошибок, а также выбрать наиболее рациональное решение.

Общей чертой создаваемых современных бронированных машин является модульность большинства систем, в том числе защитных. Это позволяет адаптировать новые образцы БТТ к предполагаемым условиям применения и, наоборот, при отсутствии каких-либо угроз избегать неоправданных затрат. В отношении противоминной защиты такая модульность дает возможность оперативно реагировать на возможные изменения типов и мощностей применяемых взрывных устройств и с минимальными затратами эффективно решать одну из главных проблем защиты современной БТТ.

Таким образом, по рассматриваемой проблеме можно сделать следующие выводы:

– одну из самых серьезных угроз для БТТ в наиболее типичных сейчас локальных конфликтах представляют мины и СВУ, на долю которых приходится более половины потерь техники;

– для обеспечения высокой противоминной защиты БТТ требуется комплексный подход, включающий в себя как компоновочные, так и конструктивные, «схемные» решения, а также применение специального оборудования, в частности, энергопоглощающих сидений экипажа;

– образцы БД имеющие высокую противоминную защиту, уже созданы и активно используются в современных конфликтах, что позволяет анализировать опыт их боевого применения и определять пути дальнейшего совершенствования их конструкции.

ФОТОАРХИВ

«Стальная рука» инженера Сафронова

По материалам РГВА подготовили к печати А. Кириндас и М. Павлов.

К 1938 г. автомобильные стартеры (эдакие стальные руки, раскручивающие винт самолета), используемые для пуска авиационных двигателей, стали непременным атрибутом аэродромной службы. Стартеры могли (хотя и имели ограничение по проходимости из-за малого клиренса) использоваться и для транспортных перевозок, различных поездок, а также для обеспечения охраны аэродрома.

Инженер НИАБТП А. Сафронов выступил с инициативой создания стартера на базе уже устаревшей танкетки Т-27, который, «будучи забронирован и имея на себе вооружение, является средством защиты полевых аэродромов от диверсионных групп противника как с земли, так и с воздуха». На танкетке требовалось смонтировать (желательно без доработок) агрегаты серийного стартера и предусмотреть механизм отбора мощности. Сафронов писал: «Для отбора мощности в коробке перемены передач имеется лючок, расположенный сбоку против шестерни постоянного зацепления на промежуточном валике. Привод можно использовать от автоавтостртера. В этом трудности нет».

После рассмотрения предложения Сафронова были составлены требования на аэродромный стартер АС-Т-27 (в ряде источников – АСТ-27, или ACT). Машину предполагалось использовать в качестве «авиастартера, тягача и средства патрулирования и защиты от диверсионных групп и мелких частей противника в условиях полевого аэродрома». Большинство агрегатов стартера должны были остаться серийными; специально требовалось изготовить коробку отбора мощности и крепежные узлы.

После утверждения НИАБТ «спецзадания ГАБТУ» начальник полигонах Илюхин, заместитель военкома т. Деньщиков и начальник 5-го отдела полигона т. Медовый обратились к ответственному за авиационное снабжение ВВС т. Спатарелю 1*

[Закрыть] с просьбой о выделении нового автомобильного стартера. Для выполнения работ по АС-Т-27 был составлен план, согласно которому техническую документацию предполагалось выполнить с 21 июля по 2 августа 1938 г., изготовление и монтаж – со 2 по 8 августа; разработать коробку отбора мощности следовало с 21 июля по 2 августа 1938 г., а изготовить ее «на стороне» – со 2 по 8 августа. Монтаж всех агрегатов предусматривалось выполнить с 4 по 15 августа. Проектирование стартера вели т. Горячев ( разработка чертежей на установку и крепление колонки), т. Маркин (площадка механика и ее крепления) и т. Фролов (коробка отбора мощности).

Работы были выполнены с существенным опережением графика, и уже 3 и 4 августа на основании приказания начальника ВВС РККА т. Локтионова состоялись государственные испытания стартера, изготовленного НИАБТ Полигоном на базе танкетки Т-27 со стандартным стартовым устройством КАС-2. Испытания проходили в НИИ ВВС на асфальтовых и бетонированных дорожках, а также на целине аэродрома. АС-Т-27 был проверен «запуском авиадвигателей на всех боевых самолетах, с водяными охлаждениями, которые по условиям запуска являются наиболее тяжелыми».

Отмечалось, что «подход к самолетам, маневрирование около самолета, устойчивость в условиях запуска (с заторможенной и незаторможенной танкеткой) и отъезд от самолета удовлетворительный, т.е. не наблюдалось явлений произвольного отхода от самолета, колебаний и сползания АС-Т-27 при запуске (даже при высоте хобота в 4,3 м)».

1* И. К. Спатарель – известный летчик, участник Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн и локальных конфликтов. Генерал-майор авиации. Автор мемуаров -Против черного барона».

Опытный образец стартера АС-Т-27 на испытаниях в НИИ ВВС.

При испытании АС-Т-27 как тягача была «произведена буксировка самолета с красной линии к ангарам в количестве 3-х раз, весом до 16 тн». В ходе испытаний пробегом по дорожкам и целине аэродрома с максимально (4,3 м) поднятым хоботом АС-Т-27 не имел существенных нареканий по устойчивости. Выяснилось также, что гусеница не портила покрова аэродрома, а установленное на танкетке стартерное оборудование не препятствовало ведению огня.

На основе проведенных испытаний, комиссия в составе председателя т. Стежнева и тт. Абашина, Фролова и Елисеева пришла к выводу, что АС-Т-27 в летних условиях мог использоваться как авиастартер, тягач и для охраны аэродромов. Однако с целью наиболее полного определения его эксплуатационно-технических качеств следовало провести войсковые испытания в осенне-зимних условиях.

По итогам испытаний АС-Т-27 надлежало передать НИАБТ Полигону для изготовления рабочих чертежей и составления технических условий, по которым ВВС РККА должны были изготовить опытную партию таких стартеров в количестве 20 шт.

В то же время имелись замечания по конструкции стартера. Так, тяговой крюк требовалось установить по типу автомобильного, рукоятку переключения реверса – вынести к водителю, адля увеличения обзора водителя назад в задней стенке бронеколпака необходимо было сделать откидной люк размером 136x150 мм и др.

Зимний этап испытаний танкетки проходил с 10 января по 13 февраля 1939 г.

По итогам обоих этапов испытаний стартер АС-Т-27 приняли к серийному производству на заводах сельхозмашиностроения в Рязани и Тамбове, которые изготовили партию таких машин. После летне-осенних войсковых испытаний АС-Т-27 распределили по частям ВВС.

Серийный стартер АС-Т-27 на войсковых испытаниях.

Рабочее место водителя на серийном АС-Т-27.

Серийный стартер АС-Т-27.

Вилка хобота на АС-Т-27.

Габаритные размеры АС-Т-27

Длина, мм 2650

Ширина по корпусу, мм 1750

Высота подъема хобота максимальная, мм . 4300

Угол склонения хобота минимальный -18°

Угол возвышения хобота максимальный +14°

Клиренс, мм 190

Расстояние нижнего картера реверсивной коробки от земли, мм 210

Рождение мифа

Олёг Скворцов

Вверху: «Chinon» – один из трех французских танков В1 bis, безвозвратно потерянных 15 мая 1940 г. в окрестностях Стонна.

Фото из архива автора.

Для многих любителей истории Второй мировой войны и военной техники бой во французской деревеньке Стонн 15 мая 1940 г. запомнился (либо вообще стал известен) благодаря одному примечательному эпизоду, когда артиллеристы 14-й (противотанковой) роты полка «Grossdeutschland» подбили три французских танка В1 bis, поразив их в самое уязвимое место – жалюзи для выпуска воздуха, обдувающего радиаторы системы охлаждения двигателя. Обширные фрагменты рапорта командира роты приводятся в книгах «The Blitzkrieg Legend» Фризера (Karl-Heinz Frieser) и в первом томе «The History of the Panzerkorps «Grossdeutschland» Хелмута Шпетера (Helmuth Spaeter), служа документальным подтверждением уязвимости В1 bis для снарядов немецкой 3,7 cm противотанковой пушки.

Однако имеет смысл сопоставить немецкий рапорт со свидетельствами других участников, в первую очередь, с французской стороны. Попробуем разобраться, что же происходило утром 15 мая 1940 г., когда полк «Grossdeutschland» при поддержке танков 10-й танковой дивизии начал наступление на Стонн.

Французы зафиксировали начало немецкой атаки в 4:10. Около 5 ч утра на въезде в Стонн были подбиты три танка Pz.Kpfw.IV из 7-й роты 8-го танкового полка 10-й танковой дивизии (см. «ТиВ» №8/2011 г.). Уцелевшие танки укрылись за поворотом дороги, но спустя небольшой промежуток времени возобновили атаку. Оставшиеся в распоряжении немцев после первой атаки два Pz.Kpfw.IV, шедшие в голове колонны, повернули налево, в сторону дороги, ведущей в Ла Берлиер (La Berliere). Взвод легких Pz.Kpfw.ll беспрепятственно въехал в Стонн, так как французская противотанковая пушка уже сменила позицию.

Одновременно 1 -й батальон пехотного полка «Grossdeutschland» атаковал Стонн, но залег под пулеметным огнем французского 1 -го батальона 67-го пехотного полка 3-й DIM (моторизованной пехотной дивизии). Двигаясь по главной улице, немецкие легкие танки попали под обстрел двух бронемашин AMD Р178 из состава 6-й GRDI (Groupe de Reconnaissance de Division d’lnfanterie – разведывательной группы пехотной дивизии) и 25-мм противотанковой пушки из состава взвода CRME (Compagnie Regimentaire de Mitrailleuses et d’Engins – полковой механизированной роты противотанковых пушек) 67-го полка.

В результате скоротечного боя немцы вывели из строя замаскированный за дверью конюшни Р178 младшего лейтенанта (sous-lieutenant) Хаберера (Haberer). Рядовой Мартино (Martineau), единственный оставшийся невредимым член экипажа, вывел бронемашину с тяжело раненым командиром и убитым водителем в расположение своих войск. Позже на въезде в деревню Ле Гранд-Армуаз (Les Grandes Armoises) французы оставили при отступлении Р178 (регистрационный номер 18031). Возможно, это и была машина Хаберера. Была подбита и вторая Р 178 (№18030): два члена экипажа, Амель (Hamel) и Савьяр (Saviard), погибли сразу, командир машины, сержант (marechal-deslogis) Делетуаль (D6l6toille), был тяжело ранен. Оба командира бронемашин скончались от полученных ранений через несколько дней. Согласно воспоминаниям младшего лейтенанта Салаберри (Salaberry), командира противотанкового взвода из 6-й GRDI, немцы потеряли в этом столкновении два танка.

Тем временем гренадеры «Grossdeutschland», воспользовавшись паникой в рядах французов, обнаруживших в своем тылу немецкие танки, мелкими группами стали просачиваться в северную часть Стонна. Бой переместился в район главной улицы. Осколком снаряда был убит капитан Пупар (Poupard), возглавлявший эскадрон мотоциклистов 6-й GRDI. Один из уцелевших Pz.Kpfw.ll, не доезжая до конца главной улицы, повернул налево в районе церкви и выехал на юго-западную окраину Стонна. Танк обстрелял из пушки и пулемета (не добившись попадания) позицию 25-мм противотанковый пушки из взвода Салаберри и скрылся за домами. В это время второй батальон полка «Grossdeutschland» обошел Стонн с востока вдоль подножия холма «Сахарная голова» (Pain de Sucre) и атаковал французов. Примерно в 5:30 французы под угрозой полного окружения оставили деревню.

Салаберри получил приказ отступить из Стонна вместе со взводом мотоциклистов, но в 300 м южнее деревни его остановил капитан из пехотного полка, который приказал им занять оборону. Одну пушку установили за оградой фруктового сада, рядом с дорогой, ведущей из Стонна в Ле Гранд-Армуаз, примерно в 400 м к югу от водонапорной башни, вторую – на 100 м правее. Пехота отступала слева и справа от огневой позиции. Вскоре на ней остались пехотный капитан, капитан Рено (Renault), Салаберри с его двумя расчетами противотанковых пушек и командир взвода мотоциклистов лейтенант Гурда (Gourdain) с шестью мотоциклистами и двумя пулеметами – всего около 15 человек. Перед ними в районе водонапорной башни еще осталась небольшая группа французских солдат, но основные силы уже отступили к высоте 299.

На открытке начала XX века видно, что конюшня с арочными воротами, в которой укрылись AMD Р 178 младшего лейтенанта Хаберера и 25-мм противотанковая пушка, стояла напротив церкви (здание со шпилем), в конце главной улицы, где она сворачивала к югу, переходя в дорогу на Ле Гранд-Армуаз (BV).

Внезапно из деревни выехал французский легкий артиллерийский трехосный колесный тягач Laffly S15. Найдя это подозрительным, Салаберри приказал открыть огонь. Грузовик загорелся, водитель выпрыгнул в кювет. В это время на окраине Стонна показались немцы, по которым был открыт огонь. Затем из деревни выдвинулся немецкий «большой танк», открывший огонь из пушки и пулемета. Он быстро оказался в мертвом пространстве для пушки Салаберри и въехал в зону обстрела всего в 30-35 м от позиции. Салаберри приказал открыть огонь. После двух или трех попаданий танк остановился и задымил. Но потребовалось еще 5-6 выстрелов, чтобы экипаж покинул танк. Гурда, позиция которого находилась на другой стороне дороги, видел, как три танкиста выпрыгнули из танка. Затем из танка показались языки огня, и он взорвался. Вскоре из Стонна появился второй танк, который был также подбит. Следовавший за ним третий танк вернулся в деревню.

Эпизод уничтожения второго немецкого танка описан в воспоминаниях бывшего командира 2-го взвода 3-й роты 1-го батальона 67-го пехотного полка младшего лейтенанта Марселя Дюсотой (Marcel Dusautoy). Его рота занимала оборону на левом западном фланге батальона, напротив зарослей, покрывающих возвышенность Гранд Кот (Grande Cote). На их участке сначала было спокойно, и они только слышали постепенно перемещающиеся к югу звуки боя в Стонне. Внезапно на западной окраине Стонна появился взвод младшего лейтенанта Вилько (Vilcot) из первой роты их батальона. Пехотинцы залегли на лугу, находящемся южнее улицы Стонна, отходящей в западном направлении от дороги, ведущей в Ле Гранд-Армуаз. Показался немецкий танк. Он остановился и стал неторопливо поочередно расстреливать французских солдат, пытавшихся укрыться в траве. Дюсотой видел, как дернулось тело его товарища Вилько, слишком заметного в офицерской форме. Взвод Дюсотой в бессилии наблюдал эту бойню, которая, к счастью, продолжалась недолго.

Повернув за угол церкви, немцы наткнулись на ожидавший их AMD Р 178 (№18030) сержанта Делетуаля.

Расчет 25-мм противотанковой пушки из взвода Салаберри, подбивший Pz.Kpfw.IV, – капрал (brigadier) Ламуре (Lamoureux) и рядовой Клемо (Clement) (MB).

Мотоциклисты 6-й GRDI. На переднем плане: (с перевязанной рукой) старший сержант Хокарт и лейтенант Гурда (MB).

Фотография горящего Pz.Kpfw.IV и тягача Laffly S15, сделанная младшим лейтенантом Салаберри в ходе боя (MB).

В танк ударил снаряд 25-мм орудия, он загорелся и взорвался. Успевший выскочить экипаж расстреляли французские пехотинцы.

Примерно в 5:30 немцы вышли на южную окраину деревни и двинулись вдоль дороги на Ле Гранд-Армуаз. Их передовые группы быстро достигли высоты 299, находящейся примерно в одном километре на юго-запад от их первоначального рубежа атаки. Капитан Фреде (Fredet), командир CRME67-ro полка, КП которого находился западнее Стонна, сообщил об этом на полковой КП в Ле Гранд-Армуаз, куда только что прибыл командир пехотных подразделений 3-й DIM полковник Бьюссон (Buisson). В Стонн была направлена 1 -я рота 45-го ББТ (батальона боевых танков – Bataillon de Chars de Combat) под командованием капитана Пети (Petit), которой предстояло преодолеть несколько километров, отделяющих Ле Гранд-Армуаз от поля боя. Согласно воспоминаниям генерала жандармерии Бонарди (Bonardi), в мае 1940 г. служившего лейтенантом технической части в 45-м ББТ (который был сформирован жандармерией), накануне из танков батальонного взвода восполнения потерь (section de remplacement) был организован и отдан под его команду импровизированный сверхштатный взвод, который направили на усиление 1-й роты. Штатно рота ББТ состояла из четырех взводов по три танка и вместе с танком командира роты насчитывала 13 боевых машин. Поэтому усиленная 1-я рота 45-го ББТ утром 15 мая должна была иметь 16 танков.

В 5:45 1-я рота атаковала противника без артиллерийской поддержки. Под пулеметным огнем французская пехота сразу залегла и не последовала за танками. В первом эшелоне наступающим на левом фланге взводом командовал Рикебуш (Ryckebusch), взводом в центре – Шамбер (Chambert), справа – младший лейтенант Мено (Menand). Взводы под командованием Пишара (Pichard) и Бонарди остались в резерве. Продвинувшись на 500 м от исходного рубежа атаки, вышел из строя танк под командованием Дауэра (Dauer) из взвода Шамбера, второй танк под командованием Лансмо (Lansement) из этого же взвода по ошибке последовал за взводом на левом фланге. Оставшись в одиночестве, Шамбер продолжил движение к Стонну, методично расстреливая обнаруженные пулеметные гнезда осколочными снарядами. На своем пути он увидел два немецких танка, уничтоженных взводом Салаберри: первый на дороге, ведущей в Стонн, второй в поле около деревни.

Немцы отступали в Стонн, преследуемые французским танком, ведущим огонь из всех видов оружия. Дойдя до окраины Стонна, Шамбер обнаружил, что пехота не последовала за ним, и возвратился к залегшей цепи пехотинцев. Он попытался повести их к деревне, но пехота снова залегла, и ему пришлось вновь вернуться.

Башня и шасси Pz.Kpfw.IV, уничтоженного расчетом 25-мм противотанковой пушки из противотанкового взвода младшего лейтенанта Салаберри из 6-й GRDI, на обочине дороги Стонн – Ле Гранд-Армуаз, в месте пересечения с грунтовой дорогой, ведущей в Ла Берлиер. В лобовой броне башни видны пробоины от 25-мм снарядов. На заднем плане виден въезд в Стонн, левее тянется улица, отходящая от дороги в западном направлении (BV).

Схема атаки Стонна тремя взводами 1-й роты 45-го ББТ, начатой в 5:45 [2].

Вид на южную окраину Стонна с севера, с правой обочины дороги, ведущей от высоты «Сахарная голова» (находится слева) к Стонну. На переднем плане Pz.Kpfw.IV с бортовым номером 711 из 7-й роты 8-го танкового полка 10-й танковой дивизии. Он был подбит около 5 ч утра. Танк Коха стоял на левой обочине дороги, на несколько десятков метров правее.

Открытка с видом охотничьего замка «Шато дез Ют д’Они», в котором размещался командный пункт «Grossdeutschland» 15 мая 1940 г.

Южная окраина Стонна. На переднем плане сгоревший танк Н39 штаб-сержанта Верилля, далее Н39 с регистрационным номером 40913 (предположительно, из взвода Пишара). Вдали слева стоит В1 bis №368 «Gaillac». На заднем плане виден въезд в Стонн со стороны высоты «Сахарная голова».

Взвод на правом фланге на окраине деревни потерял два танка. Раненые Мено и жандарм Сарразин (Sarrazin) выбрались из первого танка, но Сарразин попал в плен. Экипаж второго танка – штаб-сержант (marechal-des-logis-chef) Верилль (Verhille) и жандарм Террье (Terrier) сгорели в своей боевой машине.

Сразу после захвата Стонна командир 4-го батальона (тяжелого оружия) полка «Grossdeutschland» майор Шнайдер (Schneider) вместе с командиром роты пехотных орудий старшим лейтенантом фон Массов (von Massow) и командиром 14-й (противотанковой) роты старшим лейтенантом Бэк-Броихситтером (Веск– Broichsitter) отправились от охотничьего замка «Шато дез Ют д’Они» («Chateau des Huttes d’Ogny»), где находился КП полка, на рекогносцировку в Стонн. Поднявшись по заросшему склону, они оказались у восточного въезда в деревню, где встретили танкистов. Бэк-Броихситтер написал в своих воспоминаниях:«Подбитый немецкий танк застыл, накренившись на обочине. Рядом с танком стояли с пистолетами в руках офицер и унтер-офицер. Убитый член экипажа с желтоватым восковым лицом лежал на траве в своей запыленной черной униформе. С водонапорной башни раздавались винтовочные выстрелы, пули поднимали фонтанчики пыли на улице. По направлению к нам ехал французский танк. Мы бросились за дом, громыхая, танк проехал мимо нас».

Видимо, Бэк-Броихситтер описал встречу с танком Шамбера.

Затем по рву, который начинался на западной окраине Стонна и тянулся с севера на юг, майор Шнайдер с командирами рот своего батальона добрался до господствующего над местностью холма, находящегося в нескольких сотнях метров от Стонна. Скорее всего, речь идет о высоте 299,2. Здесь они встретили лейтенанта Шиллера (Schiller) с минометным расчетом, который присоединился к их группе. Попытавшись продвинуться дальше, они попали под пулеметный огонь с тыла, с водонапорной башни. Укрывшись в находящейся в 50 м от них рощице, немецкая группа в составе десяти человек увидела приближавшийся взвод французских пехотинцев. Огонь из миномета заставил французов залечь. Майор и оба старших лейтенанта поспешили назад, чтобы направить на господствующую высоту подкрепления.

Снова воспоминания Бэк-Броихситтера: «Возвращение через засаженное поле не было приятной прогулкой. Посреди пути, в садах, мы огляделись: несколько французских танков ехали прямо к противоположной части деревни». Видимо, он увидел взвод младшего лейтенанта Мено, приближавшийся к южной окраине Стонна.

Согласно воспоминаниям танкиста Карла Коха (Karl Koch) из 7-й роты 8-го танкового полка 10-й танковой дивизии, три члена его экипажа танка Pz.Kpfw.IV с бортовым номером 700 присоединились к пехотинцами полка «Grossdeutschland» во время атаки Стонна. Выхватив пистолеты, они добежали до его восточной окраины, где обнаружили, что остались в одиночестве. Танкисты вернулись к подбитым танкам. Радист из их экипажа, убитый выстрелом в голову, лежал около танка. Водитель также был мертв. Оставшиеся члены экипажа решили использовать танк как неподвижную огневую точку. В это время мимо них на полной скорости промчались отступающие из Стонна легкие танки, командиры которых успели прокричать: «Атака танков противника!»

Экипаж занял свои места в башне танка и начал высматривать противника. Вскоре первый французский танк появился из садов слева от Стонна. Экипаж Pz.Kpfw.IV открыл огонь с дистанции около 600 м. После двух попаданий танк остановился. Та же судьба ожидала как второй танк, показавшийся рядом с первым примерно через 10 мин, так и третий, появившийся еще примерно через 20 мин. В промежутках между стрельбой танкисты пополняли боекомплект из подбитого танка на противоположной стороне дороги. После того как они обстреляли французских пехотинцев, замеченных в Стонне, в обороняемом ими секторе установилась тишина.

Судя по описанию, второй жертвой Коха стал танк под командованием Мено, подбитый в районе водонапорной башни (находящейся на дистанции около 390 м от танка Коха), третьей – танк Верилля, который Кох расстрелял с расстояния около 180 м.

Майор Шнайдер тем временем оставил всякую мысль о продвижении к господствующей высоте и решил закрепиться на западной окраине. Посыльный вызвал 4-й взвод 14-й (противотанковой) роты под командованием обер– фельдфебеля Харольда (Harold). Три 3,7 cm противотанковые пушки установили во рву, чтобы скрыть от взора противника.

Бэк-Броихситтер: «Танки противника начали атаку. Мы насчитали шесть штук, с наступающей между ними пехотой. Короткая команда, и противотанковые пушки рывком были выдвинуты на позиции. Еще несколько секунд, и цели были распределены между командирами расчетов, затем открыт огонь.

Бой продолжался довольно долго. Танки было трудно подбить. Вдобавок, им помогали многочисленные заросли кустарника и сады. Часто наводчики могли видеть только небольшую часть цели. В этот момент, конечно, пулеметный огонь противника сконцентрировался исключительно на трех орудиях. Тем не менее, взвод Харольда вывел из строя все находящиеся на виду танки противника…»

Противотанковые пушки снова были убраны под прикрытие рва. Посыльный привел 2-й взвод противотанковой роты под командованием оберфельдфебеля Альбера (Alber). Два взвода отбили вторую атаку французских танков.

Очевидно, немцы вели бой со взводом Рикебуша, наступавшим с западного направления. Сопровождавшая французскую пехоту группа танков скорее всего состояла из пяти боевых машин, включая танк командира роты и последовавший за ними по ошибке танк Лансмо из взвода Шамбера. На исходную позицию взвод Рикебуша вернулся, потеряв три танка (два подбиты, третий пропал в кустарнике Гранд-Кот). Погиб младший лейтенант Блэсс (Blesse), еще три жандарма пропали без вести.

Слева: U-образный поворот дороги у высоты «Сахарная голова» на восточном выезде из Стонна. Справа: делая U-образный поворот у высоты «Сахарная голова», дорога спускалась в северо-западном направлении вдоль плато, на котором расположился Стонн. В конце спуска от нее отходила вправо дорога, ведущая к замку «Шато дез Ють д’Они». Слева виден заросший склон, по которому в Стонн поднялся майор Шнайдер со своей группой (BV).

В начале 8-ми часов утра, после ухода французских танков, немцы начали атаку позиций 3-й роты 1 -го батальона 67-го пехотного полка, охватывая ее с запада и востока. Опасаясь окружения, рота неорганизованно отступила ко рву, затем по нему добралась до французских позиций южнее возвышенности 299.

Пока пехотинцы 67-го полка и танкисты 45-го ББТ приводили себя в порядок после атаки, к ним подошло подкрепление. Правее 67-го полка занимал оборону 91-й пехотный полк, которому накануне придали 49-й ББТ из состава 3-й DCR (Division Cuirass6e de Reserve – бронетанковой дивизии резерва главного командования), имевший на вооружении танки В1 bis. Батальон занимал предписанные ему позиции и заправился в течение ночи. Во время проведения разведки в выделенном ему 91-м пехотным полком секторе командир батальона Преклэр (Preclaire) в 07:23 встретил на дороге из Тюилери (Tuileries) в Ле Гранд-Армуаз капитана Лёлё (Leleux) из штаба 3-ей DCR, который сообщил ему о тяжелом положении в районе Стонна и связанной с этим необходимостью послать взвод В1 bis для усиления обороны 67-го полка.

Однако на основании информации о результатах атаки немцев на деревню Преклэр решил послать целую роту. Для атаки на Стонн была выбрана 3-я рота лейтенанта Каравео (Caraveo), которая находилась ближе всех к цели. Десять танков отправились в путь в 7:30; им требовалось пройти менее 10 км. За действиями 3-й роты должны были наблюдать начальник штаба батальона капитан де Масе де Гастин (de Масё de Gastines) и офицер разведотдела батальона лейтенант де Фромо (de Froment), поддерживающие из своего танка радиоконтакт как с ротой Каравео, так и со штабом батальона.

Надо отметить, что дивизионные артиллерийские части 3-й DIM (42 и 242 артполки) уже заняли позиции вокруг Си (2,4 км юго-западнее Стонна). С раннего утра они начали беспокоящий обстрел подходящих дорог. К примеру, по заявкам пехотных командиров, 1-й дивизион 42-го артполка уже выпустил 4000 75-мм снарядов по целям в треугольнике между Мэзонсель-э-Вилер, Шемери-сюр-Бар и Артез-ле-Вивье (Maisoncelle-et-Villers, Chemery-sur-Bar и Artaise-le-Vivier). Артиллеристы выдвинули наблюдателей и проложили линии связи. Но так как взаимодействие французских сил полностью еще не наладили, организовать планомерное артиллерийское наступление не удалось. Танки и пехота пошли в атаку без артиллерийской поддержки.

Выстроившись в колонну, 3-я рота 49-го ББТ продвигалась по дороге от Ле Гранд-Армуаз к Стонну до высоты 299, затем рота развернулась в боевой порядок для атаки. Первый и второй взвод атаковали деревню с левой стороны от дороги, третий взвод – справа. По свидетельству французов, они почти не встретили сопротивления, и вошли в центральную часть деревни, так как при виде В1 bis немцы либо убегали, либо укрывались в подвалах.

Рассказывает лейтенант Каравео: «От Ле Гранд-Армуаз до высоты 299 дорога поднимается очень круто, и продвижение происходит относительно медленно. С высоты 299 мы видим плато, на котором находится Стонн, рота начинает разворачиваться в отработанный на учениях боевой порядок. Заметив позиции передовых подразделений в 200 м южнее Стонна, я немедленно открыл огонь. Постепенно взводы поднимаются на мой уровень. Начинается бой. Противотанковые средства, занимающие свои позиции, уничтожены. Враг отступает. Мы затем продолжаем очищать деревню, занятую многочисленными подразделениями вражеской пехоты. В 09:30 утра Стонн полностью очищен. Я сообщаю об этом командиру батальона».