Текст книги "Техника и вооружение 2012 09"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

В 1960 г. боекомплект к пушке был уменьшен до 55 выстрелов к пушке и 1890 патронов к пулеметам ДТМ. В стеллажной укладке в нише башни находились 12 выстрелов (с 0-365К), восемь выстрелов крепились в хомутиковых укладках: на правом борту башни (4 шт. с БР-365 или БР-365К), в отделении управления у правого борта корпуса (2 шт. с БР-365П) и в правом заднем углу боевого отделения (2 шт. с БР-365П). Остальные 35 выстрелов (из них 24 шт. с 0-365К, 10 шт. – с БР-365 или БР-365К и 1 шт. – с БР-365П) размещались в шести ящиках на днище боевого отделения. Укладка патронов к пулеметам ДТМ и ручных гранат Ф-1 изменений не претерпела. Патроны к автомату АК-47 в количестве 180 шт., снаряженные в шесть магазинов, располагались: пять магазинов в специальной сумке на правом борту башни и один магазин – в специальном кармане на чехле автомата. Остальные 120 патронов в штатной укупорке укладывались в танке по усмотрению экипажа. Сигнальные патроны в количестве 6 шт. находились в специальной сумке (под кобурой с сигнальным пистолетом), на левом борту башни левее прицела ТШ, остальные 14 шт. – в укупорке, в боевом отделении на свободных местах по усмотрению экипажа.

Броневая защита танка – дифференцированная, противоснарядная. Конструкция корпуса и башни танка по сравнению с танком Т-34-85 обр. 1944 г. осталась без изменений. Корпус танка сваривался из литой и катаной брони толщиной 20 и 45 мм с отдельными болтовыми соединениями.

Литая башня с вварной крышей, монтировавшаяся на корпусе танка на шариковой опоре, имела максимальную толщину в лобовой части 75 мм – для машин выпуска до 7 августа 1944 г. или 90 мм – для машин позднего выпуска.

На танках послевоенного выпуска устанавливались башни с улучшенной системой вентиляции 169*

[Закрыть] боевого отделения. Установка двух вытяжных вентиляторов, располагавшихся в кормовой части крыши башни, была разнесена.

При этом один из вентиляторов, устанавливавшийся в передней части крыши (над срезом казенной части пушки), работал как вытяжной, а второй, оставшийся на прежнем месте, – как нагнетательный, что позволило осуществить более эффективную продувку боевого отделения с исключением прохождения пороховых газов через рабочие места экипажа.

Для постановки дымовой завесы на верхнем кормовом листе корпуса машины устанавливались две дымовые шашки БДШ-5 с электрической системой воспламенения с места командира танка и механизмом сброса. В походном положении (при установке на танке двух дополнительных бочек с топливом, монтировавшихся на верхнем кормовом листе на специальных кронштейнах) дымовые шашки крепились на левом верхнем бортовом листе, впереди дополнительного бака с маслом (на части машин здесь устанавливался третий дополнительный бак для топлива емкостью 90 л).

При проведении капитального ремонта вместо двигателя В-2-34 устанавливался дизель В2-34М или В34М-11 мощностью 368 кВт (500 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 1800 мин1 . Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера СТ-700 мощностью 11 кВт (15 л.с.) (основной способ) или сжатого воздуха (запасной способ) из двух воздушных десятилитровых баллонов. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха с 1955 г. использовался форсуночный подогреватель с водотрубным котлом, включенный в систему охлаждения, а также калорифер для подогрева воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя. Насосный узел подогревателя крепился на кронштейне к перегородке моторного отделения. В систему подогрева, помимо форсуночного подогревателя, входили радиаторы для подогрева масла в правом и левом масляных баках, трубопроводы и электрооборудование (свечи накаливания и электропровода). Система подогрева обеспечивала подготовку двигателя к пуску путем разогрева охлаждающей жидкости и части масла в масляных баках. Кроме того, с 1957 г. для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха стало использоваться дополнительно еще одно приспособление, которое предназначалось для удаления застывшего масла из маслопровода, подводящего масло к нагнетающей секции масляного насоса 170*

[Закрыть] .

166* В зависимости от партии выпуска танков.

167* В связи с установкой в танке форсуночного подогревателя укладку одного выстрела, ранее располагавшегося в левом углу у перегородки, перенесли в правый угол у моторной перегородки. При этом задний ящик с выстрелами сдвинули влево.

168* На танках с форсуночным подогревателем эта укладка размещалась на правом борту корпуса.

169* Улучшенная система вентиляции боевого отделения разработана в КБ завода №112 «Красное Сормово».

170* Застывшее масло из подводящего маслопровода перед пуском двигателя удалялось с помощью горячего масла, закачивавшегося в масляные баки через специальный штуцер приспособления ручным шестеренчатым насосом, который придавался в ЗИП танка.

Корпус танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Днище корпуса танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Башня танка Т-34-85 обр. 1960 г. с улучшенной системой вентиляции (продольный разрез).

Установка дымовых шашек БДШ-5 в кормовой части корпуса танка Т-34-85 обр. 1960 г.

В топливную систему входили восемь топливных баков, находившихся внутри корпуса танка и объединенных в три группы: группу правых бортовых баков, группу левых бортовых баков и группу кормовых баков. Общая емкость всех внутренних топливных баков – 545 л. Дополнительно на правом борту танка устанавливались два наружных топливных бака емкостью 90 л каждый. На верхнем наклонном кормовом листе предусмотрели крепления для двух дополнительных топливных баков емкостью по 67,5 л каждый (вместо дымовых шашек). Наружные топливные баки не были включены в топливную систему. Для заправки топливных баков машины из различных емкостей использовался заправочный (шестеренчатый) насос.

С 1960 г. на кормовом наклонном листе стали крепиться две бочки для топлива емкостью 200 л каждая, а в состав топливной системы был введен сливной бачок. Этот бачок располагался на перегородке МТО у правого борта корпуса и служил для слива в него топлива (через специальный трубопровод) из картера топливного насоса, просочившегося по зазорам в плунжерных парах. Одновременно в ЗИП танка ввели малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З, который в транспортном положении укладывался в металлическом ящике, крепившемся снаружи на левом наклонном борту корпуса.

Запас хода танка по шоссе на основных (внутренних) топливных баках достигал 300-400 км, по грунтовым дорогам – 230-320 км.

В системе воздухоочистки до 1946 г. применялись два воздухоочистителя «Циклон», затем – «Мультициклон», а начиная с 1955 г. – два воздухоочистителя ВТИ-3 комбинированного типа с автоматическим (эжекционным) удалением пыли из пылесборника первой ступени. Эжекторы, обеспечивавшие удаление пыли и соединенные с пылесборниками, монтировались в выпускных трубах двигателя. Каждый воздухоочиститель ВТИ-3 состоял из корпуса, циклонного аппарата (24 циклона) с пылесборником, крышки и кожуха в сборе с тремя кассетами из проволочной канители. Новые воздухоочистители устанавливались в трансмиссионном отделении на месте воздухоочистителей прежней конструкции.

Циркуляционная комбинированная (под давлением и разбрызгиванием) система смазки двигателя (использовалось масло МТ-16п) с сухим картером состояла из двух масляных баков, масляного трехсекционного шестеренного насоса, масляного проволочно-щелевого фильтра марки «Кимаф», трубчатого масляного радиатора, уравнительного бачка, ручного маслоподкачивающего насоса (с 1955 г. вместо него применялся маслозакачивающий насос МЗН-2 с электромоторным приводом), трубопроводов, манометра и термометра. Между масляными баками и двигателем с каждой стороны располагались водяные радиаторы системы охлаждения. Масляный радиатор, служивший для охлаждения выходящего из двигателя масла, крепился к стойкам левого водяного радиатора двумя болтами. В условиях низких температур окружающего воздуха масляный радиатор с помощью специального трубопровода (возимого в ЗИП) отключался от системы смазки. В этом случае масло из откачивающих секций масляного насоса поступало прямо в уравнительный бачок, а затем в баки.

Полная заправочная емкость системы смазки до 1955 г. составляла 105 л, при этом заправочная емкость каждого масляного бака равнялась 40 л. С введением форсуночного подогревателя для разогрева масла перед пуском двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха в масляных баках разместили специальные радиаторы, что повлекло за собой уменьшение заправочной емкости каждого из баков до 38 л и, соответственно, полной заправочной емкости всей системы до 100 л. Кроме того, на левом борту танка установили наружный масляный бак емкостью 90 л, не подключенный к системе смазки двигателя.

ТанкТ-34-85 обр. 1960 г. На левом борту корпуса хорошо видны крепления дымовых шашек БДШ-5 по-походному.

МТО танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Система подогрева двигателя танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Приспособление для облегчения пуска двигателя танка Т-34-85 в условиях низких температур окружающего воздуха, 1955 г.

Топливная система двигателя танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Установка воздухоочистителя ВТИ-3 в танке Т-34-85,1955 г.

Система охлаждения двигателя – жидкостная, принудительная, закрытого типа. Общая охлаждающая поверхность каждой сердцевины радиатора равнялась 53 м² . До 1955 г. емкость системы охлаждения составляла 80 л. Установка (с постоянным включением в систему охлаждения) системы подогрева с форсуночным подогревателем увеличила емкость системы до 95 л. Для сокращения времени на подготовку двигателя к пуску в условиях низких температур окружающего воздуха с 1956 г. в системе охлаждения ввели дополнительную заливную горловину. Заливаемая в эту горловину горячая жидкость поступала непосредственно в головки и далее в зарубашечное пространство блоков двигателя, ускоряя тем самым его нагревание.

Узлы и агрегаты трансмиссии и ходовой части при капитальном ремонте существенным изменениям не подвергались. В состав механической трансмиссии танка входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), четырех– или пятиступенчатая коробка передач 171*

[Закрыть] , два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения (сталь по стали) с ленточными, плавающими тормозами с чугунными накладками и два однорядных шестеренчатых бортовых редуктора.

В коробках передач, выпускаемых с 1954 г. и устанавливаемых в процессе капитального ремонта, отверстие для слива масла в нижней половине картера закрывалось сливным клапаном. Кроме сальника, между переходной втулкой и коническим роликоподшипником ведущего вала коробки передач дополнительно ввели маслоотражатель. Вытекание смазки через опоры главного вала было предотвращено уплотнительными пружинящими кольцами и маслоотражателем.

Незначительные изменения претерпела и конструкция бортовых фрикционов. В танках последнего года выпуска сепаратор в механизме выключения не устанавливался, а канавки в кольцах выключения были выполнены более глубокими.

В ходовой части танка использовалась индивидуальная пружинная подвеска, узлы которой располагались внутри корпуса танка. Подвеска первого опорного катка (применительно к одному борту), размещавшаяся в отделении управления была ограждена специальным щитком, подвеска второго, третьего, четвертого и пятого опорных катков располагалась наклонно в специальных шахтах.

Гусеничный движитель имел две крупнозвенчатые гусеницы, десять опорных катков с наружной амортизацией, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц и два ведущих колеса гребневого зацепления с гусеницами. На машине могли устанавливаться опорные катки двух типов: со штампованными или литыми дисками с наружными массивными резиновыми шинами, а также катки танка Т-54А с дисками коробчатого типа.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме (аварийное освещение – двухпроводное). Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В (цепь стартера с пусковым реле и МПБ) и 12 В (остальные потребители). Основным источником электроэнергии до 1949 г. служил генератор ГТ-4563 с реле-регулятором РРА-24Ф, затем генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30, а вспомогательным – четыре аккумуляторные батареи: 6СТЭ-128 (применялись до 1949 г.), 6МСТ-140 (до 1955 г.) и 6СТЭН-140М, соединенные между собой последовательно-параллельно, общей емкостью, соответственно, 256 и 280 А-ч.

До 1956 г. на кронштейне в передней части левого наклонного борта корпуса сзади фары наружного освещения устанавливался вибрационный электросигнал ВГ-4, который затем заменили сигналом С-56, а с 1960 г. – сигналом С-58. С 1959 г. на правом наклоном бортовом листе монтировалась вторая фара наружного освещения (с инфракрасным фильтром – ФГ-100). При этом фару ФГ-12Б (левая) заменили фарой со светомаскировочной насадкой ФГ-102. Помимо заднего габаритного фонаря ГСТ-64, ввели аналогичный габаритный фонарь на башне, рядом с которым с 1965 г. размещалась фара ФГ-126. Для подключения переносной лампы и малогабаритного заправочного агрегата МЗН-З в кормовой части корпуса установили наружную штепсельную розетку.

171* Два типа коробок передач использовались на танках до 1960 г.Затем при капитальном ремонте стали устанавливаться только пятискоростные коробки передач, при этом замене подлежали и приводы управления.

Система смазки двигателя танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Система охлаждения двигателя танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Установка дополнительной заливной горловины в системе охлаждения двигателя танка Т-34-85,1956 г.

Размещение приборов электрооборудования в башне и корпусе танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Размещение ЗИП внутри и снаружи (внизу) танка Т-34-85,1956 г.

Для внешней радиосвязи в башне танка до 1952 г. использовалась радиостанция 9РС, а для внутренней связи – танковое переговорное устройство ТПУ-З-Бис-Ф. С 1952 г. вместо них применялась радиостанция 10РТ-26Э с танковым переговорным устройством ТПУ-47. В последующем ввели радиостанцию Р-123 и танковое переговорное устройство Р-124, а также розетку для связи с командиром десанта.

Изменениям подверглась укладка ЗИП как снаружи, так и внутри танка.

На командирских машинах, выпускавшихся в послевоенный период, устанавливались радиостанции РСБ-Ф и 9РС 172*

[Закрыть] с танковым переговорным устройством ТПУ-ЗБис-Ф. Питание обеих радиостанций осуществлялось от штатных аккумуляторных батарей. Их подзарядка производилась с помощью автономного зарядного агрегата, в состав которого входил двигатель Л-3/2. В связи с установкой дополнительной радиостанции с зарядным агрегатом боекомплект к пушке был сокращен до 38 выстрелов.

Часть танков оборудовали под установку колейного каткового минного трала ПТ-3.

На базе танка Т-34-85 в послевоенные годы были созданы и серийно выпускались на заводах капитального ремонта Министерства обороны СССР танковый тягач Т-34Т, танковый кран СПК-5 (СПК-5/10М) и кран-транспортер КТ-15. Кроме того, на базе Т-34-85 были изготовлены опытные образцы танковых кранов СПК-ЗА и СПК-10.

ТанкТ-44М представлял собой модернизированный танк Т-44 выпуска 1944-1947 гг., разработанный в КБ завода №183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора А.А. Морозова в июле 1944 г. Машина была принята на вооружение Красной Армии постановлением ГКО №6997 от 23 ноября 1944 г. и поставлена на серийное производство на заводе №75 в Харькове (главный конструктор завода М.Н. Щукин). В послевоенный период завод №75 выпустил 1253 танка Т-44.

Мероприятия по модернизации машины по заданию ГБТУ были разработаны конструкторским бюро завода №75 в Харькове под руководством главного конструктора А.А. Морозова в 1957-1958 гг. При отработке чертежно-технической документации танк имел заводское обозначение «Объект 136М». Модернизация проводилась с 1959 г. на ремонтных заводах Министерства обороны СССР при проведении капительного ремонта машин. Почти все ранее выпущенные машины (за исключением списанных в процессе эксплуатации) были модернизированы 173*

[Закрыть] .

В ходе проведения мероприятий по модернизации на танке Т-44М использовались более надежные агрегаты, системы и узлы силовой установки, трансмиссии и ходовой части танка Т-54. Для обеспечения возможности вождения машины ночью устанавливался прибор ночного видения.

Танк Т-44М имел классическую схему компоновки с экипажем из четырех человек и размещением внутреннего оборудования в трех отделениях: управления, боевом и МТО. Отделение управления занимало левую носовую часть корпуса танка. В нем находились: рабочее место механика-водителя, над которым в крыше корпуса имелся входной люк с поворотными основанием и броневой крышкой; органы управления танком; контрольно-измерительные приборы; выключатель батарей; розетки переносной лампы и внешнего пуска двигателя; два воздушных баллона; аппарат ТПУ; реле-регулятор; сигнальные лампы выхода ствола пушки за пределы ширины танка и пулемет ДТМ с частью боекомплекта. Правее сиденья механика-водителя за перегородкой располагались передние топливные баки, основная часть боекомплекта пушки и аккумуляторные батареи. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса находился люк аварийного (запасного) выхода, крышка которого откидывалась на петлях к левому борту корпуса.

172* Принципиальные схемы на установку средств связи были согласованы с представителем Технического управления ГБТУ КА 14 июня 1945 г.

173* Впоследствии практически все оставшиеся машины во втором послевоенном периоде были переоборудованы в танковые тягачи БТС-4.

Размещение ЗИП внутри и снаружи (внизу) танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Танк Т-44М.

Боевая масса – 32-32,5 т; экипаж – 4 чел.; оружие: пушка – 85-мм нарезная, 2 пулемета – 7,62-мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость по шоссе – 57 км/ч.

Отделение управления танка Т-44М.

Для наблюдения за местностью и вождения танка в боевых условиях механик-водитель использовал три смотровых прибора: призменный прибор, смонтированный в шахте поворотного основания входного люка; стеклоблок, установленный перед смотровой щелью в верхнем лобовом листе; призменный прибор (боковой), расположенный в вырезе левого борта корпуса. Прибор ночного видения ТВН-2, служивший при вождении танка в ночных условиях, монтировался вместо призменного прибора в поворотном основании люка механика-водителя (по-боевому) или на специальном кронштейне перед люком (по-походному). Блок питания прибора крепился к крыше отделения слева сзади люка механика-водителя. При вождении танка по-походному в дневных условиях перед люком механика-водителя мог устанавливаться ветровой щиток, который укладывался в отделении управления на нижнем лобовом листе.

Танк Т-44М.

Установка смотровых приборов у механика-водителя танка Т-44М.

Установка прибора ночного видения ТВН-2 у механика-водителя танка Т-44М по-боевому (слева) и по-походному.

Общий вид танка Т-44М.

Командирская башенка танка Т-44М с установкой смотрового прибора командира ТПКУБ.

В боевом отделении, располагавшемся в средней части корпуса танка и во внутреннем объеме башни, размещались: основное оружие, прицел, приборы наблюдения, механизмы наводки оружия, радиостанция, три аппарата ТПУ, часть боекомплекта, щиток электрооборудования, вентилятор боевого отделения, два огнетушителя и три сиденья для экипажа (слева от пушки – наводчика и командира танка, справа – заряжающего). На крыше башни над рабочим место командира монтировалась командирская башенка кругового обзора с пятью смотровыми щелями со смотровыми призмами многократного отражения и защитными стеклами и входным люком, закрывавшимся броневой крышкой. В поворотном основании командирского люка устанавливался смотровой прибор ТПКУБ (ТПКУ-2Б) или ТПК-2 174*

[Закрыть] с пятикратным увеличением (на Т-44 использовался перископический смотровой прибор МК-4), который обеспечивал командиру наблюдение за местностью, распознавание и определение дальности до целей, а также возможность целеуказания наводчику (с помощью кнопки на левой рукоятке прибора) и корректирования артиллерийского огня. Над рабочими местами наводчика и заряжающего в крыше башни располагались два поворотных перископических смотровых прибора МК-4. Кроме того, над рабочим местом заряжающего в крыше башни имелся входной люк, закрывавшийся броневой крышкой.

На днище боевого отделения слева по ходу танка располагались подогреватель (под сиденьем командира танка) и люк запасного выхода (впереди сиденья наводчика). По днищу под полом отделения проходили торсионные валы подвески, а по левому борту корпуса – тяги приводов управления.

С 1961 г. по 1968 г. в отделениях управления и боевом дополнительно были размещены чехол с комплектом ПХЗ (на ящике с инструментом, справа от механика-водителя), противогаз (крепился на воздушных баллонах), ящик для укладки сухого пайка (за сиденьем механика– водителя) и чехол для консервных банок сухого пайка (сверху стеллажной укладки для выстрелов), плащ ОП-1 в чехле (слева от сиденья наводчика), противогазы (в нише башни и на перегородке МТО), ящик с комплектом АДК и чехол с комплектом ПХЗ (на перегородке МТО).

МТО занимало кормовую часть корпуса танка и отделялось от боевого отделения перегородкой. В нем размещались двигатель с обслуживавшими его системами и агрегаты трансмиссии.

Вооружение танка состояло из 85-мм танковой пушки ЗИС-С-53 обр. 1944 г. и двух 7,62-мм пулеметов ДТМ, один из которых был спарен с пушкой, а другой (курсовой) устанавливался в отделении управления справа от механика-водителя. Спаренная установка пушки и пулемета монтировалась в башне на цапфах и имела общие прицел и приводы наводки. Высота линии огня составляла 1815 мм.

Для наводки пушки и спаренного пулемета в цель использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-16, имевший обогрев защитного стекла. Стрельба с закрытых огневых позиций производилась с помощью бокового уровня и башенного угломера (угломерного круга), нанесенного на нижнем погоне башни танка. Подъемный механизм пушки секторного типа обеспечивал углы наводки спаренной установки по вертикали от -5 до +20°. МПБ червячного типа имел ручной и электромоторный приводы. Электродвигатель механизма поворота включался наводчиком с помощью контроллера путем постановки рукоятки МПБ в вертикальное положение в специальном вырезе в кольце ограничителя. Перемещение рукоятки вверх обеспечивало поворот башни от электромотора вправо, вниз – поворот влево. Максимальная скорость поворота башни от электропривода достигала 24 град./с. С такой же скоростью осуществлялся переброс башни при командирском целеуказании.

Выстрел из пушки производился с помощью электрического или механического (ручного) механизмов спуска. Рычаг электроспуска располагался на ручке маховика подъемного механизма, а рычаг ручного спуска – на левом щите ограждения пушки.

Предельная дальность прицельной стрельбы из пушки составляла 5200 м, из пулемета – 1500 м. Наибольшая дальность стрельбы из пушки достигала 12200 м, боевая скорострельность – 6-8 выстр./мин. Непоражаемое пространство перед танком при стрельбе из пушки и спаренного пулемета составляло 21 м.

Для стопорения пушки в походном положении в башне имелся стопор, позволявший закреплять пушку в двух положениях: при угле возвышения 0° или 16°.

Стрельбу из спаренного пулемета вел наводчик (заряжание и взведение затвора производил заряжающий), а из курсового пулемета – механик-водитель, осуществляя его наводку на цель поворотом танка (кнопка электроспуска курсового пулемета располагалась в верхней части правого рычага управления поворотом). Высота линии огня для курсового пулемета равнялась 1028 мм.

Боекомплект к пушке был увеличен с 58 до 61 выстрела, к пулеметам ДТМ – с 1890 (30 дисков) до 2016 патронов (32 диска). В боекомплект танка входили унитарные выстрелы с бронебойно-трассирующими (БР-365, БР-365К), подкалиберными бронебойно-трассирующими (БР-365П) и осколочно-фугасными (ОФ-365К и ОФ-365 с полным и уменьшенным зарядом) снарядами. Кроме того, в боевом отделении укладывались один 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 300 патронов (из них 282 с пулей со стальным сердечником и 18 с трассирующей пулей), 26-мм сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами и 20 ручных гранат Ф-1.

174* Прибор ТПК-2 отличался от прибора ТПКУБ наличием дополнительного зеркала для наблюдения с однократным увеличением, горизонтальным расположением рукояток прибора и стопорным устройством шарнирной части.

Боевое отделение танка Т-44М.

Призма многократного отражения командирской башенки танка Т-44М.

Установка 85-мм пушки ЗИС-С-53 и спаренного пулемета ДТМ в башне танка Т-44М.

Стопор башни танка Т-44М.

Укладка боекомплекта в танке Т-44М до 1961 г.

Укладка боекомплекта втанкеТ-44М (1961-1968 гг.).

Днище корпуса танка Т-44М.

Корпус танка Т-44М до 1961 г.

Корпус танка Т-44М (1961-1968 гг).

Башня танка Т-44М.

МТО танка Т-44М.

Топливная система двигателя танка Т-44М.

В связи с укладкой дополнительного имущества в боевом отделении и отделении управления танка в период с 1961 г. по 1968 г. боекомплект к пулеметам ДТМ был сокращен до 1890 патронов.

Унитарные выстрелы размещались в специальных укладках в корпусе и башне танка. Основная стеллажная укладка на 35 выстрелов находилась в носовой части корпуса. Стеллажная укладка на 16 выстрелов устанавливалась в нише башни. Хомутиковые укладки на десять выстрелов располагались на правом борту корпуса (пять выстрелов), на правом борту башни (два выстрела), на левом борту корпуса (три выстрела). Патроны к пулеметам ДТМ снаряжались в 30 магазинов и укладывались в специальных рамках: на правом борту башни – 3 шт., в правом заднем углу боевого отделения – 20 шт., под стеллажной укладкой ниши башни – 3 шт., на перегородке силового отделения – 2 шт. и в носовой части корпуса танка – 2 шт.

Броневая защита танка – дифференцированная, противоснарядная.

Корпус машины сваривался из броневых катаных листов толщиной 15, 20, 30, 45, 75 и 90 мм. Максимальная толщина лобовой части башни достигала 120 мм. При модернизации конструкция корпуса и башни существенных изменений не претерпела, за исключением упразднения в бортах башни отверстий для стрельбы из личного оружия и некоторых изменений по корпусу, связанных с установкой новых и дополнительных агрегатов и узлов силовой установки и трансмиссии танка. Так, например, для конструктивно измененного входного редуктора трансмиссии в днище машины был сделан вырез, который снаружи закрывался и заваривался специально изготовленным броневым листом. В связи с использованием новой системы отвода отработавших газов в левом борту выполнили вырез, а старые отверстия для прохода выпускных труб заварили с использованием броневых заглушек. В связи с установкой ПМП, масляного бака, форсуночного подогревателя и других узлов и приборов в днище корпуса имелись необходимые лючки и отверстия, закрывавшиеся броневыми крышками и пробками.

В качестве противопожарного оборудования использовались два ручных углекислотных огнетушителя ОУ-2 в боевом отделении. Средствами для постановки дымовой завесы машина не оборудовалась.

В МТО танка вместо дизеля В-44 мощностью 368 кВт (500 л.с.) устанавливался двигатель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин^-1 с масляным фильтром «Кимаф». Пуск двигателя (основной) осуществлялся с помощью электростартера СТ-16М или СТ-700 мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатого воздуха из двух пятилитровых баллонов. Для обеспечения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха (от – 5°С и ниже) применялся форсуночный подогреватель, осуществлявший подогрев охлаждающей жидкости, топлива и масла.

В системе воздухоочистки двигателя использовался один воздухоочиститель ВТИ-4 с двумя ступенями очистки и автоматическим (эжекционным) удалением пыли из пылесборников, который имел более высокую степень очистки воздуха. Емкость четырех внутренних топливных баков составляла 500 л, емкость трех наружных топливных баков, включенных в топливную систему двигателя, была увеличена со 150 до 285 л. Запас хода танка по шоссе возрос с 235 до 420-440 км. В период 1961-1968 гг. в кормовой части корпуса начали устанавливать две 200-л топливные бочки, не включенные в топливную систему двигателя.

В системе охлаждения и системе смазки двигателя использовались водяные и масляные радиаторы, масляный бак с редукционным клапаном и маслозакачивающий насос МЗН-2, заимствованные у танка Т-54.

Трансмиссия – механическая. В ней применялись входной редуктор, главный фрикцион (как с 15, так и с 17 дисками трения), коробка передач и двухступенчатые ПМП с приводами управления, заимствованные у танка Т-54. В коробке передач на повышенных передачах (на II, III, IV и V передачах) использовались инерционные синхронизаторы. Вентилятор системы охлаждения двигателя – дюралевый,с 24 или лопатками, с открытым или закрытым фрикционом. Установка дюралевого вентилятора в сочетании с усиленным приводом от коробки передач исключила случаи разрушения конических шестерен привода вентилятора.

Заменить полностью бортовые редукторы не удалось, так как это привело бы к большому объему работ, связанных с заменой их броневых картеров. Ведомая шестерня, картер и крышка бортового редуктора остались без изменения. В бортовых редукторах установили конструктивно новые ведущие и ведомый валы с уплотнениями и другими деталями. Кроме того, в картеры бортовых передач вваривались сапуны, которые обеспечивали сообщение внутренних полостей бортовых редукторов с атмосферой, что позволило исключить случаи подтекания смазки из-за повышенного давления внутри картеров.

В ходовой части машины устанавливались мелкозвенчатые гусеницы цевочного зацепления и ведущие колеса, заимствованные у танка Т-54 обр.1947 г. Ширина трака гусеницы составляла 500 мм. Направляющие колеса были усилены. Впоследствии вместо прежних опорных катков использовались опорные катки танка Т-54А с дисками коробчатого типа. Индивидуальная торсионная подвеска машины конструктивным улучшениям не подвергалась.

В связи с установкой новых агрегатов трансмиссии и ходовой части скорости машины несколько изменились. Поскольку привод к спидометру СП-14 остался прежним, то его показания не соответствовали действительно пройденному пути и фактической скорости машины, поэтому для получения действительных данных необходимо было умножать имевшиеся показания прибора на коэффициент, равный 1,13.

Электрооборудование машины по сравнению с электрооборудованием Т-44 претерпело изменения. Оно было выполнено по однопроводной схеме (дежурное освещение – двухпроводное). Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М (до 1959 г. – 6СТЭ-128, общей емкостью 256 А ч), соединенные последовательно-параллельно, общей емкостью 280 А-ч и генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30 и фильтром ФГ-57А (до 1959 г. – генератор Г-73 аналогичной мощности с реле регулятором РРТ-24). Для подсветки местности при пользовании прибором ТВН-2 рядом с фарой ФГ-102 со светомаскировочной насадкой, размещенной справа на лобовом листе танка, устанавливалась фара ФГ-100 с инфракрасным фильтром. Кроме того, в состав световой сигнализации были введены передние и задние габаритные фонари, а звуковой сигнал С-57 заменили влагостойким сигналом С-58.