Текст книги "Техника и вооружение 2012 03"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

Краткое описание конструкции НКЛ-16-42

Аэросани НКЛ-16-42 являлись усовершенствованным вариантом НКЛ-16-41 и имели более высокие ТТХ.

В конструкцию аэросаней образца 1942 г. были внесены следующие изменения:

– повышены ходовые качества аэросаней за счет установки воздушного винта с более высокой тягой;

– улучшены условия запуска мотора М-11 Г при низких температурах;

– исключена возможность частых поломок воздушного винта;

– повышена прочность механизмов и деталей;

– обеспечена возможность наблюдения за воздухом и управления на марше, а также быстрая посадка людей;

– повышено удобство обслуживания аэросаней в полевых условиях.

Корпус аэросаней НКЛ-16-42 по сравнению с корпусом аэросаней НКЛ-16-41 был конструктивно более совершенным. В каркасе использовались усиленные бобышки и стрингеры, что придавало корпусу большую жесткость. Шпангоуты с боков снаружи были сделаны выпуклыми – это позволяло пассажирам размещаться внутри корпуса более свободно. Благодаря изменению формы шпангоутов также увеличивалась прочность каркаса корпуса. С целью предохранения воздушного винта от механических повреждений (при движении по пересеченной местности) заднюю часть корпуса выполнили вытянутой.

Для удобства посадки и высадки экипажа, пассажиров и размещения груза на машине имелись три двери, одна из которых (широкая) служила для погрузки бочек с горючим. Сиденья командира, водителя и пассажиров выполнили мягкими, съемными. Бензобак из передней части корпуса перенесли в заднюю часть с целью предохранения его от повреждений при ударах. Передние окна и боковое окно водителя для улучшения обзора и возможности очистки от изморози были открывающимися. В крыше корпуса разместили два люка: передний – для командира машины и задний-для наблюдения за воздухом.

Ходовая часть аэросаней НКЛ-16-42 существенным образом отличалась от ходовой части аэросаней НКЛ-16-41. В амортизаторах имелся подрессорник в виде цилиндрической пружины, поглощающей около 500 кг веса машины (при полном сжатии основной пружины), что предотвращало жесткие удары и поломку узлов крепления . Однако подрессорники в ходе серийного производства внедрили не на все машины. За счет изменения законцовки нижней трубы была улучшена смазка амортизатора.

Изменилась конструкция шарового болта крепления амортизатора с целью увеличения углов поворота в его гнезде. Узлы крепления передних амортизаторов перенесли в верхнюю часть корпуса. Крепление задних амортизаторов переместили с корпуса на мотораму, что должно было упростить ремонт машины. Претерпела изменения конструкция крепления полуосей и тяг рулевого управления.

Общий вид аэросаней НКЛ-16-42.

Днище корпуса.

Интерьер пассажирской кабины НКЛ-16-42.

Рабочее место водителя.

Лыжа аэросаней НКЛ-16-42.

Габаритный огонь, смонтированный на ограждении винта.

Снятие масляного бака на НКЛ-16-42.

Упорный кронштейн заднего амортизатора.

Доставка боеприпасов аэросанями НКЛ-16-41. 1944 г.

ТТХ НКЛ-16-42

Длина, мм 6085

Ширина, мм 2620

Высота по винту, мм 2675

База, мм 3385

Клиренс, мм 300

Полный ходовой вес, кг 1575

Сухой вес, кг 1036

Количество мест 6

Максимальная скорость по плотному снегу на ровной местности, км/ч 60

Средняя техническая скорость, км/ч 3 5-50

Радиус поворота, м 9,5

Полезная нагрузка, кг.. 540

Запас хода по проселочной дороге, км 160

Запас хода по снежной целине, ч 5,5

Запас горючего, кг 135

Двигатель М-11Д, авиационный, бензиновый, воздушного охлаждения

Тип винта Деревянный, толкающий

Конструкция лыжи стала иной. Для предотвращения зарывания в снег и улучшения преодоления препятствий угол подъема носка увеличили до 45°. Стойки кабанов лыж выполнили симметричными по отношению к вертикальной оси втулки кабана. Подрез лыжи для предохранения аэросаней от боковых заносов изготавливался из углового железа. Кронштейны лыж в целях упрощения производства и унификации были одинаковыми. Толщина фанерных накладок увеличилась до 10 мм. Кромки лыж оковывались металлом. Управление тормозами упростили и отменили ролики тормозов на лыжах.

Конструкцию рулевого управления также в целом упростили. Диаметр рулевого колеса был увеличен с 300 до 420 мм.

Рычаг центральной штанги рулевого управления и тросовую проводку закрыли съемными кожухами.

В передней части снизу аэросаней установили рым для крепления троса при буксировке.

На НКЛ-16-42 могли ставиться моторы М-11 различных выпусков с винтами типа У-2 или оригинальной конструкции, повышенной тяги. Ограждение воздушного винта изготавливалось из металлических труб, а в некоторых случаях – из реек.

В связи с переносом бензобака внутрь корпуса и установкой бензонасоса (марки М-1) система бензопитания была изменена. На случай отказа бензонасоса или отсутствия бензина в главном баке устанавливался резервный бензобачок емкостью 10-12 л, расположенный под маслобаком.

Электрооборудование аэросаней было модернизировано. В частности, для лучшего освещения пути фару перенесли на лобовую стенку корпуса и поместили ниже окна водителя. На приборной доске имелась лампочка с выключателем для наблюдения за показаниями контрольных приборов. На концах ограждения винта ставились два электрических габаритных огня. Некоторые машины комплектовались звуковыми сигналами автомобильного типа, расположенными слева на передней стенке корпуса, и зеркалом заднего вида, укрепленным на кронштейне перед левым боковым передним окном.

Служба и боевое применение

Зимой аэросанные подразделения, несмотря на очевидное несовершенство материальной части, были лишены недостатков, свойственных другим родам войск. Они могли действовать в любых условиях, а их маневренность характеризовалась способностью быстро совершать большие переходы.

Практика боевого использования аэросаней зимой 1941-1942 гг. показала, что нормальный суточный переход групп аэросаней составлял 100-120 км, форсированный – 200 км при средней скорости 20-25 км/ч. Радиус действия аэросаней равнялся в среднем 100-120 км (5 часов работы мотора). При неблагоприятных условиях (рыхлый снег, значительно пересеченный рельеф местности, сильный встречный ветер) скорости движения аэросаней снижались примерно на одну треть, но и в любом случае это было в 6 раз выше скорости движения пехоты и в 3 раза выше скорости движения лыжников при сохранении сил и боеспособности личного состава. Аэросанные подразделения были хорошо приспособлены к внезапным налетам на противника с последующим отрывом от него, причем аэросани могли повторить атаку несколько раз, меняя при этом ее направление.

Вместе с тем, у аэросаней выявились и отрицательные стороны. Они имели низкую проходимость через леса, кустарники и узкие дефиле, не были приспособлены к преодолению препятствий (изгороди, заборы, плетни). Шум работающего мотора сильно демаскировал аэросани. Для авиационных моторов требовались ГСМ высокого качества.

Учитывая положительные и отрицательные качества аэросаней, их можно было привлекать к выполнению следующих задач:

– внезапное нападение на противника, расположенного на месте (на отдыхе, в резерве, на привале);

– внезапное нападение на колонны противника;

– атака во фланг наступающему противнику и преследование его при отходе;

– ведение разведки;

– уничтожение баз снабжения, транспортов и обозов противника, нападение на штабы, аэродромы и разрушение линий связи.

Бой аэросанных подразделений отличался быстротой развертывания и скоротечностью. Подразделения боевых аэросаней, используя скорость, вооружение и способность двигаться по бездорожью, наносили ощутимые удары по противнику, уничтожая его живую силу, тылы, парализуя управление войсками. Успех действий аэросаней обеспечивался внезапностью атаки во взаимодействии с лыжниками. Атака производилась сходу или после короткой остановки с рубежа развертывания.

Боевое применение аэросаней на северных участках фронта зимой 1941-1942 гг. показало, что наибольший эффект при их использовании достигался на замерзших реках, больших озерах, а также в степных районах и на других среднепересеченных участках местности с редкой растительностью.

Доставка лыжной группы аэросанями НКЛ-16-41. Западный фронт, 1942 г.

Захват с. Прибрежное с использованием десантно-транспортных и боевых аэросаней. Карельский фронт.

Авария аэросаней НКЛ-16-41. Зима 1941-1942 гг.

Аэросани являлись также надежным средством боевого обеспечения и хорошим средством связи в руках общевойсковых начальников в условиях бездорожья, во время пурги и больших снежных заносов. Показательны в этом отношении действия подразделений аэросаней на одном из участков Карельского фронта.

Немцы, захватив селение Прибрежное, приступили к его укреплению, предполагая подбросить резервы и продолжить наступление на Васильевцы. Наши мелкие лыжные группы, находясь в непосредственном соприкосновении с противником, не могли отбросить его из Прибрежного и перешли к обороне. Подошедшие на остров Крикливый лыжные, боевые и транспортные аэросанные подразделения получили задачу при поддержке артиллерии и авиации совместно с обороняющимися подразделениями перейти в наступление и овладеть Прибрежным.

Под прикрытием артиллерийского огня и авиации транспортные аэросани доставили лыжный десант на открытый фланг противника. Десант прикрывался подразделениями боевых аэросаней.

Наши части перешли в наступление. Обороняющаяся стрелковая часть сковала немцев с фронта, а с флангов провели атаку подразделения лыжного батальона. Подразделения лыжных десантников атаковали Прибрежное с тыла. Боевые аэросани на флангах обеспечили своим огнем продвижение наступающих.

Аэросани НКЛ-16-41, принадлежащие Министерству связи.

Вверху: пришедшие в негодность аэросани НКЛ-16-41 в Комсомольске-на-Амуре (1962 г.) и НКЛ-16-42 на территории бывшего лагеря «Рыбак» (современный снимок).

В результате этого боя противник был полностью уничтожен, а Прибрежное захвачено нашими частями.

Аэросанные батальоны массово применялись на фронте до зимы 1943– 1944 гг. Так, батальоны, принимавшие участие в боях за Новгород, получили почетное наименование Новгородских.

В послевоенный период как ремонтные, так и вновь изготовленные аэросани поступали, помимо военного ведомства, и в гражданские учреждения. Одна из машин, например, использовалась в Горьковской области в качестве передвижного книжного магазина. В мае 1945 г. одни аэросани постройки завода №43 были переданы электросети Ивэнерго. Применялись аэросани и в заведениях уголовно-исполнительной системы: и сегодня сильно разрушенные аэросани НКЛ-16-42 можно увидеть на территории бывшего лагеря «Рыбак».

Но основным эксплуатантом аэросаней в послевоенный период стало Министерство связи, в системе которого была организована доставка почты по регулярным почтовым линиям, проходившим преимущественно по руслам рек. В летнее время аэросани заменялись глиссерами или мотолодками. К примеру, в Хабаровском управлении связи в 1951-1953 гг. действовали четыре аэросанно-глиссерные линии. В межсезонье (период ледохода и ледостава) глиссеры и аэросани простаивали. Тем не менее использование аэросаней позволило обеспечить доставку центральной прессы не позднее чем на следующий день после ее выхода. Аэросани НКЛ-16 применялись для доставки почты до середины 1960-х гг., когда им на смену пришли Ка-30.

Аэросанно-глиссерные линии Хабаровского управления связи

Маршрут	Протяженность,км
Хабаровск – Новокуровка по р. Тунгуска	155
Вятское – Троицкое по притокам р. Амур	150
Комсомольск-на-Амуре – Сухановка по р. Амур и притокам	220
Николаевск-на-Амуре – Большой Михайловский	180

Выпуск аэросаней заводами НКЛ за период 1941—1945 гг.

	Завод №41	«Красный Октябрь»	Завод им. Куйбышева	Завод им. Ермана	Завод №43	Бекетовский комбинат	Итого по наркомату
План выпуска на 1941 г.	400	300	175	220	200	180	1475
Принято военной приемкой в 1941 г.	113	0	8	30	2	2	155
План выпуска на 1942 г.	290	140	0	0	120	0	550
Принято военной приемкой в 1942 г.	416	286	190	118	179	54	1243
План выпуска на 1943 г.	345	200	—	—	135	—	680
Принято военной приемкой в 1943 г.	391	81	-	-	150	-	622
План выпуска на 1944 г.	500	—	—	—	—	—	500
Принято военной приемкой в 1944 г.	424	-	-	-	-	-	424
План выпуска на 1945 г.	75	—	—	—	—	—	75
Принято военной приемкой в 1945 г.	45	-	-	-	-	—	45

Окончание следует

Статья подготовлена при содействии сайта «Полярная почта сегодня»(http://www.polarpost.ru ).

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., № 1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-12/2011 г., №1,2/2012 г.

Танк «Объект 430» (первый заводской образец).

Боевая масса – 35,3т; экипаж – 4 чел.; оружие: пушка – 100 мм, 2 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм: броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 55 км/ч.

Танк «Объект 430» разрабатывался в Харькове на заводе №75 в КБ-60М под руководством главного конструктора А.А. Морозова с осени 1952 г. Ведущим инженером машины являлся Г.А. Омельянович. Предэскизный проект машины был выполнен весной 1953 г. После повторного рассмотрения проекта в июле 1954 г. и внесения в него изменений, связанных с дополнительными требованиями и замечаниями (совместное письмо Министерства транспортного машиностроения и НТК ГБТУ №1329747 от 6 сентября 1954 г.), дальнейшая работа по танку перешла в стадию подготовки технического проекта (постановление Совета Министров СССР №880-524 от 6 мая 1955 г. и приказ министра транспортного машиностроения №96 от 13 мая 1955 г.). Разработка технического проекта велась с учетом развернутых ТТТ, выданных НТК ГБТУ 3 июня 1955 г. (письмо №К/840012). Технический проект и деревянный макет машины в натуральную величину были готовы к 11 июля 1956 г. и в августе того же года утверждены для выпуска рабочих чертежей и изготовления двух опытных образцов для проведения заводских испытаний.

Первый опытный образец машины, получивший заводское обозначение «Объект 430-1 ”3”»

(«3» – для заводских испытаний), с учетом результатов стендовой отработки узлов и агрегатов завод им. В.А. Малышева (до 25 февраля 1957 г. – завод №75) изготовил в августе 1957 г. Второй образец, «Объект 430-2”3”», собрали в ноябре того же года. Их заводские испытания прошли в период с августа 1957 г. по август 1959 г.

В процессе заводских испытаний и совершенствования конструкции отдельных узлов и агрегатов танка завод им. В.А. Малышева в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №609-294 от 6 июня 1958 г. приступил к выпуску трех опытных образцов, предназначавшихся для полигонных испытаний. Эти машины, получившие наименование «Объект 430-1 ”П”», «Объект 430-2”П”» и «Объект 430-3”П”» («П» – для полигонных испытаний), были изготовлены (с внесением различных доработок в их конструкцию) в течение апреля-декабря 1959 г.

Все образцы танка «Объект 430» прошли два этапа полигонно-войсковых испытаний на НИИБТ полигоне (с 26 января по 20 мая 1961 г. – танки «Объект 430-1 ”П”» и «Объект 430-2"П”»), ГНИАП ГАУ (с 7 марта по 10 июля 1960 г. – танки «Объект 430-2”П”» и «Объект 430-3”П”») и в различных климатических условиях – в районе городов Теджен (Туркменская СССР), Харьков, Ленинград и НИИБТ полигона (с июля 1960 г. по апрель 1961 г. – танки «Объект 430-2”3"» и «Объект 430-3”П”»).

Для проведения второго этапа полигонно-войсковых испытаний КБ завода им. В.А. Малышева с учетом результатов первого этапа в июне и октябре 1960 г. доработало конструкцию танков «Объект 430-2”3"» и «Объект 430-3”П”». Им присвоили наименования «Объект 430М-1» и «Объект 430М-2» соответственно.

Однако к концу 1960 г. стало ясно, что танк «Объект 430» не обеспечивает существенного отрыва в ТТХ от серийно выпускавшихся машин.

Кроме того, проведенные заводом №183 (Нижний Тагил) успешные испытания опытных образцов «Объект 165» и «Объект 166», имевших широкую унификацию по большинству узлов и агрегатов с танками серии Т-54 – Т-55, свели к минимуму теоретически прогнозируемую повышенную боевую эффективность танка «Объект 430». В качестве выхода из создавшегося положения, по устоявшейся традиции, А.А. Морозов предложил очередной проект нового среднего танка «Объект 430А» (в последующем – «Объект 432») с более мощным основным оружием и комбинированной броневой защитой. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №141-58 от 17 февраля 1961 г. дальнейшая работа по практически подготовленной к серийному производству машине «Объект 430» была прекращена.

Танк «Объект 430» имел классическую схему общей компоновки с размещением внутреннего оборудования в трех отделениях (управления, боевом и МТО) и с экипажем из четырех человек. Его особенностью являлась высокая плотность компоновки МТО, в результате чего общий забронированный объем машины составлял всего 9,71 м³ .

Отделение управления находилось в центре носовой части корпуса танка. В нем размещались: сиденье механика-водителя (по продольной оси машины); четыре топливных бака, установленных справа и слева от сиденья механика-водителя; часть боекомплекта (задний правый топливный бак одновременно являлся баком-стеллажом на 15 выстрелов); четыре аккумуляторные батареи (у левых топливных баков); курсовой пулемет; органы управления машиной и контрольно-измерительные приборы. Щиток с контрольно-измерительными приборами крепился на левом топливном баке непосредственно у рабочего места механика-водителя. Сиденье механика-водителя (с регулируемой спинкой) регулировалось по высоте и вдоль продольной оси.

Для наблюдения за полем боя и вождения машины перед механиком-водителем в шахтах верхнего лобового и скуловых броневых листов монтировались три перископических смотровых прибора (ТПН), которые обеспечивали ему общий сектор обзора 191°20'. Непросматриваемое пространство перед танком с места механика-водителя составляло 3,9 м (при снятой грезеотбойной доске – 3,2 м). При ночном вождении танка центральный призменный смотровой прибор заменялся бинокулярным прибором ночного видения ТВН-2Б («Угол»), Непросматриваемое пространство при наблюдении через этот ночной прибор достигало 3,5 м. В условиях затрудненного ориентирования для выдерживания заданного направления движения механик-водитель пользовался гирополукомпасом ГПК-48, крепившимся на лобовом листе справа перед его рабочим местом.

На полигонных образцах машины для обеспечения эффективной очистки смотровых приборов механика-водителя при движении по грязным дорогам была предусмотрена система гидропневмоочистки (прошла испытания на танке «Объект 430-1”П”»). Воздух для гидропневмоочистки поступал под давлением 2,5 МПа (25 кгс/см² ).

Над сиденьем механика-водителя в подбашенном листе корпуса располагался входной люк, поворотная броневая крышка которого открывалась и закрывалась с помощью винтового механизма, имевшего блокировку с электроприводом поворота башни, и запиралась дополнительным замком. При движении танка с открытым люком в ненастную погоду над головой механика-водителя монтировался защитный колпак со смотровым стеклом с электрическим обогревом и стеклоочистителем с ручным приводом. В днище корпуса за сиденьем механика– водителя со смещением влево от продольной оси танка располагался люк запасного выхода, закрывавшийся крышкой с четырьмя специальными замками.

Танк ..Объект 430-1”3”» на заводских испытаниях, 1957 г.

Один из полигонных образцов танка «Объект 430», 1959 г.

Установка смотровых приборов у механика-водителя танка «Объект 430».

Общий вид заводского образца танка «Объект 430».

В боевом отделении находились: оружие танка, комплект аппаратуры стабилизатора, прицел-дальномер, ночной прицел, механизмы наводки, часть боекомплекта, радиостанция и рабочие места членов экипажа (наводчика – впереди слева от пушки, за ним – командира танка и справа от пушки – заряжающего). Сиденья экипажа имели регулировку по высоте (у наводчика – и продольную регулировку) и откидные подушки. Рабочее место командира танка по сравнению с рабочим местом командира танка Т-54 было расширено за счет увеличенного диаметра опоры башни (с 1816 до 2250 мм) и дополнительных объемов справа у стенки башни, а также вследствие некоторого смещения вперед аппаратуры радиостанции. Для предотвращения травмирования командира и наводчика качающейся пушкой с ее левой стороны устанавливалось ограждение. Часть ограждения в зоне расположения командира была выполнена откидывающейся для обеспечения его перехода из левой части боевого отделения в правую.

Сиденье заряжающего – съемное, в боевой обстановке укладывалось на полу, в заднем правом углу боевого отделения. Объем рабочего места заряжающего по сравнению с объемом рабочего места заряжающего танка Т-54 также был существенно увеличен. Это позволило значительно улучшить условия заряжания пушки. За счет введения устройства для автоматического выброса после выстрела стреляной гильзы из танка через специальный люк в корме башни упразднили операции по укладке стреляных гильз в боекладку, что позволило снизить загазованность боевого отделения при стрельбе. Для удобства работы заряжающего пол боевого отделения был выполнен вращающимся вместе с башней. В нем имелись три углубления для укладки патронов и инструмента, а в задней части и по левой стороне устанавливалось ограждение, препятствовавшее сбрасыванию и заклиниванию стреляных гильз при его вращении.

Продольный,поперечные разрезы и вид в плане танка «Объект 430».

Размещение рабочих мест экипажа в боевом отделении танка «Объект430».

Общий вид полигонного образца танка «Объект 430».

Над рабочим местом командира на крыше башни монтировалась командирская башенка, которая по конструкции повторяла командирскую башенку, применявшуюся на Т-54. Четыре боковых перископических смотровых прибора, устанавливавшихся в командирской башенке, были аналогичны смотровым приборам механика-водителя и являлись единым типом смотрового прибора для всего танка. По одному такому прибору имелось у наводчика и заряжающего. Смотровой прибор наводчика располагался левее прицела– дальномера и обеспечивал наблюдение вперед и влево. Смотровой прибор заряжающего размещался в правой части крыши башни и позволял вести наблюдение вперед и вправо. В качестве центрального прибора в командирской башенке использовался прибор ТПКУ-1 с пятикратным увеличением, который при необходимости мог заменяться ночным командирским прибором ТКН-1 («Узор»). Инфракрасный прожектор для обеспечения работы прибора ТКН-1 размещался на командирской башенке. Непросматриваемое пространство при наблюдении через прибор составляло 14 м. Для защиты призм боковых смотровых приборов от повреждения их при воздействии ударной волны ядерного взрыва конструкция крепления обеспечивала возможность поворота приборов на 180". Для очистки защитного стекла ТПКУ-1 (ТКН-1) от грязи и снега служил дворник (щетка) с ручным приводом.

Командирская башенка была оборудована механизмом для автоматического удержания линии визирования прибора ТПКУ-1 на цели при вращении башни в режиме целеуказания от командира наводчику. Механизм имел компенсирующий потенциометр, обеспечивавший ввод поправок в прицел при движении танка под углом к цели. Для удобства целеуказания на неподвижной части башенки наносилась шкала, а на вращающейся части – указатель шкалы (стрелка).

Посадка и выход командира танка и наводчика производились через люк в командирской башенке, заряжающего – через правый люк в крыше башни. Для облегчения открывания крышек входных люков башни использовались пучковые торсионы.

Вентиляция боевого отделения осуществлялась с помощью вытяжной системы с воздухопритоками в корме башни (через люк выброса гильз) и у механика-водителя (лючок воздухопритока располагался справа от люка в подбашенном листе), в состав которой входил центробежный вентилятор с электроприводом. Вентилятор производительностью 0,5 м³ /с монтировался в отверстии маслобака непосредственно у моторной перегородки и обеспечивал отсос воздуха из боевого отделения в МТО. Крыльчатка вентилятора была выполнена заодно с крышкой и могла перемещаться по винтовому валу. При включении элекродвигателя крыльчатка свинчивалась под действием силы инерции и открывала горловину вентилятора. При остановке электромотора и его реверсе крыльчатка навинчивалась на вал и плотно закрывала горловину. Включение (и выключение) вентилятора и открытие горловины могло осуществляться и вручную, а также от датчиков систем ППО или ПАЗ. Свежий воздух поступал в боевое отделение через воздухопритоки, выполненные в раструбе люка для выброса стреляных гильз в корме башни. Этот воздух, полная смена которого происходила каждые 10 с, специальными соплами направлялся в зону дыхания каждого члена экипажа.

При проведении заводских испытаний отмечалась неудовлетворительная работа системы вентиляции боевого отделения, поэтому на полигонных образцах она была доработана и усовершенствована.

МТО размещалось в кормовой части корпуса и было отделено от боевого отделения герметичной моторной перегородкой. Объем МТО составлял всего 1,74 м³ (на 49% меньше объема МТО танка Т-54). Это было достигнуто за счет центрального поперечного расположения специального двухтактного танкового дизеля с горизонтальным расположением цилиндров и двумя выходами коленчатого вала в сочетании с двумя компактными планетарными агрегатами трансмиссии, а также благодаря применению эжекционной системы охлаждения водяного и масляного радиаторов двигателя и трансмиссии.

Командирская башенка танка «Объект 430» и ее привод.

Установка ночного смотрового прибора ТКН-1 в командирской башенке танка «Объект 430» и его поле зрения.

Схема обзорности из танка «Объект 430».

Основным оружием танка являлась 100-мм нарезная пушка Д-54ТС, оснащенная двухплоскостным стабилизатором «Метель», щелевым бескамерным дульным тормозом, эжекционным устройством удаления пороховых газов из канала ствола после выстрела и механизмом выброса стреляных гильз. В качестве вспомогательного оружия применялись спаренный с пушкой и курсовой 7,62-мм пулеметы СГМТ, в качестве дополнительного – зенитный 14,5-мм пулемет КПВТ.

Пушка Д-54ТС с длиной ствола 58,38 калибра монтировалась в башне с помощью цапф со специальными обоймами, которые фиксировались в гнездах башни поджимными клиньями. Высота линии огня составляла 1678 мм.

Для наводки пушки и спаренного с ней пулемета в цель использовались стабилизированный в вертикальной плоскости стереоскопический бинокулярный прицел-дальномер ТПДС и ночной монокулярный перископический прицел ТПН-1 («Луна II») с инфракрасным прожектором Л-2. При стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций применялись азимутальный указатель, расположенный на ручном механизме поворота башни, и боковой уровень на ограждении пушки.

Прицел-дальномер ТПДС состоял из бинокулярного перископического прицела с дальномерной ветвью, обслуживаемой правым окуляром, и дальномерной трубы с базой 1100 мм. Он позволял производить замер дальности с места и сходу при скорости движения танка 10-15 км/ч по движущимся и неподвижным целям на дистанции до 2 км 121*

[Закрыть] . Прицел-дальномер устанавливался слева от пушки, крепился в специальном кронштейне и был связан с ней нерасстраивающимся параллелограммным приводом, располагавшимся на левой стороне люльки. Головная часть прицела выходила в вертикальный вырез (шахту) башни. Базовая труба ТПДС размещалась внутри башни в верхней зоне ее лобовой части, над пушкой, и крепилась на двух двухплечих рычагах, смонтированных на вращающемся вале, параллельном оси трубы. Выходное окно – амбразура правой головки базовой трубы – находилось в правой верхней зоне лобовой части башни. Для очистки защитных стекол прицела-дальномера и базовой трубы от грязи и снега служили дворники (щетки) с ручным приводом.

121* Замер дальности свыше 2 км был затруднен ввиду ослабления у наблюдателя (наводчика) чувствительности к восприятию стереоэффекта.

Установка 100-мм пушки Д-54ТС в башне танка «Объект 430».

Установка пушки в башню танка «Объект 430».

Выкатка пушки из башни танка «Объект 430».

Выкатка ствола пушки из люльки и башни танка «Объект 430».

Установка прицела-дальномера ТПДС и ночного прицела ТПН-1 в башне танка «Объект 430».

Установка базовой трубы прицела-дальномера ТПДС в башне танка «Объект 430».

Ночной прицел ТПН-1 крепился в вырезе в крыше башни над окулярной частью ТПДС в специальном кронштейне и имел общий с его базовой трубой параллелограммный привод от пушки. Расположение окуляров прицелов в одной вертикальной плоскости обеспечивало наиболее удобное пользование ими. Прожектор Л-2 устанавливался снаружи башни на правой стороне ее лобовой части и параллелограммным приводом был связан с броневой маской пушки. Непросматриваемое пространство при наблюдении через ночной прицел составляло 12 м.

Наводчик мог производить наводку пушки и спаренного пулемета в цель с помощью пульта управления прицела– дальномера (при работе стабилизатора) или ручных приводов МПБ и подъемного механизма пушки. При работе в режиме стабилизации во избежание жестких ударов пушки и бронемаски о башню при крайних углах склонения и возвышения на люльке пушки и на бронемаске устанавливались резиновые амортизаторы. Углы вертикальной наводки спаренной установки находились в пределах от -5° до +16°10’ (до жестких упоров) или от -4°32’ до +15°31’ (до мягких упоров). Скорость вертикальной наводки от пульта прицела-дальномера изменялась от 0,05 до 3,3 град./с, по горизонтали – от 0,07 до 20,7 град./с. Максимальная скорость переброса башни при командирском целеуказании достигала 20 град./с.

В схему стабилизатора «Метель», обеспечивавшего удержание спаренной установки оружия на цели при стрельбе сходу, были включены также устройства, приводившие пушку после выстрела на угол заряжания, равный +1’, и удалявшие экстрактированную стреляную гильзу наружу через специальный люк в корме башни. Для направления гильзы в люк при ее выбросе на откидном ограждении пушки имелся направляющий щиток, а на люке – улавливающий раструб. Внутри раструба располагались четыре постоянно закрытых пружинных створки из 6-8-мм броневой стали для защиты экипажа от пулевых и осколочных поражений. Под воздействием летящей гильзы створки открывались и, пропустив гильзу, под действием пружин вновь закрывались. После стрельбы люк закрывался броневой крышкой. При необходимости конструкция механизма позволяла экстрактировать гильзу на пол боевого отделения. В этом случае направляющий щиток на откидном ограждении переводился из горизонтального положения в вертикальное.