Текст книги "Техника и вооружение 2012 03"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

История создания и развития отечественных минных тралов

А.В. Виноградов, д.т.н.,

А. С. Макаренко

(НИЩ СИВ ФБУ «3 ЦНИИ Минобороны России»)

Использованы фото из архивов авторов.

Танк Т-54 Оснащенный противоминным тралом для проделываний сплошных проходов (пятикатковый вариант).

Продолжение. Начало см. в "ТиВ» № 1,2/2012г.

Глава 4.

Разработка противоминных тралов в послевоенный период

К началу 1950-х гг. в результате систематизации работ по проектированию противоминных тралов были определены их основные типы:

– легкий колейный трал (ЛКТ) – индивидуальное средство среднего танка, обеспечивающее преодоление противотанковых минных полей;

– средний колейный трал (СКТ) – трал для проделывания колейных проходов в противотанковых минных полях для пропуска по ним танков и самоходных артиллерийских установок;

– трал для проделывания сплошных проходов;

– трал для разминирования дорожного полотна.

Для различных типов тралов применялись комбинации конструктивных форм самих тралов и их тралящих элементов.

По конструктивным особенностям, определяющим способ воздействия на мины, тралы классифицировались на катковые, вызывающие срабатывание или разрушение мин под тралом, и ножевые, отводящие мины с полосы траления.

Противоминный трал ПТМ-5, установленный на танке Т-34/76.

Рабочий орган трала Г.Н. Сергиенко.

Модернизированный рабочий орган трала Г.Н. Сергиенко.

Катковые противоминные тралы

Экспериментальные и теоретические исследования по созданию противоминных тралов для боевой техники велись в рамках НИР «КФТ» («Конструктивные формы тралов»). Единственным тралом, стоящим на вооружении Советской Армии к моменту начала работ по теме, являлся только ПТ-3. Цель работ по установлению новых конструктивных форм тралов заключалась в создании образца, который обеспечивал бы лучшее качество копирования местности и большую взрывоустойчивость, чем у ПТ-3.

Поиск новых конструктивных схем тралов начался с экспериментальной проверки и отработки предложений, одобренных на конкурсе, организованном Инженерным комитетом СА в 1946 г. К ним относились предложения полковников П.М. Мугалева, Г.Н. Сергиенко и инженера-полковника А.В. Кравцева, несколько позже было принято к разработке предложение инженера Н.Д. Беличкова.

В конструктивных схемах, предложенных Г.Н. Сергиенко, А.В. Кравцевым и Н.Д. Беличковым, улучшение качества копирования местности достигалось за счет применения индивидуальной подвески рабочих органов.

Тралящим элементом рабочего органа Г.Н. Сергиенко являлся каток, который удерживался на подвеске, свободно установленной на оси рабочих органов. Каток восьмиугольной формы был изготовлен из стального листа толщиной 20 мм, к которому болтами крепились массивные башмаки, вырезанные из броневой стали.

Впоследствии конструкция рабочего органа была несколько модернизирована. Каток стал представлять собой броневой диск толщиной 60 мм диаметром 1000 мм. Подвеска изготавливалась из броневого листа в виде полосы толщиной 60 мм, на каждую подвеску навешивалось по два диска. Надежное копирование местности обеспечивалось независимым перемещением одного рабочего органа относительно другого.

Конструкция рабочего органа трала отличалась большим весом, что значительно ухудшало маневренность танка с тралом. Кроме того, рабочий орган обладал большой парусностью, что резко снижало его взрывоустойчивость.

Конструкция трала, предложенная П.М. Мугалевым (трал впоследствии получил шифр ПТ-54), являлась модернизацией конструкции трала ПТ-3, так как в ней был сохранен принцип установки рабочих органов (катков) на общей оси с зазором. Улучшение качества копирования местности достигалось благодаря разобщению правой и левой секции трала. Повышение взрывоустойчивости обеспечивалось за счет перехода от полого литого катка со шпорами к сплошному катку, выполненному из взрывоустойчивого сплава металла.

В 1948 г. продолжались разработки новых конструктивных схем «боевых» тралов. Так, в ЦПИИ СА был создан колейный дисковый трал ПТМ-5, состоящий из рамы, рабочих органов, поворотного и прицепного устройства.

Общий вес трала составлял 10000 кг. Ширина полосы траления – две колеи по 1160 мм. Перевод трала в транспортное положение и аварийная отцепка не предусматривались. Радиус безопасного поворота равнялся 12-15 м.

Конструкция ПТМ-5 отличалась низкой взрывоустойчивостью. После испытаний вНИИИ дальнейшие работы по этому тралу были прекращены.

Летом 1947 г. на заводе №75 для танка Т-54 развернулись работы по созданию противоминного трала, получившего заводское обозначение «Объект 412». Уже в октябре 1948 г. первый опытный образец трала был отправлен на заводские испытания, которые завершились с удовлетворительными результатами. По результатам испытаний в мае 1949 г. завод изготовил два доработанных трала «Объект 412», а в июне – еще восемь образцов, которые в июле-августе того же года прошли заводские и войсковые испытания. Постановлением Совета Министров СССР №3169-1323 от 14 июля 1950 г. трал «Объект 412» был принят на вооружение Советской Армии под маркой ПТ-54. В его конструкции в значительной мере были устранены недостатки, выявленные в ходе эксплуатации противоминного трала ПТ-3. ПТ-54 монтировался на средние танки Т-34, Т-44 и Т-54.

ПТ-54 являлся колейно-катковым тралом нажимного действия. Он предназначался для проделывания проходов в противотанковых и противопехотных минных полях, находящихся в зоне возможного обстрела противником, а также для разминирования дорог, разведывания мест нахождения минных полей и полного их разминирования.

Катки трала изготавливались из стали 25л. ПТ-54 выдерживал 20 взрывов противотанковых мин ТМ-46 (или 40 подрывов на минах с зарядом 5,7 кг плавленого тротила) и 60 км пробега.

В то же время большая масса трала ухудшала маневренность танка и снижала скорость движения при тралении мин.

Параллельно с разработкой ПТ-54 проводились работы по созданию на его базе трала сплошного траления. На заводе №309 (Завод транспортного машиностроения им. В.А. Малышева Харьковского совнархоза) в 1951 г. был сконструирован и изготовлен такой трал – «Объект 413» с прибором обозначения проходов в минных полях.

Трал «Объект 413» разрабатывался по предложению преподавателя Военно-инженерной академии П.М. Мугалева. Он состоял из трех секций: двух передних (трал ПТ-54) и одной задней. Поскольку секции трала ПТ-54 обеспечивали траление мин только непосредственно перед гусеницами танка (по 1300 мм), оставляя среднюю непротраленную полосу шириной 1140 мм, то установленная в кормовой части задняя секция трала исключала этот недостаток, обеспечивая сплошную полосу траления шириной 3800 мм.

Трал «Объект 413» имел три модификации, отличавшиеся количеством катков в рабочем органе (пять, шесть или семь). Во время проведения полигонных испытаний трала сплошного траления в 1950 г. стала очевидной нецелесообразность его применения из-за малой живучести и низкого качества траления, атакже плохой маневренности танка-тральщика. В течение 1951-1952 гг. завод №75 занимался доводкой конструкции и в октябре 1952 г. предъявил доработанный трал на испытания, которые он не выдержал.

Танк Т-54, оснащенный противоминным тралом ПТ-54.

Противоминный трал ПТ-54, установленный на танковом тягаче (база-СУ-122).

Устройство обозначения прохода противоминного трала для проделывания сплошных проходов.

Противоминный трал для проделывания сплошных проходов, смонтированный на Т-54 (шести– и семикатковый варианты).

Увеличение массы на 5000 кг по сравнению с тралом ПТ-54, резкое ухудшение подвижности танка с тралом, необходимость в дополнительном грузовом автомобиле для транспортировки трала, более высокая стоимость и усложнение эксплуатации стали основными причинами, по которым «Объект 413» не приняли на вооружение. Дальнейшие работы по этому тралу были прекращены.

В течение 1950 г. на Экспериментальном заводе ИВ (п. Нахабино) были изготовлены и проводились испытания рабочих органов тралов КТ-1, КТ-2 и КТ-П. Рабочие органы тралов КТ-1 и КТ-П испытывались одновременно на общей раме.

Рабочий орган КТ -1 состоял из катка (от трала ПТ-54) и подвески. Подвеска изготавливалась из двух щек, охватывающих каток с обеих сторон, и упругой тяги, составленной из пластин рессорной стали. Каток с подвеской соединялся с помощью специального болта и гаек. Рабочий орган с помощью втулки навешивался на ось рамы. Его масса составляла 1160 кг. Давление на поверхность грунта достигало 800 кг.

Рабочий орган КТ-П состоял из катка и подвески. Каток также был позаимствован от трала ПТ-54. Подвеска собиралась из двух щек, охватывающих каток с двух сторон, приваренных к пластине. Подвеска изготавливалась из вязкой броневой стали. Независимое перемещение каждого органа улучшало качество копирования местности. Вес рабочего органа составлял 1110 кг. Давление на поверхность грунта равнялось 830 кг.

Большой вес секции тралов и отсутствие шарниров с вертикальной осью вращения в местах соединения рабочих органов с общей осью снижали маневренность танка с тралом. Ширина непротраливаемого участка местности, увеличенная до 300 мм, снижала качество траления. Также выяснилось, что конструкция тралов в части взрывоустойчивости имела те же недостатки, что и конструкция ПТ-54.

Рабочий орган КТ-2 состоял из двух катков и подвески. Конструктивно он включал те же элементы, что и трал, предложенный Г.Н. Сергиенко. Каток представлял собой литой диск, по кромке которого имелись вырезы для выхода газов. С целью увеличения механической прочности подвески в ее среднюю часть была введена упругая вставка из нескольких листов рессорной стали. Соединение подвесок с общей осью рабочих органов осуществлялось с помощью двух шарниров. Вес рабочего органа достигал 800 кг. Давление на поверхность грунта составляло 600 кг.

В процессе испытаний была выявлена недостаточная надежность вращения катков на оси и низкая взрывоустойчивость конструкции, что послужило причиной прекращения дальнейших работ по данному образцу.

Что касается танкового трала ПТ-54, то при его эксплуатации в войсках выявился серьезный недостаток, заключавшийся в пропуске мин из– за «вихляния» катков на валу. В 1953 г. производство этого трала было прекращено, а к 1955 г. назрела острая необходимость его модернизации.

Также в 1955 г. в связи с отсутствием производства и ОКР по противоминным тралам в Совет Министров СССР с весьма тревожным совместным заявлением обратились министры обороны и транспортного машиностроения Г.К. Жуков и С.А. Степанов, в котором, в частности, отмечалось: «…Опытно-конструкторские работы по противоминным тралам не ведутся ввиду крайней загруженности конструкторских бюро танковых заводов опытными работами по совершенствованию и созданию новых образцов бронетанковой техники».

Для организации работ по созданию новых, более совершенных противоминных тралов предлагалось на Брянском паровозостроительном заводе организовать специальное конструкторское бюро с опытно-экспериментальным цехом по противоминным танковым тралам и их серийному производству. Однако постановлением Совета Министров СССР от 4 декабря 1956 г. такое КБ было создано на заводе №200 в Челябинске. Начальником сформированного СКБ-200 его главным конструктором был назначен В.А. Самсонов. Основной целью КБ стало создание индивидуальных противоминных тралов.

Рабочий орган КТ-1.

Рабочий орган КТ-П.

Рабочий орган КТ-2 (модернизация рабочего органа трала Г.Н. Сергиенко).

Противоминный трал КТК (модернизация трала ПТ-54).

Несмотря на организацию специального КБ, модернизацией трала ПТ-54 до конца 1960-х гг. занимались различные предприятия. Так, на основании постановления Совета Министров СССР, приказа ГУ МТрМ иТТЗ, выданного Инженерным комитетом, к выполнению этой работы подключился ряд оборонных предприятий.

Задачами модернизации являлись:

– включение в состав трала устройства траления мин с штыревым взрывателем;

– разработка приспособления для обозначения границ безопасного прохода;

– снижение массы трала.

Одним из вариантов модернизации трала ПТ-54 являлся противоминный трал КТК, разработанный в ОКБ НИИИ им. Карбышева и изготовленный на экспериментальном заводе Инженерных войск.

Конструкция трала КТК включала две катковые секции, две тяговые рамы и поддерживающие тросы. Секции трала состояли из четырех катков, двух боковых щек, посаженных на общую ось, шарнирно соединенных с рамой амортизационной трубы и соединительной осью. Соединение секций с рамой было выполнено в виде запирающего шарнира с вертикальной осью вращения.

Испытания опытного образца показали, что уменьшение веса трала на 1500 кг существенно повышает маневренные качества танка с тралом, а уменьшение «рыскливости» секций увеличивает гарантированную ширину траления. Но ввиду несовершенства конструкции трал испытания не выдержал.

Модернизацию трала ПТ-54 также проводило КБ-6 завода №75, представившее на испытания три опытных образца.

Противоминный трал ПТ-54М (шести– и пятикатковый варианты).

Противоминный трал ПТ-54М (четырехкатковый вариант).

Приспособление для обозначения проходов трала ПТ-54М (трассировщик и устройство для установки флажков).

Монтаж рамы трала ПТ-54М на танк с помощью ручной лебедки.

Кран-стрела на автомобиле ЗИЛ-151 для погрузки трала ПТ-54М.

Как уже отмечалось, одной из основных задач модернизации трала ПТ-54 являлось снижение его веса. Эту задачу КБ-6 выполнило путем изменения количества катков в тралящей секции с шести до четырех (для различных вариантов модернизации). В результате масса трала была уменьшена примерно на одну тонну, а сопротивление движению снизилось на 8-10%.

Помимо изменения количества катков в секциях, модернизации подверглись узлы сцепки тяговых рам, уменьшилась «рыскливость» секций тралов за счет введения траверсной подвески. Трал стал оснащаться приспособлениями для обозначения протраленного прохода (состояло из трассировщика и устройства установки флажков) и траления противоднищевых штыревых мин, находившихся в полосе между протраливаемыми колеями.

В 1958 г. после проведения полигонно-войсковых испытаний этот вариант трала был рекомендован к принятию на вооружение Советской Армии и получил обозначение ПТ-54М. Отмечая тот факт, что модернизация трала существенно не улучшила его тралящих качеств по сравнению с базовым ПТ-54, нужно отметить, что она значительно облегчила его эксплуатацию. В составе комплекта трала появились приспособления для навески трала силами экипажа танка и погрузки в автомобиль.

После очередной модернизации трала ПТ-54М в 1959 г., заключавшейся в снижении его массогабаритных характеристик (масса трала была уменьшена до 6700 кг), он был принят на вооружение под шифром ПТ-55.

Трал ПТ-55 монтировался на танк Т-54, скорость траления составляла 6-12 км/ч, ширина протраливаемой колеи – 2x830 мм. Проход, проделываемый тралом, обозначался на местности пропахиванием борозды глубиной 80 мм по внутренним границам протраливаемых колей с помощью трассировщика, который закреплялся на задних буксирных крюках танка.

Секция трала ПТ-55 имела четыре катка, причем диаметр отверстий в катках был значительно больше наружного диаметра втулок главного вала, на который они устанавливались. Вследствие этого катки имели возможность независимо один от другого перемещаться в вертикальной плоскости и тем самым копировать неровности рельефа местности. Взрывоустойчивость от противоднищевых штыревых мин достигалась применением специального устройства, состоящего из цепи с катушкой и находящегося между колейными секциями. Монтаж трала ПТ-55 на танк производился его экипажем с помощью ручной лебедки грузоподъемностью 500 кг и монтажного троса, входящих в комплект трала. Время навешивания трала на танк таким способом составляло 10-15 мин.

Опыт применения тралов ПТ-54 на войсковых учениях и результаты полигонно-войсковых испытаний тралов ПТ-54М и ПТ-55 выявили необходимость повышения их тралящих качеств. Недостаточная надежность траления образцов с катковыми рабочими органами вызвала необходимость проведения специальных исследований с целью изыскания путей повышения чистоты траления.

С использованием рам и секций трала ПТ-55 были экспериментально исследованы различные схемы подвески катковых рабочих органов:

– подвеска с передачей веса рамы на ось катков;

– подвеска с пониженной точкой прицепки катков;

– подвеска в виде шарнирного четырехзвенника.

Анализ результатов исследований показал, что все типы подвесок рабочих органов тралов по сравнению с подвеской ПТ-55 способствуют повышению чистоты траления. Наибольшее внимание в то время заслуживала четырехзвенная подвеска, которая обеспечивала повышение скорости траления.

Противоминный трал ПТ-55, установленный на танке Т-54.

Секция трала с четырехзвенной подвеской сплошного (широкого) катка.

Секция трала с пониженной точкой прицепки катковой секции.

Секция трала с четырехзвенной подвеской катковой секции.

Характеристика трапа	Рабочий орган трала Г.Н. Сергиенко	ПТМ-5	ПТ-54	«Объект 413»	КТК	ПТ-55
Скорость траления, км/ч	-	12-15	До 18	6-8	10-11	6-12
Транспортная скорость, км/ч	-	-	До 30	10-15	До 14	-
Ширина траления, мм	-	2x1160	2x1300	2x1300	2x825	2x830
				1x1140
Вес трала, кг	1540	1000	8750	13800	7300	—
Время монтажа трала силами экипажа, мин	-	-	-	-	-	10-15
Аварийная отцепка	Невозможна	Невозможна	Невозможна	Невозможна	Невозможна	Невозможна

Продолжение следует

Военный музей Юсюкан – самурайское наследие Японии

Александр Данилюк

Фото автора.

Японцы очень чтут свои традиции. Память предков для них свята. Есть в центре Токио храм Ясукуни (Yasukuni). Необычность его в том, что в отличие от буддийских храмов или синтоистских святилищ здесь поклоняются не богам, а душам воинов, погибшим за императора и Японию. Эти души приравнены к богам. Верховным божеством храма всегда считался император.

Храм Ясукуни был построен в 1869 г. в память о воинах, погибших в гражданской войне 1868-1869 гг. или, как ее еще называют, в Войне года Дракона. В результате этой войны сегунат Токугава был разбит, и императором стал Мэйдзи. Произошла реставрация дома Мэйдзи. При храме существует Музей военной истории Юсюкан (Yushukan). В переводе это означает «Дом доблестных мужей». Музей был построен и открыт в 1882 г. Его задача – прославлять мужество, героизм, самопожертвование воинов, способствовать развитию самурайского духа.

В Японии воинская служба всегда считалась почетной и престижной, поэтому до окончания Второй мировой войны этот музей был очень почитаем. После войны по распоряжению американских оккупационных властей его закрыли, но не ликвидировали совсем, а лишь законсервировали. При этом все экспонаты сохранились. И негласно коллекция продолжала пополняться. В 1985 г. Юсюкан снова открыл свои двери. В 1993 г. музей был реконструирован. Открылось новое здание, увеличилась экспозиция.

Музей Юсюкан – частный. Он создавался, финансируется и существует при активном участии различных ветеранских организаций и членов семей погибших. Они отдавали в музей личные вещи, письма, фотографии. Многие экспонаты реставрировались энтузиастами-добровольцами или были выполнены (модели) разными военно-историческими клубами.

Храм Ясукуни и музей Юсюкан раньше называли «оплотом японского милитаризма». В советское время посещение этого места гражданином СССР могло привести к крупным неприятностям.

Во дворе перед зданием музея можно видеть несколько интересных памятников. Прежде всего, это бронзовая статуя пилота-камикадзе. На камне, находящемся слева от нее, написаны наименования подразделений, в которых служили камикадзе. По соседству располагается мемориал кораблям береговой охраны и их экипажам, с хорошо выполненной бронзовой моделью одного из них. На стене памятника указаны названия этих кораблей. Здесь же установлен памятник вдове погибшего воина, посвященный всем вдовам, которые растили и воспитывали детей без мужей. Он был создан на средства этих детей и открыт в 1974г.

Наряду с памятниками летчикам, морякам и другим представителям японских вооруженных сил на территории храма есть памятники лошади и собаке, фигуры которых выполнены в натуральную величину. Японцы отдают дань уважения этим животным, которые вместе с солдатами несли все тяготы военной службы. Кстати, в Токио существует два памятника собакам.

Во дворе музея находится и русская 30-фунтовая корабельная пушка с фрегата «Диана», вооруженного 52 орудиями. Фрегат затонул у берегов Японии недалеко от города Симода (Shimoda) в результате землетрясения и образовавшейся после этого гигантской волны. Случилось это 1 января 1855 г. Моряки спаслись на двух шхунах и благодаря помощи сегуната вернулись в Россию. Русское правительство подарило сегунату 52 пушки за возвращение своих моряков.

В большом холле у самого входа установлен один из лучших истребителей Второй мировой войны – «Мицубиси» А6М. Более известное неофициальное название «Зеро» ему дали союзники. Самолет выпускался с 1940 г. до конца войны. Он доставлял много проблем американцам и англичанам, особенно до конца 1942 г., когда японская авиация господствовала в воздухе. В витрине рядом с «Зеро» выставлена 20-мм авиационная автоматическая пушка этого истребителя с магазином барабанного типа. Она являлась основным вооружением самолета.

Также в холле представлены две пушки. Одна – 150-мм гаубица «модель 96» образца 1936 г. Эти гаубицы состояли на вооружении частей механизированной артиллерии. Для их транспортировки использовался 6-тонный трактор. Данное орудие входило в состав 4-й роты 1-го полка тяжелой артиллерии. В1939 г. полк был дислоцирован в Хэйхесенг Сенвутун (Heihesheng Shenwutun) в Восточной Маньчжурии для охраны границы после боев с Красной Армией на Халхин-Голе и действий советской артиллерии. Во время «Великой Восточно-Азиатской войны» (так в Японии называют Вторую мировую войну и дальше в тексте я буду называть ее так же. -Прим. авт.) полк успешно действовал на Филиппинах и отлично показал себя в боях на островах Батаан (Bataan) и Коррегидор (Corregidor). В 1944 г. полк передислоцировали на Окинаву, где в июне 1945 г. состоялся его последний бой. Со своих позиций на Макабе (Makabe) в районе города Итома (Itoma city) орудия 4-й роты простреливали каждый клочок земли. 23 июня 1945 г. личный состав погиб вместе с пушками.

Эта гаубица была восстановлена после войны силами армии США и демонстрировалась в Клубе ветеранов на Окинаве. Благодаря энтузиазму японских властей и великодушию командования армии США на Окинаве 29 мая 1966 г. пушка была передана в храм Ясукуни.

Другое орудие – 150-мм полевая пушка «модель 89» образца 1929 г., принятая на вооружение в 2589 г. по старому императорскому летоисчислению. Транспортировалась при помощи 8-тонного трактора.

Данная пушка входила в состав 100-го отдельного тяжелого артиллерийского батальона, который воевал на Окинаве. Подразделения батальона защищали военную базу рядом с городом Сури (Shuri) и аэродром в Кадена (Kadena). Подобные орудия составляли основу полевой артиллерии Японии. Многочисленные осколочные выбоины на стволе пушки говорят о тяжелых боях и упорном сопротивлении.

После войны пушка была найдена на территории бывшей японской базы и выставлена американцами в военном музее на Окинаве. После возвращения Окинавы Японии орудие было передано Силам самообороны в Наха (Naha). Эта пушка уникальна, так как в настоящий момент это единственное 150-мм орудие данной модели в Японии. Переданная в апреле 1993 г. в храм Ясукуни Ассоциацией ветеранов тяжелой артиллерии, она является мемориалом частям тяжелой артиллерии Императорской армии.

Здесь же находится паровоз «модель С 56-31». Такие локомотивы работали на тайско-бирманской железной дороге, которую построили военнопленные американцы, англичане, австралийцы, новозеландцы, голландцы и представители других наций для нужд японской армии во время Великой Восточно-Азиатской войны. Эти события показаны в известном голливудском фильме 1950-х гг. «Мост через реку Квай». Такой же паровоз стоит в музее рядом с этим мостом в Таиланде.

В музее 20 залов. Первые три рассказывают о самураях, о японских военных традициях, о гражданской войне и реставрации дома Мэйдзи. Здесь посетители могут увидеть доспехи знаменитого полководца Минамото но Йосийе (Minamoto по Yoshiie), которые он носил 900 лет тому назад. Кожаные доспехи были богато украшены цветами сливы и бабочками и стоили очень дорого. В витринах представлено большое количество холодного оружия и первое национальное огнестрельное оружие. Это фитильные и кремневые ружья и пистолеты XVII-XVIII веков. Можно также осмотреть предметы военного снаряжения и амуниции воинов и лошадей. Специальный зал посвящен императорской семье: здесь демонстрируются личные вещи, оружие, украшения, императорский штандарт.

Имеется зал японо-китайской войны 1894– 1895 гг. В России почти никто ничего не знает об этой войне, а между тем она была первой и успешной пробой сил Японии на международной арене. Эта война велась против маньчжурской империи Цин. Целью ее было установление контроля над Кореей и захват китайских территорий. Не всегда она шла удачно для Японии, но в результате Корея попала в вассальную зависимость от Страны восходящего солнца. Был также захвачен ряд территорий у Китая, в частности, остров Тайвань. Фотографии с полей сражений, стрелковое оружие тех лет, униформа новой регулярной армии рассказывают об этом периоде. А раскрашенные гравюры и акварели восхваляют доблесть японских солдат, моряков и генералов.

Русско-японской войне 1904-1905 гг. отведено два зала. В основном вся информация дается по-японски. Но те сопроводительные надписи к некоторым картам и экспонатам, которые мне удалось прочитать и перевести с английского языка, вызвали большое удивление.

Оказывается, Курилы, Сахалин, чуть ли не весь русский Дальний Восток и часть Восточной Сибири считались «японской территорией». Китайцы само собой обязаны были уступить Японии «ее земли». То же самое относилось и к голландским, английским, французским колониям. Про Корею и говорить нечего – она исконно была «японской».

Много фотографий, рассказывающих о Цусимском сражении, об осаде и штурме Порт– Артура. Я рассчитывал увидеть хоть какие-нибудь материалы о крейсере «Варяг» и канонерской лодке «Кореец». Все-таки японцы очень уважительно отнеслись к подвигу экипажей этих кораблей. Также надеялся увидеть портреты адмиралов С.О. Макарова, З.П. Рожественского, генералов А.М. Стесселя, Р.И. Кондратенко или наместника Алексеева. Уж очень известные противники были. Но, к сожалению, ничего подобного я не увидел. Даже трофеев нет. Кстати, и в дальнейшей экспозиции никакого трофейного иностранного оружия или униформы посетители не увидят. Исключительно японский дух! Зато здесь демонстрируются документальные фильмы тех лет: вот морские сражения, а вот тяжелая японская артиллерия обстреливает Порт-Артур. Японская кавалерия атакует русских где-то в Маньчжурии, храбрые японские пехотинцы штурмуют порт-артурские укрепления и геройски падают, расстреливаемые русскими бородатыми мужиками (скорее всего постановочные сцены пропагандистского фильма). Наконец-то победа! Русские мужики в японском плену.

Следующий зал повествует об окончании русско-японской войны, о ее результатах, а также о Маньчжурском инциденте. Это уже бои против Красной Армии на озере Хасан и реке Халхин-Гол. Здесь представлено много фотографий горящих и подбитых советских танков БТ-5 и БТ-7, сбитых советских самолетов. Но кто же кого победил, – остается вопросом.

Дальше идет зал, рассказывающий о Китайском инциденте. Возможно, это не совсем точный перевод с японского на английский, а скорее всего – завуалированное объяснение нападения на Китай. Здесь вообще нет никакого упоминания о Нанкинской резне, о казнях мирных жителей на оккупированных территориях. А между тем, китайцам с корейцами эта тема до сих пор покоя не дает.

Следующие четыре зала посвящены Великой Восточно-Азиатской войне. Это самый большой раздел экспозиции, начиная с нападения на Перл-Харбор и до капитуляции японских вооруженных сил. Здесь японцам есть чем гордиться! Посетители могут увидеть флаги и знамена частей и подразделений, личные вещи, оружие, награды, униформу, фотографии японских солдат, матросов, офицеров и генералов.

Большая часть выставки отведена бойцам– смертникам. Принято считать, что все японские смертники назывались «камикадзе». Это не совсем так. Камикадзе были только пилоты. Общее название воинов-смертников – «тэйсинтай». Такие подразделения существовали во всех видах вооруженных сил. Были подводные и надводныетэйсинтай – люди-торпеды, люди– катера со взрывчаткой. Были тэйсинтай – истребители танков, были люди-бомбы.

На видном месте – портрет адмирала Ониси Такидзиро, его личные вещи, адмиральская форма. Его называют «отцом камикадзе». Он был одним из главных инициаторов и идейным вдохновителем создания отрядов пилотов– смертников. Формирование первого такого подразделения завершилось к 20 октября 1944 г. на Филиппинах. 25 октября камикадзе провели удачную операцию против ВМС США, потопив один и повредив шесть авианосцев. Их потери составили 17 самолетов.

На камикадзе возлагались большие надежды. После объявления набора добровольцев в смертники огромное количество военнослужащих со всей Японии пошли записываться в камикадзе. Людей оказалось больше, чем самолетов. Вступить в ряды тэйсинтай считалось большой честью. Даже самая захудалая семья сразу становилась очень уважаемой и начинала пользоваться привилегиями после гибели одного из ее сыновей в подразделении смертников. По японским данным, в атаках камикадзе в 1944-1945 гг. погибло 2525 морских и 1388 армейских летчиков.

Ониси Такидзиро настаивал на продолжении войны любыми средствами, категорически отвергая даже саму идею капитуляции. После капитуляции Японии адмирал покончил жизнь ритуальным самоубийством и умер 16 августа 1945 г. после 12-часовой агонии, которую считал искуплением за смерти своих подчиненных камикадзе. Сейчас он является национальным героем Японии.

В витринах выставлены платки белого цвета хасимаки. Белый цвет в Азии (в Японии в частности) – цвет смерти. Уходя на свое последнее задание, смертники повязывали ими головы. Здесь же ритуальные чашечки для сакэ, короткие самурайские кинжалы для харакири, которое облегчает воину переход в мир святых. Эти кинжалы смертники получали перед последним вылетом от своих командиров. Демонстрируются шкатулки с прядями волос смертников, которые отсылались после их гибели семьям.