Текст книги "Техника и вооружение 2011 09"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

САГН – система автоматического газонаполнения; ВТО – высокоточное оружие;

ТУ – технические условия.

180-тонный паром понтонного парка ПП-2005.

Механик-водитель ПММ-2 в спасательном жилете СЖТ, находящемся в эксплуатации 20-25 лет. В результате износа более половины этих жилетов вышли из строя и не обеспечивают удержания военнослужащего на воде.

Основные характеристики бронежилетов с положительной плавучестью 6Б19 и «Кираса-Универсал»

Разработчик

Модель

Класс защиты по ГОСТ Р 50744-95

Масса,кг

Площадь защиты, дм²

Запас плавучести, кг

общая

усиленная

общая

усиленная

НПО «Специальных материалов», г. Санкт-Петербург

6Б19. Размеры:

Уровень защиты

III

-1

—

10,2

28

–

9,8

-2

—

10,7

28

–

9,3

-3

—

11,0

20

–

9,0

ЗАО «КИРАСА», г. Пермь

Кираса-Универсал.

СН-П:

-1П

1 (NIJ)

Как Б

2,7-3,3

9,0—10,5

– 2-1П

3,9—4,9

40-50

14,5-18

7,5—9,0

– 2-2-1П

5,1-6,1

6,3-7,8

– 5-1П

6,1—7,6

5,5-6,5

К настоящему времени завершены испытания отдельных образцов ЗСС, проведенных ФГУ «15 ЦНИИИ Минобороны России» и ЗАО НПП «КлАСС». Объектами испытаний являлись образцы ЗСС, представленные для испытаний ЗАО НПП «КлАСС»:

– бронежилет военно-морской 6Б19 (далее по тексту – бронежилет 6Б19), состоящий из защитной системы и спасательной системы, с транспортной сумкой и индивидуальным комплектом ЗИП. Защитная и спасательная системы бронежилета 6Б19 могут использоваться военнослужащим как по отдельности, так и совместно. Положительная плавучесть обеспечивается расположенным поверх бронежилета надувным спасательным жилетом (НСЖ), включающим систему автоматического газонаполнения и две камеры (емкости);

– бронежилет «Кираса-Универсал СН» модель 2-2-1П (далее по тексту – «Кираса– Универсал СН») с чехлом, обеспечивающим плавучесть, транспортной сумкой и индивидуальным комплектом ЗИП. Положительная плавучесть бронежилета обеспечивается созданием заданного водоизмещения специальными элементами, распределенными по всему изделию;

– защитный шлем ССШ-94 «Сфера-С» с сумкой для хранения и переноски и индивидуальным комплектом ЗИП.

Целью испытаний было определение соответствия характеристик существующих образцов ЗСС условиям работы расчетов переправочно-десантных средств и расчетов понтонных подразделений. Для этого практически опробовалось их использование личным составом расчетов в стесненных условиях работы на паромно-мостовых машинах ПММ, ПММ-2, плавающем гусеничном транспортере ПТС-2, катерах БМК-130, БМК-Т, БМК-460, моторном звене М3-330 и материальной части понтонно-мостового парка ПМП (ППС-84, ПП-91).

Анализ результатов испытаний образцов ЗСС, оценки особенностей действий расчетов и специфики их применения позволил сделать ряд важных выводов и пожеланий.

Прежде всего, следует отметить, что бронежилеты «Кираса-Универсал СН» в 1,8-2,0 раза легче бронежилетов 6Б19, гораздо проще по конструкции и обеспечивают большие удобства при самостоятельном одевании военнослужащим.

При падении в воду экипированного и вооруженного военнослужащего, одетого в бронежилет 6Б19, он полностью скрывается под водой. Автоматическое срабатывание надувного спасательного жилета бронежилета 6Б19 через 2-3 с после падения в воду обеспечивает быстрый подъем военнослужащего на поверхность и разворачивание лицом вверх.

При падении в воду экипированного и вооруженного военнослужащего в бронежилете «Кираса-Универсал СН» погружения практически не происходит. Но при этом не обеспечивается автоматически положение тела лицом вверх, что отрицательно влияет на выживаемость военнослужащих, попавших в воду в бессознательном состоянии.

В бронежилете «Кираса-Универсал СН» полностью экипированный и вооруженный военнослужащий плывет (в положении грудью вниз) в 4-6 раз быстрее, чем полностью экипированный и вооруженный в бронежилете 6Б19.

Проведенные испытания выявили, что масса элементов обмундирования, особенно зимней формы одежды, благодаря эффекту намокания (наполнения емкостей одежды и ее утепляющих элементов водой) увеличивается на 40-60%. Этот эффект практически не был учтен при назначении величины положительной плавучести рассмотренных образцов ЗСС, как не была учтена и масса снаряжения военнослужащего, достигающая 35 кг и более.

Так, по мере намокания зимнего обмундирования (через 2-3 мин) погружение экипированного и вооруженного военнослужащего в бронежилете «Кираса-Универсал СН» увеличивается так, что линия погружения головы на 1-2 см превышает уровень дыхательных отверстий носа. При дальнейшем пребывании военнослужащего в воде процесс его погружения продолжается. Перемещение военнослужащего в данном состоянии невозможно даже при спокойной воде.

Оба жилета требуют тщательной просушки после их использования в воде, причем к бронежилету 6Б19 это относится в гораздо большей степени. На выполнение данной операции требуется много времени, а в боевых условиях возможность ее выполнения резко ограничена.

К недостаткам рассматриваемых ЗСС можно отнести и то, что в обоих жилетах и защитном шлеме ССШ-94 «Сфера-С» отсутствуют средства связи и элементы, которые обеспечивали бы их размещение.

Бронежилет с положительной плавучестью 6Б19 (сверху вниз): вид сзади, вид с внутренней стороны, спасательная система бронежилета в развернутом положении.

Бронежилет с положительной плавучестью «Кираса-универсал СН» (сверху вниз): вид снизу, в собранном положении, вид сверху и с внутренней стороны.

В конструкции бронежилета 6Б19 не предусмотрено устройство, блокирующее несанкционированное автоматическое срабатывание надувного спасательного жилета при выпадении осадков или вынужденном погружении номера расчета в воду – зачастую это просто необходимо при работе, особенно понтонеров. В результате надувной жилет бронежилета 6Б19 можно использовать как спасательный на водной преграде один раз. Для вторичного использования требуется выполнить строго регламентированные операции по прочистке, просушке и перезарядке баллонов (иностранного производства) САГН с использованием специального зарядного устройства (также иностранного производства).

Еще одно неудобство – емкость сработавшего надувного спасательного жилета бронежилета 6Б19 смещает с головы военнослужащего защитный шлем ССШ-94 «Сфера-С» и значительно ограничивает бойцу возможность обзора. Кроме того, при срабатывании спасательного жилета верхняя часть груди военнослужащего, погрузившегося в воду, резко сдавливается ремнем автомата, находящегося в положении «за спину», и емкостью надувного спасательного жилета, что значительно затрудняет дыхание. При срабатывании системы автоматического газонаполнения во время погружения военнослужащего возможно получение им травмы, а также неполное заполнение емкости НСЖ и, как следствие, – невсплытие вооруженного военнослужащего.

Надувной спасательный жилет бронежилета 6Б19 в боевых условиях находится на бронежилете (сверху него) и не защищен от термических, осколочно-пулевых и прочих повреждений. При его повреждении падение в воду экипированных и вооруженных военнослужащих (в том числе – находящихся в бессознательном состоянии) будет означать почти верную гибель. Спасательной функции он не выполнит.

Оранжевый цвет емкостей надувного спасательного жилета бронежилета 6Б19 и бронежилета «Кираса-Универсал СН» увеличивает заметность военнослужащих. Это соответствует спасательной функции, но на переправе под огнем противника приведет к дополнительным потерям военнослужащих, как выполняющих свои обязанности на плавающей технике, так и попавших в воду. Для снижения уровня заметности бронежилета с положительной плавучестью его элементы должны иметь защитную окраску. На них не должно быть светоотражающих полос и других аналогичных устройств.

Однако задача облегчения обнаружения в воде военнослужащих, покинувших переправочные средства или находящихся вне зоны огневого воздействия противника, сохраняется. Значит, на бронежилете с положительной плавучестью необходимо разместить:

– электроогонь с возможностью включения/отключения самим военнослужащим;

– сигнальный свисток, размещенный в специальном кармане бронежилета и прикрепленный к нему на шлевках.

Бронежилеты 6Б19 и «Кираса-Универсал СН» изготовлены из горючего материала. Так, элементы и облицовка 6Б19 выполнены из материалов на основе капрона. Как показывает опыт, горение данного материала на одежде или коже человека вызывает их «спекание» и резко увеличивает тяжесть термических поражений. Учитывая высокую вероятность пожаров и возгораний паромов с боевой техникой, попадающих в зону огневого поражения, для изготовления бронежилетов с положительной плавучестью необходимо использовать материалы, устойчивые к горению или пропитанные специальным составом, значительно замедляющим возгорание. Кроме того, бронежилет «Кираса-Универсал СН», в соответствии с инструкцией, не допускает воздействие прямых солнечных лучей и масел, что на переправе техники соблюсти почти невозможно.

Фрагменты испытаний бронежилета 6Б19.

При срабатывании САГН надувного спасательного жилета верхняя часть груди военнослужащего, погрузившегося в воду, резко сдавливается ремнем автомата и емкостью надувного спастельного жилета (при этом возможны трамвы), что при плавании по воде значительно затрудняет дыхание.

Емкость надувного спасательного жилета смещает с головы военнослужащего защитный шлем ССШ-94 «Сфера-С», что значительно ограничивает возможность наблюдения при перемещении на воде.

Застегнутый воротник бронежилета «Кираса-Универсал СН» в большей степени, чем шейно-плечевые накладки бронежилета 6Б19, ограничивает движения головы и туловища, создает неудобства, особенно при повороте головы назад, необходимом при контроле загрузки техники, раскрытия лодок и т.д. Частично увеличить свободу движений и улучшить обзор позволяет укладка передней части воротника в отложном виде. Однако для требуемого улучшения необходимо в задней и средней части воротника «Кирасы-Универсал СН» выполнить сечение со стыковочным устройством, например, типа «текстильной застежки», позволяющим полностью трансформировать стоячий воротник в отложной.

Нижние окончания бронежилетов 6Б19 упираются в основания ног и создают значительные неудобства при управлении машиной. От постоянного контакта с бедренными частями ног механиков-водителей (командиров, понтонеров), находящихся в сидячем положении, на нижней части жилета образуются складки. Регулировкой длины жилета плечевыми застежками указанные неудобства значительно уменьшаются, но не исключаются полностью. Перемещение членов расчета, экипированных этим бронежилетом, по кабинам паромномостовых машин ПММ, ПММ-2, плавающего гусеничного транспортера ПТС-2 (средств моторизации понтонных парков) и самостоятельный выход механика-водителя или моториста через основные люки обеспечивается удовлетворительно, хотя имеют место зацепы выступающих элементов бронежилетов. Эвакуация члена расчета, находящегося в бессознательном состоянии, через основной люк (люк механика– водителя) с участием двух человек обеспечивается удовлетворительно. Но и здесь наблюдались зацепы выступающих элементов бронежилетов за горловины люков.

Выход через вспомогательный люк паромно-мостовой машины ПММ (элипсообразный проем размером 570x350 мм) члена расчета, одетого в 6Б19, возможен, но при этом наблюдались задержки, связанные с постоянным трением элементов жилета и зацепами карабинов и пряжек. Выход через вспомогательный люк механика– водителя, одетого в бронежилет «Кираса– Универсал СН», невозможен. Эвакуация члена расчета, находящегося в бессознательном состоянии и снаряженного в любой из испытываемых бронежилетов, через данный люк оказалась невозможна.

Плохо фиксируются брасовые ремни ног бронежилета 6Б19 при беге, работе на машине, подъеме (спуске) в машины ПММ, ПММ-2 и ПТС-2. Ремни врезаются в мышцы ног и ограничивают движения. Устройство бронежилета «Кираса-Универсал СН» для предотвращения выпадения спасаемого при его подъеме выполнены более рационально, чем брасовые ремни ног бронежилета 6Б19.

Длинные и узкие ручки сумки для транспортировки бронежилетов «Кираса-Универсал СН» (в отличие от сумки бронежилета 6Б19) при транспортировке даже человеком ростом 179 см вызывают постоянные касания и трения днища сумки о грунт и врезаются в ладони.

Зазор между защитным шлемом ССШ-94 «Сфера-С» и люками ПММ, ПММ-2, ПТС-2, средств моторизации составляет всего 8-12 мм. Поэтому в качестве маскировочного чехла рекомендуется использовать негорючий материал, частично смягчающий удары о люки (детали кабины) при колебании головы во время движения.

При подъемах головы с одетым на нее защитным шлемом ССШ-94 «Сфера-С» на угол 25-28° его задняя, нижняя кромка центральной защитной панели врезается в шею. Кроме того, масса защитного шлема велика (3,6 кг) и в нем отсутствуют устройства для связи членов расчета.

Упомянем и результаты испытаний спасательных жилетов СЖТ вариант I (ТУ 17 РСФСР 7172-75), состоящих на вооружении подразделений понтонеров и переправочно-десантных средств:

– жилеты не обеспечивают удержание на водной поверхности военнослужащих без оружия, погруженных в воду в зимней форме одежды;

– у 50-70% СЖТ, находящихся в эксплуатации от 20 до 25 лет, из-за естественного износа вышли из строя водоизмещающие элементы, в результате жилеты не обеспечивают удержание военнослужащего на водной поверхности.

Это подтверждает насущную необходимость разработки нового комплекта ЗСС с введением его в состав средств с учетом выявленных особенностей эксплуатации. Проведенный анализ особенностей действий расчетов, специфики применения ЗСС и средств преодоления водных преград показал, что существующие отечественные образцы не удовлетворяют условиям работы расчетов инженерных подразделений, обеспечивающих преодоление водных преград в боевых условиях, а также требованиям по защите и спасению задействованных подразделений десанта. Представляется целесообразным учесть и специфику применения подобных средств личным составом инженерных подразделений, выполняющих задачи по устройству противодесантных заграждений, разведке и разминированию заграждений в прибрежной зоне. При разработке перспективных средств необходимо учитывать особенности взаимодействия элементов конструкций машин с элементами конструкций защитно-спасательного снаряжения их расчетов.

Фрагменты испытаний плавучести бронежилета «Кираса-универсал СН».

По мере намокания обмундирования (через 2-3 мин) погружение военнослужащего в бронежилете увеличивается так, что линия погружения головы на 1 -2 см превышает уровень дыхательных отверстий носа.

В данном состоянии его перемещение по воде невозможно.

Литература и источники

1. Малюгин С.М. Из опыта боевых действий Инженерных войск в годы ВОВ, 1941-1945 гг., Учебное пособие. – М.: ВИА, 1983. – 47с.

2. Батов П. И. Форсирование рек, 1942-1945 гг. (из опыта 65-йармии). – М.: ВИ, 1986. – 160с.

3. Бирюков П. И. Инженерные войска [Текст]: учеб. пособие по военной истории/Прийменко П.П., Белясников В.Н., Машин В.Н., Мишин В.Н., Малевицкин Я.Ф. – М.: Воениздат, 1982. – 407с.

4. Оборудование и содержание переправ. Проект руководства – М. : (ВИА) Воениздат МО СССР УНИВ, 1989. -600 с.

5. Исследование возможности создания мобильного комплекса управления большегрузными паромами понтонных парков [Текст]: отчет о НИР 15 ЦНИИИ МОРФ). – Нахабино, 2005. – 149с.

6. Оборудование и содержание переправ (технические основы эффективного применения переправочнодесантных средств и наплавных мостов при оборудовании и содержании переправ). – М.: ВИА, 1980, 388 с.

7. Васильев А.М., Злобин Г.П., Скороход Ю.В. Морские десантные силы. – М.: Воениздат, 1971,– 288 с.

8. Военно-инженерная научная информация (по материалам зарубежной печати), №1 (121)/Peter Е. Uhde. Vber Elbe und Weser. Heer, 1985, №10, SS. 2-4/ОВТИ ВИА-М., 1988. -96 c.

9. Особенности инженерного обеспечения в зоне Персидского залива. – М.: УНИВ МО РФ, 1992. – 92 с.

10. Особенности инженерного обеспечения действий войск РФ на территории Чеченской Республики. М.: 15ЦНИИИ, 1995. -82с.

11. Федотов Ф. Действия инженерных подразделений 203-го ИСБ 32-й инженерно-саперной бригады при форсировании р. Неман в октябре 1944 г. Военно– инженерная академия им. В. В. Куйбышева в Великую Отечественную войну: учебное пособие. – М.: ВИА, 1985. – 120 с.

12. Галицкий И. П. Дорогу открывали саперы. – М.: ВИ, 1982. -288 с.

13. Глазунов Ю.Н. Дополнительные соображения по работе подполковников К.Ф. Янбекова и В. П. Рогозина «Опыт войскового применения специального понтонного парка ППС-84» [Рукопись]. – М., 2004. -2 с.

14. Хренов А. Ф. Мосты к победе. – М.: Воениздат, 1982. -349 с.

15. Шляпин Ю. М. Заключение ДТН Шляпина Ю. М. о проблеме управляемости большегрузными паромами современных понтонных парков. – Краткий отзыв на материал [Рукопись]. – М., 2006.

Контроль раскрытия понтонов паромно-мостовой машины ПММ-2 осуществляет механик-водитель, снаряженный в бронежилет «Кираса-универсал СН».

Движение паромно-мостовых машин ПММ по р. Ока в ходе войсковых учений. Район г. Муром.

Военнослужащий в зимней форме одежды, снаряженный в бронежилет ВБ19, защитный шлем «Сфера-С» и защитные очки.

Военнослужащий в зимней форме одежды, снаряженный в бронежилет «Кираса-универсал СН», защитный шлем «Сфера-С» и защитные очки.

Музей сухопутных сил самообороны

Александр Данилюк

Фото автора

После окончания Второй мировой войны вооруженные силы Японии согласно международным договорам были разоружены и распущены. В 1947 г. была принята новая Конституция страны, в 9-й статье которой юридически закреплялся отказ от участия в военных конфликтах и создания впредь вооруженных сил. Однако уже в январе 1950 г. генерал Д. Маккартур, главнокомандующий американскими оккупационными войсками, заявил, что «Япония имеет право на самооборону». В июле этого же года по его приказу началось формирование полицейского резервного корпуса численностью в 75 тыс. человек.

Первый японо-американский договор о безопасности и сотрудничестве 1951 г. определял всевозрастающую ответственность Японии за оборону собственной территории против прямой и косвенной агрессии. «Главным врагом» в данном случае выступал уже СССР. Как следствие этого в августе 1953 г. правительство страны преобразовало полицейский резервный корпус в Национальные силы безопасности, увеличив их численность до 110 тыс. человек. Из них в 1954 г. сформировали Силы самообороны, название которых сохраняется до сих пор.

Последующие японо-американские договоры о военно-политическом сотрудничестве 1960 и 1996 гг. способствовали быстрому росту и усилению Сил самообороны. Также снимались ограничения на их применение за пределами страны. При этом Силы самообороны официально являются невоенной организацией, поэтому по отношению к ним применять названия «армия» или «вооруженные силы» старательно избегают.

К 1976 г. структура Сил самообороны сформировалась окончательно. Они состоят из Морских сил (самых мощных на Тихом океане), многочисленных Сухопутных сил и Воздушных сил. Руководство войсками и флотом осуществляется Управлением национальной обороны и Объединенным комитетом начальников штабов.

Военная служба в Японии всегда была почетной и престижной. Однако после Второй мировой войны авторитет военных упал почти до нуля. Управление национальной обороны рассматривало исправление подобной ситуации как одну из основных своих задач, не менее важную, чем оснащение войск новыми видами вооружений. Была развернута большая агитационная и пропагандистская кампания в СМИ и в искусстве. На эти цели выделялись значительные денежные средства.

В 1992 г. в Токио в районе Nerima-ku при Центре по связям с общественностью Сухопутных Сил самообороны был создан Музей Сухопутных Сил самообороны. Его основной задачей является привлечение молодежи в японские вооруженные силы. Здесь посетители знакомятся с достижениями в развитии боевой техники, с преимуществами военной службы, с историей послевоенной армии Японии.

Экспозиция музея прослеживает путь Сухопутных Сил самообороны от момента создания Полицейского резервного корпуса в 1950 г. до сегодняшнего дня. На витринах и стендах размещены фотографии первых военнослужащих Сил самообороны, предметы униформы, награды. Здесь же галерея портретов всех генералов, прежних и нынешних – от начальника Генштаба до командиров дивизий и бригад. Представлены флаги, вымпелы и флажки различных подразделений. У каждого рода войск свой цвет флага. Например, коричневый – цвет инженерных войск, красный – пехоты. Ротные, батальонные, полковые флаги определяются еще количеством и шириной продольных полос.

С момента создания Сил самообороны их военнослужащие активно участвовали в различных спасательных операциях после стихийных бедствий. С принятием в июле 1992 г. закона, разрешающего Силам самообороны участвовать в международных миссиях, не связанных с ведением военных действий, они привлекаются к миротворческим операциям ООН. Это охранные и полицейские функции, участие в разминировании и восстановлении разрушенных объектов инфраструктуры, медицинская помощь и транспортировка грузов. С 1974 г. по сегодняшний день японский контингент в составе войск ООН несет службу на Голанских высотах. А присутствие японских миротворцев в Ираке в 2004 г. – уже первая международная акция Сил самообороны, совершенная без санкции ООН.

Все эти события отражены в экспозиции музея: личные вещи участников, фотоматериалы, предметы быта из разных стран. Конечно же, значительное место уделено военному сотрудничеству с армиями других государств и, прежде всего, с США. Не забыты и спортивные достижения военнослужащих Сил самообороны.

Музей небольшой, но очень информативный. Безусловно, самый большой интерес вызывает та его часть, где демонстрируется оружие, военное снаряжение и боевая техника.

По понятным причинам первоначально Силы самообороны оснащались американским оружием. Но сейчас в музее из американских образцов техники можно увидеть только два вертолета: АН-1S «Кобра» и UH-1 «Ирокез». Все остальное оружие и техника – японского производства.

Боевой вертолет АН-1S.

Танк «тип 74».

Образцы униформы и снаряжения.

Популярностью у посетителей пользуется «подземный командный пункт», в котором можно почувствовать себя в роли командира от батальона до дивизии и «принять участие» в «боевых действиях» соответствующих подразделений. Еще больше любим всеми посетителями, невзирая на возраст, тренажер-имитатор «кабина вертолета огневой поддержки». За десять минут «полета» вы «отрываетесь от земли», участвуете в «патрулировании горного ущелья», «атакуете» ПТУРами бронеобъекты, «расстреливаете» из пушек «живую силу», «возвращаетесь на базу и садитесь». К сожалению, я не летал на вертолетах, тем более на боевых, но меня это здорово впечатлило.

Здесь же демонстрируется основной боевой танк «тип 90», который относят к третьему поколению. К его разработке приступили в 1976 г. Предполагалось, что этот танк на равных должен противостоять основному советскому танку Т-72 и до последнего болта изготавливаться на японских заводах. Компоновка машины – классическая. Вся электроника, приборы наблюдения и наведения японского производства. В этой машине было применено много новшеств, например, автомат заряжания (оригинальная разработка фирмы «Мицубиси»), что позволило сократить экипаж до трех человек.

Автоматизированная боеукладка находится в развитой нише башни. Экипаж отделен от нее броневой перегородкой. На случай возможного возгорания или взрыва боекомплекта в крыше башни имеются вышибные панели. Это способствует повышению живучести танка и защищенности экипажа.

Основное вооружение – западногерманская 120-мм гладкоствольная пушка L 44 фирмы «Рейнметалл», которая производится в Японии по лицензии. В витрине, находящейся рядом с танком, представлены два образца унитарных снарядов: бронебойный подкалиберный и кумулятивный.

Танками «тип 90» полностью укомплектована танковая дивизия, дислоцирующаяся на острове Хоккайдо.

На открытой смотровой площадке рядом с музеем выставлены некоторые образцы японской бронетанковой техники.

Танк «тип 74». Был принят на вооружение в 1974 г. Он считался морально устаревшим еще на стадии проектирования. Несмотря на это, танк продолжает оставаться на вооружении Сухопутных Сил самообороны, постепенно заменяясь новейшим танком «тип 10». Основное вооружение – 105-мм английская нарезная пушка L7A1, стабилизированная в двух плоскостях наведения. Она производится по лицензии фирмой «Ниппон Сейкосё». Из нее можно вести огонь снарядами, используемыми в армиях стран НАТО. Вспомогательное вооружение – 7,62-мм спаренный пулемет слева от пушки и 12,7-мм зенитный пулемет на крыше башни.

Бронетранспортер «тип 96». Колесный БТР, производство которого началось в 1995 г. Должен полностью заменить БТРы «тип 60» и «73». Корпус состоит из модульных конструкций. Экипаж 2 человека. Десантное отделение рассчитано на 8 полностью экипированных солдат. Штатное вооружение – 12,7-мм пулемет и 40-мм автоматический гранатомет, размещенные на крыше. Возможна установка другого вооружения и оснащения, которое зависит от назначения машины. На вооружении имеется около 500 таких машин.

105-мм САУ «тип 74». Была создана на базе гусеничного БТР «тип 73». Считается устаревшей, но еще продолжает оставаться в войсках, постепенно заменяясь новыми 155-мм САУ «тип 99».

БМП «тип 89». Производится давним лидером японского танкостроения – компанией «Мицубиси Хэви Индастриз». Размещение механика-водителя в передней части корпуса справа, а МТО слева – характерная особенность компоновки данной машины. Основное вооружение – 35-мм автоматическая пушка швейцарской компании «Эрликон Контраверс» с темпом стрельбы 200 выстр./мин. На первых машинах ставились пушки швейцарского производства, на последующих – произведенные в Японии по лицензии. Дополнительное вооружение – по одной пусковой установке ПТУР «тип 87» на каждом борту башни.

ЗСУ «тип 87». Разработка компании «Мицубиси Хэви Индастриз» на шасси танка «тип 74». Вооружение включает две 35-мм спаренные скорострельные пушки швейцарской фирмы «Эрликон Контраверс» с темпом стрельбы 550 выстр./мин. Дальность стрельбы 4000 м.

155-мм САУ «тип 75». Создана на базе танка «тип 74» и была принята на вооружение в 1975 г. Разрабатывалась компанией «Мицубиси Хэви Индастриз». Субподрядчиком выступала фирма «Джапан Стил Уоркс», создавшая для САУ башню и вооружение. Была построена 201 машина. По внешнему виду напоминает американскую САУ М109А1.

Минный заградитель «тип 94» – оригинальная разработка, служит для постановки минных полей на океанском побережье.

В кинозале музея постоянно демонстрируются фильмы о боевой подготовке Сил самообороны, о новых образцах военной техники. Для детей и подростков есть специальное помещение, где можно примерить униформу и снаряжение, ознакомиться с соответствующей печатной продукцией, поиграть в военные игры. Сотрудники музея и Центра по связям с общественностью организуют экскурсионные поездки в воинские части, устраивают летние и спортивные лагеря для детей и молодежи.

С каждым годом увеличивается количество женщин, желающих служить в Силах самообороны, несмотря на то, что военная служба для них считается менее престижной, чем гражданская. Сейчас их около 4% в армии.

На сегодняшний день японские Силы самообороны являются хорошо подготовленными, оснащенными самой современной боевой техникой, укомплектованными профессиональным кадровым составом. Они способны успешно выполнять самые разнообразные задачи – как оборонительные, так и наступательные, включая ведение боевых действий на других территориях.

Есть в этом и заслуга музея.

САУ «тип 75»

САУ «тип 74»

ЗСУ «тип 87»

ЗСУ «тип 87»

БТР «тип 96»

БТР «тип 96»

БМП «тип 89»

Минный заградитель «тип 94»

Парашютно-десантная техника «Универсала»

Семен Федосеев

Использованы фотографии из архивов ФГУПМКПК «Универсал» и ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Илюшина».

Продолжение.Начало см. в «ТиВ» №8,10,11/2010 г., №2-4,6,8/2011 г.

Использованы фотографии из архивов ФГУПМКПК «Универсал» и ОАО «Авиационнымкомплекс нм. С.В. Илюшина».

Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке мйтериала заместителю директора ФГУП «МКПК «Универсал» В.В. Жиляю, а также сотрудникам ФГУП «МКПК «Универсал» И.И. Бухтоярову и А.С. Цыганову.

С предельно малых высот

Госиспытания выдержаны

С 30 марта по 2 июля 1983 г. прошли госиспытания СМД десантированием грузов и техники из самолета Ил-76. Они проводились бригадой ГК НИИ ВВС при участии летного и технического персонала ОКБ им. С.В. Ильюшина, а также представителей завода «Универсал» и НИИ АУ на площадках в Медвежьих Озерах, под Псковом, Кировабадом и Казлу-Руда. Отметим, что в ТЗ на разработку средств маловысотного десантирования предусматривалось требование по обеспечению возможности десантирования на площадку приземления, расположенную с превышением до 2500 м над уровнем моря.

В ходе госипытаний состоялось успешное сбрасывание на высокогорную площадку Варденис (в Армении, 1940 м над уровнем моря) с приземлением на вспаханное поле. Грузы десантировались как одиночно, так и серией («цугом»). Всего провели 27 вылетов, из них в 17 сбросили 28 грузов. Перегрузки при десантировании снабженческих грузов в направлении полета достигали 16,5 д, по вертикали – 32,15 д; при десантировании БМД-1, соответственно, – до 13,2 и до 19,4 д. Заход на десантирование выполнялся с высоты около 200 м, со снижением – до 3-5 м. Открытие створок грузолюка выполнялось на удалении 10 км от точки начала выброски при скорости полета 300 км/ч и высоте 100 м. К моменту открытия грузолюка шасси и механизация крыла самолета были выпущены, система сброса подготовлена к десантированию. При выходе Ил-76 на высоту менее 10 м и расчетную дальность сбрасывался вытяжной парашют.

После сбрасывания последнего груза и доклада борттехника закрывались створки грузолюка, и самолет уходил с высоты десантирования. После страгивания груза и в процессе его движения по грузовой кабине от экипажа требовалась слаженная и четкая работа по выдерживанию высоты, направления и скорости полета, скорость реакции – особенно при десантировании грузов «цугом». Для работы на предельно малых высотах была необходима специальная подготовка экипажа. Использование радиовысотомера РВ-5, которым оснащался самолет Ил-76, в комплектации с дополнительным указателем геометрической высоты несколько упрощало эту задачу.

Особенно сложным являлось ориентирование на предельно малой высоте. На Медвежьих Озерах, например, начало площадки приземления обозначали с помощью пирофакелов, дымовых шашек (наименее удачный вариант, поскольку дым затруднял визуальное определение высоты и закрывал площадку), флажков, пирамид, но и тогда от штурмана требовался тренированный глазомер для определения точки начала выброски. При выборе площадок десантирования обязательным условием становилось отсутствие строений, техники, линий электропередач, людей на удалении 700-800 м до площадки приземления и после нее по направлению полета. И, конечно, на площадке (в створе захода на десантирование шириной не менее 100 м) не должны были находиться грузы, сброшенные предыдущим самолетом, так что количество грузов, десантируемых таким образом на одну площадку, ограничивалось.