Текст книги "Техника и вооружение 2011 09"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 8 страниц)
Annotation
Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.
Техника и вооружение 2011 09
Эксплуатация, ремонт, танкотехническое обеспечение
Хроники первых «тридцатьчетверок» 1940 г. Начало пути
Механическая тяга
Защитно-спасательное снаряжение для работы на переправах
Музей сухопутных сил самообороны
Парашютно-десантная техника "Универсала"
Анатомия "CHAR DE BATAIILE TYPE B1 Ms"
Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.
ФОТОАРХИВ
Техника и вооружение 2011 09
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра
Научно-популярный журнал
Сентябрь 2011 г.
На 1 стр. обложки: основной танк Т-90С. фото Д. Пичугина.
Эксплуатация, ремонт, танкотехническое обеспечение
К юбилею центра бронетанковой техники 3 ЦНИИ МО РФ
Е.Г. Соболев, главный научный сотрудник, д.т.н., профессор (НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО РФ)
10 июля 2011 г. Научно-исследовательский испытательный Центр бронетанковой техники 3 ЦНИИ Минобороны России отметил свое 80-летие. Создание и становление Научно-испытательного автобронетанкового (НИАБТ) Полигона в 1930-е гг. совпало с коренным перевооружением Вооруженных Сил, механизацией и моторизацией армии, массовым оснащением Сухопутных войск бронетанковой техникой (БТТ). Совершенствование организационной структуры войск, создание мотомеханизированных частей и соединений обусловили необходимость развития теоретических основ и осуществления практических мероприятий по организации эксплуатации и ремонта БТТ в войсках. Эти направления вошли в число основных и приоритетных в работе НИАБТ Полигона, а впоследствии – 38 НИИИ и Центра бронетанковой техники 3 ЦНИИ МО.
Сложность организации правильной эксплуатации и своевременного ремонта БТТ в войсковых условиях была обусловлена отсутствием научных исследований в данной облает. Вопросы организации технологических процессов обслуживания и ремонта техники решались в условиях отсутствия проверенного и подтвержденного практикой опыта.
При создании Полигона было сформировано основное подразделение в виде испытательной группы (отдела), сотрудники которого помимо организации и проведения испытаний техники занимались определением эксплуатационных норм снабжения машин горючими и смазочными материалами, запасными частями, определением сроков их службы.
Особое внимание в период становления Полигона уделялось разработке руководств и наставлений по освоению, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту БТТ. В войска направлялись методические разработки по освоению технологических процессов ТО и войскового ремонта БТТ как в стационарных, так и в полевых условиях. В эти годы сотрудники Полигона выезжали в войска для практического обучения танкистов правилам эксплуатации и ремонта танков.
Успешной организации научно-исследовательской работы в интересах БТТ способствовала тесная связь Полигона с Военной академией моторизации и механизации (ВАММ) имени И.В.Сталина, Управлением моторизации и механизации Красной Армии и другими центральными управлениями Наркомата обороны, конструкторскими бюро, танкостроительными заводами. В результате этого сотрудничества в 1935 г. была обоснована и принята единая система ТО и ремонта БТТ. Потребность в развертывании научно-исследовательской и испытательной работы по вопросам эксплуатации и ремонта БТТ привела к тому, что к 1939 г. в составе Полигона был сформирован отдел парковой службы, ремонта и складов.
Массовое поступление бронетанковой техники в войска потребовало незамедлительного создания мощных специализированных стационарных предприятий по капитальному ремонту и модернизации этой техники и ее агрегатов, а также подвижных технических средств ремонта, обслуживания и эвакуации, необходимых для восстановления и эксплуатации вооружения и техники в полевых условиях.
В результате выполненных силами ВАММ и Полигона научно-исследовательских работ уже к концу 1930-х гг. были созданы, испытаны и рекомендованы к серийному производству первые типы подвижных танкоремонтных мастерских (ТРМ), предназначенные для оснащения танковых и механизированных частей и соединений.
В годы Великой Отечественной войны сотрудников Полигона командировали в войска для изучения боевого опыта и обучения личного состава войсковых формирований организации эксплуатации и восстановления танков и самоходных артиллерийских установок (САУ).
Походная мастерская типа «А» на шасси ЗИС-5В.
Походная мастерская ПМ-Зтип «А» на шасси трактора CT3-5.
Опыт Великой Отечественной войны наглядно показал, что только при правильной организации эксплуатации и войскового ремонта БТТ войсковые формирования способны длительное время сохранять свою боеспособность. С учетом этого опыта в ходе войны (1 943 г.) в структуре Полигона появились в виде самостоятельных подразделений два отдела – ремонта танков и САУ и эксплуатации танков и САУ. На эти отделы возложили задачи по созданию подвижных средств ТО, ремонта и эвакуации БТТ, разработке эксплуатационной и ремонтной документации, оказанию помощи войскам в освоении технологических процессов ТО и ремонта новых образцов БТТ.
Подвижные ремонтные мастерские, созданные при непосредственном участии сотрудников отдела ремонта танков и САУ к началу и в период Великой Отечественной войны, позволяли войсковым ремонтным органам производить весь объем работ текущего и среднего ремонта поврежденной (неисправной) БТТ. Разработанный типаж ТРМ постоянно развивался, особенно в годы Великой Отечественной войны. К концу войны он включал в себя шесть образцов: походную мастерскую типа «А», походную мастерскую типа «Б», тепловую мастерскую, мастерскую для ремонта электрооборудования и зарядки аккумуляторных батарей, мастерскую для ремонта вооружения и топливной аппаратуры, силовую мастерскую.
В качестве базы для мастерских периода войны использовались шасси колесных машин народнохозяйственного назначения: ГАЗ-АА (ГАЗ-ААА), ЗИС-5 (ЗИС-6). Автомобили ГАЗ-АА и ЗИС-5 имели один ведущий мост, грузоподъемность 1,5 и 3 тс соответственно, скорость движения по шоссе от 40 до 50 км/ч, запас хода от 220 до 240 км. Эти характеристики автомобилей не в полной мере отвечали требованиям к подвижным мастерским, особенно по проходимости и запасу хода, но других базовых машин в нашей стране в тот период не было. При движении по грунтовым дорогам мастерские отставали от обеспечиваемых формирований на значительное расстояние и не всегда могли вовремя приступить к ТО и ремонту вышедших из строя танков.
Развитие отечественной промышленности в послевоенные годы позволило сотрудникам Полигона разработать ряд комплексов ТРМ: в 1950-е гг. – комплекс подвижных средств ремонта на шасси ЗИС-151, в 1960-е гг. – на шасси ЗИЛ-157Е, в 1970-е гг. – на шасси ЗИЛ-131.
В довоенный и военный периоды отдел большое внимание уделял обеспечению войск эвакуационными средствами. В первые годы Великой Отечественной войны эвакуация танков с поля боя производилась специальными армейскими гусеничными тракторами «Коминтерн», «Сталинец 2» и «Ворошиловец».
В ходе войны выяснилось, что тракторы, как тяговые и буксировочные средства, по своим тактико-техническим характеристикам не могут обеспечить своевременную эвакуацию всех типов БТТ. Согласно тактико-техническим заданиям, разработанным сотрудниками Полигона, в ходе войны был создан тягач Т-34-Т на базе танка Т-34 для эвакуации средних и тяжелых танков. Бронированные тягачи на базе танков представляли собой новый класс эвакуационных машин, появление которого было продиктовано опытом восстановления танков в ходе боевых действий. Дальнейшее развитие и совершенствование технических средств эвакуации по инициативе отдела ремонта танков и САУ шло по линии создания и модернизации бронированных тягачей на базе танков.
По окончании Великой Отечественной войны большая часть личного состава Вооруженных Сил была демобилизована, а тысячи образцов танков и САУ сосредоточены на базах хранения. Разработка мероприятий по обеспечению сохраняемости БТТ на базах хранения была возложена на Полигон, в частности, на созданный в 1946 г. Отдел хранения бронетанковой техники. В 1950-е – 1960-е гг. отдел реализовал ряд научно-исследовательских и испытательных работ, направленных на поиск способов защиты деталей, узлов и агрегатов танков и САУ при хранении, методов консервации запасных частей.
Подвижные танкоремонтные мастерские (слева направо): ТРМ-А-49, ТРМ-А-50 (на шасси ЗИС-151), ТРМ-А-60 (ЗИЛ-157).
Подвижные танкоремонтные мастерские TPM-A-70 и TPM-80 (на шасси ЗИЛ-131).
Тягач Т-34-Т.
Тягач БТТ-1Т на базе ИСУ-122.
Герметизация танков способами «Кокон» и «Чехол».
В результате были разработаны технологии осушки воздуха внутри корпусов танков и САУ, герметизации корпусов способами «Заклейка» и «Кокон». Уже в составе объединенного Отдела технического обслуживания и хранения БТТ к началу 1970-х гг. сотрудники отдела с использованием стабилизированной полиэтиленовой пленки предложили способы герметизации корпусов машин «Чехол» и «Получехол». В начале 1970-х гг. эти способы внедрили в практику войск.
Особенно активная и плодотворная работа в области исследования вопросов эксплуатации, войскового ремонта, танкотехнического обеспечения войск развернулась после преобразования в 1972 г. Полигона в 38 НИИИ БТ Министерства обороны.
С целью организации системных исследований по данным направлениям в Институте было сформировано управление танкотехнического обеспечения (ТТО) войск, в состав которого вошли три специализированных научно-исследовательских отдела:
– ТТО войск и разработки технической документации;
– эксплуатации бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
– войскового ремонта БТВТ.
В 1970-е – 1980-е гг. в Институте выполнили большой объем научно-исследовательских и испытательных работ по совершенствованию управления ТТО войск, эксплуатации и восстановления БТВТ. Основные усилия сотрудников управления ТТО войск были направлены на обеспечение и развитие:
– управления ТТО войск;
– эксплуатации (хранения и ТО) БТВТ;
– войскового ремонта и эвакуации БТВТ;
– освоения БТВТ; эксплуатационных свойств БТВТ (надежности, в том числе безотказности и долговечности, ремонтопригодности, обслуживаемости, сохраняемости, освояемости объектов).
В этот период был осуществлен ряд комплексных исследований, направленных на совершенствование организационно-штатных структур ремонтно-восстановительных органов войсковых формирований, развитие типажа подвижных средств восстановления БТВТ, процессов хранения, ТО, войскового ремонта, эвакуации, освоения новых образцов БТВТ в войсках.
С 1970-х гг., по инициативе специалистов Института, разрабатываются и принимаются на снабжение принципиально новые для наших Вооруженных Сил многофункциональные средства – бронированные ремонтноэвакуационные машины на базе танков, БМП и БТР. Постоянно совершенствуется типаж подвижных средств ТО и ремонта БТВТ на базе современных автомобильных шасси. Для обучения экипажей БТВТ создаются тренажеры, использующие современную элементную базу и обучающие технологии.
БРЭМ-Д (база – БТР-Д).
Б РЭМ-2 (база – БМП-1).
БРЭМ-К (база – БТР-80).
БРЭМ-Ч (база – БМП-1).
БРЭМ-1 (база -Т-72).
Особое внимание в этот период уделялось совершенствованию ВВТ, в том числе образцов БТВТ, и развитию процессов их эксплуатации, восстановления, системы технического обеспечения войск. Испытания танков, БМП, БТР и подвижных средств восстановления практически не прекращались. Качество объектов, выпускаемых заводами промышленности, находилось под постоянным контролем сотрудников Института. На это были направлены практически ежегодно проводимые испытания БТВТ (как правило, в объеме гарантийной наработки), а также постоянно осуществляемая подконтрольная эксплуатация техники в войсках.
Богатейший информационный опыт в вопросах совершенствования системы ТТО, в частности, организации и осуществлении ремонта БТВТ, приобретался в ходе проведения специальных испытаний, связанных с воздействием на объекты различных средств поражения и последующим их восстановлением. Этот опыт, полученный в 1970-е – 1980-е гг., востребован и в настоящее время.
То, что большое внимание ГАБТУ МО и институтом уделялось постоянному совершенствованию систем эксплуатации, восстановления, ТТО войск, объяснялось внимательным отношением руководящего состава армии к историческому опыту ведения войсками боевых действий. Особенно велика роль восстановления БТВТ в современных условиях, когда количество техники в армиях ведущих государствах ограничено договорными обязательствами. В этом случае успеха будет добиваться та из противоборствующих сторон, которая окажется в состоянии опережать противника в восстановлении боеспособности войск.
За последние 20 лет Институт постоянно реформировался и всегда – в сторону сокращения штатной численности сотрудников. Однако несмотря на проблемы и трудности, возникшие при реформировании, Институт (ныне НИИЦ БТЗ ЦНИИ МО РФ) продолжает решать важные проблемы в области эксплуатации, восстановления БТВТ, ТТО войск.
Демонтаж боевого отделения БМП-2 с помощью БРЭМ-Л.
БРЭМ-Л (база – БМП-3).
Мастерская ремонтно-слесарная по ремонту БТВТ МРС-БТ на шасси КамАЗ-43101.
БРЭМ-80У (база – Т-80).
В свете происходящих в армии реформ для войск разработаны многие новые руководящие и нормативно-технические документы, определяющие принципы организации ТТО. С учетом сокращения численности личного состава Сухопутных войск Институтом обоснованы рациональные организационно-штатные структуры ремонтно-восстановительных органов, предназначенных для восстановления БТВТ.
Институтом выполняются работы, направленные на совершенствование способов и средств постановки техники на хранение, обоснование рациональных объемов и на создание нормативно-технических документов по организации контроля технического состояния, ТО и ремонта БТВТ, содержащихся на длительном хранении. В 2002 г. был принят на снабжение войск комплекс группового хранения БТВТ. Совершенствуются технологические процессы и средства ТО объектов.
Институту принадлежит ведущая роль в определении перспектив совершенствования организационно-штатных структур ремонтно-восстановительных органов и типажа подвижных средств восстановления ВВТ Сухопутных войск. Разработанная институтом концепция развития подвижных средств восстановления реализуется при создании новых образцов подвижных средств технического диагностирования, обслуживания, ремонта и эвакуации БТВТ и других образцов ВВТ на их базе.
В 1990-е гг. создан, испытан и принят на снабжение комплекс мастерских технического обслуживания и ремонта БТВТ на базовом шасси КамАЗ-43101, в 2000-е гг. для тактического звена войск принят на снабжение комплекс мастерских на шасси автомобиля Урал-4320.
Одной из особенностей боевого применения ОВФ в современных условиях является тенденция комплексного использования различных видов ВВТ в смешанных тактических группах, основу которых составляют танковые (мотострелковые) подразделения.
Машина технической помощи МТП-А2М. 1.
Машина технического обслуживания МТО-БТ. 1.
Мастерская ремонтнослесарная по ремонту БТВТ МРС-БТ.1.
Машина технического обслуживания МТО-УБ. 1.
Учитывая смешанный состав этих формирований, в настоящее время разработано универсальное средство – мастерская МТО-УБ. 1 на шасси Урал-4320. Мастерская предназначена для ТО и текущего ремонта ВВТ (БТВТ, АТ, РАВ) мотострелковых и танковых подразделений.
Большое внимание уделяется оказанию помощи войскам по освоению новых образцов БТВТ. Современные компьютеризированные тренажеры экипажей и учебные действующие стенды обеспечивают визуализацию всех функциональных действий членов экипажа.
Для решения сложных задач по развитию систем эксплуатации, восстановления, ТТО войск в институте широко применяют компьютерные технологии. Разработаны комплексы математических моделей, имитирующих процессы восстановления БТВТ в условиях боевых действий. Это дает возможность прогнозировать характеристики эвакуационного и ремонтного фондов БТВТ, загрузку ремонтно-восстановительных органов, обоснование комплектов запасных частей для ремонта поврежденных объектов в военное время. Компьютеризация научной деятельности сотрудников Института существенно повысила качество выполняемых работ.
С начала образования Института и по сегодняшний день самую большую ценность в нем представляют сотрудники. В первые годы после создания Полигона значительный вклад в решении проблем эксплуатации и ремонта автобронетанковой техники внесли Б.М. Коробков, Е.А. Кульчицкий, В.М. Ершов, М.А. Пушкарев, П.С. Глухов, М.Ф. Тихонов, И.И. Колотушкин и другие. Опыт и традиции сотрудников Полигона передаются из поколения в поколение. Сейчас, несмотря на трудное время, над решением проблем эксплуатации, ремонта, ТТО войск самоотверженно трудится новое поколение сотрудников Научно– исследовательского испытательного Центра бронетанковой техники. В течение 80 прошедших лет, включивших в себя несколько войн, исследователи-испытатели своим неустанным трудом создавали Полигону, Институту, а ныне НИИЦ БТ 3 ЦНИИ Минобороны России заслуженную славу и безусловный авторитет.
МТП-А2М.1
МТО-ВТ.1
МЗА-М2.1
МРС-БТ.1
Фото Д. Пичугина.
Хроники первых «тридцатьчетверок» 1940 г. Начало пути
Алексей Макаров
Продолжение. Началосм. в «ТиВ» №9-12/2010 г., №1-8/2011 г.
Июль-август
Говоря о событиях, связанных с производством Т-34 в начале второго полугодия 1940 г., необходимо отметить, что основные усилия промышленности и ГАБТУ (приказом НКО СССР №0128 от 16 июня 1940 г. АБТУ КА было реорганизовано в ГАБТУ КА) были направлены на достижение следующих целей:
– улучшение боевых и эксплуатационных качеств Т-34: прежде всего это касалось решения вопросов вооружения танка (система Л-11 не устраивала военных по ряду параметров), а также работ по переносу радиостанции из башни в корпус танка;
– упрощение технологии изготовления наиболее трудоемких бронедеталей на Мариупольском заводе им. Ильича, а также повышение их качества. Этим занимались инженеры и технологи Мариупольского завода и НИИ-48 совместно с КБ завода №183;
– развертывание производственных мощностей на предприятиях, занятых в производстве Т-34 по программе 1940 г.
Но перед тем как рассматривать эти вопросы, нельзя не упомянуть о том, что в августе 1940 г. между ГАБТУ и заводом №183 был подписан ряд важных документов. Прежде всего это касается заключенного в начале месяца дополнительного соглашения №4-529 к основному договору №4-074 от 9 января 1940 г. Необходимо отметить, что на протяжении лета 1940 г. было проведено несколько совместных совещаний, на которых руководство ГАБТУ и завода №183 согласовывали перечень конструктивных изменений и доработок по танку Т-34, подлежащих обязательному введению в серийное производство в 1940 г. Результатом этих совещаний как раз и стало дополнительное соглашение №4-529 от 3 августа 1940 г., в котором кроме списка конструктивных изменений был прописан и новый, увеличенный согласно Постановлению СНК СССР и ЦК ВКП (б) №976-368сс от 7 июня 1940 г., план по выпуску танков Т-34 в 1940 г. Включенный в соглашение перечень конструктивных изменений (см. табл. №11) был составлен на основании отчета комиссии по проведению войсковых испытаний двух опытных образцов Т-34, и в него вошли не исправленные на тот момент недостатки и дефекты машины с оговоренными сроками их устранения.
Вторым, не менее важным, документом являлся утвержденный в конце августа начальником ГАБТУ Я.Н. Федоренко и директором завода №183 Ю.Е. Максаревым дополнительный перечень конструктивных изменений по Т-34 (см. табл. №12). Данный список был согласован с руководством завода №183 и утвержден 29 августа 1940 г. на совместном совещании у директора завода. На этом же совещании Я.Н. Федоренко дал следующее указание военному представителю на заводе № 183 Д. М. Козыреву относительно приемки готовых танков Т-34 в 1940 г.:
Районному инженеру ГАБТУ КА на заводе №183 машины с не устраненными дефектами с №201 – не принимать. При этом допустить проводить отдельные изменения в более поздние сроки, но не позднее 201 машины, в каждом отдельном случае по согласованию с Районным инженером ГАБТУ КА.
Нач. ГАБТУ КА Генерал-лейтенант Федоренко. [1] Таким образом, к концу лета 1940 г. все претензии, выдвигаемые ГАБТУ в адрес завода №183 по соответствию производимых в 1940 г. танков Т-34 требованиям заказчика, были документально оформлены и согласованы обеими сторонами, а также зафиксированы сроки внесения необходимых изменений в конструкцию машины.
Теперь рассмотрим события, происходившие на Мариупольском заводе им. Ильича, связанные с изготовлением и испытанием установочной серии литых башен. Как было сказано ранее, испытания первой опытной литой башни состоялись в апреле 1940 г. и дали положительные результаты. Учитывая этот опыт, сотрудники совместной бригады НИИ-48 и Мариупольского завода разработали новую технологию производства литых башен, по которой в конце июня – начале июля и была осуществлена отливка установочной партии литых башен из стали марки МЗ-2. Основные изменения, внесенные в технологию изготовления, заключались в следующем:
Таблица №11 Перечень конструктивных изменений по машине Т-34 (по дополнительному соглашению №4-529)
№ п/п
Наименование изменений и доработок
Срок ввода в серию
1.
Предусмотреть снятие выхлопных труб без демонтажа бронеколпаков.
С января 1941 г.
2.
Заменить масленки МТК на более производительные.
С 51-й машины
3.
Обеспечить нормальную работу главного фрикциона (в работе ненадежен по причине коробления).
С 61-й машины
4.
Произвести испытание измененного вентилятора мотора на гарантийный километраж.
С 01.09.1940
5.
Обеспечить надежный возврат тяги акселератора от ручного и ножного привода, устранить заедание.
С 11-й машины
6.
1. Уменьшить размеры сиденья башни по ширине.
Разработать чертежи к 10.08.1940
2. Сделать их мягкими.
3. Поставить ограничитель при повороте сиденья.
4. Переделать углубление, устраняющее соскальзывание.
7.
Устранить попадание масла и горючего на провода, уложенные по бортам. Электропровода уложить в трубах или желобах.
С 51-й машины
8.
Усилить постель стартера, предохранить его от перемещения и проверить крепление стартера.
С 21-й машины
9.
Обеспечить герметичность люка водителя.
Разработать чертежи и образец к 01.09.1940
10.
Заменить буксирные рымы крюками, обеспечивающими быстроту и удобство взятия машины на буксир, кроме этого предусмотреть буксирный крюк тракторного типа («Ворошиловец»),
Разработать чертежи не позднее 01.11.1940
11.
Угол возвышения пушки довести до 30°, угол снижения на нос и борта до 5°.
С 38-й машины
12.
Предусмотреть ограничитель угла снижения на корму.
Разработать чертежи к 01.09.1940
13.
Радиостанцию установить в носовой части корпуса. На каждом линейном танке монтировать антенный ввод и предусмотреть установку радиостанции (приемника и передатчика). Использовать на радиомашины РРН, РУН-10. Защитить 10-А предохранителем.
С 15.09.1940
14.
В магистрали к манометру подкачивающей топливной помпы ставить гидравлический амортизатор или манометр с приемником по типу масляного.
С 51-й машины
15.
Разработать установку четырех топливных баков по два на каждом крыле танка. Емкость – 30—50 л каждый.
С ноября 1940 г.
16.
Разработать установку секретного наружного замка к люку лазу.
Установить срок после утверждения чертежей
17.
Домкраты на машину укладывать достаточной мощности и разработать их укладку на машине.
С января 1941 г.
18.
Сделать указатель положения рукояток закрытия и открытия жалюзей и кранов.
С 1-й машины
19.
Внутреннюю сварку корпуса башни и приварку бонок производить аустенитовыми электродами.
Установить срок после испытания обстрелом
20.
Усилить петли люка-лаза и их приварку к деталям днища машины, а также доработать вопрос с запором.
С 1-й машины
21.
Добиться смены оси люка водителя без подрубки сварного шва и основания смотрового прибора.
С 1-й машины
22.
Облегчить доступ к задним бакам и трансмиссии, колпак под жалюзи крепить защелками.
С 11-й машины
23.
Обеспечить доступ к нижним штуцерам баков с горючим, для чего сделать вырезы в фальшбортах.
С 11-й машины
24.
Добиться определения уровня горючего в нижних баках.
Изготовить чертежи и образец к 01.09.1940
25.
Добиться смены кассеты смотрового прибора при застопоренной груше.
С 1-й машины
26.
Предохранить задний фонарь от частого разбивания.
С 11-й машины
27.
При повороте рукоятки (контролера) мотора, башня должна вращаться в ту же сторону.
С 1-й машины
28.
Закрыть кожухом шестерню, открытую часть погона и муфту мотора поворотного механизма башни.
С 11-й машины
29.
Усилить кронштейн ножного спуска системы.
С 38-й машины
30.
Доработать:
а) с 11-й машины
а) защелку центрального смотрового прибора.
б) с 1-й машины
б) открытие смотровых приборов.
31.
Трос спидометра отнести от педали горного тормоза.
С 11-й машины
32.
На крышке бортовой передачи конструктивно предусмотреть рымы или какое-либо другое приспособление, дающее возможность монтажа и демонтажа в полевых условиях.
С 51-й машины
33.
Устранить срывание сетки над жалюзи кормы при выстреле на корму, тоже по разрушению стекол фар.
Изготовить чертежи и образцы к 15.10.1940
34.
Произвести защиту проводов у щитка электроприборов.
С 38-й машины
35.
Разработать комплект инструмента, съемников и приспособлений, необходимых для производства ремонта в полевых условиях.
К 01.09.1940
36.
Разработать комплект инструмента, съемников и приспособлений, необходимых для рембазы и РВБ.
К 01.09.1940
37.
Предусмотреть размещение возимого запаса продовольствия и имущества экипажа согласно табелю.
После представления табеля ГАБТУ КА
38.
Установить термоса-бочки для питьевой воды.
С 51-й машины
39.
Предусмотреть размещение и ввести в укомплектовку машины паяльную лампу, паяльник и аптечку для пайки.
С 51-й машины
40.
Разработать и разместить сумку для возимых документов машины.
С 11-й машины
41.
Разработать размещение одной сошки ДТ и внести в укомплектовочную ведомость.
С 11-й машины
42.
Разработать укладку и размещение головки ПТ-3.
С 11-й машины
43.
Разработать размещение и крепление шпор на машине.
С 21-й машины
44.
Разработать размещение и крепление банника и разрядника.
С 11-й машины
45.
Разработать приспособление для проворачивания мотора и его укладку на машине.
С 51-й машины
46.
Разработать спецлейку для заправки машины топливом через шелк, замшу и т.п. и дать на каждую 5-ю машину или приспособить имеющуюся лейку для указанной фильтрации и укладывать на каждую машину.
С 51-й машины
47.
Разработать укладку на машине одного запасного пулемета с сошкой.
С 11-й машины
48.
Разработать войсковой комплект запчастей:
С 01.09.1940
а) ремонтный
б) бригадный
в) батальонный
49.
Выпустить каталог, наставление, инструкцию по ремонту.
К 01.12.1940
Таблица №12 Перечень конструктивных изменений по машине Т-34, приложенный к протоколу от 29.08.1940 г.
№ п/п
Наименование изменений и доработок
Срок ввода в серию
1.
Изменить масляную систему, обеспечив работу на одном маслобаке (при переключении кранов при работе мотора раздувает баки-радиаторы).
С момента установления причины раздутия баков
2.
Переделать радиатор-бак, выбросив радиатор (дорогой, сложный в изготовлении и ненадежный в работе).
Разработать на эталонном образце 1941 г.
3.
Обеспечить централизованный полный слив масла с мотора и маслосистемы.
Предъявить требование заводу №75
4.
Резервуар воздушного фильтра заполнять негорящей жидкостью.
5.
Устранить течь горючего с воздушного крана при создании давления в баках.
С 61-й машины
6.
Обеспечить доступ к штуцерам воздушной магистрали на баках.
С 61-й машины
7.
Обеспечить более легкое включение скорости.
8.
Обеспечить уплотнение поводковой коробки и главного фрикциона (защита от попадания пыли).
9.
Устранить выбивание масла с КПП через суфлер.
С 141-й машины
10.
Устранить горение тормозных лент.
С 141-й машины
11.
Отработать регулировку подвесок с таким расчетом, чтобы балансиры не доставали крышек в днище корпуса.
С 201-й машины
12.
Сделать вырезы в фальшбортах для вынимания пальцев траверз.
С 61-й машины
13.
а) Обеспечить удобное переключение 3-4-й скорости, выгнуть рычаг на водителя.
а) с 61-й машины б) со 141-й машины
б) Рукоятку рычага кулисы и защелку сделать более удобной в работе.
14.
Изогнуть рычаги бортовых фрикционов вовнутрь и поднять их выше, чтобы при работе не отрывать туловище от спинки сидения.
С 61-й машины
15.
Снизить подкаблучник, педаль газа сделать по типу педали машины «ЗИС» и конструктивно доработать акселераторный механизм, обеспечив надежность в работе.
Со 121-й машины
16.
Сиденье водителя понизить, сделать в нем углубление в месте сидения
С 61-й машины
(и в месте прохождения уравнительного валика). Тоже относится и к сиденью радиста.
17.
Защитить от повреждения провода, выходящие к фарам.
С 38-й машины
18.
Разработать боеукпадку снарядов, обеспечивающую удобную и быструю работу экипажа (предъявленная укладка последнего образца в обслуживании неудобна).
Не позднее 15.09.1940 предъявить эскиз проекта боеукладки
19.
Увеличить диаметр шпилек, крепящих перегородку.
Со 141-й машины
20.
Обеспечить герметичность всех люков корпуса и башни от проникновения свинцовых брызг и жидкости.
Люк водителя герметизировать с 61-й машины и установить на ранее выпущенных машинах, нижний лаз со 141-й машины
21.
Нижний погон башни ставить на мостике.
С 38-й машины
22.
Усилить бронировку картеров бортовой передачи. Сделать равнопрочной корме машины.
Ввести немедленно с использованием задела
23.
Передние грязевые щитки нарастить откидными щитками для предотвращения попадания грязи на носовую часть и усилить задние грязевые щитки.
Со 141-й машины с досылкой на все ранее выпущенные машины
24.
Обеспечить использование шкалой ТОД-3
К 15.09.1940
25.
Предохранить заряжающего от ушибов рукояткой затвора (разработать и установить предохранительный щиток).
Со 141-й машины и установить на ранее выпущенных машинах
26.
Предохранить от выпадения кассеты прибора кругового обзора внутрь машины.
Разработать и установить с 141-й машины
27.
Защитить диоптр радиста.
На всех выпускаемых и выпущенных машинах
28.
Удлинить загиб выхлопных труб.
29.
На всех кранах и ручках управления поставить таблички, указывающие положение «открыто», «закрыто» или направление вращения.
1. С целью получения однородно плотной отливки во всех участках башни было изменено положение детали при заливке; башня заливалась в положении, обратном рабочему (т.е. крышей вниз), что дало возможность увеличить количество прибылей, расставленных по широкому основанию башни, и тем самым создать более равномерное питание.
