Текст книги "Техника и вооружение 2011 09"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

1* ГАРФ, ф. Р374, оп. 8, д. 20, лл. 3-9об.

Общее устройство трактора «Ганомаг».

Таким образом, ко второй половине 1922 г. были в принципе определены типы предполагаемых к освоению тракторов и заводы-изготовители. Окончательно программу тракторостроения утвердили постановлением СТО4апреля 1923 г., подтвердившим решения Кометы и комиссий при Госплане и ВСНХ. Производство отечественной версии трактора «Ганомаг» WD-50, названного «Коммунар», решили развернуть на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ, позднее – завод №183).

Для этих целей был задействован бывший вагонный цех завода, где до этого временно производился ремонт автомобилей и другой техники. Капитальные работы по развитию тракторостроения в основном сводились к следующему: в 1925– 1926 гг. затраты направлялись на приспособление вагонного цеха под тракторный, в 1926-1927 гг. была оборудована станция для испытания тракторных моторов, а в 1927-1928 гг. построена небольшая сварочная мастерская при тракторном цехе и приобретено необходимое оборудование. В дальнейшем цех был расширен за счет пристроек. Работы первых двух лет послужили начальной базой для выпуска тракторов.

Во второй половине 1924 г. «Коммунар» предоставили военным для испытаний в тракторных пробегах ГВТУ. План выпуска «Коммунаров» был обширен и на 1925 г. составлял 1200 экземпляров. Однако выполнить его не смогли, и к началу апреля 1925 г. собрали только 20 тракторов, после чего до осени производство приостановили.

Помимо пробеговых испытаний (совместно с трактором «Большевик»), «Коммунары» были опробованы в ограниченной эксплуатации. Всего испытывались шесть прототипов. В 1926 г. трактор был принят на вооружение под маркой «9Г»(или просто «Коммунар»), где цифра обозначала округленный вес трактора в тоннах, а буква указывала на гусеничный тип.

Конструктивно «Коммунар» первоначально представлял собой практически точную копию немецкого прототипа, незначительно отличаясь от него производственным исполнением. Постепенно с целью улучшения тяговых и скоростных показателей в конструкцию машины стали вносить изменения, выражавшиеся в совершенствовании ходовой части, силовой установки, трансмиссии, а также ряда узлов и агрегатов. Кроме того, отдельные нововведения испытывались на опытных образцах.

На испытаниях опытного вездехода Ветчинкина (построен на базе трактора «Фордзон» с доработанным гусеничным ходом «Траксон») в качестве машины сопровождения использовался трактор «Коммунар» первой партии серии 9Г.

Отличительной чертой тракторов «Коммунар» серии 9Г был гусеничный ход типа «Ганомаг» и указатели уровня топлива по бокам бака.

Истребитель И-5 системы «Звено-2а» закатывают на крыло ТБ-3 с помощью трактора «Коммунар» серии 9Г.

Краткое описание конструкции трактора «Коммунар»

Трактор оснащался четырехцилиндровым четырехтактным двигателем с вертикальным расположением цилиндров. Цилиндры двигателя, каждый со своей головкой и водяной рубашкой, отливались раздельно и монтировались попарно. У цилиндров в литой части рубашки имелись лючки, закрытые съемными металлическими крышками, что позволяло производить легкую очистку водяного пространства рубашки от земли и грязи при отливке в ходе изготовления, а также от накипи, образовавшейся во время эксплуатации. Камера сгорания не обрабатывалась, что являлось одним из существенных недостатков конструкции, поскольку размеры камер (и, соответственно, мощность) на разных цилиндрах были неодинаковы. Шероховатая поверхность литья способствовала образованию нагара, вызывающего преждевременны вспышки смеси или «самопал».

Коленчатый вал был трехопорным и изготавливался из хромоникелевой стальной болванки (откованной, прямоугольной, с хвостами с обеих сторон) путем высверливания и вырезания колен. На переднем конце вала, снаружи за подшипником, насаживались последовательно шестерня распределения, муфта регулятора, корпус регулятора, шкив вентилятора и кулачковая муфта для пуска двигателя в ход. На заднем конце коленчатого вала имелась конусная заточка для отбрасывания масла, шейка для войлочного сальника с отводящей в картер масло винтовой канавкой, фланец для крепления маховика и хвостовик для направляющей втулки муфты сцепления.

Распределительный механизм приводил в движение распредвал, магнето и водяную помпу. Рапредвал нес на себе кулачки, управляющие открытием и закрытием клапанов, которые снабжались подъемными толкателями и удерживающими пружинами.

Картер двигателя состоял из двух частей с разъемом по горизонтали в плоскости оси коленвала.

Верхняя половина картера представляла собою основание, на котором собирался весь двигатель. По бокам верхнего картера были прилиты четыре лапы крепления двигателя. Спереди на верхнем картере крепился картер распределительного механизма. В верхнем левом углу картера имелись пять приливов для подшипников распредвала. Нижняя часть картера служила масляным резервуаром.

Смазка осуществлялась под давлением двух расположенных один над другим в общем корпусе шестеренчатых насосов. Насосы приводились в действие от распредвала.

Охлаждение двигателя было водяным, принудительным. Вода от помпы по трубе с четырьмя отводами подводилась к нижней части рубашек двигателей со стороны, противоположной клапанным коробкам. Вода последовательно омывала цилиндр с головкой, подклапанное пространство выхлопа и клапанную коробку, а затем выходила через отводы от каждого цилиндра в сборную трубку, откуда по резиновому шлангу поступала в верхний бак радиатора. На первых 20 тракторах выпуска 1924 г. применялся радиатор, подобный радиатору трактора «Ганомаг». Позднее внедрили новую конструкцию радиатора, в которой каждая секция состояла из поставленных вертикально 49 латунных трубок с надетыми на них через равные расстояния 179 латунными гофрированными пластинками. Концы трубок заделывались в верхние и нижние промежуточные бачки. Секции устанавливались уступом в трех стойках (применительно к одной стороне). Две крайние боковые стойки служили одновременно для крепления радиатора к раме трактора, а передние стойки – для защиты радиатора от случайных повреждений. В данной конструкции радиатора вода из верхнего бака поступала в распределительные бачки секций. Подводящие и отводящие трубы изготавливались из красной меди. От нижнего штуцера радиатора вода поступала по резиновому шлангу и металлической трубке к помпе.

Вентилятор системы охлаждения был четырехлопастным и приводился ремнем через шкив.

Водяная помпа производительностью 120 л/мин приводилась от кулачковой муфты шестерни ведущего вала магнето.

Расположенный за местом тракториста на высоких кронштейнах топливный бак изготавливался из 1,5-мм олуженного железа. Бак разделялся на два отделения: для керосина (270 л) и бензина (40 л). Подача топлива осуществлялась под давлением. Отличительной чертой тракторов раннего выпуска были стеклянные индикаторы (трубки) уровня топлива, расположенные по бокам бака.

На «Коммунаре» был установлен карбюратор «Зенит». Подогрев смеси производился в прилегающей к карбюратору всасывающей трубе двигателя. В этом месте всасывающая труба имела двойные стенки, через которые проходили отработанные газы.

На коленчатом валу устанавливался центробежный регулятор.

Продольный разрез трактора «Коммунар» серии 9Г.

Трактор «Коммунар» серии 3-90.

Зажигание осуществлялось от магнето «Бош ZR4».

На маховике монтировалась ведущая часть обратного фрикционного конуса сцепления с обкладками из ферродо. Ведомая часть конуса соединялась с карданом трансмиссии. Карданный вал соединялся с трехскоростной двухходовой коробкой передач, которая через кулачковую муфту подключалась к валу фрикционов. От фрикционов приводились последовательно бортовые конические и конечные цилиндрические передачи.

Рама трактора была клепаной, металлической конструкции и состояла из жестко соединенных четырьмя (двухшвелерными с листом между ними) поперечными балками рам гусеничных ходов и центральной рамы.

Рама гусеничного хода состояла из двух основных листов, соединенных между собой горизонтальным листом. Прикрепленные к поперечным балкам листы образовывали четыре вертикальные перегородки и разделяли раму гусеницы на три отдельные, открытые снизу коробки, в которых помещались подпружиненные каретки опорных роликов.

Для тяги грузов имелся задний пружинный сцепной прибор, который при необходимости мог быть снят и заменен шкивом для привода машин.

ТТХ трактора «Коммунар» серии 9Г

Тип трактора

«Г »

Максимальная мощность, л.с.

50,3

Размер цилиндров, мм

150x180

Степень сжатия

4,25

Число оборотов в минуту при максимальной мощности

840

Расход топлива в граммах на л.с.ч. при максимальной мощности

420

Нормальная мощность, л.с.

47,7

Число оборотов в минуту при нормальной мощности

756

Расход топлива в граммах на л.с.ч. при нормальной мощности

418

Число оборотов в минуту холостого хода

950

Число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту

400

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Основное топливо

Керосин

Пусковое топливо

Бензин

Диаметр лопастей вентилятора, мм

750

Диаметр приводного шкива, мм

700

Ширина приводного шкива, мм

250

Число оборотов в минуту приводного шкива

405

Число скоростей

3 вперед, 1 назад

Скорости, км/ч

1,83 – 4,75 – 7,0 – 2,4

Передаточные числа

61,3 – 23,65 – 16,05 – 46,7

Число пар в зацеплении

4

Диаметр ведущей зубчатки, мм

705

Ширина гусеницы, мм

400

Опорная длина гусеницы, м

2,000

Расстояние между осями ведущей зубчатки и ленивца, м

2,995

Опорная площадь гусениц, см^

16000

Удельное давление, кг/см^

0,515

Диаметр опорных колес, мм

250

Число колес

7

Максимальная мощность на крюке, л.с.

42,4

Средняя мощность на крюке, л.с.

36,2

Удельный расход топлива в граммах на л.с.ч.

730

Расход топлива на 1 га/ч на 2-й скорости, кг

19,5

Габаритные размеры трактора, м:

длина

4,350

ширина

2,060

высота

2,460

Вес трактора в снаряженном состоянии, кг

8250

Основные характеристики тракторов «Коммунаров» по данным испытаний, проведенных согласно постановлению РВС от 13 марта 1930 г.

9ГУ

9ЕУ

3-90

Вес трактора в походном положении, т

Около 9

Около 9

Около 8,7

Мощность мотора нормальная при работе на бензине, л.с.

75

75

90

Скорости, км/ч

2,3 —6,1 —9,2

2,9 – 7,5—11,3

4,1 – 10,7 – 15,0

Вес прицепного груза, т

10—12

До 9

8,5—9

Средние скорости движения по дорогам с твердым покрытием, км/ч

8—9

10—11

13—14

Средние скорости по грунтовым дорогам, км/ч

5—6

6,5—7,5

7—8

Средние скорости го плохим дорогам и бездорожью, км/ч

3-1

4—4,5

4—5

Тракторы «Коммунар» серии 3-90 на испытаниях. Слева: попытка тяги орудийной тележки на речном песке окончилась неудачей. Справа: вывоз орудийной тележки на скользком подъеме тракторами «Коминтерн» (на фото слева) и «Коммунар».

Совершенствование конструкции

Серия 9Г (иногда обозначалась как «Г-50» или модель «35/50») выпускалась в 1924-1930 гг. Тракторы этой серии, хотя и носили одно обозначение, отличались конструкцией радиатора, гусеничного хода и ряда других узлов и агрегатов.

Необходимость совершенствования конструкции и внесение принципиальных изменений привели к появлению новых серий тракторов, что нашло отражение в их обозначениях.

Новые варианты тракторов регулярно испытывались военными. В частности, в 1930 г. на основании постановления РВС было проведено несколько масштабных испытаний «Коммунаров» и других тракторов.

Следует отметить, что «Коммунары» разных серий существенно различались по тяговым и скоростным показателям. Это определяло характер их применения в военных целях.

Трактора серии 9ГУ предназначались для тяги старых систем АРГК. Наиболее тяжелыми грузами, которые мог буксировать «Коммунар» этой модификации, были две повозки 280-мм гаубицы Шнейдера весом до 11,5 т или 203-мм гаубица марки А («Мидваль») с передком весом 10 т.

Трактора серии 9ЕУ служили главным образом для перевозки зенитных артсистем с повышенными скоростями. Это могла быть зенитная установка механической тяги обр. 1925 г. с прицепной повозкой на 1,75 т или зенитная установка обр. 1926 г. для конной и механической тяги с прицепной повозкой на 3 т.

Помимо тракторов серии 9ЕУ, в 1930 г. в войсках имелись четыре трактора серии 9А. В противоположность 9ЕУ, в данной, версии была предпринята попытка повышения тягового усилия в ущерб динамике.

Основным назначением тракторов серии 3-90 являлась «тяга артиллерийских грузов с повышенными скоростями впредь до получения специальных типов тракторов (среднего и тяжелого) по системе вооружения». В этой модификации были комплексно внедрены все положительные изменения, опробованные в ранних сериях. Трактор серии 3-90 стал самой массовой модификацией «Коммунара» и с незначительными изменениями выпускался до 1935 г. Тракторы 3-90 хорошо известны благодаря фотоснимкам парадов на Красной площади ^2* .

Существенным недостатком при изготовлении «Коммунаров» являлось свойственное ХПЗ индивидуальное по сути производство, поэтому взаимозаменяемости не было даже в пределах одной серии машин. При заказе на заводе вновь устанавливаемых узлов и деталей, например двигателя, помимо каталожного номера требовалось указывать и серийный номер трактора. Это затрудняло снабжение запасными частями, усложняло эксплуатацию и удорожало производство. С течением времени ситуация постепенно менялась в лучшую сторону, но, тем не менее, эта проблема не была решена при выпуске и других изделий завода до начала войны.

Буксировка тракторами «Коммунар» 203-мм гаубиц Б-4 во время парада на Красной площади. 1934 г.

Комплект для установки проволочных заграждений.

Многоковшевый экскаватор МК-1 на базе трактора «Коммунар».

Укладчик дорожных покрытий на базе трактора «Коммунар».

Служба и боевое применение

Тракторы «Коммунар» послужили базой для создания целого ряда машин. В частности, были изготовлены экскаватор МК-1, укладчик дорожных покрытий, подвижной лесозавод и т.д.

В 1932 г. на «Коммунаре» смонтировали 76-мм пушку. Таким образом появилась одна из первых отечественных самоходных установок, названная СУ-2. Всего изготовили 12 самоходных установок в бронированном и небронированном вариантах, которые прошли полигонные и войсковые испытания. Ввиду выявленных недостатков выпуск СУ-2 ограничился опытной партией.

Применялись «Коммунары» и как силовые агрегаты кустарных колесных каюков, ходивших на Аму-Дарье. Трактор устанавливался на каюке и от шкива приводил в действие гребные колеса простейшего типа.

По инициативе и на средства общества «Автодор» проводились работы по созданию газогенераторных установок, в том числе и тракторных. В частности, с марта по октябрь 1932 г. состоялись испытания таких установок на «Коммунарах». Преимуществом газогенераторных силовых установок являлась возможность их работы на дешевом местном топливе. К числу основных недостатков относились потери мощности, трудоемкость обслуживания и значительная собственная масса ^3* .

Для испытания готовых газогенераторных установок на тракторах в НАТИ был доставлен ряд образцов.

1. Установка системы Введенского на тракторе «Коммунар».

2. Установка ОКБ-8 Техотдела ОГПУ на тракторе «Катерпиллер-60» ^4* .

3. Установка системы профессора Наумова на тракторе «Коммунар».

4. Установка системы Декаленкова на тракторе «Коммунар».

5. Установка системы профессора Ветчинкина на тракторе «Коммунар».

Испытания всех установок проводились на специально устроенном НАТИ полигоне. Первые четыре установки прошли полные испытания. Установку Ветчинкина, вследствие обнаруженных в ней неисправностей, по желанию конструктора сняли с испытаний, причем вместо нее должна была поступить новая установка с некоторыми конструктивными изменениями. Однако ее не успели изготовить в период испытаний.

В установке профессора Наумова использовался прямой процесс и топливом служил древесный уголь. Остальные установки обратного процесса работали на березовых чурках ^5* .

Испытания всех установок проводились рабочей бригадой НАТИ под общим руководством Семенова-Жукова и при наблюдении экспертов Абрамовича, Болтинского, Карачана, Карельских, Михаловского и Тюляева.

На испытаниях были сняты тяговые характеристики тракторов при работе на бензине и на газе, после чего все тракторы поступали в «рядовую» работу с прицепной нагрузкой, составлявшей около 80% наибольшей нагрузки, полученной при снятии характеристик. Каждая установка наработала около 20 ч.

Кроме того, каждый трактор испытывался на холостом ходу в течение одного рабочего дня с наибольшей скоростью для выяснения влияния быстрого хода на прочность установок.

По окончании «рядовой» работы установки разобрали с хронометражем времени и детальным осмотром на предмет износа и повреждений.

Наряду с традиционными для газогенераторных установок недостатками (см. таблицу) были зафиксированы и отдельные производственные и конструктивные дефекты. Например, в установке Декаленкова отмечалось большое число ненадежных болтовых соединений; установка системы Введенского отличалась неэффективностью примененных катализаторов; неудовлетворительную прочность кирпичной футеровки показала установка Наумова. Общим же недостатком всех установок стала неудовлетворительная очистка газа. По результатам испытаний была признана необходимость совершенствования всех представленных конструкций.

2* РГАСПИ ф. 558, оп. 11, д. 1659, л. 219, 220.

3* ГАРФ, ф. 4426, оп. 1, д. 678, лл. 5-8об.

4* Рассказ о работах ОГПУ по силовым установкам для тракторов «Катерпиллер» выходит за рамки статьи.

5* Подробнее о типах газогенераторов см. А. Михайлов «С газом. Без газа», «Двигатель» № 4(40)/2005.

Самоходная установка СУ-2 в первоначальном (вверху) и в бронированном вариантах.

Трактор «Коммунар» с газогенераторной установкой В-3.

Потери мощности и тягового усилия тракторов «Коммунар» с газогенераторными установками

Установка

Мощность на крюке при работе на бензине, л.с.

Мощность на крюке при работе на газе, л.с.

Потери мощности на крюке, %

Потери тягового усилия,%

Полная мощность двигателя при работе на бензине, л.с.

Полная мощность двигателя при работе на газе,л.с.

Потеря полной мощности, %

Система Введенского

63,7

24,9

60,9

59,8

91,7

42,4

53,8

Система Наумова

63,7

26,1

59

53,8

91,7

42,9

53,3

Система Декаленкова

61,2

22,2

63,7

60,8

87,6

37,6

57

К зиме 1933-1934 гг. установка системы Введенского на тракторе 3-90 была в целом доведена и под обозначением В-3 представлена на госиспытания на предмет определения пригодности ее к использованию в военных целях.

Закончившиеся в апреле 1934 г. государственные испытания показали, что тяговое усилие на крюке на 1 -й скорости составляет 2200 кг, на 2-й скорости – 1000 кг и на 3-й скорости – 400 кг. На розжиг газогенератора в зависимости от сорта и влажности дров (свежеспиленные или подсушенные до влажности 16-17%) уходило от 1,5 до 5 ч. На 30 км пути с трехтонным колесным прицепом на буксире ушло 350 кг дров. По итогам госиспытаний были зафиксированы в целом удовлетворительные параметры надежности, удобства обслуживания и др. Однако потери мощности оказались слишком велики, и установка В-3 не была рекомендована к принятию на вооружение. Позднее в армии использовались тракторы с газогенераторными установками, но данный опыт носил ограниченный характер и являлся исключительно вынужденной мерой.

Совершенствование устаревшей конструкции (по сути, времен Первой мировой войны) не могло продолжаться бесконечно, поэтому ^августа 1934 г. Зампред СТО Куйбышев подписал Постановление №К-96сс об организации производства новых тракторов «Коминтерн» вместо «Коммунара» 3-90. Со следующего года ХПЗ прекратил сборку «Коммунаров». Для обеспечения запасными частями 1310 тракторов этого типа, состоявших на тот момент на вооружении РККА.

Наркомзему поручалось организовать выпуск запчастей на заводе им. Красина в Днепропетровске.

В армии «Коммунары» постепенно вытеснялись тракторами других моделей, в первую очередь – специальными артиллерийскими тягачами.

Однако они оставались на вооружении до начала Великой Отечественной войны, продолжая службу на аэродромах, в артиллерийских и др. частях, а также в народном хозяйстве. Некоторые «Коммунары» были захвачены и ограниченно использовались немцами.

До наших дней сохранилось несколько тракторов «Коммунар». Для освоения месторождений медной руды на острове Вайгач зимой 1933 г. были подготовлены два поезда из тракторов, доставленных на Вайгач в летнюю навигацию. Тракторы оборудовали импровизированными закрытыми кабинками (штатно «Коммунары» кабин не имели), а моторы укрыли чехлами. В тяжелейших условиях поезда за 10 дней преодолели почти 100 км вдоль всего Вайгача до бухты Долгой. Эти тракторы были оставлены на Вайгаче. В 1980-х гг. ХПЗ решил вывезти один из «Коммунаров», отремонтировать и установить на заводской территории, а два других трактора остались на острове.

Летом 1941 г. многие тракторы «Коммунар», использовавшиеся в том числе в качестве артиллерийских тягачей, были брошены и достались немцам в качестве трофеев.

Советские бомбардировщики, уничтоженные на земле в первые дни войны. Справа на фото видны поврежденные тракторы «Коммунар», служившие на аэродромах в предвоенные годы.

Наличие тракторов «Коммунар» в артиллерии на 1 января 1941 г.

Округ (фронт)

Количество

Ленинградский

40

Московский

14

Западный

7

Приволжский

4

Прибалтийский

106

Киевский

146

Харьковский

28

Орловский

2

Дальневосточный

–

Сибирский

26

Одесский

105

Уральский

–

Закавказский

3

Северо-Кавказский

23

Архангельский

–

Забайкальский

–

Средне-Азиатский

–

Всего

504

Состав парка

2,4% общего парка

Составлено по: Механическая тяга в артиллерии в Великой Отечественной войне. – М., 1967, с. 32 со ссылкой на Архив Штаба артиллерии Советской Армии, ф.22, оп. 484 сс, арх.4.

Наличие тракторов «Коммунар» в округах и на фронтах на 1 сентября 1942 г.

Карельский фронт

2

Ленинградский фронт

43

Волховский фронт

1

Калининский фронт

2

Западный фронт

6

Брянский фронт

1

Забайкальский фронт

45

Московский военный округ

58

Северо-Западный фронт

9

Южно-Уральский военный округ

3

Сталинградский военный округ

2

Средне-Азиатский военный округ

85

Всего

257

Составлено по: Механическая тяга в артиллерии в Великой Отечественной войне. – М., 1967, с. 48,49 со ссылкой на Архив Штаба артиллерии Советской Армии, ф. I, оп. 523сс, арх. 7, л. 50.

Помощь в работе над статьей оказали А. Буздин, В. Котельников и М. Павлов.

Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГВА, РГАЭ, РГАСПИ, РГАКФД и частных коллекций.

Литература

1. Белянчиков В.Д. Тракторы. – М., 1930.

2. Карельских Д. К. Тракторы. – М., 1930.

3. Кристи М. К. Руководство по трактору «Коммунар» 9Г модель35/50. – М., 1929.

4. Львов Е.Д. Тракторы, их конструкция и расчет. – М., 1933.

Защитно-спасательное снаряжение для работы на переправах

Об актуальности увеличения защищенности личного состава подразделений, участвующих в форсировании и переправе войск через водные преграды

А. А. Ермаков, К.Ф. Янбеков

(НИИЦ СИВ ФГУ «3 НИИ Минобороны России») М. И. Злыдне в (ЗАО НПП «КлАСС»)

Одной из наиболее сложных задач инженерного обеспечения боевых действий войск всегда являлось преодоление водных преград. Среди основных факторов, влияющих на эффективность выполнения этой задачи, можно назвать обеспечение требуемого уровня защищенности (живучести) личного состава десанта и расчетов боевой и другой техники, находящихся на переправе в зоне огневого воздействия противника.

С появлением новых десантно-высадочных средств этот вид обеспечения боевых действий приобрел новое наполнение. Следует учитывать значительный рост грузоподъемности инженерных средств. При их поражении увеличиваются потери в боевых силах и средствах. В результате значительно изменились требования к защите паромов, десантных средств и их расчетов (командиров, мотористов, палубных) от огня противника. Реализация этих требований на современном этапе существенно осложняется на фоне широкого внедрения высокоточного оружия и выделения участков переправ в разряд приоритетных целей (объектов первоочередного поражения), что нашло отражение в боевых уставах и наставлениях армий развитых стран.

Множество примеров интенсивного огневого воздействия на переправы дал опыт Великой Отечественной войны. Так, при использовании инженерных переправочных средств в Сталинградской битве на Сталинградском и Донском фронтах все переправы работали круглосуточно в сложной обстановке под интенсивным воздействием авиации, артиллерийского и минометного огня противника. Только в течение одних суток, 26 октября 1942 г., на одну из переправ противник сбросил около 100 авиабомб, выпустил 130 мин и более 120 артиллерийских снарядов. За период с 7 по 28 октября 1942 г. были уничтожены семь паромов специального понтонного парка СП-19,35 полупонтонов Н2П, шесть речных самоходных судов, личный состав расчетов большей частью погиб, грузы потеряны.

Не менее интенсивное огневое воздействие противник оказал и при форсировании Днепра, где потери наших войск в силах и средствах были весьма значительными, несмотря на такие меры, как оборудование на плавсредствах дополнительно специальных мест для спасения тонущих и раненых.

Опыт эксплуатации инженерных переправочных средств показывает, что на крупных и средних водных преградах оборудуется значительное количество паромных переправ, где паромы движутся «вдоль» преграды. Зачастую длина рейса таких паромов в десятки раз превышает нормативное значение, равное 600 м, что исключает их из традиционной классификации паромных переправ. Данные переправы фактически являются или десантной операцией ближнего действия (выполняемой из исходных районов, расположенных вблизи района высадки), или операцией по эвакуации (перегруппировке) войск, со всеми присущими им качественными параметрами.

При интенсивном развитии средств и способов вооруженной борьбы в последние годы суть форсирования и высадки десанта не изменилась. И в современных войнах войскам приходится переправляться под огневым воздействием.

Согласно существующим формальным канонам ведения боевых действий, считается, что паромные и мостовые переправы будут оборудоваться только в случае, когда противник лишен возможности прицельно обстреливать и бомбить переправу. Однако анализ практики преодоления преград показывает, что так будет далеко не всегда.

Пропуск техники по мосту из материальной части понтонного парка ПМП. Первая половина 1960-х гг.

220-тонный паром ППС-84. Вид со стороны кормового транца.

В соответствии с боевыми уставами считается, что мотострелковые и танковые подразделения должны:

– с выходом к водной преграде при поддержке огнем, не задерживаясь, форсировать ее на БМП (БТР), переправочно-десантных средствах или по захваченной переправе. Противника, оказывающего сопротивление, – уничтожать огнем всех средств на плаву. С выходом на противоположный берег безостановочно развивать наступление в указанном направлении;

– при преодолении водной преграды экипажи машин и десант должны находиться в спасательных жилетах.

Следовательно, личный состав расчетов и десанта ведет бой с воды и при выходе на берег, обороняемый противником, только в спасательных жилетах, практически без средств бронезащиты. В кульминационный момент боя – при достижении берега – личный состав должен прекратить огонь, остановиться (что категорически запрещено всеми боевыми документами), снять спасательные жилеты и надеть бронежилеты. В связи с этим военнослужащие либо (вопреки требованиям безопасности) преодолевают водную преграду уже одетыми в бронежилеты, и при достижении берега сразу же переходят в атаку, либо после преодоления водной преграды в спасательных жилетах при достижении берега переходят в атаку в них же, без переодевания в бронежилеты. Защита же личного состава самоходных десантных средств (СПДС, ПДС) ^1* и понтонеров, доставляющих войска и грузы на завоеванный плацдарм (участок высадки), вообще не предусмотрена, так как одновременное ношение состоящих на вооружении спасательных жилетов и бронежилетов исключено.

Между тем, вероятность попадания мотострелковых и танковых подразделений, расчетов СПДС (ПДС) и паромов в зону огневого поражения весьма высока. И очевидно, что спасательные жилеты должны совмещать в себе также и функцию бронежилетов, так как жизнь и боеспособность расчета – главное условие живучести переправочного средства с боевым грузом. Сегодня эта особенность уже обеспечивается в отечественных бронежилетах с положительной плавучестью – 6Б19, «Кираса– Универсал СН», «Поплавок-3», «Штурм-ВВ», «Корсар-ПВ», «Корсар-МП», «Корсар-9», «Kopcap-9S» (иностранные аналоги – модели 401, 405 фирмы RBR, бронежилет типа «ABA(S)» и т.д.). Бронежилеты 6Б19 прошли испытания и приняты на вооружение МВД РФ (постановление Правительства РФ №731 от 15 октября 2001 г.) и ВС РФ – для ВМФ (приказ МО РФ №235 от 5 июля 2003 г.).

В ходе исследований, проводившихся в ФГУ «15 ЦНИИИ Минобороны России», неоднократно подчеркивалась целесообразность оснащения личного состава переправочно-десантных и понтонно-мостовых подразделений средствами защиты и, в частности, бронежилетами с положительной плавучестью. При этом отмечалось, что использование данных средств личным составом мотострелковых, танковых и инженерных войск имеет свою существенную специфику.

Так, например, необходима их практическая апробация в стесненных условиях работы механиков-водителей (водителей) СПДС, мотористов средств моторизации понтонных парков (включая возможность проникновения через входные люки и двери) и оценка возможности использования с учетом особенностей работы расчетов понтонеров и их командиров (зачастую при сборке паромов расчеты работают в воде). Обобщенный опыт показывает, что в большинстве случаев данные расчеты будут действовать с личным оружием в положении «за спину». Эксплуатация переправ будет происходить не только в летний, но и (во многих случаях) в осенне-зимний период. А значит, десанту и расчетам предстоит работать на суше и в воде в зимней форме одежды. Наряду с этим необходимы отработка (переработка) соответствующих технических условий на образцы ЗСС, рекомендаций по их доукомплектованию и применению, определение потребной степени оснащенности ими подразделений, обеспечивающих переправы, а также мотострелковых и танковых подразделений, участвующих в переправе (форсировании).

1* В статье используются обозначения и сокращения:

ПМП – понтонно-мостовой парк;

СПДС (ПДС) – самоходные переправочно-десантные средства;

ЗСС – защитно-спасательное снаряжение;