Текст книги "Арсенал-Коллекция 2012 № 04 (4)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)

А летчика же надо кормить, чтобы он сознание не потерял...

А технарям – шиш. Я в столовой кусок хлеба прихватывал технарю. Знал, что им плохо. Нам еще кое-что доставалось, нас еще поддерживали.

Вот когда на Карельском перешейке бои начались – стало уже почти нормально.

Блокаду сняли... Нам рис давали, а технарям пшенку и перловку. Вот такая разница была.

Мне рис надоедал. Я говорю: – Дайте мне «техническую» пшенку.

– Вы, побывали на Волховском фронте, а там как кормили?

Там было нормально.

Я расскажу, еще один случай. Когда мы были под Волховом, на аэродроме Плеханове, вдруг прилетает гризодубовская дивизия на «Ли-2» – это был отличный ночной бомбардировщик. И вот они ходили на Таллин, на Хельсинки. Обычно они ночью работали. Приходим утром в столовую, они все сидят, нам негде сесть покушать. Вдруг глядим, один экипаж чуть не плачет, сидят пьяные... Мы спрашиваем:

– А что случилось?

Они летали на Хельсинки. «Ли-2» под живот брал четыре бомбы и мелкоту в фюзеляж. Прилетели Хельсинки бомбить, и штурман дает команду, кричит:

– Бросайте бомбы.

Открыли дверь и начали мелкоту спихивать. В это самое время «Мессершмитт-110» в хвост зашел, фары свои зажег, осветил, атакует. И, конечно, командир стал маневрировать. И тут попробуй, удержись. И механик без парашюта с бомбами вывалился в открытую дверь, упал на Хельсинки.

Парашют мешал работать, и, когда выбрасывали бомбы, они парашют не надевали.

Вот они техника и поминали в столовой. Вот такой случай был.

– Как Вы считаете, вообще наши бомбардировщики и штурмовики и немецкие, по эффективности, кто выше был?

Наши штурмовики эффективнее. Как про них говорили: «сгорбились, потому что много работали». Штурмовики были серьезные люди. Но их много и сбивали, и убивали.

– А ударная авиация, наша или немецкая, была эффективнее?

Немецкая была эффективнее, конечно.

Борис Бойко и Владимир Мухмедиаров

– А поясните, почему?

Самый ходовой бомбардировщик был «Ю-88». Он считался тактическим бомбардировщиком. А «Ю-87» считался штурмовик. Но «Ю-87» с «Ил-2» не сравнить. Они только сбрасывали бомбы, а наши штурмовики обрабатывали передний край из бортового вооружения.

– А удары по своим были?

По своим? Про это я читал в газете. Это было во время наступления на Украине, из-за неразберихи. Наши зенитчики перепутали самолеты и по нашим шуранули. И штурмовики свои войска штурмовали... Угрозами наказать виноватых все и кончилось...На моей памяти у нас таких не было.

– А истребители своих сбивали?

Я знаю, что немцы ходили на наших «Яках». И наши на «Мессерах» летали.... Я про это узнал, после того как над Чудским озером пытался к своему «Яку» пристроиться, чтобы он меня домой довел. А он испугался меня... А так, чтобы свой своего в нашем полку такого случая не было.

– Штурмовка истребителями оформлялась приказами?

Нет, это мы сами. Помогали. Штурмовики штурмуют, в воздухе спокойно. И что же, я боевой комплект повезу домой? Зачем я летал?

– Смотрели, никого нету. Пошли на штурмовку и тут на Вас сваливается...

Тогда мы будем драться, что делать.

– А у Вас патронов нет, вы уже все отстреляли?

Рискуешь... Потому, что это же война. Иначе я весь боекомплект привезу домой. Я лучше по немцам на земле выпущу. Цели видно.

– А как Вы узнали, что кончилась война?

Мы за новыми самолетами, за «Яками», полетели с Эстонии в Харьков. К нам прилетели «Ли-2» и забрали нас. Прилетели туда, и, пока там разбирались, вдруг объявление:

– Кончилась война!

Ну и здесь начали все стрелять...

– Вы воевать закончили в Эстонии. Это был конец 1944 года. Вам не было обидно, что люди воюют, а Вы сидите в тылу? Что Берлин Вам не довелось брать? Между собой это не обсуждали?

Безразлично было, потому что кто-то воюет, но всем туда не попасть.

– А за самолетами в тыл Вы часто летали?

Нет, за самолетами другие часто летали. Скляренко Иван, например, летал в Москву. Он рассказывал, что самолеты были на центральном аэродроме, прямо в городе, рядом со стадионом «Динамо». И вот там, в столовой, он якобы видел, как Покрышкин с Кожедубом ругались. Кожедуб говорит:

– Мною сбитые самолеты все на земле, считай – не хочу. А твои – все в воде.

Я летал за самолетами в Харьков, самолеты перегоняли оттуда, когда война уже кончилась. И потом летели через Тулу, здесь в Хвойное садились. Впереди лидер был – «Бостон». Новые самолеты прилетели в Хаапсалу.

– А проблем при перегоне с топливом, с запчастями не было?

Нет, все было хорошо организовано. Перегоняли самолетов двадцать. И все время, куда не прилетишь, все нормально. Все сразу обслуживают, сразу на стоянке ждут.

– Сразу после войны, за несколько лет большое количество аварий и катастроф произошло. Самолетов много билось, известные летчики, Герои Советского Союза погибали... У Вас такое было?

Тогда начали практиковать полеты в сложных условиях. И посадки в сложных условиях. Начали активно использовать приводные радиостанции.

На этих тренировках много бились. Потом еще бились, когда осваивали реактивные самолеты. Я тогда уже на транспортном летал, не успевал гробы развозить. Было тогда такое распоряжение: погибшего надо было отвезти к нему домой. А потом это отменили.

Много билось при освоении «МиГ-15» – двигатели отказывали, и вывод из штопора на нем не простой оказался... Между прочим, мой бывший ведомый, на «МиГ-15» разбился. Попал в штопор...

– В 1947 году Вы получили «Спитфайеры». И как Вы его оцениваете?

Отличный самолет.

У него варианты разные были. Были съемные консоли. И если надо на высоту лететь, консоль добавляли, примерно метра полтора. У нас в основном с консолями были – высотный вариант.

А если на маневр куда лететь, то консоли снимали. Получались такие обрубленные крылья.

– А на каком бензине летали?

Двигатель «Мерлин 66», но летали на нашем бензине, и потому лучших показателей не добивались.

Привязные ремни удобные были...

Система ремней такая: если просто сидишь или плавно двигаешься ремни не мешают, но если резко дернешь, они стопорят движение. Ну, как в современных автомобилях. Полезное качество, чтобы на вынужденной посадке не врезаться в приборную доску.

– А когда летали на «Яках», какими ремнями пользовались?

В основном – поясными. Плечевыми не пользовался. Потому что они мешают, и я уже не могу как надо поворачиваться.

Конечно есть дополнительный риск в случае вынужденной посадки, но на это не обращали внимания. Прежде всего, надо было видеть.

– Обзор лучше был на «Яке» или на «Спитфайере»?

Примерно одинаковый.

– А «Спитфаейры» у Вас как были покрашены?

Так же как «Яки»...

– На «Спитфайере» дополнительные баки использовали?

Не знаю, я ни разу не видел баки, к нам не цепляли.

– Вы стреляли на «Спитфайере»?

Летал, по конусу стрелял.

– А разнесенное вооружение не мешало?

Нет, на «Спитфайере IX» стояли либо четыре пушки, либо две пушки и четыре пулемета.

– Многие летчики говорят, что когда они впервые садились на «Як», у них были проблемы с регуляторами шага винта...

Шагом винта на «Яках» управлял автоматический регулятор. По– моему, «АРВ 41» или «АРВ 44»...

– А на «Спитфайере»?

На «Спитфайере» регулировал я. Ну еще кроме этого стоял и автомат. То есть там можно было и так и так.

– Наша авиационная техника была крайне неприхотлива. А импортная техника более требовательна к бензину, маслам и т.д. Вот Вы такое подмечали?

Да, у нас погрубее было. Вы правильно говорите.

– У «Спитфайера» колея шасси была узкая. В связи с этим, были проблемы при взлете и посадке при боковом ветре?

Конечно, при сильном боковом ветре обычно меняли направление взлета и посадки. Иначе поломается...

– Вы полетали на «Спитфайерах», а что дальше?

Дальше организовали специальную эскадрилью для тренировок зенитчиков. Я на полигон летал мишенью.

– Реально по Вам стреляли?

Да нет. Организация стрельб была такая.

Целились по мне, но ствол орудий на сорок пять градусов в сторону повернут. Поэтому разрывы сбоку. Но по их положению можно судить о качестве наводки орудий. Он говорит:

– Как видите разрыв?

Я говорю:

– Видел разрывы, все нормально.

Я много летал, потому что одни отстреляются, другие приезжают стрелять.

Однажды как обычно я на полигон прилетел, и ходил, ходил, надоело. Ну, думаю, быстрее спущусь. Машину перевернул и пошел в пике вниз. А у меня небольшой насморк был. Как сдавило ухо, зараза. Я глотал, кричал, как обычно в такой момент, но никак воздух не проходил. Из уха кровь пошла. И я попал в госпиталь. Пролежал почти месяц. И ухо отказало. Совсем оглохло. Раньше я еще слышал что-то, а теперь ничего. На медкомиссии мне говорят:

– Ты ж ничего не слышишь? Какой из тебя истребитель.

Поехал в Москву, в специальный госпиталь, там меня списали в транспортную авиацию. Командиром корабля летал. На «Ли– 2», потом на «Ил-14». Разные спецзадания были. Летал по всему Союзу. Даже в Красноводск «Си-47» отвозил. Туда сгоняли все старые самолеты. Там на полигоне старые самолеты на автопилот ставили, и расстреливали ракетами «воздух-воздух» с истребителей, и они в пески падали...

– А обидно не было, что был лётчик-истребитель, а стал «извозчиком»?

А на кого обижаться, на самого себя, на здоровье? Да и транспортная авиация мне понравилась. Ведь истребитель – это циркач. Крутится, все эти фигуры и больше ничего. Мне понравилась транспортная авиация. Я далеко летал. На автопилот поставишь и пошел... Летал в разную погоду. Мне нравилось летать между облаками, и в облаках. Интересно. Внизу сплошная темень, поднимешься, а там солнце и летишь... Красота!

На Дальнем Востоке я летал по Курилам, на Камчатку, Сахалин, в бухту Провидения, это на Чукотке.

– Какой самолет из транспортников больше нравился?

Конечно «Ил-14». Он бокового ветра не боится. Трехколесное шасси, переднее колесо, и ветра при взлете почти не чувствуешь, а «Ли-2» на колеса встал, парусность большая, и начинает крутить. У «Ил-14» и двигатели посильней. Жаль я не успел на турбовинтовых полетать. Меня списали по здоровью...

– А потом чем занимались?

Я уволился с Хабаровска, сюда в Ленинград приехал и устроился учеником по ремонту фотокиноаппаратуры. Мне нравилась эта работа, любил я ковыряться в фотоаппаратах, в оптике.

Интервью: О. Корытов., К. Чиркин

Литобработка: И. Жидов

Материалы с сайта Я Помню/1 Remember Воспоминания ветеранов ВОВ http://iremember.ru/

Казусы

«Венковал»

Многоуважаемый Иосиф Виссарионович!

Я предлагаю Вашему вниманию изобретение, которое дает исключительную возможность маневрировать энергетическими ресурсами нашей страны, позволяя особенно быстро перестраивать ее с мирного лада на военный и наоборот с военного лада на мирный.

Изобретение позволяет шире и лучше использовать тракторы и паровозы в военное время, а также лучше использовать отражающие типы некоторых гусеничных боевых машин и старые авиамоторы в мирное время.

В основном я предлагаю устройство изображенное внизу на фиг.З: это с одной стороны новый вид оружия (ДОТ-вездеход) а с другой стороны это новый вид транспорта по бездорожью (паровозы совместно с тракторами помещенные внутри большого катка, повезут эшелон груженых ж.д. вагонов без наличия под катком железной дороги).

Для пояснения принципа работы устройства рассмотрим наиболее простой вариант его, изображенный на фиг.1. Тракторы постоянно наезжают на ребристую наклонную внутреннюю стенку бронированного катка. От этого каток движется, разрушая инженерн. сооружения пр-ка. Внутри катка, может быть размещена на роликах дополнительная камера, с горизонтальным полом, для помещения в ней экипажа или десантников.

Из центральных, или близких к ним, отверстий (на выпуклых торцах катка) можно вести огонь и наблюдение, размещаясь в малых камерах экстцентрично подвешенных с внутр. стороны торцевой крышки катка. Перископ при этом вставляется в изогнутую ось подвеса.

Выправить направление движения катка можно незначительным изменением рабочего диаметра с одной из сторон катка или выбрасыванием балласта ближе к одному из концов вала.

В случае чрезмерного раскручивания катка, водители приподымают двигатели над внутренними ребрами катка, подтягивая их тросами поближе к центральному валу. Во избежании перевертывания двигателей при малой скорости катка, последние выключаются автоматически (жидкостным уровнем).

Стремление увеличить вес двигателей приводит нас к основному варианту (фиг.З). Вся полезная нагрузка, на прим, вагоны, располагается эксцентрично на гигантских роликовых подшипниках. Эта нагрузка толкается ближе к фронтальной стороне катка несколькими разнородными двигателями (к примеру: паровозом, старым авиамотором, трактором или негодным для боевых действий танком).

Цифры и соображения иллюстрирующие реальность и эффективность изобретения

A) Катки не будут разрываться центробежной силой при практически возможных скоростях их движения, определяемых мощностями двигателей, силой сцепления с грунтом и уклонами пути. Предельно допустимую скорость движения катка из чугуна мы находим равной 108 клм. в час (см. расчет маховых колес – в технич. Энциклоп. "Просвещение" T.VI стр. 309).

Б) Валы не должны застревать во рвах значительно меньших их по вертикальным размерам. Катящийся вал обладает значительной инерцией (живой силой), поэтому он будет стремиться зацепляясь за края препятствия взобраться на него, будь то, хотя бы, наклонная ему навстречу стенка высотой меньше половины диаметра. Желательно вообще движение под углом ко рву. Для первоначальной раскрутки (необходимой при движении по сильнопересеченной местности) возможно применение специальных козел которые могут сопровождать вал сзади и при его последующем (после раскрутки) поступательном движении.

B) Полезный объем катка равный примерно 30-ти, 60-ти тонным вагонам = получается при следующих размерах катка: диаметр 30 мт. Длина 60 мт.

Г) Для лучшей удобооптекаемости катка возможно надевание на него чехла.

Д) Большое количество железа для такого сухопутного броненосца необязательно. Его можно сделать из дерево-бетона стянутого обручами из железа или стали посередине листа.

Другие варианты изобретения

Предлагаемый новый способ передвижения тел вращения по прямой посредством непрерывного смещения центра тяжести тела заключенными внутри его механизмами открывает еще следующие возможные назначения его применения:

1. Ледокол (паровоз внутри него может пропутешеств. через Полюс).

2. Лесовал (проделка просек на ровных участках).

3. Пожарное устройство.

4. Машина для сооружения оросительных каналов.

5. Двигатель для поднятия целины.

6. Укатчик глубокого снега на аэродромах.

7. Гигантская мина или торпеда (управляемая телемеханич.).

8. Тральщик для сухопутных и морских мин.

9. Подводное или надводное вместилище для морских десантников (будет выползать на берег, посредством трапециэдальных продольных выступов).

10. Одни полые броне-катки (без двигателей) заготовленные впрок, могут быть использованы как ангары, и как хранилища для готовой продукции или сырья, а также как убежища от осколков.

11. И наконец – новый тип летательного аппарата тяжелее воздуха пригодный для высотных полетов, получиться (см. фиг.4) если чрезвычайно облегченный каток подвесить на оси между крыльями (над кабиной) и заставить внутри этого катка (с большими наружными лопастями) работать пропеллерный авиамотор в условиях нормального атмосферного (внутри катка) давления, производя смещение его центра тяжести аналогично наземным каткам. Насколько необходимо тут приспособление для улучшения обтекаемости катка – сказать трудно. Обычно вблизи потолка тяга пропеллера становится слабой и кпд мотора небольшим из-за понижения давления. В новом типе аппарата мотор не должен снижать кпд. Возможны еще и другие применения нового способа движения (комбинации катков). Но они отпадают из-за чрезмерной, даже для нашей страны, грандиозности масштабов.

Немного истории

В моем изобретении конечно не все ново! Во времена рабского труда делали большие типа "беличьего колеса" деревянные бочки, которые вращались на месте силой переступающих внутри них рабов. Новое заключается в том, что каток катится а не только раскручивается на месте, и притом используется механическая сила а не животные или люди. Исторически получается ряд: Латы! Танк! Каток! Броня постепенно утолщается количество уязвимых подвижных деталей уменьшается. Размеры постепенно увеличиваются. Это понятно – иначе слишком дорого обошлось бы покрывать броней единицу объема. Поэтому появление катка более естественно чем появление фашистского броне-колпака, не даром они и "накрылись" ими.

Заключение

1. Наиболее подходящей организацией для первоначальной реализации образцов считаю Метрострой.

2. Наиболее подходящим названием для моего изобретения считаю название: "Венковал". Не только из естественного честолюбия изобретателя, но и потому, что слово "венко" означает победа на некоторых языках (например на языке эспераното). Знаменательно то, что изобрел я этот каток (фиг. 1), в тот момент, когда услышал по радио об итогах вашей замечательной очередной победы (о "2-м Сталинграде"). Хотя правда я и до этого, не раз, задумывался, как бы, сделать гусеницы наших танков неуязвимыми.

3. Если вы посчитаете целесообразным, что бы я продолжал расчеты по моему изобретению то пожалуйста распорядитесь, что бы мне прислали современные технические справочники. Я в них очень нуждаюсь так как в местных библиотеках они отсутствуют.

Сообщаю о себе некоторые сведения. В прошлом я воспитанник детского дома. Сейчас имею звание инженер-капитан. Нахожусь в должности преподавателя в Брянском Военно-Политическом Училище которое переезжает теперь из города Халтурино в гор. Харьков.

26.2.44 Подпись Венков Михаил Михайлович

ЦАМО РФ, ф. 38 (ГАБТУ), оп.11350 (отдел изобретений), д.307 (ВЕНКОВ М.М. Бронированный каток).

Материал представил Д.Шеин Орфография и пунктуация оригинала сохранены

Легкий крейсер «Эмден» (к статье "Крейсер «Эмден» Первая жертва Королевских ВВС)

Выходят в ноябре

Гидросамолет «Кингфишер» OS2U (к статье «Зимородок» – «старый, медлительный и противный»)