Текст книги "Техника и вооружение 2007 11"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

В процессе соревновательного демонстрационного пробега с новейшим харьковским дизельным танком Т-64 перед правительственными трибунами объект «167Т» показал свое превосходство в скорости.

На основе тщательного анализа результатов испытаний объектов «167Т» и «166ТМ» и прогнозирования развития танкового двигателестроения танковое КБ Уралвагонзавода совместно с Управлением Начальника танковых войск Министерства обороны в то время пришло к выводу о неперспективности газотурбинного танка. Подробные обоснования этого решения изложены в книге автора «Как это было…», Н. Тагил, 2001 г.

В выработке этого мужественного решения активное участие принял Иосиф Абрамович Набутовский, затративший много сил и бессонных ночей для создания и доводки необычного танка с новым типом силовой установки.

Благодаря такому решению УКБТМ удалось определить правильное направление в перспективном развитии отечественного и мирового танкостроения в части выбора типа силовой установки с 4-тактным дизельным двигателем. Это помогло сохранить на Уралвагонзаводе танковое производство в период массовой гибели многих заводов ВПК после распада СССР и, тем самым, спасти от краха бронетанковую отрасль страны. Два других танковых завода России в Санкт-Петербурге и Омске, занятые в советское время изготовлением газотурбинных танков Т-80У, не имея заказов от Министерства обороны России и от иностранных заказчиков, прекратили производство этих танков, а омский завод был объявлен банкротом.

В 1972 г. при проведении ответственных войсковых испытаний 15 опытных танков-объектов «172М» (прообраз серийного танка Т-72) произошло разрушение лопаток вентиляторов системы охлаждения силовой установки, вызванных образованием трещин усталостного характера в корневых сечениях. Лопатки были изготовлены по рекомендации ВНИИТМ из титанового сплава ВТ-6С и обладали прекрасными прочностными показателями при статических нагрузках. В танковых условиях при значительных знакопеременных динамических нагрузках и вибрациях этот материал не оправдал возлагаемых на

него надежд. Пришлось вернуться к изготовлению лопаток из традиционного алюминиевого сплава Д16АТ, показатели механической прочности которого резко уступали титановому материалу. Но Д16АТ не был чувствителен к усталости. Однако при переключении передач с высшей на низшую из-за забросов оборотов вентилятора алюминиевые лопатки вентилятора начали терять свою устойчивость, что приводило к разрушению вентилятора и близко расположенных узлов от разлетающихся осколков вентилятора.

Никто не представлял себе, как решить возникшую проблему. Все внимание КБ и его руководства было обращено к моему отделу. Я оказался в драматической ситуации.

Тогда по своей инициативе к работам подключился расчетный отдел УКБТМ, которым в это время руководил мой учитель и наставник И.А. Набутовский. Отложив в сторону все свои дела, он лично взялся за решение проблемы. Предложенные им варианты конструкций лопаток вентилятора вызвали всеобщее удивление. Применив в качестве материала традиционный алюминиевый сплав Д16АТ, «не боящийся усталости», он для повышения устойчивости лопатки ввел вдоль нее «антиаэродинамичный зиг» – выдавку и изменил диаметр, количество и расположение заклепок крепления каждой лопатки к диску и покрывному кольцу. Для расчета вентилятора разработал свою методику.

Результаты испытаний подтвердили правильность конструктивной задумки Набутовского. Очередное всеобщее удивление оказалось сильнее первого. Выбранные форма и расположение зига, упрочнив лопатку, практически не повлияли на ухудшение КПД и производительность вентилятора.

Когда по состоянию здоровья Иосифу Абрамовичу пришлось оставить работу и переехать с супругой к дочери в Челябинск, мы изредка навещали его. К стыду нашему, делали это все реже, оправдывая себя своей крайней занятостью в командировках.

В 1985 г. мы с В.М. Дудаковым застали своего учителя уже в постели разбитого параличом. Он мог говорить медленно и с огромным трудом. Я долго держал в своей руке его ледяную руку. Растроганный вниманием к себе Иосиф Абрамович произнес, запавшие в душу слова: «Я никогда не забуду тепло твоей руки».

Иосиф Абрамович сокрушался резкому ухудшению памяти и, глядя на нас, говорил с ужасом, что забыл тактико-технические характеристики танка Т-72…

Через год его не стало.

1* На Уралвагонзаводе были изготовлены два опытных образца газотурбинных танка: объекты «167» и «166ТМ».

Вверху: самоходная установка 10,5 cm le.F.H. 18/4 (Sf) auf Geshutzwagen 38H(f).

Андрей Харук

Бог войны вермахта

(Самоходные варианты легкой полевой гаубицы le.F.H.18)

Продолжение.

Начало, в «ТиВ» № 7/2007г

Использованы фото из архивов, автора и редакции

Наряду с буксируемыми 105-мм гаубицами le.F.H.18, в вермахте широко применялись самоходные установки, созданные с применением этой системы на различных гусеничных шасси. Наиболее известной и распространенной среди них была самоходная гаубица «Веспе», составлявшая с 1943 г. стандартную матчасть самоходных артдивизионов танковых дивизий. В этой же статье мы остановится на двух группах гораздо менее известных систем – самоходных гаубицах на трофейных шасси, а также опытных системах, в силу различных причин не попавших в серийное производство.

Установки на трофейных шасси

Как известно, в ходе кампании во Франции вермахт захватил большое количество танков и другой бронетанковой техники (и еще большее количество было захвачено при оккупации вишистской Франции в 1942 г.). Несмотря на неплохое физическое состояние, в моральном отношении большинство этих образцов были устаревшими, и, соответственно, не могли использоваться, так сказать, по прямому назначению. Поэтому довольно значительное количество их было переоборудовано в различные спецмашины. В частности, появилось несколько вариантов самоходной 105-мм гаубицы.

Огнеметный танк Flammenwerferpanzer B2(f).

Самоходная установка 10,5 cm le.F.H.18/3 (Sf) auf Geshutzwagen B2(f) на шасси французского тяжелого танка В1 bis.

10,5 cm le.F.H.18/3 (Sf) auf Geshutzwagen B2(f)

Одним из лучших французских танков был тяжелый В Ibis, выпущенный в количестве около 360 единиц. Его достоинствами были сильное бронирование (толщиной до 60 мм) и мощное вооружение, состоявшее из 75-мм и 47-мм пушек, а также двух пулеметов. Правда, все это отчасти нивелировалось неудачным расположением 75-мм пушки в корпусе, и, как следствие, очень ограниченными углами обстрела. Немцам достался 161 танк В Ibis. Эти машины приняли на вооружение вермахта под обозначением Panzerkampfwagen B2(f).

В марте 1941 г. германское командование приняло решение о переоборудовании 60 B2(f) в огнеметные танки. На этих машинах, обозначаемых Flammenwerferpanzer В2 (f), огнемет устанавливался вместо 75-мм пушки в корпусе. Для поддержки огнеметных танков в бою предусмотрели создание на том же шасси самоходной гаубицы.

28 марта 1941 г. Отдел вооружений сухопутных войск (Heerswaffenamt) выдал фирме «Рейнметалл-Борзиг» (г. Дюссельдорф) заказ на разработку 105-мм САУ на шасси В2 (f). Объем работ по переоборудованию был сведен к минимуму. Прежде всего, снималось все прежнее вооружение танка. На месте башни устанавливалась просторная открытая сверху рубка из 20-мм брони, а в ней монтировалась гаубица le.F.H. 18/3. Углы обстрела были довольно ограниченными – по 15° влево и вправо в горизонтальной плоскости и от -4 до + 20° – в вертикальной. Возимый боекомплект составлял 42 выстрела. Орудие комплектовалось панорамным прицелом Rblf 36 и телескопическим (для стрельбы прямой наводкой) прицелом Z.E.34. Стационарного пулеметного вооружения не имелось, но в боевом отделении перевозился пулемет MG34 и два пистолета– пулемета МР40. Двигатель оставили прежний – 6-цилиндровый карбюраторный «Рено 307» мощностью 300л.с. А вот радиостанцию заменили немецкой – Fu.Ger.5 (хотя некоторые источники указывают, что была использована радиостанция Fu.Spr.Ger. «f»).

Новая САУ была принята на вооружение под обозначением 10,5 cm le.F.H.18/3 (Sf) auf Geshutzwagen B2(f), или же сокращенно – le.F.H.18/3 (Sf). Эта артустановка отличалась довольно большими габаритами (высота достигала 3 м) и чрезмерной массой (32,5 т).

Самоходная установка 10,5 cm le.F.H. 18/4 (Sf) auf Geshutzwagen 38H(f) на шасси «кавалерийского» танка «Гочкисс» H39.

Машина передовых артиллерийских наблюдателей Grower Funkund Befehlspanzer 38H (f) на базе танка «Гочкисс» Н39.

При этом броневая защита была довольно слабой – лишь механик-водитель был защищен противоснарядной броней (60 мм). Бронирование рубки было в три раза тоньше.

Прототип с рубкой из мягкой стали был изготовлен довольно быстро и в начале июня 1941 г. его передали на испытания. Но серийный выпуск установок был отложен по двум причинам. Во-первых, накануне нападения на СССР было признано нецелесообразным чрезмерно ослаблять танковые части изъятием боевых машин для переоборудования. Во-вторых, приоритетом пользовалась программа модификации B2(f) в огнеметные танки. В конечном итоге, на Восточный фронт попали лишь огнеметные Flammenwerferpanzer B2(f).

Производство le.F.H. 18/3 (Sf) началось только в начале 1942 г. – в январе-марте поставили 16 таких гаубиц. Все они вошли в состав 1-го дивизиона 93-го артиллерийского полка формируемой с сентября 1942 г. во Франции 26-й танковой дивизии. Согласно приказу от 22 сентября, в состав дивизиона вошли три четырехорудийные батареи, остальные же САУ числились как сверхштатные. По состоянию на 31 мая 1943 г. в дивизионе имелось 15 le.F.H.18/3 (Sf), из них 14 – исправных. Но летом того же года его перевооружили самоходными гаубицами «Веспе».

Дальнейшая судьба САУ le.F.H. 18/3 (Sf) точно не установлена. После изъятия из 26-й танковой дивизии предполагалось передать эти системы в дислоцированную на Сардинии 90-ю панцергренадерскую дивизию. Но вот был ли реализован этот план – доподлинно неизвестно. Вероятно, если гаубицы и попали на Сардинию, то не все, поскольку есть сообщения об участии le.F.H.18/3 (Sf) в бояхв Нормандии летом 1944 г. в составе 200-го дивизиона штурмовых орудий.

10,5 cm le.F.H.18/4 (Sf) auf Geshutzwagen 38H(f)

Наряду с тяжелыми танками, вермахт довольно широко использовал более легкие французские машины. В частности, среди них были около 600 так называемых «кавалерийских» танков «Гочкисс» Н39 и более ранних Н35. В вермахте они были стандартизированы как Panzerkampfwagen 38H(f). Применение этих танков по прямому назначению затруднялось малочисленностью экипажа (всего два человека). Но вот в качестве базы для спецмашин «Гочкиссы» задействовались очень широко. В частности, несколько десятков таких танков переоборудовали в артиллерийские тягачи. На шасси 38H(f) построили 48 75-мм противотанковых САУ и 24 машины передовых артиллерийских наблюдателей. Наконец, еще 48 шасси послужили основой для создания 105-мм САУ.

В отличие от B2(f), переоборудование танков «Гочкисс» проводила не частная фирма, а «Баукоммандо Беккер» – расположенное в Париже танкоремонтное предприятие Отдела вооружений сухопутных войск. При этом с танков снимались не только башни, но и вся верхняя часть корпуса. Сверху на корпусе устанавливалась открытая сверху рубка сварной конструкции из листов толщиной 20 мм (10 мм для задней стенки). Она почти не отличалась от рубки истребителя танков 7,5 cm Pak40(Sf) auf Geshutzwagen 38H(f).

Установленное в рубке орудие le.F.H. 18/4 имело больший, чем на предыдущем образце, угол горизонтальной наводки – по 30° вправо и влево. Угол вертикальной наводки составлял от -5 до + 22°. Также, в отличие от le.F.H.18/3, противооткатное устройство этой системы было защищено броней. К тому же, вес САУ не превышал 12,5 т – в 2,5 раза меньше, чем y le.F.H.18/3 (Sf) auf Geshutzwagen B2(f). Возимый боекомплект уменьшился несущественно и составлял 36 выстрелов. Расчет состоял, как и у предыдущей системы, из пяти человек – командира, наводчика, двух заряжающих и механика-водителя. Внутри боевого отделения укладывались пулемет MG34 и пистолет-пулемет МР40. Силовая установка – 6-цилиндровый карбюраторный мотор «Гочкисс 6L6» мощностью 120 л.с. Средства связи включали радиостанцию Fu.Spr.Ger. «f». Отметим, что по некоторым данным, часть САУ оснащались более старыми артсистемами – гаубицами le.F.H. 16.

Самоходные орудия, получившие обозначение 10,5 cm le.F.H. 18/4 (Sf) auf Geshutzwagen 38H(f), были изготовлены в течение второй половины 1943 г. Практически все они были поставлены в части 21 – й танковой дивизии, вновь формируемой с июля 1943 г. В частности, 200-й дивизион штурмовых орудий получил 12 таких установок в сентябре 1943 г. и еще 12 – в феврале 1944 г. Остальные машины поступили в 155-й артиллерийский полк. В составе этих частей самоходки принимали участие в боях в Нормандии, где и закончили свою боевую карьеру в августе 1944 г. в «котле» под Фалез.

В рапорте, датированном 21 октября 1944 г., упоминается факт привлечения военнослужащих 200-го дивизиона штурмовых орудий для монтажа семи 105-мм гаубиц на шасси танков «Гочкисс» на заводе «Дойче Айзенверке» в г. Дуйсбурге. Но отсутствие каких бы то ни было дальнейших упоминаний об этих системах позволяет предположить, что работы так и не завершились. Во всяком случае, 200-й дивизион, переформированный 30 ноября 1944 г. в бригаду, вооружили стандартными установками StuG40 и StuH42.

До наших дней сохранился один экземпляр 10,5 cm le.F.H.18/4 (Sf) auf Geshutzwagen 38H(f), находящийся в бронетанковом музее в г. Самюре (Франция).

Самоходная установка 10,5 cm le.F.H. 18/4 (Sf) auf Geshutzwagen Lr.S.(f) на шасси бронированного гусеничного тягача «Лоррэн 37L».

Машины передовых артиллерийских наблюдателей Ausfuhrung VBCP als behelfsma/Jiger Beobachtungspanzer (на переднем плане) и самоходные установки 10,5 cm le.F.H. 18/4 (Sf) auf Geshutzwagen Lr.S.(f) на шасси бронированного гусеничного тягача «Лоррэн 37L».

Подвижный командный пункт батареи Grofier Funkund Beobachtungspanzer auf Lorraine-S(f).

10,5 cm le.F.H. 18/4 (sf) auf Geshutzwagen Lr.S.(f)

Самой маленькой французской машиной, послужившей основой для самоходки со 105-мм гаубицей, стал бронированный гусеничный тягач «Лоррэн 37L».

В 1937–1940 гг. было построено 387 таких машин. Большинство из них (около 300 единиц) стало трофеями вермахта. Поначалу «Лоррэны» использовались немцами по прямому назначению – в качестве арттягачей и транспортеров боеприпасов. Но в мае 1942 г.

Гитлер отдал приказ о переоборудовании 160 французских тягачей в самоходные установки с 75-мм противотанковыми пушками (впоследствии получивших обозначение «Мардер I»), 150-мм тяжелой гаубицей s.F.H.13 и 105-мм легкой гаубицей le.F.H. 18.

Работы производила фирма «Алкетт» в Берлине. В сентябре 1942 г. здесь в самоходные установки 10,5 cm le.F.H.18/4 (Sf) auf Geshutzwagen Lr.S. (f) переоборудовали 12 «Лоррэнов», хотя первоначально планировалось переделать 60 – приоритет был отдан истребителям танков и тяжелым гаубицам. В кормовой части тягача на месте грузовой платформы установили открытую сверху легкобронированную рубку (толщина брони 7-10 мм), по конструкции аналогичную примененной на противотанковой САУ «Мардер I». Как и в САУ на шасси 38Н, эта установка имела бронезащиту противооткатных устройств. Двигатель – штатный для тягача 6-цилиндровый карбюраторный «Де ла Хайе 135» мощностью 70 л.с.

Но дюжиной построенных в Берлине самоходок дело не ограничилось. В том же 1942 г. еще 12 105-мм гаубиц на шасси «Лоррэнов» выпустило уже упомянутое предприятие «Баукоммандо Беккер». Машины этой партии отличались несколько другими очертаниями броневой рубки. Но главной особенностью стала установка в кормовой части САУ сошника, опускаемого при стрельбе. Он был совсем не лишним для обеспечения устойчивости легкой установки: масса 10,5 cm le.F.H.18/4 (Sf) auf Geshutzwagen Lr.S.(f) едва достигала 8,5 т. Углы горизонтальной наводки составляли по 14° вправо и влево, вертикальной наводки – от -6 до + 40°. Возимый боекомплект САУ – 20 выстрелов.

Самоходная установка 10,5 cm le.F.H.18/4 (Sf) auf Geshutzwagen 38H(f).

Самоходная установка 105 cm lefH.16 (Sf) auf Geshutzwagen FCM(f).

Самоходная установка 105 cm lefH.18/4 (Sf) auf Geshutzwagen LrS.(f): варианты фирмы «Алкетт» (вверху) и предприятия «Баукоммандо Беккер» (справа).

Самоходная установка 105 от lefR16 (Sf) auf Geshutzwagen Mk.VI(e).

Самоходная установка 105 cm lefM.18/3 (Sf) auf Geshutzwagen B2(f).

Первая дюжина 10,5 cm le.F.H. 18/4 (Sf) auf Geshutzwagen Lr.S.(f) поступила в войска в октябре 1942 г. Они были распределены по шесть единиц между шестыми батареями 1-го и 2-го самоходно-артиллерийских полков. В декабре начались поставки САУ производства «Баукоммандо Беккер». Первые две такие машины получила 15-я батарея 227-го артполка. В 1943 г. все 105-мм гаубицы на шасси «Лоррэн» передали в 155-й артполк 21-й танковой дивизии (12 САУ поступило в июле, 6 – сентябре и 6 – в октябре). В этом полку находились и другие машины, созданные на шасси тягача «Лоррэн» – подвижные командные пункты батарей и машины передовых артиллерийских наблюдателей. А уже год спустя все самоходки 155-го полка установки были потеряны в боях в Нормандии.

Самоходная установка 10,5 cm le.F.H. 18/4 (Sf) auf Geshutzwagen Lr.S.(f), уничтоженная союзниками в ходе боев во Франции, 1944 г.

Самоходная установка 10,5 cm le.F.H. 16 (Sf) auf Geshutzwagen FCM(f) на шасси танка поддержки пехоты FCM-36.

ТТХ 105-мм самоходных гаубиц на трофейных шасси

le.F.H.18/3 (Sf) auf Geshutzwagen B2(f)

le.F.H.18/4 (Sf) auf Geshutzwagen 38H(f)

10 5 cm le.F.H.18/4 (Sf) auf Geshutzwagen Lr.S.(f)

10,5 cm le.F.H.16 (Sf) auf Geshutzwagen FCM(f)

10,5 cm le.F.H.16 (Sf) auf Geshutzwagen Mk.VI(e)

Боевой вес, т

325

12,5

8,49

12,8

6,25

Габариты, мм:

длина

7620

5300

5310

4770

3890

ширина

2520

2560

1830

2150

2550

высота

3050

2720

2330

2230

2450

клиренс

480

370

300

320

310

Бронезащита, мм:

корпуса

20—60

34

До 12

20—40

4—14

рубки

20

10—20

7—10

12—20

20

Мощность двигателя, л.с.

300

120

70

91

88

Макс. скорость на шоссе, км/ч

25

36

35

24

31

Запас топлива, л

400

207

135

Запас хода по шоссе, км

140

150

135

225

150

Экипаж, чел.

5

5

5

5

4

10,5 cm le.F.H.16 (Sf) auf Geshutzwagen FCM(f)

Эта установка включена в данную статью, так сказать, для полноты картины, поскольку была создана с применением артиллерийской части не le.F.H. 18, а старой гаубицы le.F.H. 16. Шасси для нее послужил танк поддержки пехоты FCM-36: вермахт в 1940 г. захватил 37 исправных машин этого типа, а еще некоторое количество таких танков досталось немцам поврежденными. Хотя они и были приняты на вооружение под обозначением Panzerkampfwagen FCM(f), но использовались крайне ограниченно: наличие дизельного двигателя затрудняло совместную эксплуатацию FCM с другими танками, оборудованными карбюраторными моторами. Лишь в феврале 1943 г. было принято решение об использовании 48 шасси FCM для самоходных установок – 24 истребителей танков с 75-мм пушкой и такого же количества 105-мм гаубиц.

Вместо башни на корпусе танка монтировалась открытая сверху сварная бронированная рубка. Существенно переделали лобовой лист корпуса: в нем изъяли входной люк механика-водителя, заменив его значительно меньшим смотровым люком (теперь механик-водитель попадал на свое рабочее место через рубку). Двигатель оставили прежним – четырехцилиндровый дизель «Берлие MDP» мощностью 91 л.с. Артиллерийская часть гаубицы le.F.H. 16 при установке в САУ подверглась изменениям: был введен двухкамерный дульный тормоз. В качестве средства самообороны в самоходке перевозился пулемет MG34. Радиооборудование было представлено стандартной приемопередающей радиостанцией Fu.Spr.Ger. «f».

Точное количество построенных 10,5 cm le.F.H. 16 (Sf) auf Geshutzwagen FCM(f) неизвестно – можно лишь утверждать, что их было меньше, чем истребителей танков натомже шасси. Различные источники называют цифры от 5 до 13 единиц, хотя, вероятно, ближе к истине последняя. Известно, что в первой половине 1943 г. в составе так называемой Schnellen Brigade West («Быстрой бригады Запад») сформировали дивизион штурмовых орудий verst. StuG. Abt. В каждой из трех его батарей было по семь САУ на шасси FCM – четыре с 75-мм пушками и три со 105-мм гаубицами. В дальнейшем бригада «Запад» послужила основой для формирования 21-й танковой дивизии. Касательно дальнейшей судьбы 10,5 cm le.F.H. 16 (Sf) auf Geshutzwagen FCM(f) существуют две версии. Согласно одной из них, эти орудия поступили в 155-й артполк. Согласно другой, по три САУ попали в роты тяжелого оружия первых батальонов 125-го и 192-го панцергренадерских полков вместо полагавшихся по штату бронетранспортеров Sd.Kfz. 251/9 с 75-мм орудием.

10,5 cm le.F.H. 16 (Sf) auf Geshutzwagen Mk.V1(e)

История этой импровизированной системы тесно связана с именем капитана Альфреда Беккера – инициативного офицера, командовавшего во время кампании 1940 г. на Западе 12-й батареей 227-го артполка 227-й пехотной дивизии. При продвижении своей батареи по территории Бельгии он перевел ее с конной на механическую тягу, применив трофейные бельгийские колесные тягачи «Броссель» TAL. После окончания кампании 227-я дивизия дислоцировалась в районе Гавра, где в ее расположении оказалось несколько десятков брошенных английских легких танков Mk.VI. По инициативе Беккера в 1941 г. шесть машин переоборудовали в самоходки с использованием артиллерийской части гаубицы le.F.H. 16. При этом, в отличие от САУ на шасси FCM-36, дульный тормоз не устанавливался. Шасси Mk.VI хорошо подходило для создания САУ: двигатель у этого танка находился впереди, поэтому в корме без особых затруднений удалось оборудовать рубку для артсистемы и расчета. Правда, небольшие размеры не позволили разместить нормальный орудийный расчет из четырех человек, ограничившись тремя. Броневые листы для рубки толщиной 20 мм поставила фирма «Эденштальверке» из Крефельда. Двигатель «Медоус» (6-цилиндровый карбюраторный мощностью 88 л.с.) и трансмиссия были унаследованы без каких– либо изменений от танка Mk.VI. Углы вертикальной наводки орудия составили от-8 до + 41°.

Гаубицы на шасси Mk.VI, получившие обозначение 10,5 cm le.F.H. 16 (Sf) auf Geshutzwagen Mk.VI(e), поступили на вооружение сверхштатной 15-й батареи 227-го артполка. Вместе со своей дивизией они были направлены на Восточный фронт и приняли участие в боях в районе Ленинграда, где, в конечном итоге, и были потеряны.

Кроме САУ, 227-й артполк использовал еще две модификации машин на шасси Mk.VI – изготовленный в единственном числе подвижный наблюдательный пункт Funk und Beobachtungswagen auf Pz.Kpfw.Mk.VI(e), и транспортер боеприпасов Munitionspanzer Pz.Kpfw.Mk.VI(e) (12 единиц).

Судьба же самого Альфреда Беккера оказалась тесно связанной с самоходками на трофейных шасси: получив звание майора, он возглавил предприятие «Баукоммандо Беккер», о котором мы уже не раз упоминали, а впоследствии командовал 200-м дивизионом штурмовых орудий, использовавшим такие САУ в боях.

Самоходная установка 10,5 cm le.F.H.16 (Sf) auf Geshutzwagen Mk.VI(e) на шасси английского легкого танка Mk.VI.

Самоходная установка 10,5 cm le.F.H.18/3 (Sf) auf Geshutzwagen B2(f) на шасси французского тяжелого танка B-2bis.

Самоходная установка 10,5 cm le.F.H.18/4 (Sf) auf Geshutzwagen 38H(f).

Самоходная установка 10,5 cm le.F.H. 16 (Sf) auf Geshutzwagen FCM(f) на шасси танка поддержки пехоты Fr.M-3fi

Самоходная установка 10,5 cm le.F.H.18/4 (Sf) auf Geshutzwagen Lr.S.(f) производства фирмы «Алкетт».

Самоходная установка 10,5cm le.F.H.18/4 (Sf) auf Geshutzwagen Lr.S.(f) производства предприятия «Баукоммандо Беккер».

Продолжение следует

Институт – конструктор оборонных предприятий

К 75-летию ОАО «Проектмашприбор»

В конце октября 2007 г. исполнилось 75летОАО «Проектмашприбор», внесшему большой вклад в развитие отечественного военно-промышленного комплекса как проектный институт по комплексному проектированию предприятий машиностроения и приборостроения.

История института началась 31 октября 1932 г., когда Приказом № 755 по Наркомату тяжелой промышленности Московское отделение Ленинградского Государственного института по проектированию специальных металлических производств «Гипроспецмет» было преобразовано в самостоятельный Государственный институт по проектированию специальных производств – «Гипроспец».

За время своего существования институт находился в ведении разных наркоматов, министерств и ведомств, сменил несколько названии. Так, в 1938 г. институт был переименован в Государственный Союзный проектный институт № 4, в 1946 г. – в Государственный Союзный специальный проектный институт № 4, в 1966 г. – в Государственный Союзный проектный институт по проектированию предприятий машиностроения («Союзмашпроект»), а в 1992 г. – в институт по проектированию предприятий машиностроения и приборостроения («Проектмашприбор»). Свое нынешнее наименование институт получил в 1996 г.

Институт с момента своего создания, специализируясь на проектировании предприятий по выпуску боеприпасов, внес существенный вклад в создание мощностей по их производству в довоенные годы, а также в строительство более 40 перебазированных на восток страны заводов в годы Великой Отечественной войны.

В послевоенные годы институт, занимаясь проектированием объектов востанавливаемгого народного хозяйства, а также (будучи переданным в 1946 г. в ведение Министерства сельскохозяйственного машиностроения СССР) проектированием производств сельхозтехники (завод «Сибсельмаш», Ростовский комбайновый завод и др.), параллельно продолжал работу по боеприпасному профилю.

ОАО «Лыткаринский завод оптического стекла». Испытательная башня с вакуумной камерой для контроля и юстировки особо точной и крупногабаритной оптики (макет).

Президент АН СССР академик А.П. Александров при посещении КАП-модуля на станкостроительном заводе в г. Бишкеке.

ОАО «Московский завод «Сапфир», 1-я очередь.

КАП-модуль автоматизированного производства патронов(интерьер цеха).

В числе заводов этого профиля, в проектировании которых институт принимал непосредственное участие, следует отметить Челябинский завод им. Серго Орджоникидзе, Орский механический завод, Тульский завод «Штамп», Самарский завод им. Масленникова, Владимирский завод «Точмаш», Брянский химический завод им. 50-летия СССР и др.

С 1967 г. профиль работы института коренным образом изменился, и он стал ведущей проектной организацией Министерства оборонной промышленности, приняв на генеральное проектирование все предприятия отрасли по выпуску оптико-электронных приброров и устройств, стрелково-пушечного вооружения, патронов, приводов и соответствующие НИИ и КБ.

В числе крупных предприятий, по которым в этот период институт разрабатывал проектную документацию, следует отметить следующие: Московский завод «Сапфир» (премия СМ СССР за 1978 г.); ФГУП «НПО «Орион», г. Москва; ФГУП «НПО «Астрофизика», г. Москва; ГУП «НПО «Геофизика», г. Москва; комплекс производственных корпусов на Красногорском механическом заводе им. С.А. Зверева; Лыткаринский завод оптического стекла; Вологодский и Ростовский оптико-механические заводы; уникальные производственные корпуса на заводе «Арсенал» в г. Киеве (премии СМ СССР за 1981и 1989 гг.); завод оптического станкостроения в г. Сморгони; производственные корпуса на ижевских заводах ФГУП «Ижмех» и ОАО «Концерн «Ижмаш» (премия СМ СССР 1985 г. за проектирование кузнечно-прессового цеха); ОАО «Завод им. В.А. Дегтярева», г. Ковров; комплексно-автоматизированное производство патронов стрелкового оружия (КАП-модули в городах Климовске, Бишкеке, Амурске (Государственная премия за 1980 г.); Подольский и Ковровский электромеханические заводы и ряд других.

За заслуги в создании новых и развитии действующих предприятий оборонного комплекса страны институт в марте 1983 г. указом Президиума Верхновного Совета СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени. Созданные по проектам института в эти годы мощности по перечисленным видам производств служат и в настоящее время весомым компонентом в оборонной мощи России.

Помимо проектирования объектов ВПК институт также разрабатывал проекты производств сложных видов гражданской продукции (автомобили, мотоциклы и т. п.), товаров народного потребления и различных социальных объектов.

Кроме того, институт принимал активное участие и в разработке проектной документации для целого ряда зарубежных объектов.

Так, еще в начале 1950-х гг. институт в значительной степени оказывал содействие Китайской Народной Республике в проектировании и строительстве ряда заводов по выпуску специзделий, а также в создании собственной проектной базы и подготовке специалистов-проектировщиков.

В 1960-е и 1980-е гг. институт принимал участие в разработке для республики Индии проектной документации предприятий по производству оптико-электронных изделий для оснащения авиационной и бронетанковой техники.

В конце 1970-х гг. для Народной Республики Болгарии была разработана проектная документация, по которой в дальнейшем построены заводы по производству оптико-электронных изделий и стрелкового оружия.

Значительный объем работ был выполнен институтом в 1979–1980 гг. для Республики Куба по подготовке проектной документации для строительства завода стрелкового вооружения.

В начале 1980-х гг. для Ливийской Республики были разработаны проекты заводов по производству стрелкового оружия и патронов к ним.

Кроме перечисленных работ институт участвовал в решении проектных вопросов для Алжира, ГДР, Египта, Ирака, Ирана, КНДР, Польши и других стран.

Следует отметить, что разработка проектной документации для зарубежных объектов осуществлялась не только в стенах института, но также и непосредственно на объектах заказчиков, куда специалисты института выезжали на определенный период времени для уточнения исходных данных, проведения консультаций, согласования и защиты проекта, осуществления авторского надзора и т. п. Деятельность института в рамках военно-технического сотрудничества с зарубежными странами не только принесла значительный экономический эффект, но и позволила отработать ряд вопросов комплексного проектирования предприятий и внедрения передовых технологий производства специзделий.

Несмотря на болезненный «провал» 1990-х гг., взятый нынешним Российским государством курс на возрождение оборонной промышленности страны и развитие выгодного для России военно-технического сотрудничества с зарубежными странами позволяет надеяться на продолжение плодотворной работы института и в XXI веке.