Текст книги "Техника и вооружение 2007 11"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Разумеется, участие вертолетов не было панацеей и не гарантировало успех само по себе. Но во многих случаях после тяжелого исхода оставалось лишь досадовать: «если бы рядом были «вертушки»… Через неделю после боя под Кобаем, в ночь с 30 на 31 октября, в засаде погибла большая часть разведгруппы ст. лейтенанта О. Онищука из лашкаргахского 186-го оспн. К караванному пути неподалеку от Шахджоя группы обычно выходили пешим порядком, чтобы не привлекать внимания передвижениями «брони» или вертолетов. Удачливому командиру, за полгода службы имевшему «забитые» караваны во всех предыдущих 11 боевых выходах, в засаде вновь повезло – ночью на нее вышла машина с оружием и была тут же уничтожена. Решение оставаться на месте, «развивая успех», стало ошибкой – следом подтянулась душманская охрана с многочисленным подкреплением, под 60 человек против 16 разведчиков. В скоротечном ночном бою погибли 12 спецназовцев вместе с командиром, в живых осталась лишь четверка, находившаяся в подгруппе обеспечения на вершине соседнего холма.

Ми-24В из 50-го осап в полете над окрестностями Кабула. Осень 1987 г.

Экипаж Ми-24П лашкаргахского отряда 205-й овэ: командир кавалер орденов Красной Звезды и Красного Знамени капитан И. Рыжкин и летчик-оператор старший лейтенант В. Орлов.

Доставленный после патрулирования душман. Двухметрового роста здоровяка выдал синяк на плече – верная примета стрелка, оставленная прикладом винтовки.

Распоряжение по разведке ВВС СА от 20 декабря 1987 г.

«… 2. Для частей армейской авиации основной задачей воздушной разведки (ВР) по плану охраны и обороны аэродрома является обнаружение бандгрупп мятежников и оборудованных ими огневых позиций с последующим уничтожением их.

ВР вести днем и ночью полетами отдельных пар или одиночных вертолетов в назначенное время или по вызову в зоне аэродрома путем визуального наблюдения.

3. Для ведения ВР ежедневно выделять два Ми-24, назначая по четыре вертолето-вылета на каждом аэродроме ежедневно. При угрозе нападения или обстрела аэродрома количество вылетов на ВР решением командира в/ч может быть увеличено.

Решение на ведение ВР представлять ЗАС на имя начальника штаба ВВС 40-й армии к 4.00 того числа, на которое планируется ведение разведки.

4. Разведданные об обнаруженных объектах передавать:

– с воздуха – немедленно при обнаружении объекта;

– после посадки – через 10–20 мин устный доклад на НПСО аэродрома».

Душманская «Тойота», растрелянная в ходе вылета в Регистан вертолетчиками капитана А. Гончарова из 205-й овэ. 1987 г.

Бронегруппа, вызванная на помощь, могла прибыть в течение часа, вертолетам для этого требовалось не более 15–20 мин. На деле прохождение команды и принятие решения затянулись и «вертушки» прилетели лишь после рассвета – в седьмом часу утра по тревоге поднялась дежурная пара Ми-24 капитана Н. Грицака и Ми-8 капитана И. Щелокова из 205-й овэ, доставившие резерв во главе с командиром разведроты капитаном Я. Горошко. Бой к этому времени уже закончился, и спецназовцам пришлось собирать трупы погибших товарищей, двое из которых, не давшись в руки врага, подорвали себя гранатами. Вертолетчики застали неподалеку отходивший отряд охраны каравана и накрыли его ударом с воздуха, однако и в этой стычке получил ранение оператор одного из Ми-24.

Просчеты в планировании и тактике, недостаток информации и недооценка сил противника могли дорого стоить. 8 декабря 1987 г. газнийская эскадрилья разом лишилась двух «восьмерок», вылетевших на патрулирование по маршруту на юге от Газни. Будничное задание для экипажей капитанов А. Евдокимова и А. Радаева, летавших вместе с окончания училища и имевших уже под 200 боевых вылетов, имело неожиданную развязку: с утра вылет был уже не первым, но обнаружить ничего не удавалось. Звено собиралось отворачивать домой, когда на дороге у кишлака Харландай заметили одинокого мотоциклиста и решили взять его для допроса. Высадив разведгруппу, вертолеты сели неподалеку у поста афганских войск, даже не глуша двигателей. Спецназ вскоре вышел на связь, требуя помощи – «влипли крепко, лупят по нам со всех сторон». Как потом объяснили советники, окрестные селения имели недобрую славу душманского пристанища, да и сам район, изобилующий бандами, рекомендовали избегать и облетать подальше, не то, что садиться. Разведчики были блокированы и залегли под перекрестным огнем, почти сразу был убит командир группы лейтенант А.В. Трофимов.

Ведущий А. Евдокимов пошел на выручку, прячась от обстрела в глубоком сухом русле («только винт выглядывал»), Машина, петляя по изгибам промоины, уже была на подлете к месту, когда ее встретили «духовские» гранатометчики. Командиру экипажа так запомнилось произошедшее: «Они поднялись среди камней рядом, справа, прямо на краю русла, и у одного – «труба» в руках. Только их увидел, сразу дал «ногу» и бросил вертолет вниз. Сзади грохнуло – граната догнала и попала в створки грузовой кабины, у нас передние стекла так и посыпались – вынесло взрывной волной. Сразу же «Рита» оповестила об отказах насосов и обеих гидросистем, управление тут же «задубело».

Хорошо земля была рядом, чуть «шаг» приподнял и сразу – колесами об землю, и покатились. Чуть проехали и стали прямо возле спецназа. Вылезай – приехали…»

Шедший ведомым А. Радаев, на глазах у которого все произошло, пошел на помощь и стал заходить на посадку. «Видим, к нам бежит экипаж, а следом – спецназовцы. Как только все залезли на борт, пошли на взлет, но набрали всего метров 10 и рухнули рядом. На борту – явный перегруз, командир потянул «шаг» энергично, а вертолет не осилил. Упали мы обратно в русло, повыскакивали наружу, укрылись и стали ждать подмоги. Вертолет наш был в дырах от пуль, но не горел, а «восьмерка» Евдокимова стояла себе и молотила винтами, никто ее ведь не выключал. Вокруг – грохот, пальба, мы засели в русле, не высовываясь, и наблюдали, как набежавшие «духи» расстреливали вертолет из РПГ. Только после третье гранаты он загорелся – крепкая машина!

Сверху прикрывала пара наших Ми-24, крутиться им пришлось минут 40, экономя боекомплект. Стали в круг и по очереди атаковали, отстреливая по несколько патронов. Потом появилась помощь – Су-25 из Баграма, но эти грамотно бомбили с высоты, не опускаясь, и чуть было одного «полосатого» не зашибли близким разрывом бомбы: та грохнула фонтаном, и вертолет в сторону шарахнулся. На подбор прилетели «восьмерки» Коли Майданова и Юры Кузнецова, прикрывало их прибывшее в усиление звено Ми-24, но сесть Майданову удалось не сразу: площадку обстреливали, и он только с четвертого захода выхватил сначала экипажи, а потом и бойцов (те отстреливались даже на отходе, прикрывая вертолет). Дома нас встречала толпа – народ выбежал на стоянку, все переживали очень. Майданова тогда представили к Герою, было за что – у него и без того на счету было больше всех забитых караванов. Ну, а нам комэска велел выдать банку спирта для снятия стресса».

Результат вертолетной атаки: машина с грузом реактивных снарядов была уничтожена огнем МИ-24П из 205-й овэ. 1987 г.

Афганские листовки, сулящие скорую гибель и гнев Всевышнего «непримиримым». На деле возмездие с неба обычно приходило в лице авиации и спецназа.

Приказ Командующего 40-й армией от 11 декабря 1987 г.

В дополнение к приказу от 11 августа 1987 г. об организации разведывательно-боевых действий в системе «Завеса» приказываю:

1. Посадки вертолетов с досмотровыми группами производить не ближе 3 км от кишлаков.

2. …За командирами экипажей закрепить досмотровые группы. Подготовку к выполнению задания производить совместно, включая вопросы определения маршрута, выхода в район разведки, мест возможных посадок, ведения радиосвязи, обозначения и др.

3. …Обеспечить каждую группу резервной радиостанцией.

4. Комбатам СпН с личным составом десанта произвести занятия по порядку прикрытия вертолетов на площадках, а также действиям личного состава при эвакуации в условиях сильного противодействия мятежников.

5. …Разработать единую кодировку рабочих карт для групп СпН и летного состава.

6. …В каждом отдельном вылете (высадка десантных групп) назначить конкретный способ обозначения групп СпН цветными дымами, ракетами, факелами и др.

7. Для обозначения целей, а также поражения вновь выявленных огневых точек Ми-8МТ десантных групп оборудовать по два блока УБ-32.

Генерал-лейтенант Б. Громов 11 декабря 1987 г.

И все же радость имела горький привкус – лишь месяц назад А. Радаев потерял брата Евгения, летавшего командиром Ми-8 в 50-м полку и погибшего при ракетном обстреле Кабульского аэропорта, разом унесшего жизни 11 вертолетчиков.

Стоит добавить, что капитан Н.С. Майданов, получивший звание Героя Советского Союза Указом Президиума ВС СССР от 29 июля 1988 г., к тому времени уже второй раз воевал в Афганистане, где налетал более 1100 «боевых» часов, служа под началом вначале Героя Советского Союза майора Н.И. Малышева, а затем принимая эстафету у Героя Советского Союза подполковника А.М. Райляна. Пройдя афганскую войну, Н.С. Майданов погиб во время «контртеррористической операции» в Чечне – его Ми-8 попал под обстрел и командир умер в воздухе от множественных пулевых ранений.

Декабрьская история в 239-й овэ имела необычайно широкую огласку– в Афганистане тогда находилась группа журналистов центральных изданий, использовавших этот случай в пропагандистских целях. В ряде публикаций, пересказывавших произошедшее «всяк на свой лад», неудача вертолетчиков и спецназовцев преподносилась в качестве героического события, а самим летчикам приходилось оправдываться перед товарищами за приписанные «такие подвиги, что самим было неловко».

Аварийная посадка Ми-8МТ в пустыне. Место и обстоятельства не установлены.

Ми-24П на аэродроме Джелалабад

Случай с Евдокимовым и Радаевым, удачно обошедшийся без жертв в эскадрилье, стал последней потерей в 239-й овэ. У соседей в 205-й овэ осень и зима обходились без происшествий, но 16 февраля 1988 г., за месяц до замены, из полета не вернулся Ми-24В капитана А. Беляева – опытного летчика, во второй раз воевавшего в Афганистане и имевшего на боевом счету 302 вылета В этот день экипаж выполнял разведку северо-восточнее Кандагара в паре с ведущим командиром отряда майором Балашовым. Место штатного летчика-оператора занял старший штурман соседнего 280-го овп майор М.Н. Хабибулин, которому оставались считанные дни службы в ДРА – к летчику уже прибыла смена (накануне он уже вылетал с Беляевым и хотел вновь слетать «на охоту»). Борттехника Белинского командир оставил на земле – набивать патронные ленты к следующему вылету. Ми-24В с бортовым номером 37 слыл в эскадрилье невезучей машиной – последний остававшийся в эскадрилье «пулеметный» вертолет не раз попадал под обстрелы на стоянке, получая повреждения, то и дело не летал из-за отказов, на нем подряд приходилось менять «летевшие» двигатели и с трудом заставляли работать вооружение – клинило пулемет, лопались его стволы, заедало управление оружием.

На маршруте у кишлака Шукуркалай вертолет пролетал через «договорную зону», где, на словах, придерживались национального примирения. Летчик вел машину на малой высоте (не более 15 м), когда заметил на земле вспышку выстрела. Беляев попытался уйти от удара крутым виражом с креном под 45°, но вертолет получил прямое попадание на стыке фюзеляжа и хвостовой балки. Осталось невыясненным: стреляли из ПЗРК или РПГ, но поражение стало фатальным – вертолет сразу потерял управление, а малая высота не оставила экипажу шансов на спасение. Вертолет врезался в землю, и экипаж погиб во взорвавшейся машине.

В 239-й эскадрилье двумя месяцами спустя погиб в боевом вылете борттехник Ми-8 ст. лейтенант И.А. Абморшев. В ходе патрулирования у Бараки вертолетчики обнаружили караван, тут же открывший огонь по вертолетам. Звено сделало несколько боевых заходов на цель, поливая ее очередями и НАР. Во время очередной атаки находившийся у пулемета Абморшев был убит ответной пулей.

Оставшиеся месяцы не были отмечены высокой активностью боевой работы – дело шло к выводу советских войск из Афганистана, и деятельность авиации несколько ограничилась. Тем не менее, наряду с транспортными рейсами для доставки боеприпасов, продовольствия и личного состава, продолжались разведывательно-ударные действия и высадка засад. Так, 3 апреля 1988 г. спецназу 173-го отряда удалось накрыть крупный караван с оружием и боеприпасами. К концу работы этой смены 205-й овэ только ее кандагарский отряд силами своих восьми вертолетов выполнил 2046 вылетов (порядка 255 на каждую машину), израсходовав около 6000 НАР типа С-5, 4000 – С-8, отстреляв 20 ПТУР «Штурм» и 15000 снарядов.

Ми-24П из 205-й овэ.

При комплектовании эскадрилья получала новые вертолеты последних серий с пушечным вооружением. Кандагар, июнь 1987 г.

Ми-8МТ из Кандагарского отряда 205-й овэ. Вертолеты «спецназовской эскадрильи» не несли обычных бортовых номеров, для их различия на стоянке служили лишь небольшие номера из бумаги, наклеенные на иллюминатор.

Окончание следует

Творцы отечественной бронетанковой техники Э.Б. Вавилонский

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 10–12/2005 г., № 1/2006 г.

Использованы фото из архива семьи И.А. Набутовского и из книги Э.Б. Вавилонского «Как это было…» (Нижний Тагил, 2001 г.).

Иосиф Абрамович Набутовский (25.12.1910-01.07.1986)

Об учителе и наставнике И.А. Набутовском

«Учитель! Перед именем твоим позволь смиренно преклонить колени».

Н.А. Некрасов

Среди выдающихся инженеров-самоучек на Руси были не только И. Кулибин, И.И. Ползунов, Е. и М. Черепановы, а в советское время А.А. Морозов, М.Т. Калашников, А.А Микулин и др., не имевшие высшего образования. Менее известными, но, может бьггь, не менее талантливыми были и даже работали среди нас создатели новой бронетехники, скромные, тихие, умнейшие конструкторы.

Лучшим из них в танковом КБ Уралвагонзавода – отделе «520» (ныне – Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения, или УКБТМ) во второй половине прошлого столетия был Иосиф Абрамович Набутовский – начальник бюро нового проектирования (соответствует нынешней должности начальника отдела).

Он окончил трудовую школу, проучившись 5 лет, и Киевский механический техникум.

В характеристике на И.А. Набутовского главный конструктор знаменитого танка Т-34 А.А. Морозов, многократно применяя слово «очень» писал: «Характер очень спокойный. В работе очень усидчив и терпелив.

В решении очень сложных вопросов имеет хорошую теоретическую подготовку и умело использует ее. В работе дисциплинирован и инициативен. Имеет способности к изобретательству. Работает ровно и лучше самостоятельно».

В личном деле приведена справка об изобретениях Набутовского:

а) машинка для крепления наконечников шнурков (ботинок?);

б) устройство для поворота башен.

Мы с начальником сектора отдела нового проектирования В.М. Дудаковым, хорошо знавшие своего начальника, посмеялись над этой смешной записью кадровиков, так как знали о множестве блестящих изобретений Иосифа Абрамовича, которыми он столбил найденные компоновочные решения танков и конструкции сложнейших узлов.

И.А. Набутовский воспитал целую группу кандидатов технических наук: С.Д. Лоренцо, С.Ф. Петрова, С.А. Куща (защитился, перейдя на другую работу, но любовь к науке получил в бюро нового проектирования). Звания «Заслуженный конструктор России» был удостоен его ученик Василий Михайлович Дудаков – лучший компоновщик КБ.

Заместителем Набутовского в пятидесятые годы прошлого столетия был кандидат технических наук, доцент Уральского политехнического института М.Г. Кизин – грамотнейший инженер, в совершенстве владевший в полном объеме всеми техническими знаниями, с которыми может столкнуться в своей работе инженер-механик. В кармане его пиджака всегда находилась маленькая логарифмическая линейка и он виртуозно владел ею.

Часть своего рабочего времени Михаил Георгиевич добровольно выделял на консультации конструкторам КБ по самым разным возникающим у них проблемам и студентам, выполнявшим курсовые и дипломные проекты. Он знал на память тысячи формул, умело извлекал их из своей головы в нужный момент и с помощью логарифмической линейки в короткое время давал исчерпывающий ответ по возникшей проблеме. Особенно востребован Кизин был при проектировании сложных узлов, требующих знаний в области теплотехники, газовой динамики, теории двигателей внутреннего сгорания.

Им были спроектированы турбовентилятор системы охлаждения танка, осевой вентилятор, получивший высокую оценку центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), радиаторы системы охлаждения с гофроохлаждающими пластинами, внедренными в серийное производство, воздухоочистители и др.

Я подробно остановился на сложных работах Кизина потому, что все они находились в поле зрения его начальника– И.А. Набутовского, который был его техническим руководителем.

Было интересно наблюдать за спорами, возникавшими между этими титанами. Инициатором споров был всегда Иосиф Абрамович. Из тихого, скромного, молчаливого часами человека он превращался в трибуна, нервно ходил по помещению, повышал голос, забывая о том, что все работники бюро были вынуждены прекращать свою работу.

И.А. Набутовский в начале своего трудового пути.

Михаил Георгиевич Кизин – заместитель И.А. Набутовского в 1950-х гг.

В появившейся недавно Интернет– версии «Дневника главного конструктора Александра Александровича Морозова» (обработка записей и подготовка рукописи В А. Чернышева), неоднократно упоминается желание Морозова, переведенного в 1951 г. из танкового КБ Нижнего Тагила в танковое КБ Харькова, добиться перевода к себе И А. Набутовского и М.Г. Кизина.

Школу Набутовского прошли многие начальники отделов КБ, включая золотых медалистов – выпускников бронетанковой академии, и меня – выпускника Казанского авиационного института.

Кто-то на юбилее Иосифа Абрамовича назвал его «нашим университетом». И это было очень точное определение.

У Набутовского был особый вкус к инженерным расчетам. Он не принимал на веру ни одной формулы или графика из многочисленных отчетов, присылаемых в КБ из головного отраслевого института ВНИИ-100 (впоследствии – ВНИИТРАНСМАШ). Все выводы формул, графики выполнял сам, используя приводимые в отчетах данные испытаний.

К огорчению именитых, остепененных ученых – авторов толстых отчетов и солидных статей, находил в них серьезные ошибки, влияющие на результаты выводов.

Для Иосифа Абрамовича не существовало научных авторитетов. В споре с ним было бесполезно прикрываться именем известного ученого. Он не робел перед учеными, так как ничего не принимал на веру. И в этом была его сила!

Запомнился приезд в Нижний Тагил энергичной Е.В. Калининой– Ивановой (будущая доктор технических наук), назначенной в то время во ВНИИТМ руководителем научно-исследовательских работ по проблемам воздухоочистки для ГТД. В пухлом отчете по вопросам воздухоочистки, написанной и изданной Еленой Владимировной, Иосиф Абрамович нашел ошибки, о чем официально сообщил в адрес института.

Оскорбленная замечаниями и правками научного отчета провинциальным инженером, К.-Иванова начала «разборку» с нашим начальником на очень высоких нотах. Битва продолжалась несколько часов, но по всему было видно, что эта, безусловно, талантливая, умная и трудолюбивая гостья из северной столицы глубоко зауважала Набутовского.

К любой технической проблеме Набутовский подходил, глубоко изучив ее и обязательно обработав теоретически. Огромный центральный ящик его стола и все другие были плотно упакованы блокнотами, испещренными его аккуратным почерком. На клетчатой бумаге блокнота или миллиметровке содержались нарисованные эскизы конструкций узлов и приведены их полные расчеты. Итоги проделанной работы Иосиф Абрамович излагал в формулах, графиках и лаконичных выводах. А бесценными результатами этой работы мог и не поделиться до поры, до времени ни с кем.

Самое удивительное, что через несколько лет благодаря ясному уму и отличной памяти он легко находил востребованные материалы среди многих десятков блокнотов и обращался с записями так, как будто они были написаны накануне.

В услугах расчетного бюро Набутовский никогда не нуждался. Все расчеты выполнял сам. В конце своего трудового пути даже возглавлял расчетный отдел.

Иосиф Абрамович с удовольствием работал вечером, когда в бюро становилось тихо и никто не отвлекал его от работы. Всегда задерживался на работе допоздна, а случалось, даже ночевал на рабочем месте, если дежурный вовремя не замечал его и опечатывал двери коридора.

Он верил в свои способности и трудолюбие. Как-то сказал мне, что нет такой проблемы, которую нельзя решить. Этот жизненный постулат был для него установкой перед решением различных задач, которые он ставил перед собой всю жизнь.

Не имея специальных знаний в электронике и телетехнике, он собрал цветной телевизор (тогда их еще не было в продаже в нашем городе).

В 1958 г. я увлекся ионизаторами воздуха. В печати стали публиковаться статьи о благотворном влиянии на человека легких, отрицательных ионов воздуха в изобилии встречающихся на курортах Абхазии, высокогорье, у водопадов, в лесах и т. п. Появились специально созданные аппараты, искусственно продуцирующие легкие, отрицательные ионы воздуха. По утверждению известного академика А.А. Микулина (в прошлом – Генерального конструктора авиационных двигателей), установка ионизаторов воздуха в кабине боевого самолета благотворно сказывается на самочувствии экипажа, снижая утомляемость, повышая внимание, улучшая реакцию и сообразительность людей. Захотелось применить новинку в опытных образцах танков.

Состоялась моя командировка в Москву, встреча с изобретателями ионизаторов, руководителем экспертной комиссии Минздрава СССР по изучению влияния ионизаторов на здоровье человека академиком Абросовым.

Из Москвы я привез два образца ионизаторов инженера Равича, чертежи ионизаторов конструкций академиков Микулина и Чижевского, а также твердое убеждение больше не заниматься установкой ионизаторов в танках.

Все искусственные ионизаторы продуцируют отрицательные ионы в огромном количестве, в сотни раз превосходящих количество ионов, образующихся в естественных условиях. При передозировках отрицательными ионами воздуха человеку становится не комфортно, появляется головная боль, сонливость и т. п. Широкое применение ионизаторов в лечебных целях стало сдерживаться отсутствием специальных малогабаритных и доступных по цене аппаратов, способных определять количество ионов на определенном удалении человека от ионизатора. Это позволяло бы дозировать количество получаемых человеком отрицательных ионов. К сожалению, счетчики ионов в нашей стране из-за их сложности и больших размеров в единичных экземплярах имели только несколько специализированных институтов.

О военном применении ионизаторов надо было забыть.

Но Иосиф Абрамович хотел жить долго как абхазцы. Он стал создавать счетчик ионов.

Каково же было мое удивление, когда однажды я увидел в квартире Набутовского громоздкое сооружение (самодельный счетчик отрицательных ионов воздуха), занимавшее большую часть двух бытовых помещений.

Сложная задача была им решена!

Меня поражало, как он справлялся со сложными задачами.

В пятидесятых годах Иосиф Абрамович взялся за разработку подогревателя силовой установки. О сложности конструкции подогревателя и значимости его для танка свидетельствует то, что за внедрение в серию для танка Т-54 первого подогревателя авторскому коллективу была присвоена государственная премия СССР. Созданный коллективом бюро нового проектирования по замыслу Набутовского усовершенствованный подогреватель стал компактнее предыдущего, надежнее в эксплуатации, а по теплопроизводительности превосходил свой прототип почти в полтора раза. Этот подогреватель был внедрен в серийное производство и пользовался большой любовью в армии.

С.Д. Лоренцо, активно работавший по отработке элементов камеры сгорания и котла под руководством своего начальника, защитил диссертацию, после чего перевелся во ВНИИТМ.

Через несколько лет, став начальником отдела силовых установок, я много раз сожалел, что подогреватель Набутовского-Лоренцо не вошел в состав танка Т-72. Подогреватель в танке Т-72 располагается в боевом отделении. Согласно решению министра оборонной промышленности, все узлы, размещаемые в боевом отделении танка Т-72, кроме автомата заряжания, требовалось унифицировать с танком Т-64А.

«Наследуемый» харьковский подогреватель отличался низкой надежностью – в эксплуатации часто коксовался. К чистке топки он не был приспособлен. Болезни этого сложного узла стали моей головной болью.

Опытный танк объект «167Т» на испытаниях.

Газотурбинный двигатель ГТД-3Т.

Моторно-трансмиссионное отделение опытного танка объект «167Т».

Общий вид радиально-тангециальной решетки с направляющим аппаратом: 1 – плоская инерционная решетка; 2 – направляющий аппарат.

Поисковые работы по повышению надежности работы подогревателя заняли продолжительное время. На подогревателе появился редуктор. Штатный электродвигатель насосного узла был переведен на форсированный режим работы. Через какое-то время от конструкции подогревателя танка Т-64А ничего не осталось. Подогреватель стал надежным в эсплуатации, но армия стала иметь два типа подогревателей, близких по характеристикам, габаритам и не взаимозаменяемых.

Когда Набутовскому была поставлена задача возглавить опытно-конструкторские работы КБ по созданию опытных образцов танков с газотурбинными двигателями (ГТД), Иосиф Абрамович не знал, что такое «энтальпия» и «энтропия» газов, как пользоваться диаграммой «I-S» (используется в теории и тепловых расчетах ГТД), но через короткое время он усвоил теорию ГТД и до тонкостей уяснил конструкцию двигателя.

Процесс познавания нового типа двигателя проходил оригинально и в сжатые сроки. Вечером после работы Иосиф Абрамович искусственно вовлекал меня в споры по вопросам, относящимся к теории или конструкции ГТД (моя специальность – инженер-механик по авиационным двигателям – ГТД).

При этом он требовал от меня оперировать в споре наиболее доступным для него языком физики и элементарной математики.

Споры были шумными и продолжались по дороге к его дому. Возле дома они продолжались еще час-полтора. Так проходило наше взаимное обучение новому делу. Сейчас этот метод, которым умело пользовался мой начальник, называется «мозговой штурм». Признаюсь, мне приходилось дома тщательно готовиться к продолжению споров и это поднимало мою квалификацию. Я быстро вырос до руководителя группы.

Набутовским была разработана оригинальная конструкция узла, сочетавшего в себе осевой вентилятор Кизина, нагнетающего в моторно-трансмиссионное отделение (МТО) танка воздух под небольшим избыточным давлением, и плоскую радиально-кольцевую решетку для очистки воздуха от пыли. Решетка устанавливалась на выходе из вентилятора. Наддув МТО благоприятно сказывался на характеристиках ГТД, а оригинальная конструкция воздухоочистителя (ВО) не требовала его обслуживания в процессе эксплуатации.

Также исключалось засорение и обледенение ВО.

Для оценки эффективности системы воздухоочистки потребовалось создать специальный стенд, что само по себе являлось грандиозной задачей.

Количество воздуха, потребляемого ГТД, в 4 раза больше, чем у дизеля. Это определяло громадные размеры стенда и требовало приготовления многих тонн пыли. Пыль готовилась в лаборатории путем помола песка по специальной методике. Стенд требовал оснащения мощными воздуходувками, дозаторами для подачи пыли в поток воздуха.

Набутовскому удалось организовать работу по проектированию стенда, изготовлению, монтажу, подготовке кадров для проведения испытаний. На начальном этапе всем этим приходилось заниматься мне, потом к работе подключился С.Ф. Петров. Он завершил ее защитой кандидатской диссертации и своим переводом впоследствии по конкурсу в свердловский вуз.

В период выполнения опытно-конструкторской работы по созданию газотурбинного танка Набутовский проявил недюженные технические и организаторские способности в качестве руководителя темы, завершив ее созданием двух танков – объектов «167Т» и «166ТМ», не имея практически никакой научно-технической поддержки со стороны отраслевых НИИ, приступивших к развертыванию собственных работ в этой области одновременно с нами.

Во время запуска танкового ГТД и первого выезда танка в опытном цехе и КБ были остановлены все работы, так всех удивил этот необычный танк и звук работающего двигателя. Многие не верили, что малогабаритный двигатель, многие корпусные детали которого изготавливались из листового проката, способен перемещать тяжелую боевую машину. Пытались предугадать, сколько метров до поломки пройдет этот танк.

В «Предварительном отчете по полигонным испытаниям экспериментального танка с газотурбинным двигателем (объект «167Т»)», выполненным в 1965 г. центральным танковым полигоном на Кубинке Московской области (ныне ГУЛ 38 НИМИ МО РФ), сказано: «Уралвагонзаводом им. Ф.Э. Дзержинского, впервые в Советском Союзе, в 1963–1964 гг. были созданы экспериментальные образцы средних танков с газотурбинными двигателями ГТД-ЗТ…». ^1*

Ныне подтверждено документально, и это никем из сторонних организаций и заграничных фирм не оспаривается (эти факты доведены до всех военных учебных заведений, общевойсковой академии им. М.В. Фрунзе, СКБ «Турбина», ЧТЗ, ВНИИТМ, НИИД, авиационного ОКБ-29, МВТУ, ЧПИ, Завода им. Климова, Омского КБ трансмаш, ОАО «Спецмаш», 38 НИИИ МО РФ, ГАБТУ МО РФ, высших руководителей ГАБТУ и отрасли, бывшего главного конструктора отдела «520» А.Н. Карцева) что:

1. Первый выезд объекта «167Т» в пробег на полигон Уралвагонзавода осуществлен 11 апреля 1963 г.;

2. Объект «167Т» является первым в мире газотурбинным танком, полноразмерным и полностью укомплектованным как боевая машина.

Поэтому в бронетанковом музее Уралвагонзавода перед объектом 167Т на табличке должна быть внесена запись: «Первый в мире газотурбинный танк-объект «167Т» создан в 1963 г. Руководители работ: заместитель главного конструктора отдела «520» В.Н. Венедиктов и начальник бюро нового проектирования И.А. Набутовский. Главный конструктор – А.Н. Карцев»;

3. Объект «167Т» является первым натурным газотурбинным танком, продемонстрированным в пробеге высшим государственным деятелям страны.

Это свидетельствовало о том, что руководство Уралвагонзавода и главный конструктор танкового КБ А.Н. Карцев представили на центральный военный полигон в подмосковную Кубинку не макет, не подвижный стенд-шасси, а опытный образец танка, изготовленный в соответствии с директивными документами Правительства и Управления Начальника танковых войск (УНТК). Танк был принят военным представительством УНТК.