Текст книги "Техника и вооружение 2012 11"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Одновременно ЧКЗ распоряжением Совета Министров СССР №13605рс от 4 августа 1951 г. в качестве опытно-экспериментальной базы был передан Опытный завод №100. Конструкторским бюро на ЧКЗ (ЧТЗ) последовательно руководили Н.Л. Духов, М.Ф. Балжи и П.П. Исаков.

Активное участие в создании тяжелых танков и научном сопровождении НИОКР по ним принимали сотрудники НТК ГБТУ (УНТВ), Академии бронетанковых войск им. В.И. Сталина и НИИБТ полигона.

Необходимо отметить, что ряд НИОКР, связанных с повышением боевых и технических характеристик послевоенных тяжелых танков, был выполнен с использованием ИС-2 и ИС-3 военного года выпуска и после проведения мероприятий по УКН.

Так, например, еще в 1946 г. на полигоне Ленинградской высшей офицерской бронетанковой школы (ЛВОБШ) им. Молотова в период с 20 августа по 5 сентября прошли испытания двух трофейных немецких танковых дальномеров: стереоскопического горизонтальнобазного (база 1600 мм) и моноскопического вертикальнобазного типа «Конциденц» (база 1000 мм), установленных на танках ИС-2 и ИС-3, по программе Арткома ГАУ ВС и НТК ГБТУ ВС 187*

[Закрыть] . Танк ИС-2 выделялся ЛВОБШ им. Молотова, танк ИС-3 – ЛКЗ. Монтаж дальномеров в танках был произведен на ЛКЗ в период с 10 по 20 августа 1946 г.

184* Это помещение требовало коренной реконструкции. На первом этапе, несмотря на большие трудности, за сравнительно короткий срок(6 месяцев) удалось завершить основные строительные работы (включая паровое отопление) и сдать под монтаж помещения лабораторий (около 2000 м² полезной площади).

185* Под размещение опытно-производственной базы филиала завода №100 был отведен корпус бывшего цеха MX-12 общей площадью около 10400 м². Данный корпус к началу работ представлял собой здание, сильно пострадавшее от артиллерийских обстрелов и воздушных бомбардировок во время войны и блокады города. Все коммуникации требовали полного восстановления.

Учитывая специфический профиль работы филиала завода № 100, особое внимание с начала работбыло обращено на восстановление трехэтажного бытового корпуса площадью около 2100м², где должно было разместиться конструкторское бюро и отделы. В целях быстрейшего окончания работ филиал завода №100 своими силами и средствами выполнил значительный объем восстановительных работ.

186* Перебазирование ВНИИ-100 с территории ЛКЗ на выделенную ему площадь в пос. Горелово (ныне Красносельский район С-Петербурга) произошло в апреле 1962г., как только позволили условия организации работ во вновь построенном на окраине леса экспериментально-производственном корпусе. Дальнейшее развитие производственной и лабораторной базы производилось параллельно с основными работами института.

187* Совместный приказ министра вооружения СССР Д. Ф. Устинова, министра транспортного машиностроения В.А. Малышева и исполняющего обязанности командующего БТ и МВВС маршала бронетанковых войск П.С. Рыбалко №194/543/182/243 от 9 августа 1946г.

Танк ИС-3, подготовленный для проведения исследований по излучению МТО. НИИБТ полигон, 1947г.

Танк ИС-3, подготовленный для проведения исследований по излучению МТО. НИИБТ полигон, 1947 г.

Полярная диаграмма излучения танка ИС-3.

Дальномер ПТЦ-13.

Установка дальномера ПТЦ-13 в командирской башенке танка ИС-2.

Установочный макет(броневая защита) дальномера ПТЦ-13 (крышка снята) на командирской башенке танка ИС-2.

Испытания проводились с целью выявления эффективности стрельбы с использованием дальномеров, определения преимущества того или иного типа дальномера, а также выбора типа дальномера для его использования в танках и САУ. Как показали результаты испытаний, эти дальномеры обеспечивали измерение дальности и стрельбу из пушки на дистанциях от 400 до 6000 м.

В 1947 г. с целью исследования энергетических характеристик танков в период с 11 сентября по 4 октября на НИИБТ полигоне прошли испытания образцов бронетанковой техники, в том числе, тяжелого танка ИС-3 на тепловое излучение. Работы велись совместно ИРиАП и НИИИ ВС. Как показали результаты испытаний, танк ИС-3 обладал наилучшей конструкцией и расположением выпускных труб по сравнению с другими машинами (Т-44, СУ-76, БА-64, американский легкий танк М-24). При движении машин нагреваемыми частями являлись выпускные трубы,броневые листы, находившиеся вблизи этих труб, а также броневые листы, располагавшиеся рядом с радиаторами системы охлаждения двигателя. Так, например, нагрев выпускных труб танка ИС-3 до 85'С происходил через 50 мин после пуска двигателя, в дальнейшем температура труб на холостом ходу достигала 100"С, при движении танка – 220-270°С, при этом величина максимальной интенсивности излучения составляла 127 Вт/стер.

Обнаружение танков по их тепловому излучению осуществлялось с помощью теплоблока «Леопард 45», при этом максимальная дальность обнаружения составляла до 3600 м. На основании результатов проведенных исследований были сделаны выводы о необходимости использования экранировки выпускных труб и их рационального размещения на машинах (по типу танка ИС-3), так как от их расположения зависела направленность и интенсивность теплового излучения.

С учетом результатов испытаний трофейных оптических дальномеров в 1946 г. на НИИБТ полигоне в период с 30 марта по 10 августа 1948 г. на танке ИС-2 прошли испытания отечественных дальномеров: горизонтальнобазного ПЦТ-13 и вертикальнобазного ПЦТ-13а конструкции ГОИ им. Вавилова.

Дальномер ПТЦ-13 (база 800 мм, увеличение 10х ) монтировался в установочном макете (стальная броневая коробка) на крыше командирской башенки, при этом смотровой прибор командира МК-4 и турельная установка зенитного пулемета ДШК снимались. Для прохода нижней части дальномера внутрь командирской башенки в основании стальной коробки имелось прямоугольное отверстие. Крепление дальномера в установочном макете (в специальных цапфах с резиновыми амортизаторами) обеспечивало возможность наблюдения и измерения дальностей до цели с углами места от -5 до +16". Искатель дальномера, имевший поле зрения 12' и увеличение 4х , позволял распознать цель на дистанции свыше 2000 м. Однако крепление дальномера в установочном приспособлении было ненадежным. При движении танка или при работе двигателя на холостом ходу имелась сильная вибрация нижней части поля зрения, что не позволяло производить измерение дальности. При стрельбе с коротких остановок определение дальности производилось с заглушенным двигателем. Тем не менее количество пораженных целей при стрельбе с места и коротких остановок при использовании дальномера ПТЦ-13 было в среднем в 2 раза больше, чем при глазомерном определении дальности, а время, затрачиваемое на стрельбу и поражение цели, – меньше (при стрельбе с места – 104 с вместо 125 с, с коротких остановок, соответственно, 80 и 100 с). Наряду с танком ИС-2 была признана возможной и установка дальномера ПТЦ-13 в танке ИС-3. При монтаже дальномера, высота машины увеличивалась на 180 мм.

Дальномер ПТЦ-13а (база – 500 мм, увеличение – 10х ) крепился в шаровой опоре установочной плиты, которая монтировалась вместо штатного смотрового прибора заряжающего. В шаровую опору дальномер вставлялся снизу, из башни танка, и удерживался в ней тремя роликами. Шариковая опора обеспечивала свободную наводку дальномера по всем направлениям и установку линии раздела перпендикулярно линиям цели. К недостаткам дальномера относились несовершенство способа измерения дальности – за счет наводки центра линии раздела на цель и совмещения горизонтальных линий изображения в одно целое наклоном дальномера. Кроме того, дальномер не имел механизмов выверки по высоте и дальности, а наличие трех выходных зрачков (из которых только средний являлся рабочим) затрудняло наблюдение. Два крайних при работе с дальномером мешали наблюдению (особенно при слабом освещении). Крепление дальномера с помощью трех роликов было ненадежным (в процессе работы имели место случаи выпадения дальномера).

Меткость стрельбы при использовании дальномера ПТЦ-13а была выше, чем при глазомерном определении дальности, но ниже, чем с дальномером ПТЦ-13. Количество пораженных целей при стрельбе с места и коротких остановок в 1,5 раза превышало количество аналогичных целей при глазомерном определении дальностей. Среднее время на стрельбу и поражение целей соответственно составляло 123 и 126 с – при стрельбе с места, 83 и 100 с – при стрельбе с коротких остановок. Работа с дальномером ПТЦ-13а при установке на тяжелых танках ИС-2 и ИС-3 (по оценке) была затруднена из-за малых габаритов командирских башенок. Кроме того, возвышающаяся над танком часть дальномера (630 мм) не имела никакой защиты от поражения пулями и осколками снарядов.

В процессе испытаний дальномеры ПТЦ-13 и ПТЦ-13а не обеспечили требуемой точности при замере дальности. Тем не менее, лучший результат по меткости стрельбы и точности измерения дальностей продемонстрировал горизонтальнобазный дальномер ПТЦ-13. Срединная ошибка измерения дальностей (выраженная в % к истинной дистанции) превышала 4,75% для дальномера ПЦТ-13 и 5,4% – для дальномера ПТЦ-13а (при допустимой ошибке для оптических дальномеров – 4%). Однако после конструктивной доработки (увеличение базы до 1000 мм, кратности до 12-15*) и устранения выявленных недостатков комиссией, проводившей испытания, было рекомендовано представить дальномер ПЦТ-13 для дальнейших испытаний.

В период с 1 октября по 10 декабря 1948 г. на НИИБТ полигоне вместе со средним танком Т-54 прошел испытания танк ИС-3 с установками ТКБ-450А и ТКБ-451, приспособленными для крепления 7,62-мм пулемета Калашникова с криволинейной насадкой ствола и 7,62-мм пистолета-пулемета ПП-41 (обр.1941 г.) с криволинейным стволом и прицелом ППКС. При проведении испытаний монтаж установок осуществлялся в специальном основании, крепившемся в проеме входного люка заряжающего. Использование этих установок обеспечивало ведение кругового огня и поражение живой силы противника в непосредственной близости от танка. По результатам испытаний наиболее удобной для использования в танке ИС-3 была признана установка ТКБ-451 вследствие малых габаритов. Одним из основных недостатков установок ТКБ-451 и ТКБ-450А являлась невозможность заряжания пушки при установленных автомате (пистолете-пулемете) и прицеле и необходимость перемещения стреляющего при переносе огня по горизонту. Дальнейшие работы в этом направлении применительно к танку ИС-3 были прекращены.

С целью определения влияния некоторых факторов на прицельную скорострельность танка ИС-3 на НИИБТ полигоне при участии НИИ-3 ААН в период с 20 июня по 12 июля 1951 г. были проведены соответствующие испытания, результаты которых показали, что средняя прицельная скорострельность пушки при большой натренированности заряжающего может достигать 3,6 выстр./мин (по ТТХ – 2-3 выстр./мин). Среднее время одного цикла выстрела составляло 16, 5 с и складывалось из удаления стреляной гильзы из откидного ограждения пушки (2,9 с), заряжания пушки (9,5 с), исправления наводки и производства выстрела (3,1 с), отката и наката пушки (1,0 с). Исходя из этого, скорострельность из танка ИС-3 могла быть повышена за счет устранения зависания стреляной гильзы и исключения сбиваемости наводки орудия в процессе заряжания.

Для устранения зависания гильзы в откидном ограждении пушки было рекомендовано проработать вопрос об установке на откидном ограждении отражателя гильз, а для исключения сбивания наводки и колебаний пушки при ее заряжании – создать небольшой перевес на дульную часть орудия при наличии выстрела в каморе ствола. Дальнейшее повышение прицельной скорострельности можно было обеспечить за счет введения механизации процесса заряжания.

Кроме того, в процессе испытаний была проведена оценка возможности доступа заряжающего к боеукладкам пушки и отработаны приемы ее заряжания. Наилучшими для доступа являлись 17-местная снарядная боеукладка на полке башни в откидных лотках, размещавшихся от вентилятора в сторону заряжающего, и пятиместная гильзовая боеукладка, располагавшаяся на раме, прикрепленной к центральной колонке ВКУ, поскольку позволяли заряжать пушку при всех показаниях башенного угломера и при любых углах вертикальной наводки пушки.

Дал ьномер ПТЦ-13а.

Установка дальномера ПТЦ-13А в башне танка ИС-2.

Танк ИС-3 с установкой ТКБ-450А и ТКБ-451. НИИБТ полигон, 1948г.

Опыт эксплуатации двигателей типа В-2, устанавливавшихся на танках ИС-2 и ИС-3, показал их достаточную надежность. Вместе с тем, несмотря на строгое соблюдение в войсках условий пуска двигателей в условиях низких температур окружающего воздуха на данных танках наблюдались случаи выплавления свинцовистой бронзы коренных подшипников. Причем выплавление подшипников часто происходило при пуске и прогреве двигателей В-2 при температуре окружающего воздуха – 10-15’С. Эти обстоятельства указывали на то, что для безаварийной эксплуатации двигателей В-2 в условиях низких температур на танках, не имевших надежных индивидуальных средств обогрева, было недостаточно предварительно разогреть двигатель до такого теплового состояния, при котором обеспечивался его пуск. Для нормального функционирования подшипников коленчатого вала после пуска двигателя и его работы под нагрузкой необходимо было непрерывное и достаточное поступление масла на трущиеся поверхности подшипников, обеспечивавшееся безотказностью масляного насоса.

Проведенные в 1952-1953 гг. исследования на НИИБТ полигоне показали, что при пуске двигателя В-2 в условиях низких температур окружающего воздуха на танках ИС-2 и ИС-3 не всегда обеспечивались необходимые условия для нормальной работы подшипников, вследствие наличия застывшего масла в заборном необогреваемом маслопроводе (от масляного бака к масляному насосу). В 1954 г. для танков ИС-2 и ИС-3 был разработан ряд конструктивных изменений в системах смазки и охлаждения данных машин. Так, специалисты НИИБТ полигона предложили удалять пробки загустевшего масла из забортного трубопровода без предварительного его обогрева перед пуском двигателя путем закачки горячего масла в бак через заборный трубопровод с помощью специального приспособления. Оно представляло собой трубу, вваренную в заборный трубопровод системы смазки в непосредственной близости около масляного насоса. Другой конец трубы закреплялся на моторной перегородке и оканчивался штуцером с накладной пробкой. При использовании приспособления на штуцер навертывалась накидная гайка шланга маслозакачивающего агрегата, в качестве которого могли использоваться топливоперекачивающие насосы танков Т-10 и Т-54 или маслозакачивающий агрегат ВРЗ-1.

Изготовить это приспособление и выполнить его монтаж в танке можно было силами ремонтных средств войсковых частей. Для дооборудования системы смазки двигателя следовало демонтировать масляный бак из корпуса танка, с предварительным отсоединением заборного трубопровода.

Кроме того, для сокращения времени на подготовку и обеспечение безаварийного пуска двигателей танков ИС-2 и ИС-3 в условиях низких температур окружающего воздуха было предложено производить откачку масла из заборного маслопровода после слива масла из масляного бака. Произведенные опыты по освобождению заборного маслопровода от масла на данных танках с помощью ручного или электрического маслозакачивающего насоса показали вполне удовлетворительные результаты.

Испытания танка ИС-3 на скорострельность. НИИБТ полигон, 1951 г.

1) выемка второго осколочно-фугасного снаряда из 17-местной укладки башни;

2) вывод второго осколочно-фугасного снаряда из 17-местной укладки налинию заряжания;

3) выведение первой гильзы из 5-местной гильзовой боеукладки к орудию;

4) вынимание шестого осколочно-фугасного снаряда из 17-местной боеукладки;

5) вынимание первой гильзы из боеукладки, расположенной на моторной перегородке.

Конструктивные изменения системы смазки танков ИС-3 и ИС-2 по обеспечению безаварийного пуска двигателей в условиях низких температур окружающего воздуха.

Испытания танка ИС-3 с внесенными изменениями в систему смазки были проведены в холодильной камере, где он выдерживался до заданной температуры в течение времени, необходимого для поступления теплового равновесия деталей двигателя. Разогрев двигателя перед пуском осуществлялся путем заправки горячим антифризом, нагретым до +90-95”С, в систему охлаждения. Пуск двигателя В-11 производился при температуре -40-42'С. Для подготовки двигателя к пуску требовалось произвести четыре последовательных заправки в систему охлаждения горячего антифриза.

Двигатель надежно пускался в том случае, если температура антифриза последнего пролива (по штатному термометру) была не ниже +30-35"С. При данном тепловом состоянии двигатель можно было провернуть от руки с помощью спецломика и от электростартера. После этого производилась закачка горячего масла в бак через заборный трубопровод. Время на заправку масла в бак через заборный трубопровод составляло 7-10 мин. Общее время, необходимое на подготовку двигателя к пуску, достигало 110 мин.

Перед пуском производилась прокрутка коленчатого вала двигателя от стартера. Если величина давления масла на входе в двигатель равнялась 196-343 кПа (2-3,5 кгс/см² ), это указывало на наличие жидкого масла и нормальную работу масляного насоса. Штатный маслоподкачивающий насос (шестеренчатый), как правило, при низких температурах не работал вследствие загустения масла. Таким образом, внесенные в систему смазки изменения для обеспечения безаварийного пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха показали достаточную надежность и эффективность в работе.

В 1953 г. На НИИБТ полигоне на танках ИС-3 и ИС-2 была проведена проверка установки приборов ночного видения механика-водителя ТВН конструкции ВЭИ им. Ленина. На некоторых танках ИС-2 (в зависимости от конструкции носовой части корпуса и наличия смотрового лючка «пробки» механика-водителя) этот прибор мог устанавливаться только без верхней и нижней призм (впоследствии этот прибор получил название БВН. – Прим. авт.). Отсутствие призм уменьшило потери инфракрасных лучей и света в них, поэтому изображение в этом приборе было ярче при прочих равных условиях, чем в приборе ТВН. Для подсветки местности использовалась фара ФГ-10 с инфракрасным фильтром. С 1956 г. прибор ТВН (ТВН-1) был введен в комплект танка ИС-3.

В 1954 г. на НИИБТ полигоне на одном из танков ИС-3 (№181045) были проведены испытания по проверке загазованности боевого отделения и влияния средств вентиляции и устройства для эжекционной продувки канала ствола на концентрацию пороховых газов. Так, в период с 28 мая по 25 июня 1954 г. машина была последовательно испытана стрельбой с начала со штатной пушкой Д-25Т (произведено 13 выстрелов), а затем путем перестволения – с пушкой Д-25ТЭ (произведено 64 выстрела), оснащенной эжекционным устройством продувки канала ствола конструкции завода №172 (главный конструктор – М.Ю. Цирюльников).

Результаты испытаний показали, что кучность боя из пушки Д-25ТЭ как в начале, так и в конце испытаний находилась в пределах табличных норм. Установка эжектора существенно повлияла на момент неуравновешенности ствола, величина которого возрасла почти в 5, 5 раз (с 4,57 до 26,1 кгм).

При стрельбе из пушки без использования штатных средств вентиляции боевого отделения, эжекционное устройство для продувки канала ствола действовало достаточно эффективно: средний уровень концентрации пороховых газов в зоне дыхания заряжающего снижался с 7,66 до 0,16 мг/л или в 48 раз, в зоне дыхания командира танка – с 2,21 до 0,26 мг/л или в 8,5 раз.

Эффективность продувки при стрельбе с работающими двигателем (на режиме частоты вращения коленчатого вала 1800 мин^-1 ) и вентилятором, создававших наибольшее разряжение воздуха в боевом отделении машины, по сравнению с такой же стрельбой из пушки без эжекционной продувки – практически отсутствовала.

Наличие эжекционного устройства значительно сократило число случаев появления обратного пламени и потребовало размещения на неподвижном ограждении груза массой 50-60 кг. После некоторой доработки и решения вопросов уравновешивания орудия эжекционной устройство продувки канала ствола после выстрела было рекомендовано для серийного производства и установки на новых орудиях тяжелых танков Т-10.

Для определения действия взрыва новой противотанковой мины ТМВ (тротилового и амматолового снаряжения) конструкции НИИ-582 при различном перекрытии ее гусеницами, а также противоминной стойкости различных объектов бронетанковой техники на НИИБТ полигоне в период с 29 июля по 22 октября 1954 г. был подвергнут испытаниям танк ИС-2 188*

[Закрыть] . Перед началом испытаний машину полностью укомплектовали, довели до боевой массы и установили новые гусеницы, которые были собраны из траков, изготовленных ил стали КДЛВТ (с содержанием молибдена (Мо) и без него), а также из стали ЛГ-13 189*

[Закрыть] .

Установка прибора ночного видения механика-водителя ТВН-1 «по-походному» (вверху) и «по-боевому» в танке ИС-3.

Прибор ночного видения механика-водителя БВН для установки в танке ИС-2.

Размещение эжекционного устройства для продувки канала ствола после выстрела на пушке Д-25ТЭ.

Танк ИС-3 с пушкой Д-25ТЭ.

Всего в ходе испытаний под гусеницами танка ИС-2 произвели 21 подрыв мин ТМВ тротилового снаряжения массой 5,5 кг как без заглубления, так и с заглублением при различных перекрытиях гусеницей 190*

[Закрыть] . Для определения влияния подрыва на экипаж при некоторых опытах использовались подопытные животные (кролики).

Как показали результаты испытаний, при взрыве мины под траком, изготовленным из стали КДЛВТ (без Мо) 191*

[Закрыть] , с перекрытием 1/3 диаметра мины, гусеница перебивалась полностью. Как правило, от трака, лежащего на мине, и траков, с ним сопряженных, отбивались куски примерно до уровня бандажа опорного катка, дальше разрушение шло по проушинам. После каждого подрыва обязательной замены требовали только разбитые траки (в среднем пять штук).

У опорного и поддерживающего катков незначительно деформировались бандажи, срезались болты крепления броневого колпака и броневые пробки. В дисках опорного катка иногда появлялись трещины, но подшипники катков и балансиров повреждений не имели. У корпуса машины по сварке рвались надгусеничные полки и подкрылки, разрушались стекло и лампочка фары, при этом звуковой сигнал оставался целым.

Траки гусеницы, изготовленные из стали КДЛВТ (с Мо), обладали несколько большей противоминной стойкостью 192*

[Закрыть] . Так, при подрыве мины с перекрытием 1/3 ее диаметра под такими траками имели место случаи, когда гусеница не перебивалась, несмотря на то, что от траков отрывались куски по 150-160 мм (до уровня бандажа опорного катка). В этих случаях танк не получал повреждений после взрыва, которые приводили бы к его остановке.

При взрыве тротиловой мины с перекрытием 1/2 ее диаметра траки, изготовленные из стали КДВЛТ (с Мо), перебивались полностью. Разрушение траков происходило как по телу, так и в местах перехода проушин и цевок в тело трака. Другие повреждения танка были аналогичны повреждениям при подрыве на мине с перекрытием 1/3 ее диаметра, с той лишь разницей, что при взрыве с перекрытием 1/2 диаметра сбивался ограничитель хода катка. Ограничитель разрушался по сечению, расположенного около сварочного шва, а также в плоскости отверстия стяжного болта. Кроме того, происходила выпрессовка из балансира оси опорного катка (вместе с катком).

В случае подрыва мины тротилового снаряжения массой 5,5 кг, установленной с заглублением (8-10 см ниже поверхности грунта) под гусеницами с траками из стали КДЛВТ (с Мо) при перекрытии 1/3 ее диаметра, также наблюдалось полное перебитие гусеницы, а танк получал повреждения, как при подрыве мины без заглубления с тем же перекрытием. При взрыве мины под вторым опорным катком ось катка вместе с катком выходила из отверстия балансира, и разрушались ограничители хода балансиров второго и третьего опорных катков. Под траками из стали КДЛВТ был произведен один подрыв мины, снаряженной тротилом массой 6,5 кг с перекрытием 1/3 диаметра в грунте с повышенной влажностью. От взрыва мины гусеницу полностью разорвало в двух местах: под опорным катком и над ним. Причем кусок гусеницы отбросило от машины на 3-4 м. От взрыва разрушился наружный подшипник опорного катка, сорвало болты крепления броневого колпака и поддерживающего катка, а также был сбит ограничитель хода балансира. Поскольку полное перебитие гусениц с траками из стали КДЛВТ минами ТВМ, снаряженными тротилом массой 5,5 кг и перекрытием 1/3 диаметра, происходило практически в большинстве случаев, то дальнейшие испытания на подрыв минами большей массы для данных гусениц танка ИС-2 не производились (согласно ТУ было достаточным, чтобы мина перебивала гусеницу с перекрытием 1/3 диаметра).

188* Наряду с танком ИС-2 испытаниям подрывом подверглисьтакже танки Т-34-85 и американский М26.

189* Траки из стали ЛГ-13-немецкого производства, они были тяжелее литых отечественных траков на 1,5-2 кг и имели повышенное содержание хрома и никеля.

190* Конструкция мины ТМВ обеспечивала подрыв только при перекрытии гусеницей танка не менее 1/3 ее диаметра.

191* Эта сталь отличалась большой хрупкостью, как правило, пониженной ударной вязкостью; микроструктура материала – грубый мартенсит.

192* Несколько большая противоминная стойкость траков из стали КДЛВТ (с Мо) по сравнению со сталью КДЛВТ (без Мо)объяснялась тем, что введение молибдена улучшало структуру металла, делая ее мелкозернистой. Однако стали КДЛВТ имели различную ударную вязкость, изменяющуюся от 1,35 до 4,5 кгм/см² Траки с повышенным значением ударной вязкости обладали большей противоминной стойкостью.

Танк ИС-2 с установленными датчиками, подготовленный к испытаниям по подрыву ходовой части. НИИБТ полигон, июль 1954 г.

Характер повреждений танка ИС-2 при взрыве мины (с перекрытием 1 /3 диаметра) под первым левым опорным катком. НИИБТ полигон.

Характер разрушения ходовой части танка ИС-2 от взрыва мины тротилового снаряжения с перекрытием 1 /2 диаметра (траки из стали КДЛВТ (с Мо).

Продолжение следует