Текст книги "Техника и вооружение 2012 11"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

Внешне ракета Р-12 походила на Р-5М, отличаясь от нее более технологичной конусной,а не оживальной формой передней части корпуса и наличием конической юбки хвостового отсека. Последняя была обусловлена применением более широкого четырехкамерного двигателя РД-214. По сравнению с однокамерной такая схема обеспечивала уменьшение длины двигателя на 25-30%. В сочетании с повышением плотности окислителя на треть (а горючего – более чем на четверть) это позволило скомпоновать ракету Р-12 в том же диаметре (1,652м) и длиной, всего на 2% превышающей длину Р-5М (21,1 м против 20,747 м), несмотря на утяжеление в 1,43 раза (с 28,61 до 41,7 т).

Двигатель РД-214.

Для снижения статической неустойчивости с учетом большей плотности окислителя его бак переместили вперед и разделили внутренним днищем на два объема. На промежуточном днище размещалась воронка топливоприемника, связанная со снабженным перекрываемым клапаном трубопроводом перелива. Его протяженность была несколько меньше длины нижней секции бака, так как на всех этапах полета питание двигателя осуществлялось только из этой части бака. В полете в первую очередь расходовалась большая часть окислителя из нижней емкости, что обеспечивало необходимый сдвиг вперед центра тяжести.

Для гашения колебаний жидкости в полости бака устанавливались продольные пластины.

Как и на Р-5М, баки основных топливных компонентов Р-12 выполнили по поперечной силовой схеме с подкреплением только шпангоутами, без стрингеров. На смену проблеме хладостойкости металла при контакте с жидким кислородом пришла другая «головная боль». Требовалось обеспечить стойкость применяемых материалов к воздействию агрессивной азотной кислоты. Впервые топливные баки баллистической ракеты изготовили из алюминиево-магниевого сплава АМг-6. Автоматическая сварка баков велась в среде нейтрального газа – аргона.

Перекись водорода размещалась в кольцевом баке, установленном перед двигателем, сжатый воздух-в торовом баллоне позади бака горючего. За счет увеличения поперечных габаритов двигателя при переходе на четырехкамерную схему удалось закрепить двигатель непосредственно на корпусе ракеты, отказавшись от двигательной рамы, использовавшейся на ракетах С.П. Королева. Для передачи сосредоточенных сил от камер сгорания на корпус хвостового отсека применили специальное силовое кольцо шпангоута отсека сборной конструкции.

Сухие отсеки (переходный, связывающий с головной частью, межбаковый приборный и хвостовой двигательный) были выполнены по традиционной схеме подкрепленной оболочки клепаной конструкции с применением титанового сплава В-95 в элементах силового набора и дюралюминия Д-16 в обшивке. Исходя из условий эксплуатации размещенной на раме– крестовине бортовой аппаратуры (с суммарным весом приборов 430 кг) в корпусе приборного отсека пришлось организовать четыре больших, симметрично расположенных люка, под которые отошла большая часть поверхности отсека. Для обеспечения устойчивости конструкции отсека при минимальной массе внедрили развитые подкрепленные панели, сформированные из профилей закрытого типа, отштампованных из листа той же толщины, что и обшивка отсека. Близость всех размеров поперечного сечения профиля к расстоянию между стрингерами обеспечивала равнопрочность сечения панели в целом.

На хвостовом отсеке располагались четыре опорных кронштейна с винтовыми опорами для обеспечения точной вертикализации ракеты.

Общий вид ракеты Р-12. Рис. А. Чечина.

Разместить приборы в межбаковом отсеке решили конструкторы ОКБ-586. В первоначальном проекте НИИ-88 они находились непосредственно за головной частью, так что гироскопические приборы воспринимали изгиб корпуса как угловое отклонение ракеты, что усложняло процесс управления.

В отличие от боевых ракет, спроектированных С.П. Королевым, в изделии М.К. Янгеля применялась автономная система управления, не требующая развертывания наземных радиотехнических средств и не подверженная помехам. Наряду с традиционными гироприборами (гирогоризонтом 8/1251 и гировертикантами 8Л252 и 8Л253) автомата стабилизации в бортовой аппаратуре использовался автомат управления дальности с электролитическими интеграторами.

В зависимости от силы и продолжительности тока, пропускаемого через электролитический элемент в процессе предстартовой подготовки, на одном из его электродов образовывался слой хлористого серебра, толщина которого была пропорционально скорости, требуемой при стрельбе на заданную дальность. В полете через электролитический элемент (интегратор) пропускался электрический ток, пропорциональный сигналу от акселерометра, замеряющего кажущееся ускорение (перегрузку). Ионы хлора переходили с электродов в заполняющий этот прибор раствор поваренной соли. После израсходования запаса хлористого серебра на электроде начинал образовываться водород, сопротивление цепи резко возрастало, что приводило к срабатыванию электрического реле и выдаче команд на спад тяги и отключение двигателя. Для улучшения точности и повышения надежности команда выдавалась по срабатыванию трех из пяти установленных на ракете приборов 8Л320 с электролитическими элементами 8Л323.

Для обеспечения точной реализации главной команды выключение двигателя производилось после предварительного дросселирования тяги двигателя.

При увеличенной по сравнению с Р-5М дальности разбросы приращения скорости, получаемой при отделении головной части, в большей мере сказывались на точности попаданий. Отделение головной части производилось пневматическим толкателем, так как поддержание постоянного давления в пневмосистеме оказалось более простой задачей, чем снижение разбросов показателей упругости пружинных устройств. Кроме того, для повышения надежности ранее применявшиеся и нередко отказывавшие пневмозамки крепления головной части заменили пироболтами – впервые в отечественном ракетостроении.

Приняли меры и для снижения величины приращения скорости, приобретаемого головной частью при отделении. При этом обеспечивалась относительная скорость ее расхождения с корпусом ракеты, достаточная для исключения последующего соударения. В соответствии с известным законом Ньютона для этого было нужно уменьшить массу отталкиваемого от головной части корпуса ракеты с остатками топлива. Чтобы свести к минимуму остатки топлива на момент отделения головной части, величина заправляемого в ракету топлива зависела от прицельной дальности конкретного пуска.

Головную часть конической формы со сферическим днищем и конической юбкой выполнили из стали, с нанесением на боковую поверхность теплозащиты – минеральной обмазки, на стадии летных испытаний замененной на асботекстолит. Три четверти объема корпуса головной части занимал боевой отсек.

В качестве органов управления ракетой использовались только графитовые газовые рули. Принятые меры по снижению неустойчивости изделия (применение промежуточного днища в баке окислителя, конической юбки хвостового отсека и установленных на нем пластинчатых стабилизаторов) позволили обойтись без аэродинамических рулей. Решительный отказ от применения аэродинамических рулей, эффективность которых возрастала на наиболее ответственных участках полета при действии наибольших возмущений при максимальном скоростном напоре, обеспечил облегчение и упрощение конструкции и, соответственно, повышение ее надежности. Небольшие треугольные стабилизаторы на Р-12 располагались в тех же плоскостях, что и газовые рули.

Головным разработчиком наземного комплекса было определено ГСКБ специального машиностроения (ныне ФГУП «КБОМ им. академика В.П. Бармина»), при этом основные агрегаты оборудования (установщики, транспортные средства) создавались ЦКБ транспортного машиностроения.

Близость геометрических характеристик Р-12 к Р-5М и практически одинаковая масса этих ракет в незаправленном состоянии (4,7 и 4,4 т) позволили на стадии испытаний задействовать в стартовом оборудовании портальный установщик 8У25 из состава наземного комплекса королевской «пятерки», но при этом вместо простой тележки использовался лафет 8У211, включавший собственный механизм подъема стрелы. На наиболее напряженных этапах (в начале подъема и при подходе к вертикали) одновременно работали лебедка подъема установщика и гидроцилиндры лафета. Позже в качестве штатного для комплекса с Р-12 был разработан специальный установщик 8У210 в виде полуприцепа к одноосному тягачу МАЗ-529 (затем – к МоАЗ-546). С учетом увеличенной базы и возросшей массы установщика отпала необходимость в его раскреплении тросами на предварительно вбитых в грунт якорях.

Разработка ракеты велась очень быстро, чему способствовало наличие соответствующего задела у основных организаций-смежников. Так, ОКБ-456, руководимое В.П. Глушко, использовало в двигателе РД-214 газогенератор турбонасосного агрегата от предназначенного для межконтинентальной Р-7 двигателя РД-107. Трудившийся в НИИ-885 коллектив Н.Н. Пилюгина также реализовал в бортовой аппаратуре Р-12 имевшиеся наработки по системам управления Р-7 и экспериментальных ракет на базе Р-5. В частности, в отличие от штатного варианта Р-5М, использовались нормальная и боковая стабилизация движения центра масс ракеты, система регулирования кажущейся скорости.

При плановом ходе «бумажных» работ (рабочую документацию выпустили еще в декабре 1955 г.) подготовка реальной матчасти отставала примерено на год от сроков, заданных постановлением 1955 г. Основной причиной стала затяжка сроков создания двигателя РД-214. Сказывалась и перегрузка днепропетровского завода планом серии Р-1 и Р-2, а также подготовкой производства к выпуску Р-5М. Постановлением правительства от 23 ноября 1956 г.

№1531-771 сроки скорректировали, сдвинув начало летных испытаний на 15 апреля 1957 г.

В марте-апреле 1957 г. на экспериментальной базе НИИ-229 в Загорске провели четыре огневых стендовых испытания ракеты с работающим двигателем и три «горячих пролива» ее двигательной установки.

Пуск первой ракеты в варианте «63М» (заводской номер М2-3) с площадки №21 Государственного центрального полигона №4 (Капустин Яр) состоялся 22 июня. В отличие от выпускавшихся в дальнейшем серийных изделий, «63М» не окрашивалась в темно-зеленый цвет. Всем участникам пуска запомнилась великолепная погода, стоявшая в тот день на полигоне. А вот относительно местонахождения главного конструктора воспоминания несколько противоречивы. Так или иначе, Янгель, грубо нарушая технику безопасности, стоял то ли снаружи пускового бункера, то ли у измерительного пункта в полутора верстах от старта.

По воспоминаниям очевидцев, на полигоне находился и Королев. Его отношение к Михаилу Кузьмичу не улучшилось и, глядя на водруженную на стартовый стол Р-12, он якобы произнес:

«Что это за карандаш? Да он сломается, так и не взлетев/» Между тем, пропорции Р-12 почти точно повторяли королевскую Р-5М!

Из-за отсутствия опыта калибровки интеграторов изделие, запущенное на дальность 1750 км, фактически улетело на 1799 км. Тем не менее, это был блестящий успех. Королев, присоединившийся к ликующим творцам Р-12, якобы заметил: «Первый пуск – это еще не пуск!» Последующие пуски 4,13,19 и 27 июля на дальность 1750 км оказались вполне успешными. Отклонения от точки прицеливания по дальности не превышали 6,251 км, а в боковом направлении – 4,235км.

Разумеется, имелись и недостатки. Наблюдался повышенный уход гировертикали. Выявилось неудобство работы с жидким азотом при предстартовой подготовке (в дальнейшем от применения азота для наддува баков отказались). Хуже всего прошел шестой пуск изделия (заводской номер М4-8) 2 августа, завершившийся аварией на 106-й секунде полета из-за заводского дефекта – нарушения герметичности магистрали подачи окислителя. Ракета не долетела до цели 424 км.

Завершился первый этап летно-конструкторских испытаний удачно: 15 августа состоялся седьмой пуск ракеты «63М» (заводской номер М-5-4), впервые выполненный на максимальную дальность 1947 км, хотя и не без замечаний по работе СУ.

В процессе отработки удалось увеличить удельный импульс двигателя РД-214 (8Д59У) в наземных условиях с 226 до 227 с, в пустотных – с 259 до 263 с. Тяга двигателя на земле составляла 64 т, в пустоте – 74,35 т. Для улучшения точности попадания за счет уменьшения уровня ускорений на момент отсечки тяги двигателя и отделения боевого блока снизили тягу в пониженном режиме с 36 до 21 т. Попытки довести тягу пониженного режима до 15-16 т успехом не увенчались из-за возникавших низкочастотных колебаний. Тем не менее удалось в 6 раз снизить разбросы импульса последействия, существенно влияющие на точность стрельбы.

Установка ракеты Р-12 на пусковой стол. Рис. А. Чечина.

Другая проблема (также вибрационная) подстерегала разработчиков при запуске двигателя, когда возникали высокочастотные колебания. Для их исключения удвоили запас самовоспламеняющегося с азотной кислотой горючего ТГ-02, доведя его до 30 кг. При этом удалось сохранить размещение этого компонента непосредственно в трубопроводах двигателя, не вводя для него специальных баков.

Одновременно для теплозащиты головной части вместо минеральной обмазки применили асботекстолит. Ввели коррекцию гировертикали. Для наддува в полете бака окислителя вместо азота использовали парогаз – продукты разложения перекиси водорода с высокой (по тому времени) температурой 510"С, применяемые также для привода турбонасосного агрегата двигателя. Бак горючего и бак с перекисью водорода по-прежнему наддувались сжатым воздухом, поступавшим из шаровых баллонов. Тем самым удалось избавиться от последнего криогенного компонента на борту ракеты – жидкого азота.

При заправке ракеты использовали новую методику, учитывающую фактическую температуру и плотность компонентов топлива. Все эти новшества нашли отражение в техническом проекте ракеты второго этапа, выпущенном в марте 1958 г.

На втором этапе летно-конструкторских испытаний ракет (модификации «К63») вместо десяти намеченных выполнили всего четыре пуска – 27 мая, 4,13 и 20 июня 1958 г. В ходе этих испытаний также удалось выявить ряд неполадок. В частности, при первом пуске от ракеты не отделилась головная часть, а во втором ее отделение задержалось на 35 с. Тем не менее, по предложению конструкторов и начальника Государственного центрального полигона В.И. Вознюка для снижения стоимости и сокращения длительности испытаний последующие пуски совместили с пристрелочными и зачетными стрельбами.

Эта инициатива была закреплена постановлением партии и правительства от 25 июля 1958 г. №825-393 «О совместных испытаниях ракеты Р-12». Государственную комиссию по испытаниям Р-12 возглавлял генерал-майор инженерно-технической службы А. И. Семенов. Входе совместных испытаний, проводившихся по 27 декабря 1958 г., выполнили 14 пусков ракет, включая два дополнительных, контрольных. Три ракеты оснащались обычными головными частями с тонным зарядом взрывчатки, по два изделия несли в головных частях имитаторы специальных зарядов или весовые эквиваленты, семь – телеметрическую аппаратуру. Три пуска осуществили на дальность 826 км, близкую к минимальной, одиннадцать – на 1755 км и на 1947 км. На больших дальностях отклонения точек падения головных частей при нормальном функционировании ракеты не превышали 3,85 км, а при пусках на 826 км – 1,85 км. При определении этих показателей не учитывался пуск, в котором из-за несрабатывания одного из пироклапанов отсечки окислителя имел место перелет на 9,9 км. В другом случае из-за ненормального отделения головной части воздушный подрыв был произведен с недолетом 12 км до цели.

В ходе испытаний Р-12 неоднократно дорабатывалась. При этом не только устранялись выявленные недостатки, но и наращивались боевые возможности ракеты за счет реализации последних достижений в различных областях техники, прежде всего – ядерной.

В те годы атомное и термоядерное оружие развивалось очень быстро. Некоторое представление о ходе этого процесса применительно к боевому оснащению ракеты Р-12 могут дать цитаты из открытых публикаций расположенного в г. Сарове («Арзамас-16») старейшего отечественного ядерного центра КБ-11 (ныне – РФЯЦ «ВНИИЭФ»).

Участник испытаний ядерного оружия, сотрудник КБ-1 1 А.В. Веселовский, в своих воспоминаниях «Ядерный щит создавался так» (с. 93) отмечает, что «боевое оснащение Р-12 последовательно обновлялось с 1955 по 1980 г., претерпев 6 модернизаций».

«Первые проработки боевой части для ракеты проводились с атомным зарядом, но уже в апреле 1956 г. состоялось совещание о замене атомного заряда на компактный (испытанный в 1956 г.) термоядерный заряд. Эта разработка велась до 1958 г. Был испытан ряд боевых частей пусками на разные дальности (июль-октябрь 1958 г.). В первой половине 1958 г. в связи с завершением разработки и успешным испытанием, нового, более совершенного заряда КБ-11 перед разработчиками была поставлена задача по ходу перепроектирования провести дополнительную наземную и летную отработку боевой части (ноябрь-декабрь 1958 г.). В конце 1958 г. началось серийное производство Р-12 с боевой частью, укомплектованной усовершенствованным термоядерным зарядом» (с. 94).

В сборнике «То время уходит в историю» (Саров, ФГУП РФЯЦ + ВНИИЭФ, 2008) сообщается:

«27 февраля 1958г. термоядерный заряд (по схеме РДС-37) для ракеты Р-12 был успешно испытан… 27 февраля также испытан экспериментальный двухступенчатый заряд с новой физической схемой («изделие 49») этого же класса мощности. Новый заряд выгодно отличался своей компактностью, был более мощным, легким и значительно меньших габаритов. Поэтому в дальнейшем работы по оснащению ракеты Р-12 велись уже с новым зарядом» (с. 56).

21 марта был испытан уже боевой вариант заряда для оснащения ракеты Р-12 и крылатых ракет П-5 и П-6 (с. 58).

… При испытаниях ракеты Р-12 был изготовлен габаритно-жесткостный макет заряда 44, который должен был устанавливаться в боевую часть ракеты при летных испытаниях. В марте 1958 г. разработка заряда 44 была прекращена, так как полигонные испытания его и экспериментального «изделия 49» – эталона зарядов второго поколения показал, что у 49-го габариты и вес меньше, а мощность больше. Однако летные испытания ракеты Р-12 проводились с использованием макетов заряда 44. На вооружение ракета поступила с зарядом типа «изделия 49» (с. 156).

В соответствии с данными первого тома книги «Ядерные испытания СССР» (Саров, ФГУП РФЯЦ+ВНИИЭФ, 1997), мощность взрывов при упомянутых выше ядерных испытаниях 1958 г. составила:

– 23 февраля – 600 Кт;

– 27 февраля – 300 Кт;

– 21 марта – 650 Кт.

Натурные взрывы термоядерных зарядов, предназначавшихся для Р-12, производились сбросом с самолетов в корпусах авиабомб.

С принятием Р-12 на вооружение процесс ее совершенствования не завершился. В своих мемуарах А. Веселовский утверждает, что «третья модификация боевой части с новым зарядом увеличенной мощности была проверена пусками в период с июня по июль 1960 г. В дальнейшем были осуществлены четвертая, пятая и шестая модернизации» (с. 94).

Как указывается в юбилейном издании КБ «Южное» «Призваны временем» (под ред. академика НАН Украины С.Н. Конюхова, Днепропетровск, 2004), в начале 1960-х гг. с использованием опыта работ по МБР для ракеты Р-12 создали более совершенную головную часть 8Ф126. Мощность заряда довели до 2,3 Мт.

8 сентября 1958 г. в ходе показа ракетной техники руководителям партии и правительства во главе с Н.С. Хрущевым на полигоне Капустин Яр (операция «Береза») наряду с ракетами Р-1, Р-2, Р-5М и Р-11 была продемонстрирована на земле и в полете янгелевская Р-12. Ее охарактеризовали как наиболее современный образец из представленных руководству.

Всего в ходе летных испытаний выполнили 24 пуска Р-12.

Положительные результаты проведенных в декабре 1958 г. контрольных испытаний первых серийных ракет легли в основу правительственного Постановления от4 марта 1959 г. №238-106 «О принятии на вооружение ракеты Р-12». Это постановление подтверждало выполнение важнейшего требования по максимальной дальности – 2000 км, которая обеспечивалась при нормальных атмосферных условиях старта (температура – +15‘С, давление – 760 мм рт.ст.). Минимальная дальность (800 км) несколько превышала первоначально заданную величину (500 км). Точность попаданий оценивалась для 90% пусков в ±5 км по дальности и ±4 км в боковом направлении. С учетом остальных 10% ракет эти показатели увеличивались до ±7 км и ±6 км соответственно. Применение ракет обеспечивалось в температурном диапазоне от -40 до +50'С при скорости ветра у земли до 15 м/с.

Вместе с ракетой 8К63 правительственным постановлением принималось на вооружение и множество агрегатов и средств наземного оборудования комплекса, позднее получившего наименование 8П863.

Транспортировка и подъем ракеты в вертикальное положение с размещением на стартовом столе 8У217 осуществлялись с помощью установщика 8У210, транспортной тележки 8Т115 и крана 8Т25. Головная часть монтировалась с использованием стыковочной машины 8Т318 и машины обогрева ГЧ 8Н217. Операции по заправке ракеты Р-12 компонентами топлива проводились с задействованием заправщика горючего 8Г112, автозаправщика окислителя 8Г113, цистерны окислителя 8Г131, подогревателя-заправщика перекиси водорода 8Г210, автомашины ЗИП двигательного отделения 8Т325, передвижного воздушного компрессора 8ГЗЗ, автоцистерны перекиси водорода 8Г11, подогревателя воздуха 9Г27, обмывочно-нейтрализационной машины 8Г311 и фотоэлектрического индикатора влажности 8Ш31.

Предстартовые проверки и подготовка к пуску проходили с использованием машин автономных испытаний 8Н112, горизонтальных испытаний 8Н113 и подготовки пуска 8Н213. Азимутальное ориентирование ракеты производилось в вертикальном положении с применением комплекта приборов прицеливания 8Ш14. При этом, как и на всех предыдущих изделиях, производился физический разворот ракет с ориентацией стабилизатором №1 в сторону цели.

Электроснабжение при проведении этих операций осуществлялось с привлечением дизель-электростанций ЭСД-20-ВС/400 и ЭСД-50-ВС/400, агрегата электропреобразования 8Н214, комплекта приборов с кабелями №1 8Н215, комплекта приборов с кабелями №2 8Н216, машины с кабелями ТП 8Н218 и машины ЗИП электроснабжения 8Т332.

Кроме того, в состав комплекса входили технологическая палатка 8Ю12, автомашина ЗИП стартового отделения 8Т330, автовышка 8Т118, машины приспособлений ТП 8Т310 и другие средства.

Приведенный перечень систем и агрегатов в какой-то мере дает представление о чрезвычайно сложном организме, именуемом примелькавшимся термином «ракетный комплекс», и косвенно характеризует еще явно недостаточный уровень мобильности этого оружия в 1950-1960-х гг., абсолютно несопоставимый с изумительными возможностями подвижных грунтовых стратегических комплексов семейств «Пионер», «Тополь» и «Яре».

В конце 1950-х гг. планами работ ОКБ-586 предусматривалось создание ракеты Р-12М, оснащенной головной частью с усовершенствованным взрывателем «Вибратор», с заменой в аппаратуре системы управления электролитических интеграторов на гироинтеграторы, способные определять не только конечное, но и текущее значение скорости. При этом требовалось обеспечить более длительного пребывание изделия в заправленном состоянии. Однако с учетом перегруженности ОКБ-586 работами по более перспективным Р-14 и Р-16 создание Р-12М было прекращено по постановлению от 13 октября 1960 г.

По информации, опубликованной в «Энциклопедии отечественного ракетного оружия 1817-2002 гг.» (с. 469), велись также работы по оснащению Р-12 химической головной частью кассетного типа «Туман».

В 1958-1959 гг. прорабатывалась также возможность увеличения дальности до 3000 км за счет дооснащения ракеты типа Р-12 второй ступенью при сохранении заряда головной части. Стартовая масса ракеты возрастала до 48 т, а длина-до 26,5 м. К этому времени в ОКБ-586 уже успешно создавалась одноступенчатая ракета средней дальности Р-14, которая, несмотря на вдвое большую стартовую массу (87 т), была проще, дешевле по сравнению с двухступенчатой модификацией Р-12 и обеспечивала максимальную дальность около 4000 км при более мощной головной части.

Хотя эти исследования показали нецелесообразность продолжения работ по двухступенчатой Р-12 в военных целях, их результаты использовались позднее при создании двухступенчатого космического носителя 63С1 («Космос») на базе Р-12.

Королевское ОКБ-1 весной 1958 г. проявило инициативу, выразив готовность взяться за проектирование двухступенчатой ракеты с дальностью до 3500-4500 км с применением первой ступени от Р-12, но это предложение не получило поддержки военных. Не были реализованы и представленные в первой половине 1960-х гг. варианты комплекса для РВСН с использованием ракет Р-27 морского комплекса Д-5 с дальностью 2500 км, разработанных в СКБ-385 главного конструктора Макеева.

Серийное производство Р-12 на заводе №586 началось еще в ноябре 1958 г. До конца года там собрали 24 ракеты.

В июле 1959 г. ОКБ и завод №586 за разработку Р-12 были награждены орденом Ленина. В связи с этим в Днепропетровск прибыл лично Н.С. Хрущев. Он непосредственно удостоверился в обоснованности сделанного им заявления , что на одном из заводов у нас стратегические ракеты «выходят как сосиски из автомата». М.К. Янгель, B.C. Будник и Л.В. Смирнов удостоились высокого звания Героя Социалистического труда.

В 1961 г. ракеты Р-12 впервые прошли в парадном строю по Красной площади. При этом западные военные атташе сразу почувствовали разницу между ними и очень похожими Р-5М, демонстрировавшимися с 1957 г. С началом изготовления Р-12 впервые в истории нашей страны годовой выпуск управляемых баллистических ракет стал составлять уже не десятки, а сотни изделий.

Невиданный объем производства определялся потребностью в массовом развертывании нового комплекса. Несмотря на смелые заявления Н.С. Хрущева, численность межконтинентальных комплексов вплоть до зимы 1961 – 1962 гг. ограничивалась всего шестью стартами громоздких Р-7. Европейские союзники США по НАТО и Япония оставались заложниками при сдерживании американцев от агрессии. Поэтому на западе СССР было развернуто около полутысячи пусковых установок Р-12 и еще несколько десятков – на востоке. Постановлением от 4 июля 1959 г. определялось создание в 1959-1963 гг. 528 стартов Р-12. Фактически общее число стартов Р-12 к середине 1960-х гг. составило, по различным данным, от 572 до 608 единиц. Этими ракетами было вооружено около 60 полков РВСН.

Помимо днепропетровского предприятия, к серийному производству Р-12 правительственным постановлением от 31 декабря 1957 г. привлекли также заводы №166 в Омске (в дальнейшем – ФГУА «ПО «Полет») и №172 в Перми (позднее – Пермский машиностроительный завод им. В.И. Ленина, ныне – АО «Мотовилихинские заводы»). Постановлением от 18 декабря 1958 г. №1369-665 «Об увеличении выпуска ракет Р-12», предписывалось изготовить в 1959– 1965 гг. 3350 Р-12, в том числе: 350 – в 1959 г., по 600 – за два последующих года и далее по 450 в год до конца семилетки.

В результате уже в 1959 г. при плане в 350 ракет собрали 395 Р-12, в том числе 235 в Днепропетровске. Для оплаты сверхплановых изделий потребовалось выделить почти 100 млн. руб. (около 10 млн. руб. в масштабе цен, принятых после реформы 1961 г.), что было оформлено распоряжением Совета Министров №3585рс от 22 декабря 1959 г.

К выпуску ракет постановлением от 19 сентября 1959г. №1097-470 «Об организации производства изделий Р-12 на заводе №47» подключили также и данное авиационное предприятие в г. Оренбурге (ныне – ФГУП «ПО «Стрела»).

Тем не менее реальный объем производства все-таки оказался в 1,5 раза меньше закрепленного правительственным постановлением 1959 г. Уже в 1961 г. годовой план снизили на 100 единиц, а в 1963 г. – вдвое по сравнению с показателями, заданными на соответствующий период постановлением 1958 г. Это определялось как осознанием того факта, что вряд ли удастся запустить более одной ракеты с каждой пусковой установки, так и тем, что основной задачей в последующие годы стало производство более совершенных изделий. Днепропетровский завод с конца 1950-х гг. постепенно переходил на изготовление Р-14 и Р-16, а в начале следующего десятилетия и омский завод загрузили выпуском межконтинентальных Р-16. В середине 1960-х гг. оренбургский завод приступил к производству МБР УР-100, а пермское предприятие переключилось на изготовление первой отечественной межконтинентальной твердотопливной ракеты РТ-2.

Всего до 1964 г. было выпущено около 2300 Р-12. Из 905 пусков этих ракет 97% прошло успешно.

В нашей стране ядерное оружие сначала поступало на вооружение частей Дальней авиации, где к концу 1950-х гг. уже имелся определенный опыт сопряжения ядерных зарядов и носителей. Поэтому предполагалось, что именно Дальняя авиация получит на вооружение баллистические ракеты. Наметившийся процесс соответствовал провозглашенному Н.С. Хрущевым курсу на замену самолетов ракетами. В соответствии с «Планом развития частей Военно-воздушных сил в 1958-1964 гг.» начали формироваться полки и дивизии, вооруженные ракетами Р-5М. К концу десятилетия предусматривалось оснащение 24 полков ВВС ракетами средней дальности. Ядром размещаемых на западе СССР ракетных частей и соединений стали штабы 50-й и 43-й воздушных армий Дальней авиации, находившиеся, соответственно, в Смоленске и Виннице. В частности, к осени 1959 г. в составе 50-й воздушной армии насчитывалось уже десять полков, перевооружаемых на ракеты.

Стоимость техники ракетной дивизии трехполкового состава, Р-12 составляла около 25 млн. руб. в ценах 1961 г., годовые расходы на эксплуатацию и на содержание личного состава– 5 млн. руб. Авиационная дивизия по технике стоила дороже в 1,6 раза, по эксплуатации – более чем вдвое. Несмотря на то, что по числу носителей авиационная дивизия с 92 Ту-16 многократно превосходила ракетную, располагавшую 24 пусковыми установками, высокая уязвимость самолетов в воздухе и на земле как минимум уравнивала ихударные возможности. Выбор был сделан в пользу ракет.

Но повседневная служба ракетчиков была все-таки далека от наполненных полетами будней авиаторов. В конечном счете, для применения дальнобойных ракет с ядерными головными частями в соответствии с постановлением от 17 декабря 1959 г. №1384-615 учредили должность Главнокомандующего Ракетных войск. Был сформирован новый вид Вооруженных Сил – Ракетные войска стратегического назначения (РВСН).