Текст книги "Техника и вооружение 2012 11"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

Для ракетных полков и дивизий требовались опытные офицеры, а генеральная линия партии предусматривала не рост численности, а сокращение рядов Вооруженных Сил. Поэтому не только авиаторам, но и артиллеристам пришлось переучиваться. Первые десять дивизий ракет средней дальности образовывались преобразованием шести исходно ракетных инженерных бригад, трех авиационных и одной артиллерийской дивизии. Винницкая и Смоленская воздушные армии 1 сентября 1960 г. стали ракетными.

Ракетные полки под городами Слоним, Новогрудок, Пинск и Гезгалы, расположенных в 120-210 км к югу и западу от Минска, впервые заступили на боевое дежурство 14 мая 1960 г., полк у литовского г. Плунге, в 60 км к востоку от Клайпеды, – на следующий день.

Развертывание ракет Р-12 на советской территории сделало крайне уязвимыми американские базы вокруг СССР. В результате в первой половине 1960-х гг. американцы сняли с вооружения ракеты средней дальности «Юпитер» и «Тор», а также множество средних стратегических бомбардировщиков В-47 (с 1947 по 1957 г. было построено около 1800 таких самолетов – аналогов советских Ту-16).

Но столь же уязвимыми от первого удара противника были и наши наземные комплексы с ракетами Р-12, что стало очевидно еще на этапе их летных испытаний. Длина и масса этой ракеты Р-12 более чем вдвое превышали показатели проверенного реальной боевой практикой исходного прототипа – немецкой «Фау-2». Соответственно, утяжелились и стали громоздкими и многочисленными агрегаты наземного оборудования. Однако схема применения комплекса осталась прежней.

Окончание следует

ФОТОРЕПОРТАЖ

Полуостров Средний. Мурманская область. Сентябрь 2012 г.

Фото Д. Пичугина и А. Зинчука.

Батальонно-тактические учения на полигоне Чебаркуль. сентябрь 2012 г.

Экспозиция техники ПВО на Международном аэромитинге в Ватайнице по случаю 100-летия военной авиации Сербии.

Музей генерала Джорджа Паттона

Александр Данилюк

Фото автора.

«Хороший план сегодня лучше отличного плана завтра».

Генерал Дж.С.Паттон.

Маленький американский город Форт Нокс в штате Кентукки известен тем, что на территории дислоцированной здесь военной базы расположено одно из самых защищенных в мире хранилище золотого запаса США. Тут же находится танковая школа Армии США и музей генерала Джорджа Паттона. И это не случайно. Хотя этого человека нельзя назвать «отцом американских танковых войск», для их развития он сделал немало. Поэтому американские танкисты считают его «своим генералом».

Джордж Смит Паттон-младший родился 11 сентября 1885 г. в городе Сан-Габриэль (шт. Калифорния) в богатой и влиятельной семье, славящейся военными традициями. И отец, и дед, а также семь дядей Джорджа участвовали в Гражданской войне (1861-1865) на стороне Конфедерации. Например, будущий генерал был родственником американского генерала Уоллера Паттона, погибшего под Геттисбергом, воюя за южан. Неудивительно, что с детства Джордж увлекался военной историей.

Паттон поступил в военное училище в Вест– Пойнте, которое окончил в 1909 г., став кавалерийским офицером. В кавалерийской школе армии США, куда Джордж получил дальнейшее назначение, он был признан первым в армии «Мастером меча». По его предложению была усовершенствована стандартная кавалерийская сабля, поступившая на вооружение американской кавалерии под индексом М1913.

В 1916 г. Джордж Паттон в составе 13-го кавалерийского полка принял участие в американо-мексиканской войне и проявил себя как решительный, отважный и знающий командир. Его высоко ценил генерал Джон Першинг.

После вступления США в Первую мировую войну Паттон в составе американского экспедиционного корпуса прибыл во Францию. Здесь он получил чин капитана и был откомандирован во французскую танковую часть, где в качестве наблюдателя принял участие в сражении при Камбре, где танки впервые использовались массированно. Несмотря на многочисленные недостатки первых боевых машин, на молодого офицера они произвели огромное впечатление. Паттон по достоинству оценил их возможности и перспективы применения.

Джордж добился у генерала Першинга перевода из кавалерии в американский танковый корпус, который после формирования в Европе должен был войти в состав 1-й армии США. Першинг досрочно произвел Паттона в майоры и назначил начальником американской танковой школы в Лангрэ.

В сентябре 1918 г. майор Паттон командовал одним из подразделений 304-й танковой бригады (которая стала первой танковой частью в американской армии). В бою у Сен Мишель он получил очень конфузное ранение, командуя своими подчиненными, пытавшимися вытащить застрявшие танки из грязи. Шальная пуля попала Паттону в верхнюю часть ягодицы и прошла навылет. Шрам остался на всю жизнь.

За участие в Первой мировой войне подполковник Джордж Паттон был награжден крестом и медалью «За выдающиеся заслуги» и медалью «Пурпурное сердце». После окончания войны танковый корпус расформировали. Паттона из его временного воинского звания подполковника понизили до капитана.

В это время Паттон прилагал немало усилий для пропаганды танковых войск, так как понимал, что в последующих войнах именно они будут играть решающую роль. Он пишет многочисленные статьи по тактике применения танков, много работает над улучшением конструкции танковых башен, над вариантами размещением вооружения и одним из первых (по итогам Первой мировой войны) выступаете предложениями по оснащению танков радиосвязью.

В начале 1920-х гг. Паттон подал петицию в Конгресс США об увеличении финансирования танковых войск. Но отсутствие интереса к танкам со стороны правительства привело к тому, что все его предложения и идеи не получили развития. Тогда военное министерство больше интересовали флот и авиация.

Зимняя кожаная куртка Джорджа Паттона.

Слева направо: револьвер 357 Магнум «Смит и Вессон», врученный подполковнику Паттону в 1935 г.; седло 1858 г.; сицилийская повозка, подаренная Паттону епископом г. Палермо.

Одно из важных событий в жизни Паттона в этот период-знакомство с Дуайтом Эйзенхауэром, с которыми они станут друзьями. Он также сотрудничал с инженером-механиком Уолтером Кристи, чье имя хорошо известно всем любителям бронетанковой техники. Вместе они демонстрировали опытный образец Кристи комиссии из семи генералов, при этом миссис Паттон ехала на танке. Но эту машину так и не приняли на вооружение армии США. Тогда Паттон, не найдя понимания в высших политических и военных кругах, попросил о переводе в войска и вернулся в кавалерию.

Только после начала в 1939 г. Второй мировой войны, после успехов германских панцерваффе, Паттону удалось убедить Конгресс в необходимости создания полноценных бронетанковых войск. В 1940 г. он получил звание генерал-майора и вступил в командование 1-й танковой бригадой, которая затем стала 2-й танковой дивизией, дислоцированной в Форт Беннинг, штат Джорджия.

По приказу командующего бронетанковыми войсками Паттон в кратчайшие сроки перебросил свою дивизию из Форта Беннинг в городок Индио в Калифорнии, рядом с которым был создан тренировочный центр для подготовки войск к боевым действиям в Северной Африке. Условия тренировок были очень жесткие, без послаблений. При этом Паттон сам являлся примером для подчиненных. Потом были успешные боевые действия в Северной Африке и Сицилии, в Нормандии и Арденнах.

Джордж Паттон прошел долгий и славный военный путь от второго лейтенанта до четырехзвездного генерала. Хотя его личность очень противоречива. Будучи весьма верующим человеком, цитирующим Библию наизусть, в обращениях к своим солдатам Паттон часто употреблял такие выражения, которые смущали даже бывалых сержантов. Современники вспоминали, что генерал, всегда заботившийся о личном составе, иногда мог опуститься до мордобоя.

Интересно, что Паттон никогда не голосовал в течение всей жизни, считая, что это противоречит его кодексу чести. «Я на жаловании у правительства. Если я буду голосовать против администрации – это то же самое, как если бы я голосовал против своего командира. Если я голосую за него, значит, я его просто покупаю».

Фигура четырехзвездного генерала встречает посетителей у входа в зал музея. Многие его экспонаты – дары семьи Паттонов, сохранявшиеся в течение долгого времени. К ним относится седло 1858 г. традиционного армейского образца, изготовленное мастером С. Пруденом из Филадельфии, которое использовалось полковником Паттоном во время Гражданской войны. Семья продолжала пользоваться этим седлом и в XX веке. Здесь же представлена сабля полковника.

Демонстрируется французский штык образца 1870 г. выпуска 1895 г. Про этот экспонат сам генерал рассказывал следующее: «Мы с отцом посетили один магазин в Лос Анжелесе, который распродавал французские штыки к ружьям образца 1870 г. Я попросил отца купить один для меня. Я помню, как лежал дома на траве и восхищался этим штыком. Позже я атаковал им кактус и застрял там».

В зале выставлена сицилийская повозка. Она была специально сделана в память успешного завершения Сицилийской кампании 7-й армией генерала Паттона в 1944 г. и подарена ему епископом города Палермо.

В одной из витрин можно увидеть револьвер 357 Магнум«СмитиВессон».

Он был вручен подполковнику Паттону в октябре 1935 г. Оригинальная ореховая рукоять револьвера была переделана в рукоять из слоновой кости и гравирована в 1940 г. Также здесь представлены каска с четырьмя звездами и зимняя кожаная куртка. Именно в ней Паттон запечатлен на известной фотографии награждения командира 101-й парашютно-десантной дивизии генерала МакОлиффа.

Кроме личных вещей генерала, в музее имеются образцы германского и американского вооружения и амуниции времен Первой мировой войны, детали униформы американских кадетов начала XX века, а также различной современной униформы. В кинозале демонстрируются документальные фильмы о Первой и Второй мировых войнах, а также художественный фильм «Паттон». Перед зданием музея под открытым небом выставлены образцы бронетанковой техники и артиллерии. Среди них танки «Шерман», М47, М60, несколько самоходных установок и бронетранспортеров.

Сейчас в музее проходит реконструкция, поэтому некоторые залы закрыты. Часть образцов бронетанковой техники, в том числе уникальная тяжелая САУ «Черепаха», вывезены на ремонт в Форт Ли. Реконструкцию планируется закончить к концу текущего года, после чего в музее предполагается разместить экспозицию об истории армии США с 1775 г. до настоящего времени.

Флаг 2-й бронетанковой дивизии.

Элементы германской амуниции периода Первой мировой войны.

Перед зданием музея демонстрируются образцы бронетанковой техники и артиллерии.

105-мм самоходная гаубица М7.

«Кадиллак» серии 75 образца 1938 г. На этой машине Паттон попал в катастрофу 9 декабря 1945 г. После аварии автомобиль был реставрирован.

«Джип», который использовал Паттон во время битвы в Арденнах.

Танк М-60

Большие амбиции.
Самоходно-артиллерийские установки на базе Т-27

А. Кириндас, М. Павлов

В числе первых работ по созданию самоходных артиллерийских установок на базе танкетки Т-27 можно отметить технический проект по размещению на данной боевой машине пушечного вооружения для борьбы с танками, разработанный заводом «Большевик» совместно с КБ ОАТ под руководством С.П. Шукалова.

Согласно техническому проекту, вместо 7,62-мм пулемета ДТ в танкетке Т-27 устанавливалась 20-мм автоматическая пушка образца 1930 г. Угол ее горизонтальной наводки составлял 10‘, максимальный угол возвышения -+15’. 20-мм пушка с длиной канала ствола 65 калибров (без дульного тормоза) имела темп стрельбы 130-135 выстр./мин и табличную дальность стрельбы 2000 м. Питание пушки – магазинное (емкость обоймы – 20 выстрелов). Стрельба могла вестись выстрелами с осколочным и бронебойным (трассирующими) снарядами, имевшими начальную скорость 845 м/с и 815 м/с соответственно.

Но этот проект в металле реализован не был из-за снятия с вооружения и производства 20-мм автоматической пушки образца 1930 г.

В дальнейшем, в результате проведения проектных и опытно-конструкторских работ в 1931-1935 гг., на базе танкетки Т-27 спроектировали (и в ряде случаев построили) несколько типов самоходных установок. Некоторые из них прошли полигонные испытания, но так и остались только в опытных образцах.

Самоходную установку Т-27М (Т-27С, или Т-27/С/) создали в КБ ленинградского завода «Большевик» по проекту К. К. Сиркена в 1931 г. Опытный образец машины, изготовленный на заводе «Большевик», после проведения кратких заводских испытаний был передан на военный склад №37 для ремонта. В апреле-мае 1932 г. Т-27М прошла полигонные испытания в Подмосковье.

Общий вид самоходной установки T-27M с гусеничным прицепом типа «Карден-Ллойд».

Самоходная установка Т-27М.

От серийной танкетки Т-27 самоходная установка отличалась измененными броневым корпусом и ходовой частью. В состав экипажа входили два человека. В броневой рубке машины справа находилась 37-мм пушка «Гочкис», наводка которой как по вертикали, так по горизонтали производилась с помощью плечевого упора. Над пушкой в автономной установке размещался 7,62-мм пулемет ДТ. Ввиду небольшого внутреннего объема машины для перевозки боекомплекта использовался специальный гусеничный прицеп типа «Карден– Ллойд».

На Т-27М устанавливался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель «Форд-АА» мощностью 40 л.с. (29,4 кВт). Коробка передач, как и на базовой машине, обеспечивала четыре передачи переднего хода и одну передачу при движении назад. Имелось дублированное управление движением с места командира.

Ходовая часть (применительно к одному борту) включала три тележки с двумя опорными катками в каждой.

Испытания Т-27М «на слаженность отдельных механизмов при движении на 4-й скорости по шоссе»начались 7 апреля 1932 г. Со склада №37 на полигон в Кубинке машина прибыла своим ходом. Движение проходило по шоссе с подъемами и спусками до 4°. До Кунцево шоссе было чистым, а далее до Кубинки – покрыто растаявшим снегом. В ходе пробега произошло короткое замыкание в цепи, причиной чего сочли «ветхость всей проводки электрооборудования». Кроме того, отмечалась ненадежная работа гусеничного движителя танкетки:

«а/ Частое соскакивание гусеницы объясняется конструктивным устройством движителя, а именно: гусеница охватывает меньше, чем одну треть ленивца и развалу перьев – направляющих трака гусеницы.

б/ В виду конструктивных данных движителя и гусеницы развороты крупные на 1-й и 2-й скоростях и полный разворот на 1 -й скорости ограничен».

Испытание по определению максимальной и средней скоростей прошло 14 мая по маршруту Кубинка – Можайск – Кубинка. Определение максимальной скорости проводилось на мерном километре с подъемом до 2% движением в обе стороны с предварительным разгоном на участке в 200 м и переходом на 4-ю скорость. Максимальная скорость движения по шоссе равнялась 26-30 км/ч, а средняя скорость– 16-20 км/ч.

Выяснилось, что безостановочный пробег танкетки по шоссе составлял 3-4 км, после чего вода в радиаторе закипала и для ее охлаждения требовалась остановка машины на 15-20 мин. Кроме того, были зафиксированы частые спадания гусеницы даже при незначительных поворотах. В результате, для поворота требовалось переходить на 1-ю скорость. «Поворот на 180' можно произвести только на 1-й скорости с включением 3-4 раза задней скорости, требуется на это 5 минут времени».

На 365 км пробега вышел из строя механизм натяжения гусеницы: «лопнули 2 крюка-защепки у рейки натяжения гусеницы и треснуло ушко для ручки при натяжении».

Испытания продолжились 15 мая. В этот день пробегом по шоссе Кубинка – Можайск – Кубинка было опробовано двойное управление. При этом выявились следующие недостатки:

«Управление с места командира.

а/ Сидение не приспособлено к управлению, т.к. удалено назад по сравнению с сидением водителя.

Педали конуса и газа остались без изменения на линии с педалями водителя.

При управлении командиру необходимо протягивать ноги, сползая с сидения, т.к. педаль сцепления удалена.

Нет твердости в сидении. Командир воспринимает массу толчков, ударяясь о боковые и задние стенки, кроме того необходима мягкая подушка на голову командира или на крышку для предохранения от ушибов при толчках.

б/ Затруднительно управление вследствие малого поля зрения вперед.

Рычаг управления гусеницами расположен елевой стороны вниз. Торможение гусеницами происходит направлением рычага в ту или иную сторону по вертикали.

Такое расположение ручки является неудобным при управлении командиром танки.

При торможении левой гусеницы – направление рычага вперед – корпус командира подается вперед вниз.

Установка же пушки не позволяет этого, упирается в грудь и плечо, вследствие чего рука не может нажать до отказа рычаг и произвести полное торможение и танкетка почти не меняет направления в движении.

Для более удобного положения необходимо рычаг управления поставить вниз по вертикали, а вверх с таким расчетом, чтобы, находясь в нейтральном положении, был с отклонением от вертикального положения в сторону командира/к радиатору/на 10-15°».

Самоходная установка Т-27М. Вид сзади и установка вооружения.

Самоходная установка Т-27М со снятым кожухом радиатора. Внизу: пирамидальный кожух, прикрывающий радиатор.

Ходовая часть самоходной установки Т-27Мсамоходной установки Т-27М; справа: момент схода гусеницы с нижних катков в ходе испытаний.

Самоходная установка Т-27М

Марка машины	Т-27	Т-27М (Т-27С)
Изготовитель	2-й завод, Москва	Завод «Большевик», Ленинград
Боевой вес	2700 кг	2920 кг
Сухой вес	2400 кг
Полная длина	2720 мм	2870 мм
Полная ширина	1750 мм	1790 мм
Высота	1450 мм	1475 мм
Ширина хода	1562 мм	1562 мм
Тип мотора	Форд АА	Форд АА
Вооружение	Пулемет Дегтярева	Спаренная установка: пушка «Гочкиса» пулемет Дегтярева
Клиренс под мотором	340 мм	340 мм
Клиренс под трансмиссией	240 мм	240 мм
Высота преодолеваемой стенки	300—320 мм	460 мм
Центр тяжести по длине	1120 мм от оси ведущего колеса	1000 мм от оси ведущего колеса
Удельное давление без погружения гусеницы в грунт	0,75 кг/см²	0,755 кг/см²
Удельное давление при погружении гусеницы в грунт на 100 мм	0,60 кг/см²	0,612 кг/см²
Способ длительных перевозок по шоссе	3-тонный грузовик	3-тонный грузовик
Тип железнодорожной платформы для перевозок	Нормальная	Нормальная
Движитель	Гусеничный	Гусеничный
Число звеньев гусеницы на одной стороне	129	136
Тип натяжного приспособления	Распорный болт	Тип Т-26 («Виккерс»)
Тип и расположение нижней ветви гусеницы	Подвеска на трех тележках по два катка в каждой. Тележки бапансирные, с осями катков в раме движителя	Подвеска на трех тележках по два катка в каждой. Передняя тележка балансирная с осями катков в раме движителя. Задняя каретка состоит из двух тележек, соединенных между собой рессорой, которая посередине крепится к трубе, проходящей поперек машины
Тип и расположение верхней ветви гусеницы	-	Подвеска осуществляется двумя подрессоренными катками, прикрепленными к корпусу при помощи кронштейна
Количество и расположение нижних рессор	Две рессоры на одну тележку по краям последних	Две рессоры на одну тележку по краям последней. Задние две тележки соединены между собой рессорой в каретку
Количество и расположение верхних рессор	Нет	Одна рессора, закрепленная на кронштейне к корпусу посередине и несущая по краям два катка
Тип верхних катков	Нет	С резиновой грузолентой
Тип нижних катков	С резиновой грузолентой	С резиновой грузолентой
Тип управления	Рычажное	Рычажное
Угол склонения орудия	—	5*15'
Угол возвышения орудия	—	9’10'
Сектор обстрела орудия	—	18'
Скорострельность орудия	—	10—12 выстр./мин

На следующий день танкетка испытывалась на проселке (разбитая дорога с комьями засохшей грязи и рытвинами) пробегом по маршруту Кубинка – Часовня – Агафоново – Часовня – Кубинка. Наблюдались трудности в управлении и отказы тормозов. В ходе испытания на первой скорости был взят подъем 25’длиной 20 м. При спуске танкетка не смогла затормозить и продолжала движение.

Для определения тепловых режимов работы двигателя 19 мая состоялось специальное испытание,входе которого причиной закипания воды через 15 мин после начала движения определили пирамидальный кожух, прикрывающий радиатор вместо стандартных дверок Т-27.

Испытания стрельбой осуществлялись 23 мая на стрельбище кавалерийской бригады. Стрельба из пушки проводилась с места на расстояние 400 м по щиту размером 2x2 м. Всего выпустили шесть снарядов. Стрельба из пулемета велась с дистанции 600 м. При стрельбе отмечались неудобное крепление орудия и малые сектора обстрела.«Испытание стрельбой в движении совершенно было невозможно благодаря большому заеданию цапфенных гнезд установки. Требуются большие усилия на перемещение пушки – отсюда невозможность точной наводки и быстрое переутомление стрелка».

Поскольку кожух сильно влиял на режим охлаждения двигателя, 25 мая его сняли. Без кожуха температура внутри танкетки поднималась максимально до 28°. Вместо 15 мин с кожухом танкетка могла двигаться уже 30-40 мин без кожуха, но при этом вода нагревалась до 93-95°, что также признали неприемлемым. В итоге испытания Т-27М были приостановлены. Однако работы поданной теме решили продолжить.

Дальнейшим развитием Т-27М стала самоходная установка Т-27, которую также разработали в КБ ленинградского завода «Большевик» по проекту К.К. Сиркена в 1931 г. На заводе «Большевик» выпустили несколько опытных образцов. Эта самоходная установка отличалась от Т-27М наличием только пушечного вооружения (37-мм пушка «Гочкис») и конструкцией ходовой части.

Общий вид самоходной установки Т-27.

Самоходная установка СУ-76 в боевом положении. Сошниковые упоры опущены.

В связи с отсутствием пулемета над пушкой высота линии огня установки была увеличена, в результате угол склонения орудия возрос.

Ходовая часть имела полужесткую подвеску с листовыми рессорами в качестве упругого элемента и гусеничный движитель с передним расположением ведущих колес, с обрезиненными опорными и поддерживающими катками, гусеницами с ОМШ и приподнятыми направляющими колесами. По сравнению с опорными катками базовой машины катки самоходной установки имели увеличенный диаметр. Со стороны каждого борта устанавливались четыре опорных и два поддерживающих катка. Опорные катки попарно размещались в каретках, оси которых были закреплены в раме движителя.

Однако самоходной установке Т-27 оказались свойственны те же недостатки, что и Т-27М. Дальнейшие работы по ней были прекращены.

Самоходная установка СУ-76 (76-мм самоходная полковая пушка обр. 1927 г. на шасси танкетки Т-27) была разработана в 1932-1934 гг. в специальном конструкторском бюро Кировского («Красный Путиловец») завода под руководством И.А. Маханова для непосредственного сопровождения механизированной пехоты. Установку создали путем размещения качающейся части 76,2-мм полковой пушки образца 1927 г. на базе танкетки Т-27. СУ-76 относилась к полуоткрытым самоходным установкам.

С целью уменьшения высоты линии огня несколько изменили компоновку моторного отделения машины. В частности, перенесли топливный бак и радиатор системы охлаждения двигателя. Экипаж состоял из двух человек. Из-за недостатка объема в самоходке не удалось разместить необходимый боезапас, поэтому«боевая единица» состояла из пары машин – самоходной пушки и машины сопровождения с боекомплектом, походной укладкой и расчетом. Такая разбивка на два самостоятельно передвигавшихся транспортных средства приводила к большим неудобствам при боевом использовании. Кроме того, в бою мог возникнуть отрыв орудия от орудийного расчета и возимого боекомплекта. Силовая установка, ходовая часть и электрооборудование машины были подобны базовой машине. Запас хода по шоссе должен был достигать 100 км.

Государственные испытания самоходной установки СУ-76 прошли на НИАПе согласно программе испытаний, утвержденной начальником НТО АУ. Целью испытаний являлось определение тактико-технических свойств установки и проверки целесообразности наложения на шасси танкетки Т-27 качающейся части полковой пушки обр. 1927 г.

На НИАПе испытывалась только непосредственно самоходная установка, а машина сопровождения на испытания не подавалась. СУ-76 прибыла на НИАП 3 декабря 1934 г. Документы к самоходке поступили на полигон от военпреда при Кировском заводе 29 декабря того же года. 5 января 1935 г. были получены чертежи и описания.

Тип…. 76-мм самоходная полковая пушка обр. 1927 г.

на шасси танкетки Т-27

Возимый боекомплект 0

Наибольший угол возвышения ствола 25'

Угол горизонтального обстрела 36'

Ожидаемая наибольшая дальность стрельбы, м 7000

Вес системы в боевом положении, кг 3124

Вес системы в походном положении, кг 3124

Время перевода из походного положения в боевое и обратно, мин 1

Обслуживается расчетом, чел 5

Скорострельность, выстр./мин 15

Затвор Поршневой

Способ заряжания Унитарный патрон

Высота линии огня, мм 1235

Высота окуляра панорамы, мм 1390

Максимальная скорость передвижения, км/ч 20

Тормоз отката Гидравлический, наполнен

глицериновой жидкостью

Длина отката, мм От 1000 до 1030

Ширина машины 1815

Ширина хода, мм 1575

Длина системы на походе, мм 2850

Длина системы в боевом положении с откинутыми станинами, мм 3680

Клиренс, мм 226

Самоходная установка СУ-76 в походном положении. Сошниковые упоры подняты.

СУ-76 была подвергнута испытаниям стрельбой и возкой. Перед проведением испытаний корпус машины разметили для фиксации деформаций. По окончании испытаний никаких изменений в разметке не обнаружили. Вместе с тем, при первых же выстрелах пороховыми газами были сорваны фары. Всего же в ходе испытаний сделали 423 выстрела усиленным зарядом и 75 выстрелов нормальным зарядом. Полученные в ходе испытаний повреждения качающейся части и осветительных приборов вынудили дважды отправлять СУ-76 на Кировский завод для ремонта, где заменили ствол, люльку и салазки.

Самоходную установку СУ-76 предполагалось испытать пробегом на 300 км, но выполнить это не смогли из-за выявившихся тяжелых условий работы водителя машины.«Сделав всего лишь 15км, водитель/был командирован Кировским заводом/ остановил машину и заявил, что дальше вести машину он не сможет вследствие полного изнеможения от влияния высокой температуры и теплоты, выделяемой двигателем, находящимся в непосредственной близости от места водителя. При осмотре двигателя было обнаружено, что последний сильно разогрелся, вода в радиаторе кипела. В виду выявления такого существенного недостатка, затрудняющего боевое использование машины, дальнейшее испытание установки пробегом было НИАПом прекращено».

Также отмечалось: «Во время испытания системы пробегом установлено, что при переходе с 3-ей скорости на 4-ую мощности двигателя не хватает и последний заглухает. /вес танкетки Т-27, для которой предназначен двигатель, составляет 2700 кг».

По окончании испытаний были сделаны выводы о том, что вес установки не соответствовал мощности двигателя. Проходимость была удовлетворительной. СУ-76 преодолевала канавы шириной до 1м и подъемы до 20°. Для разворота машины на мягком грунте требовалась площадка шириной 4-5 м, а на твердом грунте она могла разворачиваться на месте. Удобство обслуживания на огневой позиции было оценено положительно, а в походном положении вызвало нарекания из– за «необеспечения водителю машины нормальных условий работы из-за близкого расположения места водителя к двигателю установки и неудовлетворительного отвода тепла».

Время перехода из походного положения в боевое на мягком грунте составляло 40 с, а на мерзлом грунте – 1 м 30 с. Для обратного перехода требовалось 30-40 с.

Скорострельность системы составляла 10 выстр./мин – при стрельбе с исправлением наводки и 15 выстр./мин – без исправления наводки.

Устойчивость СУ-76 при стрельбе признали удовлетворительной, а меткость системы по щиту на дистанции 1000 м оказалась «значительно лучше, чем табличная меткость 76-мм. штатной полковой пушки обр. 1927 г. на колесном лафете».

Испытания завершились 11 ноября 1936 г. с подведением итогов и выводом о том, что 76-мм самоходная полковая пушка обр. 1927 г. на шасси танкетки Т-27 не может быть допущена к войсковым испытаниям вследствие, главным образом, неудовлетворительных условий работы водителя и недостаточной мощности двигателя.

Самоходная установка СУ-76К (СУ-3)

Начало работ по динамореактивным артиллерийским орудиям, или пушкам (ДРП) в нашей стране можно отнести к периоду Первой мировой войны. В 1915-1917 гг. Кучинский аэродинамический институт совместно с Артиллерийским комитетом работал над рядом изобретений, «полезных для национальной обороны».

Одним из таких изобретений являлась траншейная пушка конструкции Д.П. Рябушинского, разработанная летом 1916 г. и представлявшая собой экспериментальный вариант динамореактивного артиллерийского орудия. 24 октября того же года она была рассмотрена Техкомом ГАУ. 20 декабря 1916 г. Рябушинский сделал в Математическом обществе доклад «О реакции газовой струи», в котором описал свое изобретение, назвав его «реактивной пушкой». Уже после революции, в 1920 г., Рябушинский опубликовал во Франции в выпуске VI «Bulletin de I’lnstitut Aerodynamique de Koutchino» результаты некоторых исследования в области баллистики и поместил сведения о своей пушке со схемами и необходимым математическим аппаратом.

Работы по ДРП получили продолжение в трудах других авторов. В 1931 г. АНИИ РККА был издан труд В.Е. Сухоцкого «Теория пушки Д.-Р.П.». Одним из активных сторонников ДРП стал Л.В. Курчевский, который с 1923 г. (заявка с приоритетом от 5 июня 1923 г.) попытался запатентовать «Устройство для уничтожения отката в орудиях», однако регулярно получал отказы. Так, в ответе эксперта от 10 мая 1931 г. прямо говорилось: «Артиллерийские орудия, имеющие в казенной части отверстие для выпуска продуктов горения заряда в направлении противоположном движению снаряда, с целью уменьшения или устранения вовсе явления отката, описаны в литературе ранее заявителя». Тем не менее, Курчевскому со временем удалось заручиться поддержкой влиятельных лиц, монополизировать работы в области ДРП и возглавить ОКБ ГАУ при заводе №8.

Размещение сравнительно компактной ДРП в танкетке могло существенно повысить ее боевые свойства, что и послужило обоснованием для разработки самоходной установки СУ-76К (в ряде источников ТПК-27, или СУ-3). Эта машина относилась к полностью закрытым самоходным установкам и предназначалась для действий в составе разведывательных отрядов и для сопровождения конницы.

Опытный образец СУ-76К построили в 1933 г. В состав экипажа входили два человека. Основным оружием являлась динамореактивная (безоткатная) пушка «К» конструкции Л.В. Курчевского, которая устанавливалась вместо штатного 7,62-мм пулемета ДТ у правого борта машины. Имелся механизм автоматического перезаряжания. Все части пушки, кроме сопла и лотка, были защищены броней толщиной 6 и 9 мм. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование остались без изменений. Запас хода СУ-76К по шоссе достигал 110 км. При необходимости быстрой переброски самоходная установка могла перевозиться за автомобилем на подкатной тележке с пневматическими шинами. «Для придачи углов возвышения и горизонтальной наводки в допускаемом секторе обстрела орудие снабжено механизмом подъемным и поворотным. При стрельбе хода наводки возможны только направлением самой танкетки».