Текст книги "Взлёт, 2015 № 11 (131)"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)
Предложение о возобновлении авиаперевозок поступило с грузинской стороны только в декабре 2009 в, на что российское правительство напомнило о невыполнении обязательств по оплате остатка задолженности за аэронавигационное обслуживание примерно в 740 тыс. долл.
31 декабря 2009 г. Министерство транспорта РФ дало разрешение Georgian Airways на выполнение чартерных полетов в Россию 8, 9 и 10 января 2010 е, а затем, в связи с Пасхальными праздниками, на 1—14 апреля.
Грузинский «лоукостер» FlyVista смог удержаться на рынке лишь чуть более двух месяцев: его полеты стартовали в августе 2014 г., но прекратились уже в октябре. На фото – один из первых рейсов FlyVista на Boeing 737-300 в Тбилиси из киевского аэропорта Жуляны
Компания Luftline Georgia была создана еще в 2011 г., но свой первый Boeing 737-400 получила только в этом году. Первые чартеры на нем были выполнены в июле
| Пассажирские самолеты зарубежного производства, эксплуатировавшиеся в других авиакомпаниях Грузии | ||||||
| Авиакомпания | Тип самолета | Per. номер | Серийный номер | Год выпуска | Период эксплуатации | Примечание |
| Orbi | Boeing 737-300 | 4L-AAA | 23708/1395 | 1987 | 09.1995-04.1996 | Первая «иномарка» в Грузии |
| Sky Georgia (Georgian National Airlines) | CRJ-200ER | 4L-GND | 7644 | 2002 | 07.2006-03.2008 | David |
| DC-9-51 | 4L-GNL | 48134/980 | 1981 | 06.2008-10.2009 | Laura | |
| DC-9-51 | 4L-GNN | 47657/787 | 1975 | 10.2008-10.2009 | ||
| EuroLine | Boeing 737-200 | 4L-EUL | 21276/468 | 1976 | 08.2008-04.2009 | Работал в NasAir (Эритрея) |
| Saab 340B | 4L-EUI | 163 | 1989 | 02.2010-09.2011 | ||
| Air Batumi | Boeing 737-300 | 4L-BTM | 23628/1304 | 1986 | 06.2010-03.2012 | Работал в Ariana (Афганистан) |
| Georgian Star International | Boeing 737-200 | 4L-NAL | 21960/642 | 1980 | c 04.2011 | Работал в NasAir (Эритрея) |
| Bravo Air | Boeing 737-300 | 4L-IMA | 24717/1930 | 1990 | c 12.2012 | Работал за границей |
| FlyGeorgia | A319 | 4L-FGA | 3834 | 2009 | 07.2012-09.2013 | Iveria |
| A319 | 4L-FGB | 1429 | 2001 | 11.2012-05.2013 | ||
| A320 | 4L-FGC | 1439 | 2001 | 01.2013-09.2013 | ||
| Air Caucasus | MD-83 | 4L-LUL | 49948/1905 | 1992 | 08.2013-12.2014 | |
| MD-83 | 4L-LAU | 53122/1984 | 1992 | 10.2013-12.2014 | ||
| FlyVista | Boeing 737-300 | 4L-AJC | 28873/2975 | 1997 | 08.2014-10.2014 | |
| Boeing 737-300 | 4L-AJW | 28733/2969 | 1997 | 09.2014-10.2014 | ||
| A320 | 4L-AJD | 879 | 1998 | 10.2014-03.2015 | Работал в Air India и Afriqiyah | |
| Luftline Georgia | Boeing 737-400 | 4L-GSN | 24643/1860 | 1990 | c 07.2015 | |
Позднее по просьбе проживающей в Москве грузинской диаспоры было получено разрешение на выполнение Georgian Airways в период с 24 мая по 1 ноября 2010 г. трех—четырех еженедельных прямых чартерных рейсов между Тбилиси и Москвой. Чуть позже Единая транспортная администрация Грузии разрешила в летний период выполнять аналогичные чартерные рейсы российской авиакомпании «Сибирь» (S7) «в соответствии с тем же паритетом, по которому грузинская частная авиакомпания Georgia Airlines осуществляет чартерные рейсы из Тбилиси в Москву и обратно».
Российский перевозчик возобновил полеты в Грузию с 23 августа 2010 г.
По истечении срока разрешений на чартерные полеты "Сибири" и Georgian Airways они несколько раз пролонгировались. Кроме того, с 21 июня 2011 г. Georgian Airways начала выполнять полеты в Москву из Батуми, а "Сибирь" – из Москвы в Кутаиси (с 6 августа). С 24 августа 2011 г. к этому российско-грузинскому "тандему" присоединилась авиакомпания "Уральские авиалинии", приступившая к осуществлению чартерных рейсов по маршрутам Москва—Кутаиси и Екатеринбург– Тбилиси.
Вопрос о возобновлении регулярных рейсов между двумя странами был поднят 21 ноября 2013 г. в ходе диалога двух стран по торгово-экономическим, культурным и гуманитарным вопросам, начатого после формирования в Грузии в 2012 г. нового правительства. Как сообщил после переговоров специальный представитель премьер-министра Грузии по вопросам урегулирования отношений с Россией Зураб Абашидзе, "регулярное авиасообщение между Тбилиси и Москвой будет возобновлено в ближайшее время, т.к. политические барьеры уже устранены, сейчас все зависит от авиакомпаний. У грузинской стороны в 90-е гг. накопилась задолженность в отношении России, равно как и наоборот. Так что теперь все проблемы носят коммерческий характер, и все зависит от самих авиакомпаний".
Наконец, 17 сентября 2014 г. Росавиация объявила о возобновлении регулярных сообщений с Грузией, а также о выдаче разрешений на осуществление таких рейсов российским авиакомпаниям "Аэрофлот", "ВИМ-Авиа", "Глобус", "Сибирь", "Трансаэро", "Уральские авиалинии" и "ЮТэйр". После обмена официальными уведомлениями и улаживания всех формальностей в ночь на 27 октября 2014 г., впервые за шесть лет после остановки полетов, "Аэрофлотом" был совершен регулярный рейс Москва—Тбилиси.
Однако дальше все пошло не так гладко: менее чем через месяц Georgian Airways обвинила "Аэрофлот" в демпинге на маршруте Москва—Тбилиси. Цена грузинского перевозчика составляла около 14,5 тыс. руб., а у "Аэрофлота" – примерно 9 тыс. руб., в результате чего загрузка на рейсах Georgian Airways сократилась на 60—70%. Компания потребовала, чтобы грузинские авиавласти поставили всех перевозчиков, включая иностранных, "в равные условия". Позднее Агентство гражданской авиации Грузии заявило, что не намерено давать разрешение на выполнение рейсов авиакомпании "Трансаэро", которая к тому времени уже начала продажу билетов, хотя еще не получила разрешение. "С нашей стороны представлена только авиакомпания Georgian Airways, а с российской – очень много компаний. Если мы удовлетворим все, то это может привести к закрытию грузинской авиакомпании, и это главная причина", – заявил представитель грузинской стороны. 10 декабря 2014 г летный и технический персонал Georgian Airways объявил забастовку, опротестовывая решение Агентства гражданской авиации разрешить российским авиаперевозчикам в приоритетном порядке осуществлять авиарейсы между Россией и Грузией.
Один из первых Ан-12 появился в Грузии в 1995 г., он летал под флагом авиакомпании Lasare Air
Самым крупным грузинским эксплуатантом самолетов Ил-76ТД в конце прошлого десятилетия стала Sky Georgia, использовавшая на тот момент не менее пяти таких машин.
В результате, количество рейсов было установлено на равных условиях: по десять в неделю с каждой стороны. Спустя несколько дней руководство авиационного ведомства Грузии отменило свое решение, назвав неприемлемым давление со стороны сотрудников авиакомпании, и увеличила квоту до 14 рейсов в неделю с каждой стороны, а после еще нескольких дней переговоров с российской стороной была достигнута договоренность о 18 рейсах в неделю до 31 января 2015 г., а затем – до апреля.
После 3,5 месяцев консультаций, сопровождаемых возмущениями грузинской общественности и обвинениями правительства в тайных переговорах с Россией, 15 апреля 2015 г. было объявлено об окончательной договоренности между сторонами. Грузинским авиакомпаниям было разрешено выполнять рейсы в семь городов России – в Москву, С.-Петербург, Самару, Екатеринбург, Сочи, Ростов и Минеральные Воды, а российским – в Тбилиси, Батуми и Кутаиси. Частота полетов на направлении Тбилиси—Москва д ля обеих сторон составила 18 рейсов в неделю с увеличением до 21 в летний период. Ограничений на количество полетов между другими городами установлено не было.
На основании достигнутого соглашения Georgian Airways с 10 апреля 2015 г. начала выполнение рейсов из Тбилиси в С.-Петербург, а с конца апреля – в Самару. С российской стороны нынешним летом регулярные рейсы в Грузию выполняли три авиакомпании – "Аэрофлот", S7 и "Трансаэро". После прекращения операционной деятельности последней с 26 октября 2015 г. на этом рынке остаются две российские авиакомпании и одна грузинская.
Как сообщил глава Минэкономики Грузии Дмитрий Кумсишвили, в течение января-августа 2015 г грузинской и российскими авиакомпаниями между двумя странами перевезено 179,6 тыс. пассажиров, что на 84% больше, чем за аналогичный период 2014 г. При этом Georgian Airways обслужила 52,4 тыс чел., S7 – 50,5 тыс., "Аэрофлот" – 47,9 тыс., "Трансаэро" – 28,8 тыс. чел.
Один из двух Boeing 747-200F грузинской компании TCA, ранее летавших в нашей AirBridgeCargo, работает в мокром лизинге у афганской компании Kam Air...
...а другой, до сих пор носящий синюю ливрею AirBridgeCargo, базируется в Багдаде и летает в интересах Iraqi Airways
Входящий в парк TCA Boeing 747-300F (раньше тоже использовался AirBridgeCargo) в настоящее время работает на саудовскую Saudia Cargo
Из четырех грузовых A300B4-203F компании TCA два базируются в Бахрейне, еще два – в Дубае. Они работают по контрактам с DHL и FedEx
| Парк грузовых самолетов авиакомпании The Cargo Airlines (TCA) | |||||
| Тип самолета | Рег. номер | Серийный номер | Год выпуска | Начало эксплуатации | Примечание |
| A300B4-203F | 4L-BIC | 292 | 1984 | 05.2012 | до 12.2012 – 4L-ABS |
| A300B4-203F | 4L-ABI | 277 | 1983 | 07.2012 | |
| A300B4-203F | 4L-ABA | 157 | 1981 | 09.2013 | |
| A300B4-203F | 4L-AMS | 126 | 1981 | 04.2015 | |
| Boeing 747-281F | 4L-MRK | 25171/886 | 1996 | 06.2012 | бывший VP-BIJ AirBridgeCargo |
| Boeing 747-281F | 4L-TZS | 24576/818 | 1990 | 08.2012 | бывший VP-BII AirBridgeCargo |
| Boeing 747-329F | 4L-ACE | 24837/810 | 1990 | 09.2012 | бывший VP-BIC AirBridgeCargo |
| Boeing 747-246F | 4L-KAB | 22477/494 | 1980 | 10.2015 | |
Аэропорты и иностранцы
На территории Грузии в настоящее время работают три международных аэропорта – в Тбилиси, Батуми и Кутаиси. По данным Агентства гражданской авиации Грузии, тбилисский аэропорт в 2014 г. обслужил 1,6 млн пасс., что на 9,7% больше, чем годом раньше. Через кутаисский аэропорт прошло 218 тыс. пасс. (рост на 16%), через батумский – 213 тыс. пасс. (рост на 2,2%). По данным за 2013 г., грузинские авиакомпании обслужили 15% всех пассажиров, в т.ч. Georgian Airways – 12%. Остальные 85% приходилось на зарубежных перевозчиков. Больше других на грузинском рынке тогда работали Turkish Airlines (19%), турецкая Pegasus и «Международные авиалинии Украины» (по 9%), Wizz Air Ukraine (7%), белорусская «Белавиа» и российская S7 (по 5%).
В настоящее время в грузинские аэропорты летают три российских, четыре украинских, две казахстанских, белорусская и азербайджанская авиакомпании, а также перевозчики из Венгрии, Германии, Греции, Египта, Катара, Китая, Латвии, ОАЭ, Польши и Турции.
Наши "Аэрофлот" и S7 в конце нынешнего года выполняют по семь рейсов в неделю из Москвы в Тбилиси, а "Уральские авиалинии" – один еженедельный рейс из Екатеринбурга. Украинские МАУ и YanAir делают десять и три рейса в неделю в Тбилиси из Киева, "Днеправиа" – один рейс из Днепропетровска; YanAir раз в неделю летает из Киева в Батуми, а Wizz Air Ukraine – четырежды в неделю из Киева в Кутаиси. Белорусская "Белавиа" выполняет ежедневные рейсы из Минска в Тбилиси и дважды в неделю – в Батуми. Казахстанская Air Astana пять раз в неделю летает в Тбилиси из Алматы, а Scat – трижды в неделю из Актау. Азербайджанская AZAL выполняет ежедневные рейсы в Тбилиси из Баку.
Афины связывает с Тбилиси греческая Aegean (один рейс в неделю), Доху – катарская Qatar Airways (ежедневный рейс через Баку), Дубай – Fly Dubai (ежедневно), Стамбул – турецкие Turkish Airlines (четыре рейса в день), Atlasjet и Pegasus (ежедневно), Мюнхен – германская Lufthansa (ежедневно), Ригу – латвийская AirBaltic (два рейса в неделю), Шарм-эль-Шейх – египетская Air Cairo (три), Шарджу – Air Arabia (два-три), Урумчи – China Southern (три), Варшаву – польский Lot (четыре рейса в неделю). В Кутаиси из Будапешта, Варшавы и Вильнюса по два раза в неделю летает Wizz Air, а в Батуми из Стамбула – Turkish Airlines (ежедневно).
Georgian Airways работает совместно с зарубежными (в данном случае, российскими) компаниями только на московском направлении. В то же время она самостоятельно обеспечивает полеты в Амстердам, Вену, Париж, Тель-Авив и в Ирак (в Багдад, Сулейманию, Эн-Наджаф и Эрбиль).
Кроме трех международных в Грузии в настоящее время работает три аэропорта местного значения: Местиа, Натахтари и Телави. Планируется возобновление функционирования еще четырех. Услугами высокогорного аэропорта Местиа (около 1500 м над уровнем моря) в 2014 г воспользовалось 1343 пасс., что на 52% больше, чем годом ранее. Регулярные полеты между Тбилиси и Местиа выполняет авиакомпания Aviaservice на вертолетах Ми-171 (Ми-8), в настоящее время – .дважды в неделю.
Международные регулярные грузовые перевозки на территории Грузии осуществляют азербайджанская Silk Way (один еженедельный рейс Тбилиси—Баку на Ан-12), люксембургская Cargolux (два рейса в неделю по линии Люксембург—Тбилиси—Баку на грузовых Boeing 747), катарская Qatar Airways (Тбилиси—Доха—Милан, раз в неделю на А330 и Boeing 777) и Turkish Airlines (Тбилиси—Стамбул, трижды в неделю на А310 и А330).
Airzena по-прежнему используется в качестве бренда национального перевозчика Грузии – авиакомпании Georgian Airways
Грузинские перспективы
По данным Агентства гражданской авиации Грузии, в 2014 г. грузинские аэропорты обслужили 2,008 млн пасс., перевезенных регулярными и чартерными рейсами местных и зарубежных авиакомпаний. Это на 9,5% больше аналогичного показателя за 2013 г. и более чем вдвое превышает уровень 2010 г. Тенденция роста наблюдается и в грузовых авиаперевозках: в прошлом году авиакомпаниями, работающими в Грузии, было осуществлено 13,076 тыс. грузовых рейсов, доставлено 19,7 тыс. т грузов, что на 3,4% больше, чем годом раньше.
Сегодняшняя политика Грузии несколько противоречива: с одной стороны, уже не первый год идут активные разговоры о вступлении страны в Евросоюз и НАТО, а с другой – продолжаются попытки улучшения отношений с Россией, которые имеют как политические, так и важные экономические аспекты. И дело тут не только в том, что наша страна является крупным потребителем грузинских вин и знаменитого "Боржоми", а россияне приносят все большие доходы грузинской туристической отрасли. Серьезным прорывом последних лет стало возобновление регулярного авиасообщения между двумя странами. Этот шаг становится особенно актуальным с точки зрения потенциального повышения туристического потока из России после событий нынешней осени, когда после трагедии над Синаем было принято решение о приостановке полетов в Египет и обсуждается возможность введения подобных мер в отношении ряда других стран, традиционно пользующихся большим спросом у российских туристов.
В то же время, Грузия все больше ориентируется в своем развитии на Европу и США, активно развивает сотрудничество с соседями по региону. Поэтому вряд ли стоит особенно переоценивать потенциальное место нашей страны в общем объеме авиаперевозок из Грузии, неуклонно расширяющихся на ряде европейских и ближневосточных направлений.
Динамика развития авиационной отрасли Грузии в последние годы говорит сама за себя: преодолев в 2014 г. отметку в 2 млн авиапассажиров, страна уже превзошла максимальный уровень, продемонстрированный в последний год существования СССР, и есть все основания полагать, что в дальнейшем этот показатель будет только расти.
Безопасность полетов по-грузински
На месте катастрофы грузового Ил-76ТД грузинской компании Sun Way 28 ноября 2010 г. в Пакистане.
По данным Межгосударственного авиационного комитета, за почти четверть века после распада Советского Союза в гражданской авиации Грузии произошло 17 авиационных происшествий, в т.ч. 9 катастроф, унесших жизни 94 пассажиров и членов экипажей и еще 8 человек на земле. В это число не включаются чрезвычайные происшествия, связанные с незаконным вмешательством в деятельность гражданской авиации. А таковых в новейшей истории Грузии было немало: все они связаны с грузино-абхазской войной начала 1990-х гг., когда в течение буквально нескольких дней сентября 1993 г. в Сухуми было сбито или уничтожено на земле два самолета Ту-154 и четыре Ту-134 грузинской гражданской авиации, погибло более 130 человек.
После катастроф Ту-154Б в Тбилиси 20 июля 1992 г. и Ми-8Т в Кутаиси 5 февраля 1993 г., а также упомянутых выше событий сентября 1993 г. в Сухуми, в гражданской авиации Грузии наступил достаточно спокойный с точки зрения безопасности полетов период, продолжавшийся до середины 2000-х. За это десятилетие были зафиксированы только две аварии без жертв (в 1994 и 1998 гг.). В последующие десять лет, начиная с 2004 г., серьезные авиационные происшествия на территории Грузии имели место только со сверхлегкими летательными аппаратами (две катастрофы Х-32, 30 июня 2004 г. и 13 июня 2007 г., и одна – с учебным А-22, 6 апреля 2010 г.). Еще четыре катастрофы за этот период произошли за пределами республики. В трех случаях они были связаны с транспортными самолетами, работающими в интересах зарубежных заказчиков (катастрофы
Ил-76ТД в Афганистане 11 ноября 2005 г., Ан-12БП в Конго 7 сентября 2007 г. и Ил-76ТД в Пакистане 28 ноября 2010 г.).
Единственная катастрофа с грузинским пассажирским самолетом за последние два десятилетия произошла 4 апреля 2011 г. в Конго, где на посадке разбился CRJ-100ER компании Georgian Airways, работавший по контракту с ООН
| Катастрофы с самолетами и вертолетами гражданской авиации Грузии (1992-2015 гг.) | ||||||||
| Дата | Тип ВС | Рег. номер | Сер. номер | Год выпуска | Авиакомпания | Место катастрофы | Число погибших | Примечание |
| 20.07.1992 | Ту-154Б | 4L-85222 | 77А222 | 1977 | Transair Georgia | Тбилиси | 24+4* | Столкновение с наземными препятствиями после выкатывания с ВПП в процессе разбега из-за перегруза (груз из 20 т чая) и нарушения допустимой центровки |
| 05.02.1993 | Ми-8Т | 4L-24736 | 98417815 | 1984 | Кутаисское а/п | Кутаиси | 9 | Столкновение с землей при уходе на второй круг в СМУ |
| 30.06.2004 | Х-32"Бекас" | 4L-ASA | н/д | н/д | Сервис Эйр | Армения | 1 | Столкновение с землей на работах по опрыскиванию лесных массивов ядохимикатами в горных районах Армении |
| 11.11.2005 | Ил-76ТД | 4L-ZIL | 49-02 | 1985 | Global Georgian Airways | Афганистан | 8 | Столкновение с горой на высоте 2120 м в СМУ при перелете из Кабула на авиабазу Баграм для доставки груза в интересах войск коалиции |
| 13.06.2007 | Х-32"Бекас" | 4L-RSA | н/д | н/д | Ear Service | Натахтари (в районе Тбилиси) | 2 | Столкновение с землей при выполнении тренировочного полета |
| 07.09.2007 | Ан-12БП | 4L-SAS | 11-08 | 1963 | Transaviaservice | Гома (ДРК) | 8 | Разрушение и пожар привыкатывании за пределы ВПП в процессе посадки |
| 06.04.2010 | А-22 | н/д | н/д | н/д | Тбилисский авиационный институт | Тбилиси | 2 | Столкновение с землей при выполнении тренировочного полета на аэродроме Тбилавиашени |
| 28.11.2010 | Ил-76ТД | 4L-GNI | 39-07 | 1984 | Sun Way | Карачи (Пакистан) | 8+4* | Столкновение с наземными постройками после разрушения двигателя №4 и пожара на взлете |
| 04.04.2011 | CRJ-100ER | 4L-GAE | 7070 | 1995 | Georgian Airways | Киншаса (ДРК) | 32 | Столкновение с землей при заходе на посадку в условиях грозовой деятельности в пассажирском рейсе по заданию миссии ООН |
| * на борту + на земле | ||||||||
Единственная за последние 22 года катастрофа с грузинским пассажирским самолетом произошла 4 апреля 2011 г. в Киншасе (Демократическая Республика Конго). CRJ-100ER авиакомпании Georgian Airways выполнял пассажирский рейс по заданию миссии ООН. На борту находился экипаж в составе трех человек и 30 пассажиров. При заходе на посадку в условиях грозовой деятельности в районе аэродрома самолет столкнулся с землей и разрушился, экипаж и 29 пассажиров погибли, один пассажир получил травмы. Наиболее вероятной причиной происшествия было признано неожиданное воздействие на находящийся на малой высоте самолет сильного нисходящего потока, который привел к резкому изменению угла тангажа на пикирование и потере высоты. Отмечалось также, что экипажу не следовало продолжать заход на посадку в имевшихся на тот момент чрезвычайно сложных метеоусловиях.
Помимо указанных авиационных происшествий в течение последних десяти лет в гражданской авиации Грузии имели место три аварии без человеческих жертв, в т.ч. АПБЧЖ с вертолетом Ми-8Т в Ираке 7 марта 2007 г. и с самолетом Ан-26Б (4L-IFE) в Индонезии 28 января 2010 г.
В 2012-2014 гг. и 10 месяцев 2015 г. ни одного авиационного происшествия в гражданской авиации Грузии зафиксировано не было.
Андрей ФОМИН,
Андрей БЛУДОВ
Уроки трагедии в Египте
Утром 31 октября 2015 г. в небе над Синайским полуостровом (Арабская Республика Египет) через 22 минуты после вылета из аэропорта Шарм– эль-Шейх потерпел катастрофу самолет А321 (EI-ETJ) российской авиакомпании «Когалымавиа» (работает под брендом Metrojet), выполнявший чартерный рейс 7К-9268 в С.-Петербург. На борту самолета находилось 224 человека, в т.ч. 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Все они погибли. Несмотря на то, что расследование катастрофы продолжается, уже установлено, что причиной ее стал террористический акт – подрыв на борту взрывного устройства, приведшего к разрушению конструкции самолета в воздухе на высоте 9400 м, падению его частей на землю и гибели всех находившихся на борту. Катастрофа в Египте стала крупнейшей по числу жертв в истории гражданской авиации современной России (и Советского Союза) и вторым после унесшего 90 жизней двойного теракта 24 августа 2004 г. с самолетами Ту-154Б-2 авиакомпании «Сибирь» и Ту-134А авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» случаем умышленного подрыва российского гражданского воздушного судна с пассажирами в новейшей истории нашей страны. Трагедия над Синаем вынудила российские власти принять беспрецедентные меры по обеспечению безопасности своих граждан, включая полную приостановку пассажирских авиаперевозок в Египет.
Первые результаты
То, что катастрофа произошла вследствие разрушения самолета в воздухе на большой высоте, стало понятно практически сразу после обнаружения его обломков в пустынной местности на Синайском полуострове: зона их разброса по направлению полета достигала 13 км. Это подтвердила и расшифровка найденных на месте падения бортовых самописцев. Предварительный анализ полученной информации с параметрического (FDR) и звукового (CVR) регистраторов показал, что запись прекратилась в полете в процессе набора высоты на эшелоне 9400 м. До этого момента, по информации МАК, полет проходил в штатном режиме, и информации об отказах систем и агрегатов самолета зарегистрировано не было.
В соответствии с международными правилами, расследование катастрофы проводится уполномоченными органами Египта (страна, где произошло авиационное происшествие) с участием представителей Франции (государство – разработчик самолета), Ирландии, где воздушное судно было зарегистрировано, и России, чьей авиакомпанией он эксплуатировался.
Авиакомпания "Когалымавиа" была образована в июле 1992 г., имеет действующий бессрочный сертификат эксплуатанта, выполняющего коммерческие воздушные перевозки, выданный 26 августа 2003 г. С мая 2012 г. компания работает под брендом Metrojet, главным образом, на рынке туристических чартерных пассажирских авиаперевозок. Самолеты семейства Airbus А320 "Когалымавиа" эксплуатирует с 2009 г. По данным Росавиации, к началу этого года в парке компании имелось два А320 и семь А321. Из-за изменений на рынке туристических чартеров и истечения договоров лизинга к лету 2015 г. перевозчик вернул собственникам оба А320, а позднее еще три А321 (при этом был получен один другой А321 – борт EI-FSB). К началу ноября 2015 г., после потери борта EI-ETJ, парк "Когалымавиа" состоял из четырех самолетов А321.
По итогам 2014 г. авиакомпания перевезла 1,344 млн пасс., став 13-й по этому показателю в России и продемонстрировав рост на 13%, а также очень высокий показатель занятности кресел – 90,3%. За 9 месяцев 2015 г. "Когалымавиа" перевезла около 780 тыс. пасс. (19-е место в отрасли, падение на 45% к аналогичному периоду 2014 г. определяется сокращением парка в связи с изменениями на рынке), коэффициент занятости кресел достиг 93,6%.
Потерпевший катастрофу самолет А321-231 (серийный №663) был выпущен в 1997 г., до 2003 г. эксплуатировался ливанской авиакомпанией MEA, затем турецкой Onur Air. В парке "Когалымавиа" находился с мая 2012 г. Салон лайнера был выполнен в одноклассной компоновке на 220 мест. По данным эксплуатанта, самолет своевременно проходил все формы технического обслуживания и проверок.
Оперативно проведенные Росавиацией и Ространснадзором в течение нескольких дней после катастрофы рамповые проверки остальных самолетов А321 "Когалымавиа" не выявили каких-либо серьезных замечаний, благодаря чему эксплуатация трех лайнеров была продолжена (четвертый на тот момент находился на техническом обслуживании за границей). Внеплановая проверка компании авиационными властями России, начатая после происшествия в Египте, к моменту сдачи этого номера в печать еще продолжалась.
Несмотря на то, что египетские и российские власти в течение первых 17 дней после катастрофы неоднократно заявляли, что доказательств версии о теракте на борту А321 пока не имеется, уже 6 ноября 2015 г. по рекомендации главы ФСБ России Александра Бортникова на уровне правительства России было принято решение о приостановке полетов российских гражданских самолетов в Египет и организации мероприятий по плановой эвакуации всех находившихся там российских туристов. Двумя днями раньше, 4 ноября, аналогичное решение было принято правительством Великобритании, а затем и некоторыми другими странами. Такие беспрецедентные меры объяснялись выявленными недостатками в организации работы служб авиационной безопасности в египетских аэропортах.
Наконец, 17 ноября 2015 г. Александр Бортников доложил Владимиру Путину, что в результате исследования личных вещей, багажа и обломков конструкции хвостовой части самолета установлено наличие на них следов взрывчатого вещества, что свидетельствует о том, что на борту самолета произошел взрыв самодельного взрывного устройства мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте, приведший к разрушению конструкции самолета в воздухе. Тем самым широко обсуждавшаяся с самого начала в иностранных СМИ и некоторыми лидерами зарубежных государств версия о теракте, как наиболее вероятная, нашла свое подтверждение и была озвучена лично главой российского государства.
| 10 крупнейших катастроф с пассажирскими самолетами в гражданской авиации России и Советского Союза | ||||||
| Дата | Тип самолета | Рег. номер | Авиакомпания | Место катастрофы | Число погибших | Примечание |
| 31 октября 2015 г. | А321 | EI-ETJ | Когалымавиа (Metrojet) | Египет, Синайский полуострова | 224 | Разрушение самолета в полете на высоте 9400 м в результате подрыва взрывного устройства |
| 10 июля 1985 г. | Ту-154Б-2 | СССР-85311 | Аэрофлот (Ташкентский ОАО Узбекского УГА) | Учкудук(Узбекская ССР) | 200 | Столкновение с землей в результате сваливания и перехода в плоский штопор на высоте практического потолка из-за ошибки экипажа |
| 11 августа 1979 г. | Ту-134А | СССР-65816 | Аэрофлот (Кишиневский ОАО Молдавского УГА) | Днепродзержинск, Днепропетровская обл. (УССР) | 178 | Столкновение двух самолетов в воздухе на высоте крейсерского полета(8400 м) из-за ошибки диспетчерской службы УВД |
| Ту-134А | СССР-65735 | Аэрофлот (Минский ОАО Белорусского УГА) | ||||
| 11 октября 1984 г. | Ту-154Б-1 | СССР-85243 | Аэрофлот (Толмачевский ОАО Западно Сибирского УГА) | Омск | 178 | Столкновение с аэродромной техникой на ВПП во время посадки из-за ошибки диспетчерских служб |
| 13 октября 1972 г. | Ил-62 | СССР-86671 | Аэрофлот (Шереметьевский ОАО ЦУМВС) | Московская обл., Дмитровский район | 174 | Столкновение с землей при заходе на посадку в результате потери экипажем работоспособности (однозначно причины не установлены) |
| 22 августа 2006 г. | Ту-154М | RA-85185 | Пулково | Донецкая обл. (Украина) | 170 | Столкновение с землей в результате сваливания и перехода в плоский штопор на высоте практического потолка из-за ошибочных действий экипажа |
| 8 июля 1980 г. | Ту-154Б-2 | СССР-85355 | Аэрофлот (Алма-Атинский ОАО Казахского УГА) | Алма-Ата | 166 | Столкновение с землей на этапе набора высоты из-за воздействия непрогнозируемого сильного нисходящего воздушного потока в условиях высокогорного аэродрома, высокой температуры воздуха и сильного попутного ветра при массе самолета, близкой к максимальной взлетной |
| 4 июля 2001 г. | Ту-154М | RA-85845 | Владивосток Авиа | Иркутская обл. | 145 | Столкновение с землей при заходе на посадку в результате выхода на закритические углы атаки с переходом в режим сваливания и штопора из-за ошибки экипажа |
| 29августа 1996 г. | Ту-154М | RA-85621 | Внуковские авиалинии | Шпицберген(Норвегия) | 141 | Столкновение со склоном горы при заходе на посадку в результате отклонения от принятой схемы захода |
| 28 июня 1982 г. | Як-42 | СССР-42529 | Аэрофлот (1-й Ленинградский ОАО Ленинградского УГА) | Гомельская обл. (Белорусская ССР) | 132 | Разрушение самолета в воздухе в результате действия нерасчетных аэродинамических нагрузок после перехода в пикирование вследствие самопроизвольной перекладки стабилизатора из-за разрушения механизма его управления |
Последствия для отрасли
Введенный 6 ноября 2015 г. российским правительством временный запрет отечественным авиакомпаниям на полеты в Египет из-за отсутствия уверенности в обеспечении местными властями необходимого уровня авиационной безопасности в его аэропортах, по мнению многих экспертов, нанесет серьезный удар по отрасли авиаперевозок. По официальным данным Ростуризма, за прошлый год из России в Египет отправилось 2,99 млн человек (из них 2,57 млн – через туристические агентства). Всего же за 2014 г., согласно статистике Росавиации, между Россией и зарубежными странами (кроме стран СНГ) было перевезено 39,67 млн пассажиров. Таким образом, доля египетского направления составляла 7,5% в общем объеме перевозок российских авиакомпаний в дальнее зарубежье. Для сравнения: в том же 2014 г. в Турцию из России выехало 4,38 млн чел. (из них 3,28 млн – через турагентства), в Китай – 1,92 млн чел., в Таиланд – 1,31 млн, в Грецию – 1,21 млн, в Испанию – 1,19 млн, а, например, в США и Великобританию – менее чем по 350 тыс. чел.
По данным в СМИ, за первое полугодие 2015 г. объемы зарубежного туризма из России сократились более чем на 33,8%, что стало самым большим спадом за последние 20 лет. Очевидно, что это не прошло мимо авиакомпаний, многие из которых живут за счет туризма. В этих условиях запрет на авиаперелеты в Египет, как одно из самых популярных направлений (2-е место по популярности среди россиян после Турции), станет тяжелым ударом по отрасли и может стать даже критическим для некоторых авиакомпаний, специализирующихся на туристических чартерных рейсах.
Однако, вне всяких сомнений, остановка полетов в имеющихся обстоятельствах была необходимой мерой, призванной обезопасить пассажиров на египетском направлении. Тем более, что аналогичные решения приняли в Великобритании и ряде других стран. Стоит отметить, что все транзитные, регулярные и чартерные рейсы в Египет были остановлены еще до официальных результатов расследования катастрофы А321 "Когалымавиа" над Синаем: как заявил тогда глава администрации Президента Сергей Иванов, решение было принято "превентивно, из предосторожности". Позднее в Египет отправилась группа российский специалистов для проведения аудита безопасности в египетских аэропортах, в целом подтвердившая ее неполное соответствие международным требованиям.
