Текст книги "Взлёт, 2015 № 11 (131)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Основное число пассажирских рейсов в 70—80-е гг. в Грузии выполнялось из аэропортов Тбилиси, Сухуми, Кутаиси, Батуми и Поти, работало также не менее десятка аэродромов местного значения, в т.ч. знаменитый по фильму "Мимино" аэропорт Телави.

Один из нескольких Ту-134А, летавших с 1992 г. под флагом авиакомпании ОгЫ

Флагманами ОгЫ стали унаследованные с советских времен самолеты Ту-154Б-2. Этот снимок сделан в Амстердаме в августе 1997 г.

Air Georgia использовала на своих рейсах несколько Ту-154Б-2, включая этот, прибывший в Гэузию из Латвии уже после распада Советского Союза

Компании ОгЫ, помимо Ту-154 и Ту-134, "досталось из советского «наследства» по меньшей мере пять Як-40, в т.ч. этот, снятый в Тбилиси в мае 1996 г.

После 1997 г. несколько Ту-154Б-2, ранее летавших в ОгЫ, перешли в компанию Georgian Airlines

Подобным образом в Georgian Airlines оказалось и несколько Ту-134А-3. Снимок сделан в Варне (Болгария), в августе 2002 г.

Один из двух Ту-154М, арендовавшихся грузинскими компаниями в России на рубеже нового столетия. Внуково, июнь 2001 г.

Несколько грузинских Як-40 в конечном итоге оказалось за границей. Эта машина, еще в окраске Georgian Airlines, в Шардже, декабрь 2003 г.

Этот Ту-134Б-3 был приобретен в 2004 г. одной из грузинских компаний на Украине и пролетал в стране до 2007 г., когда был продан в Казахстан

Первые годы независимости

После провозглашения Грузией независимости весной 1991 г. и окончательного распада Советского Союза в конце того же года на территории республики осталось четыре десятка самолетов Ту-154, Ту-134 и Як-40. С ними и начался новый этап истории гражданской авиации Грузии – теперь как независимого государства. Вместо прекратившего существование Грузинского УГА начал формироваться новый орган управления деятельностью воздушного транспорта, ныне известный как Агентство гражданской авиации Грузии, а на базе Тбилисского и других авиаотрядов стали появляться новые авиакомпании. Одной из первых еще в 1991 г. стала Transair Georgia, приступившая к полетам на нескольких Ту-154 и Ту-134, сохранявших еще «аэрофлотовскую» окраску.

Начало 90-х стало самой трагической страницей в истории гражданской авиации современной Грузии. 20 июля 1992 г. при взлете в Тбилиси потерпел катастрофу Ту-154Б, носивший в Грузинском УГА регистрационный номер CCCP-85222. Как выяснилось, самолет перевозил в Минеральные Воды 20 тонн чая, был сильно перегружен и имел недопустимо переднюю центровку. При выполнении разбега после достижения скорости принятия решения самолет не смог оторвать переднюю опору шасси, выкатился за пределы ВПП, столкнулся со зданием радиолокатора и, разрушаясь, скатился в овраг. Погибли 24 человека на борту, а также четверо на земле. За полгода до этого, 24 января 1992 г., при посадке в аэропорту Батуми выкатился с плохо очищенной после снегопада полосы сухумский Ту-134А (СССР-65053), получивший при этом повреждения и позднее списанный.

Еще несколько самолетов в сентябре 1993 г. стали жертвами боевых действий в Абхазии. 21 сентября при заходе на посадку в Сухуми (аэропорт Бабушера) ракетой ПЗРК "Стрела-2", запущенной с абхазского патрульного катера, был сбит вылетевший из Сочи Ту-134А (в Грузинском УГА имел регистрационный номер СССР-65893). Самолет упал в море, погибли все находившиеся на борту 22 пассажира (в т.ч. российские и зарубежные журналисты) и шесть членов экипажа. На следующий день, 22 сентября 1993 г., аналогичным образом был поражен ракетой ПЗРК выполнявший рейс из Тбилиси Ту-154Б (бывший СССР-85163). Экипажу удалось дотянуть до полосы, но посадка оказалась "жесткой", самолет разрушился и загорелся. По сведениям ресурса airdisaster.ru, погибло 8 из 12 членов экипажа и 100 из 120 пассажиров, которыми были грузинские полицейские (фактические данные о числе находившихся на борту и погибших могут отличаться от приведенных). 23 сентября 1993 г в результате обстрела абхазской стороной из артиллерии и реактивных минометов еще не контролируемого ею к тому времени сухумского аэропорта, был уничтожен Ту-134А (бывший СССР-65001), готовящийся к вылету в Тбилиси с беженцами. До того, как он сгорел, всех пассажиров удалось эвакуировать, погибшим считается только один член экипажа. В тот же день в аэропорту Сухуми в результате обстрела был уничтожен Ту-154Б-2 (бывший СССР-85359). Имеется также информация о повреждении в сентябре 1993 г в аэропорту Сухуми абхазским артиллерийским огнем еще двух Ту-134А (бывшие СССР-65808 и СССР-65809), которые позднее были утилизированы.

В 1992 г. в Тбилиси была создана и в течение ряда лет являлась фактически национальным перевозчиком Грузии авиакомпания Orbi (Orbi Georgian Airways). В ее парк вошло большинство из унаследованных Грузией от союзного "Аэрофлота" 14 самолетов Ту-154, часть из 13 бывших тбилисских и сухумских Ту-134, а также несколько из 12 оставшихся с советских времен Як-40. После сухумских событий 1993 г. из десятка полученных компанией Ту-154 в летном состоянии находилось не более четырех—пяти, остальные из-за израсходования ресурсов и невозможности проведения ремонта больше не поднимались в воздух и в дальнейшем были утилизированы. Самолеты Orbi обрели собственную окраску и логотипы, а буквы "СССР" в их регистрационных номерах были заменены на полученный Грузией международный код 4L.

Помимо Ту-154, Ту-134 и Як-40, на которых выполнялись полеты в аэропорты России, некоторых других республик бывшего СССР и стран дальнего зарубежья, Orbi в середине 90-х взяла в лизинг первый в Грузии самолет западного производства – Boeing 737-300 выпуска 1987 г., получивший грузинскую регистрацию 4L-AAA. Полеты на нем она выполняла с сентября 1995 г. по апрель 1996-го. Операционная деятельность Orbi Georgian Airways прекратилась к 1998 г., ее преемником стала созданная в мае 1997 г компания Georgian Airlines ("Грузинские авиалинии"), которой перешли от нее и некоторые из остававшихся в летном состоянии Ту-154Б (Б-2) и Ту-134А (А-3) – всего около десятка машин, а также не менее пяти Як-40. Кроме того, парк перевозчика пополнили несколько самолетов советской постройки, ранее в Грузии не летавшие, в т.ч. Ту-154М (4L-85713), полученный в 2000 г. из России, и Ту-134А (4L-AAE), прибывший в 1997 г. из Чехии.

В 2001 г. в Китае были приобретены два самолета Як-42Д, которые сначала работали в авиакомпании Ajara, а затем – в Georgian Airways. Их эксплуатация в Грузии продолжалась до конца прошлого десятилетия, когда один был продан российской компании « Тулпар», а второй – в Казахстан.

В 90-е в Грузии работали и другие авиакомпании, занимавшиеся пассажирскими перевозками. Так, еще в 1993 г. начала летать из Батуми компания Adjal Avia, использовавшая два Ту-134А-3 – один (4L-65061) ранее входил в состав Сухумского авиаотряда, а второй (4L-65879) – Рижского. В июле 1994 г в Тбилиси была создана компания «Авиаэкспресскруиз» – в 1998 г она брала в лизинг в России Ту-154М (4L-AAF). В декабре 1997 г. в Сенаки на западе Грузии (бывший Миха Цхакая) была образована авиакомпания «Сухумские авиалинии» (Sukhumi Airways), с Сухуми и Абхазией никак не связанная. Она получила из Латвии три Ту-134Б3 (4L-AAB, 4L-AAC, 4L-AAD), пролетавшие в Грузии до 2000—2001 гг, после чего они были проданы в Россию.

В феврале 1999 г. в Батуми начала работать компания "Аджара" (Ajara), купившая в 2001 г. в Китае два Як-42Д (4L-AAM, 4L-AAR). В 2004 г. они перешли в Georgian Airways, сменив регистрации на 4L-TGG и 4L-TGM, при этом первый из них использовался в интересах администрации президента Грузии. В конце прошлого десятилетия оба Як-42Д были проданы: первый – российской компании "Тулпар", второй – в Казахстан.

Еще одним авиаперевозчиком, работавшим в Грузии в 90-е гг., стала Air Georgia. В ее парк входило по крайней мере два Ту-154Б-2. Один их них (4L-85547, позднее 4L-AAG) ранее эксплуатировался Тбилисским авиаотрядом, другой (4L-85558, позднее 4L-AAH) был в 1993 г приобретен в Латвии. Их полеты продолжались до начала "нулевых", после чего первый долгое время оставался на хранении в Тбилиси, пока не был утилизирован в 2011 г, а второй продали в Казахстан. Несколько Як-40 из "наследства" союзного "Аэрофлота" достались авиакомпании Avial, работавшей, главным образом, за рубежом.

Нельзя не упомянуть и единственный Ил-62М, которому довелось полетать с грузинской регистрацией – 4L-86558. Речь о самолете выпуска 1989 г., ранее использовавшемся и "Аэрофлотом", а в 2001 г. ставшем "бортом №1" Грузии. На нем, в частности, совершал официальные визиты являвшийся до ноября 2003 г президентом Грузии Эдуард Шеварднадзе. В 2006 г лайнер был продан в Казахстан, а затем в Судан, где находится и поныне, но уже не летает.

Эксплуатация самолетов советской постройки, ранее входивших в состав Грузинского управления гражданской авиации МГА СССР, в основном прекратилась в Грузии к началу нового столетия. Часть из них была продана за границу, остальные еще какое-то время оставались на хранении, но к настоящему моменту в большинстве своем уже утилизированы.

Первая «иномарка» в Грузии: авиакомпания Orbi использовала этот арендованный Boeing 737-300 на своих рейсах с сентября 1995 по апрель 1996 гг.

Национальный перевозчик

История нынешнего национального перевозчика Грузии – Georgian Airways – начинается с создания в сентябре 1993 г. авиакомпании Airzem, которая изначально специализировалась на чартерных рейсах в ОАЭ, Италию, Китай, Египет, Индию и Сирию, выполнявшихся на арендуемых самолетах. К первым регулярным рейсам (в Вену) Airzem приступила в 1997 г. В ноябре 1999 г, после объединения с Air Georgia, компания получила название Airzem Georgian Airlines и переняла у Orbi Georgian Airways и Georgian Airlines эстафету национального перевозчика Грузии. Для того, чтобы «сделать авиакомпанию более узнаваемой на западном рынке», с августа 2004 г. она переименована в Georgian Airways, нося такое название и поныне. Впрочем, имя Airzena и сейчас можно увидеть на самолетах компании, сохранился и прежний вебсайт перевозчика – airzena.com, который является дублером официального сайта – georgian-airways.com.

В 2000 г. компания приступила к эксплуатации первых своих "иномарок" – в лизинг у германской компании Hapag Lloyd были взяты два десятилетних Boeing 737-500 (D-AHLF и D-AHLI), пролетавших в Грузии до начала 2005 г. На смену им пришли Boeing 737-300 и 737-400 (4L-TGT и 4L-TGL). Кроме того, с мая 2003 г. в течение шести лет в компании летал Boeing 737-500 (4L-TGA). В последующие годы, по мере истечения договоров лизинга, Georgian Airways получала другие "боинги" 737-й модели разных модификаций, причем для них порой использовались те же регистрации, как у уже возвращенных бортов.

Осенью 2007 г, наряду с "боингами", в компании начали летать 50-местные реактивные самолеты Bombardier CRJ-100ER, а с 2009 г. – и CRJ-200LR. Одна из этих машин, работавшая в интересах миссии ООН в Африке, в апреле 2011 г. потерпела катастрофу (подробнее об этом – в отдельном разделе).

В настоящее время Georgian Airways, базирующаяся в тбилисском аэропорту им. Шота Руставели, использует для регулярных коммерческих пассажирских перевозок шесть самолетов: 116-местный Boeing 737-500 и два 132-местных Boeing 737-700 (все три имеют двухклассную компоновку салонов с 12 креслами в бизнес-классе), а также один CRJ-100ER и два CRJ-200LR с 50-местными салонами эконом-класса. Средний возраст флота компании составляет 15 лет. Кроме того, в парк Georgian Airways входят два "бизнес-джета" – Challenger CL-850 (4L-GAA) и Gulfstream IV (4L-GAF) – и легкомоторная Cessna T206H (4L-GAM).

«Самолет Эдуарда Шеварднадзе»: Грузия в 2001 г. приобрела у «Аэрофлота» для правительственных перевозок один Ил-62М. В 2006 г. он был продан в Казахстан, а затем в Судан, где находится и поныне

Первые два Boeing 737-500 в парке нынешнего национального перевозчика Грузии появились в 2000 г. Они носили еще германские ⁶ регистрационные номера и пролетали в компании до начала 2005 г.

С 2010 г. компания является членом Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, регулярно проходит ее аудиты операционной безопасности IOSA.

Сегодня Georgian Airways выполняет регулярные международные рейсы из Тбилиси в Москву (аэропорт Внуково, 14 рейсов в неделю), Тель-Авив (до 5), Вену (2), Амстердам (до 2), Париж (до 2), а также в четыре города Ирака – Багдад, Сулейманию и Эн-Наджаф (по одному рейсу в неделю) и Эрбиль (по два). В Москву компания летает также из Батуми (до трех раз в неделю) и Кутаиси (два раза). Из Батуми выполняются рейсы в иракские Эрбиль (два раза в неделю) и Сулейманию (один). Местные перевозки между Тбилиси и Батуми осуществляются ежедневно, а между Тбилиси и Кутаиси – два раза в неделю. Для них используются как "регионалы" CRJ, так и "боинги".

На официальном сайте Georgian Airways рекламируются также рейсы из Тбилиси в С.-Петербург, Ростов, Самару, Ереван, Одессу, Тегеран и из Батуми в Киев, но в настоящее время, судя по действующему расписанию, они не выполняются. По данным Агентства гражданской авиации Грузии, в 2013 г. доля Georgian Airways в общем объеме авиаперевозок из грузинских аэропортов составляла 12%, в то время как на зарубежных перевозчиков приходилось 85%.

В мае 2003 г. Airzena Georgian Airlines получила свой третий Boeing 737-500, использовавшийся у нее до конца 2009 г. Домодедово, май 2008 г.

Boeing 737-400, поступивший в Georgian Airways в 2005 г., сначала летал в такой «переходной» ливрее

С 2007 г. Georgian Airways эксплуатировала пару CRJ-100ER, к которым в 2009-2010 гг. прибавились еще три CRJ-200LR. Последний из них показан на снимке, сделанном в Домодедово в ноябре 2010 г.

Другие компании

Согласно реестру гражданских воздушных судов Агентства гражданской авиации Грузии по состоянию на 10 июля 2015 г, в Грузии действовало шесть авиакомпаний, из которых только две, включая нынешнего флагмана Georgian Airways, занимались пассажирскими перевозками. Остальные эксплуатировали исключительно грузовые самолеты или вертолеты.

Однако в предыдущие полтора десятилетия в республике успело поработать немало других авиакомпаний, возивших пассажиров на регулярной или чартерной основе.

В ноябре 1998 г. была основана компания Georgian National Airlines (до 2004 г. носила название Air Bisec). Она эксплуатировала Ту-134А-3 (4L-65061), ранее летавший под флагом Adjal Avia, а в 2004 г. получила с Украины Ту-134Б3 (4L-GNA). С июля 2006 г. в течение полутора лет компания эксплуатировала на международных рейсах 50-местный CRJ-200ER (4L-GND), а в 2008 г. приобрела два DC-9-51 (4L-GNL и 4L-GNN). На них выполнялись рейсы из Тбилиси, Кутаиси и Батуми в Москву, Киев, Минск, Анталью и др. В том же году собственником перевозчика стала американская Sky Investment Group, после чего он стал именоваться Sky Georgia. В октябре 2009 г. новый собственник принял решение прекратить выполнение пассажирских рейсов, сосредоточившись на грузовых авиаперевозках. Для этого в начале 2010 г. Sky Georgia взяла в лизинг три Ил-76.

В октябре 2004 г. была создана компания Euroline. Через нее прошло немало самых разных самолетов. Так, у ТАМ ("Тбилавиамшени" – компании, созданной в 2002 г. на базе авиаотряда одноименного тбилисского авиазавода, выпускавшего в свое время истребители МиГ-21, штурмовики Су-25 и авиационные ракеты) в 2008 г был приобретен Ту-134АК, сменивший регистрацию с 4L-AAJ на 4L-EUR. Примечательно, что раньше этот самолет принадлежал Министерству обороны СССР, а в постсоветские годы являлся бортом министра обороны Грузии. В это же время из Армении поступил Ан-24РВ (4L-MJX), а с Украины – Як-40 (4L-EUN). В том же 2008 г был приобретен 32-летний (!) Boeing 737-200 (4L-EUL), а в 2010 м – 33-местный Saab 340B (4L-EUI). В начале 2010 г. был произведен ребрендинг и компания стала именоваться Georgian International Airlines. Планировалось, что с августа 2013 г. она начнет летать в Москву, Кельн, Багдад, Тегеран и Исламабад на четырех Fokker F28 и двух Boeing 737-400, в дальнейшем предполагалось приобрести А320 и даже дальнемагистральный Boeing 767-300ER, но ничего этого не произошло, и к 2013 г. авиакомпания была исключена из реестра грузинских авиаперевозчиков.

В 2009 г. Georgian Airways получила свой первый Boeing 737NG. Домодедово, октябрь 2010 г.

Boeing 737-400 национального перевозчика Грузии только что вылетел из московского аэропорта Домодедово в Тбилиси, январь 2010 г.

Пассажирские самолеты авиакомпании Georgian Airways
Тип самолета	Рег. номер	Серийный номер	Год выпуска	Период эксплуатации	Примечание
Boeing 737-500	D-AHLF	24927/1968	1990	12.1999-02.2005	лизинг от Hapag-Lloyd
Boeing 737-500	D-AHLI	25037/2022	1991	06.2000-03.2005	лизинг от Hapag-Lloyd
Boeing 737-500	4L-TGA	25218/2111	1991	05.2003-10.2009	«Кахи Асатиани»
Boeing 737-400	4L-TGT	26306/2653	1994	02.2005-02.2012	«Тбилиси», «Телави»
Boeing 737-300	4L-TGL	23859/1551	1988	04.2005-03.2010	в 05.2007-06.2009 работал в «Армавиа»
Boeing 737-500	4L-TGR	24694/1834	1990	06.2008-09.2011	«Батуми»
Boeing 737-700	4L-TGM	33012/1306	2003	04.2009-12.2010	«Тбилиси»
Boeing 737-500	4L-TGA	28055/3024	1998	11.2009-03.2013	«Кутаиси»
Boeing 737-500	4L-TGI	26336/2805	1996	c 02.2010	«Тбилиси»
Boeing 737-300	4L-TGF	29116/3005	1998	05.2011-09.2011	«Тбилиси»
Boeing 737-700	4L-TGM	29904/347	1999	c 12.2012	«Телави»
Boeing 737-700	4L-TGN	33015/1384	2003	c 10.2013	«Тбилиси»
CRJ-100ER	4L-GAE	7070	1995	09.2007-04.2011	потерпел катастрофу 04.04.2011
CRJ-100ER	4L-GAL	7076	1995	c 10.2007
CRJ-200LR	4L-TGS	7373	2000	c 06.2009	в 08-12.2009 работал в «Армавиа»
CRJ-200LR	4L-TGG	7386	2000	02.2010-05.2015
CRJ-200LR	4L-TGB	7442	2000	c 06.2010
Жирным выделены самолеты, коммерческая эксплуатация которых продолжается в авиакомпании в 2015 г.

В 2010 г. в Батуми заработала компания Air Batumi, получившая 24-летний Boeing 737-300 (4L-BTM), который в дальнейшем использовался в интересах афганской Ariana. За границей, в эритрейской NasAir работал и приобретенный основанной в 2009 г. в Тбилиси компанией Georgian Star International 30-летний Boeing 737-200 (4L-NAL).

3 августа 2012 г. состоялся первый рейс из Тбилиси в Батуми новой грузинской авиакомпании – Fly Georgia. С конца того же месяца, с частотой по два раза в неделю, стали выполняться полеты из Тбилиси в Анталью и Тегеран, с конца сентября – в Амстердам. Сначала у компании имелся всего один А319 (4L-FGA), взятый в лизинг у ILFC. К концу года был получен второй (4L-FGB), а в начале следующего – и более вместительный А320 (4L-FGC). В январе 2013 г. начались регулярные полеты в Дубай, в апреле – в Киев и Дюссельдорф, в июне – в Брюссель. Планировалось получение еще двух самолетов А319 и А320, открытие новых рейсов – в Ереван, Актау, Багдад, Эрбиль, Каир, Хургаду, Шарм-эль– Шейх. Но... 11 сентября 2013 г. в аэропорту Брюсселя А319 (4L-FGA) – один из двух имевшихся на тот момент у Fly Georgia самолетов (второй А319 был возвращен собственнику еще в мае) был арестован из-за задолженности по лизинговым платежам. Аналогичная угроза нависла и над оставшимся А320. В результате, операционная деятельность оказавшейся в сложном финансовом положении и без самолетов компании Fly Georgia прекратилась, и 16 октября 2013 г. ее сертификат эксплуатанта был приостановлен. Перевозчику, которому эксперты прочили место главного конкурента Georgian Airways, довелось поработать лишь чуть более года.

Тем временем, 18 августа 2013 г. выполнила свой первый рейс из Тбилиси в Анталью еще одна новая грузинская авиакомпания – созданная при участии сингапурских инвесторов Air Caucasus, в парк которой вошли два 20-летних 147-местных самолета MD-83. Air Caucasus выполняла полеты из Тбилиси в Киев (аэропорт Жуляны), Актау, Багдад, Эрбиль, Тегеран и Тель-Авив. В планах перевозчика было получение четырех Boeing 737, организация рейсов в Стамбул, Астану, Ташкент, Минск и ряд российских городов, включая Москву, но этим планам не суждено было сбыться, и к концу 2014 г. ее операционная деятельность также была прекращена.

Два DC-9-51 с 2008 г. в течение года летали в Georgian National Airlines. Внуково, июль 2008 г.

С июля 2006 г. Georgian National Airlines первой в Грузии приступила к эксплуатации 50-местного CRJ-200LR

Приобретенный весной 2011 г. компанией Georgian Star International «раритетный» Boeing 737-200 (его возраст на тот момент уже превышал 30 лет), работал в мокром лизинге в Эритрее. Снимок сделан в ноябре 2011 г. в Дубае.

Еще более скоротечным оказался опыт работы на регулярных авиалиниях лоукостера FlyVista – низкобюджетного проекта работающей с 2010 г. компании Vista Georgia, являющейся, в свою очередь, «сестрой» дубайской AeroVista. Последняя была создана еще в 1999 г. и с 2005 г. специализируется на лизинге самолетов Boeing 737 и А320. Часть самолетов AeroVista регистрировалась в грузинском реестре, для этого использовался сертификат эксплуатанта Vista Georgia, но работали эти машины за рубежом. Ливрею лоукостера FlyVista успели во второй половине 2014 г. получить три лайнера – два 133-местных Boeing 737-300 (4L-AJC и 4L-AJW) и один 180-местный А320 (4L-AJD), все – в компоновке «фулл-эконом». Первый коммерческий рейс «боинга» FlyVista состоялся 4 августа 2014 г. по маршруту Тбилиси—Тегеран, с конца августа начались полеты в киевский аэропорт Жуляны, с середины сентября – в Алматы. Следом планировалось открыть направления в Тель-Авив, Москву (аэропорт Домодедово), а в 2015 г. – в Прагу, Гамбург, Мюнхен, С.-Петербург, затем в Минск, Дубай, Кувейт и др. В составе парка FlyVista предполагалось иметь шесть самолетов А320. Но уже в начале октября 2014 г. руководители Vista Georgia решили свернуть свой лоукост-проект, и 10 октября грузинский дискаунтер выполнил последний полет. Фактически коммерческие рейсы FlyVista продолжались лишь немногим более двух месяцев, при этом покрашенный в цвета грузинского лоукостера самолет А320 полетать на его маршрутах не успел, а сдавался в мокрый лизинг зарубежным авиакомпаниям. После остановки проекта FlyVista его самолеты были переданы другим эксплуатантам.

В заключение, еще об одной грузинской авиакомпании, приступившей к полетам совсем недавно. Речь – о созданной еще в 2011 г. в Тбилиси Luftline Georgia, получившей в мае нынешнего года свой первый Boeing 737-400 (4L-GSN) выпуска 1990 г. Первые чартерные рейсы его состоялись в середине июля. Помимо чартеров компания предлагает услуги мокрого лизинга заинтересованным зарубежным заказчикам, а при условии расширения парка (планировалось приобретение трех А320/321) рассматривается возможность выхода Luftline Georgia на регулярные линии, соединяющие Грузию со странами Европы, Ближнего Востока и Азии.

После переименования в 1998 г. Georgian National Airlines в Sky Georgia поменялась и ливрея двух ее DC-9-51. Анталья, сентябрь 2009 г.

Компания Euroline (Georgian International Airlines) с февраля 2010 г. располагала 33-местным турбовинтовым Saab 340B. Острава, март 2011 г.

В 2010-2012 гг. работала компания Air Batumi, получившая 24-летний Boeing 737-300

«Грузовики» и вертолеты

В первые постсоветские годы в гражданской авиации Грузии практически не имелось грузовых самолетов, но со временем именно грузовой бизнес стал основным для появившихся во второй половине 90-х и в «нулевых» многих грузинских авиакомпаний, среди которых Lasare Air, Transaviaservice, Sakaaviaservice, West Georgia, Global Georgian Airways, Sky Wry, Air West, Air Victory, Sky Georgia, Sun Way и др. В период с 1995 по 2010 гг через грузинский реестр гражданских воздушных судов прошло в общей сложности более 60 самолетов Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72 и Ил-76, которые приобретались или брались в аренду, в основном, у других компаний из республик бывшего СССР, а работали за границами Грузии.

Первый Ан-12 в грузинской гражданской авиации появился в авиакомпании Lasare Air еще в 1995 г, но основное количество Ан-12Б и Ан-12БК (около двух десятков машин) числилось в грузинском реестре в 2005—2009 гг. Единственный унаследованный Грузией с советских времен Ан-26 (он принадлежал авиаотряду Тбилисского авиазавода) пролетал с грузинской регистрацией до середины прошлого десятилетия. Десяток других Ан-26 и Ан-26Б появились в стране уже после 2005 г., причем два из них (4L-GSS и 4L-BKL), выпуска 1976-1977 гг., приобретенные на Украине, числятся в парке авиакомпании Bravo Air и в настоящее время. Начавшая свою деятельность в 2013 г. Bravo Air осуществляет грузовые авиаперевозки между Тбилиси, Киевом и Дубаем. В конце 90-х на несколько лет в Грузии появился один Ан-32А, в 2009– 2011 гг. в реестре числилось еще два таких самолета. Во второй половине прошлого десятилетия авиакомпания Transaviaservice и некоторые другие грузинские авиаперевозчики использовали пять Ан-72 и Ан-72-100, а Georgian International Airlines владела одним Ан-74-200.

Первый Ил-76 появился в Грузии в 1999 г., он был приобретен компанией Lasare Air в России. Затем, в 2004 г., два Ил-76ТД получила из Азербайджана Global Georgian Airways. Один из этих самолетов, 4L-ZIL, был потерян в катастрофе в Афганистане 11 ноября 2005 г. По пять Ил-76Т/ТД в период с 2008 по 2012 гг. входили в парк компаний Sakaaviaservice и Sky Way, четыре самолета с 2010 г. использовались компанией Sun Way (один из них, 4L-GNI, потерпел катастрофу в Пакистане 28 ноября 2010 г.). По крайней мере один Ил-76 работал в 2009—2011 гг. в компании Air West. В 2005 г. приступила к полетам на первом Ил-76Т Georgian National Airlines (с 2008 г. – Sky Georgia). После перепрофилирования бизнеса компании с пассажирских перевозок на грузовые она приобрела в 2009—2010 гг. еще пять Ил-76ТД, пролетавших у нее до 2011—2013 гг. Всего в период после 1999 г. через реестр гражданских воздушных судов Грузии прошло не менее двух десятков Ил-76.

В настоящее время основной грузинской авиакомпанией, специализирующейся на грузовых перевозках, является TCA (The Cargo Airlines), причем в ее парк входят только конвертированные в "грузовики" бывшие пассажирские авиалайнеры западного производства. На официальном вебсайте этой созданной в 2012 г. компании говорится, что сегодня она – "единственный грузовой перевозчик в Грузии". По официальной информации Агентства гражданской авиации Грузии на июль 2015 г., в парк ТСА входило семь самолетов: четыре А300B4-203F, два Boeing 747-200F и один Boeing 747-300F. Примечательно, что все три эти полученных в 2012 г. "боинга" ранее эксплуатировались российской компанией AirBridgeCargo (входит в группу компаний "Волга-Днепр"), причем один их них до сих пор носит ее окраску. Еще один Boeing 747-200F введен в реестр гражданских воздушных судов Грузии в октябре 2015 г.

Все самолеты TCA работают за пределами Грузии в интересах зарубежных заказчиков. Один Boeing 747-200F (4L-TZS) базируется в Кабуле и носит окраску афганской авиакомпании Kam Air, другой, 4L-MRK, имеющий до сих пор синюю ливрею AirBridgeCargo, но не несущий никаких логотипов – в Багдаде, он используется в интересах иракской Iraqi Airways. Пара A300B4-203F дислоцируется в Манаме (Бахрейн), другая пара – в Дубае. Они работают на компании DHL и FedEx.

Вертолеты в Грузии в настоящее время эксплуатируют две авиакомпании – "Тушети" (Tusheti) и "Авиасервис" (Aviaservice). Первая была создана в сентябре 2000 г. На июль того года, по данным Агентства гражданской авиации Грузии, она располагала двумя вертолетами Ми-8МТВ, одним Ми-8Т и одним Bo105CB. Помимо чартерных и бизнес-перевозок, "Тушети" обслуживает миссию ОБСЕ в Грузии, осуществляет поддержку Турции в борьбе с пожарами, проводит поисково-спасательные операции в Пакистане, а также осуществляет поддержку миссий в Ираке и Афганистане. Согласно сайту авиакомпании, ее услугами пользуется и президент Грузии, а также ряд международных организаций. Созданный в мае 2005 г. "Авиасервис" в настоящее время эксплуатирует два Ми-171, по одному Ми-8П и Ми-8МТВ-1, два AS332L1 и один BK117C2. Помимо прочих работ, компания осуществляет регулярные пассажирские рейсы по маршруту Тбилиси—Местиа.

Большие надежды в Грузии возлагались на заработавшую в августе 2012 г. новую авиакомпанию FlyGeorgia. Она выполняла полеты на двух А319 и одном А320, но уже в октябре 2013 г. из-за финансовых трудностей ее операционная деятельность прекратилась

Еще одной новой грузинской авиакомпанией, приступившей к полетам в августе 2013 г, стала Air Caucasus, в парк которой вошли два 20-летних самолета MD-83. Поработать ей также довелось недолго

Между Тбилиси и Москвой

История российско-грузинского авиасообщения в постсоветские годы характеризовалась крайней напряженностью, пиком которой стало полное прекращение регулярных полетов между двумя странами в период 2006—2014 гг. с небольшим перерывом в 2008 г. Сначала главной причиной разногласий являлся многолетний спор о долге Грузии перед Россией за аэронавигационное обслуживание, накопившемся за 1992—2000 гг. и достигшем к 2006 г.

3,7 млн долл. Согласно позиции грузинской стороны, все претензии к авиакомпаниям, которые являлись частными, должны были решаться в судебном порядке, а не посредством государства. Затем к экономическим претензиям добавились и политические.

Осенью 2006 г. вспыхнул скандал, связанный с задержанием грузинской полицией четырех российских офицеров, обвиненных в шпионаже. Обострение российскогрузинских отношений привело к полной приостановке авиасообщения между двумя странами с 3 октября 2006 г Лишь спустя девять месяцев российская сторона дала разрешение Georgian Airways на три еженедельных чартерных рейса из Тбилиси в Москву в период июля-августа 2007 г., при этом подчеркивалось, что о возобновлении регулярных полетов речи пока не идет.

Переговоры возобновились только в начале 2008 г.: по итогам встречи 19-20 февраля стороны пришли к соглашению о возобновлении прямого воздушного сообщения между странами после покрытия грузинской стороной задолженности за аэронавигационное обслуживание, по-прежнему составлявшей около 3,7 млн долл. В Минэкономразвития Грузии сообщили, что до конца марта существующие долги будут погашены грузинскими компаниями, которые заинтересованы в возобновлении полетов в Россию. В марте 2008 г. Georgian Airways перечислила Росаэронавигации 2 млн долл., по остальной сумме примерно в 1,7 млн долл. был согласован график погашения до конца того же года. Одновременно грузинская сторона напомнила России о встречном долге в 300 тыс. долл. перед своими аэронавигаторами.

Первый за полтора года самолет прямого регулярного рейса Тбилиси-Москва вылетел 25 марта 2008 г. Georgian Airways стала выполнять по одному ежедневному рейсу в Россию, увеличив с 18 апреля количество полетов до десяти в неделю. С конца апреля возобновились рейсы из Тбилиси в С.-Петербург, и в Москву из Батуми и Кутаиси. В свою очередь, шесть полетов в неделю в Тбилиси стал осуществлять "Аэрофлот" и три рейса – "Сибирь". Восстановленное авиасообщение продлилось чуть более четырех месяцев и было снова полностью прекращено с полуночи 9 августа 2008 г., сразу после начала вооруженного конфликта в Южной Осетии.