Текст книги "Взлёт, 2016 №5 (137)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

Ка-62 имеет взлетную массу 6,5 тонн и рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2000 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг). Кроме того, предполагается возможность применения Ка-62 в качестве поисково-спасательного, медицинско-эвакуационного, патрульного, учебно-тренировочного и т.п. После завершения создания и сертификации машины заказать «милитаризованную» версию Ка-62 планирует и Министерство обороны России.

Создатели и испытатели Ка-62 после его первого полета. Арсеньев, 28 апреля 2016 г.

Средние вертолеты соосной схемы

Производство разработанного фирмой «Камов» семейства средних многоцелевых вертолетов соосной схемы осуществляется Кумертауским авиационным производственным предприятием. В настоящее время здесь строятся сертифицированные во многих странах мира транспортные Ка-32А11ВС. До недавнего времени по экспортным заказам выпускались также противолодочные и поисково-спасательные Ка-28 и вертолеты радиолокационного дозора Ка-31: в 2009—2011 гг. предприятие исполнило крупный контракт с КНР на девять Ка-28 и девять Ка-31, а в 2012 г. поставило два Ка-31Р российскому ВМФ.

В течение прошлого года предприятие изготовило и поставило на экспорт в Китай по заказу компании Sino-Russian Helicopter Technology три новых Ка-32А11ВС, получивших там регистрационные номера B-70ER, B-70ES и В-70ЕТ. В феврале этого года «Вертолеты России» заявили о заключении контрактов с китайской стороной еще на семь Ка-32А11ВС. Получателями двух из них в противопожарной модификации в этом году станет Противопожарное управление Управления общественной безопасности г. Циндао. Еще четыре многоцелевых Ка-32А11ВС поставят китайской компании Jiangsu Baoli (два будут переданы заказчику в 2016 г. и еще два – в 2017-м). Седьмой Ка-32А11ВС предназначен для компании Easy Best Group. К настоящему времени в КНР уже поставлено 11 вертолетов Ка-32А11ВС.

Помимо трех машин для Китая, КумАПП в прошлом году изготовило и поставило один Ка-32А11ВС на внутренний рынок. Его заказчиком, согласно подписанному в июне 2014 г. контракту, стал Комитет по вопросам законности, правопорядка и безопасности С.-Петербурга. Торжественная передача машины, которая будет использоваться в интересах противопожарной службы С.-Петербурга, состоялась в декабре 2015 г.

КумАПП также продолжает работы по ремонту военных версий вертолета – противолодочных и поисково-спасательных Ка-27 и Ка-28, транспортно-боевых Ка-29 и вертолетов радиолокационного дозора Ка-31. В этом году на предприятии разворачиваются давно анонсированные работы по модернизации вертолетов Ка-27 российского ВМФ. Первая партия включает восемь машин, а всего предполагается модернизировать несколько десятков Ка-27.

В прошлом году предприятие также выполнило контракт на ремонт шести вертолетов радиолокационного дозора Ка-31 из состава ВМС Индии: всего в эту страну в свое время было поставлено 14 вертолетов Ка-31, у шести из которых подошли сроки планового ремонта. Первый из них был отремонтирован в 2014 г., остальные пять – в течение 2015 г.

Один из трех новых Ка-32А11ВС, поставленных в 2015 г. в Китай

В декабре прошлого года КумАПП поставило новый Ка-32А11ВС в С.-Петербург, где он будет использоваться для борьбы с пожарами

Легкие многоцелевые вертолеты

Актуальный модельный ряд АО «Вертолеты России» включает сегодня два типа легких многоцелевых вертолетов взлетной массой до 4 тонн: разработанный фирмой «Камов» вертолет соосной схемы Ка-226 и спроектированный и выпускаемый Казанским вертолетным заводом одновинтовой «Ансат».

Базовый вариант Ка-226 с двигателями Allison 250-C20R/2 американского производства был сертифицирован Авиарегистром МАК в октябре 2003 г. и выпускался двумя заводами – Кумертауским авиационным производственным предприятием, ныне входящим в холдинг «Вертолеты России», и ПО «Стрела» (г. Оренбург). Кумертауские Ка-226 поставлялись, главным образом, силовым ведомствам – в авиационные отряды особого назначения МВД России (в 2007—2012 гг. передано 13 машин в варианте Ка-226.50) и Управление авиации ФСБ России (в 2006—2010 гг. поставлены четыре машины).

С марта 2012 г. вертолеты Ка-226.80 производства КумАПП поставлялись Министерству обороны России, в первую очередь в качестве учебных машин в Сызранское училище летчиков. В апреле 2015 г. холдинг «Вертолеты России» официально сообщил о поставке Министерству обороны заключительной партии Ка-226.80 по многолетнему контракту 2011 г. Всего российские военные получили 42 вертолета Ка-226, из них не менее семи – в начале 2015 г.

В свою очередь, оренбургским ПО «Стрела» в предыдущие годы были выпущены опытный Ка-226А для МЧС России, несколько Ка-226АГ для авиакомпании «Газпром авиа» (в эксплуатацию они не поступали, поскольку исходный контракт на 22 таких вертолета был в 2012 г. конвертирован в новый – на 18 модернизированных Ка-226ТГ), а также два Ка-226 в медицинском варианте, поставленные в 2008 г. ГУП «Аэропорт Оренбург».

Дальнейшие перспективы программы связаны с серийным производством на КумАПП модифицированной более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащенной двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca (Safran Helicopter Engines). Два опытных Ка-226Т проходили летные испытания с 2009 г. Первый серийный вертолет этого типа был выпущен на КумАПП весной 2013 г., но планировавшаяся его поставка МЧС России была отменена из-за задержек с получением сертификационных документов. Наконец, 30 марта 2015 г. Авиарегистр МАК сообщил о завершении этого процесса и выдаче Дополнения к Сертификату типа на Ка-226Т, что открыло машине дорогу в эксплуатацию.

В 2014 г. был заключен первый контракт на поставку трех серийных Ка-226Т одному из госзаказчиков. Он был успешно выполнен летом 2015 г. Согласно опубликованному бухгалтерскому отчету АО «КумАПП» за 2015 г., у предприятия имеется еще один госконтракт на шесть Ка-226Т, а холдингом «Вертолеты России» ведутся переговоры на поставку 12 таких вертолетов в Иорданию. Не очень ясна пока ситуация с ранее объявленным контрактом на 18 вертолетов Ка-226ТГ для «Газпром авиа»: в прошлом году неоднократно заявлялось, что поставки по нему начнутся в 2016 г., но никаких упоминаний о нем в свежей бухгалтерской отчетности КумАПП не имеется.

Самые же многообещающие перспективы Ка-226Т связываются с потенциальным крупным заказом из Индии. В мае 2015 г. комиссия по закупкам Министерства обороны Индии решила принять российское предложение об организации производства Ка-226Т в Индии. Предполагается, что некоторая часть из двух сотен заказываемых для индийских ВВС и армейской авиации Ка-226Т будет поставлена из России, но основное их количество будет собрано непосредственно на территории страны– заказчика.

Вторая модель российского легкого многоцелевого вертолета – одновинтовой «Ансат» с канадскими двигателями PW207K – серийно производится Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, еще пять поступили российским заказчикам.

В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России. Первые шесть таких машин были сданы Министерству обороны в декабре 2009 г. Со следующего года вертолеты «Ансат-У» поступали в Сызранское училище летчиков (аэродром Сокол в Саратовской области). В последние годы сюда с Казанского вертолетного завода ежегодно прибывало по шесть новых машин. По всей видимости, не стал исключением и 2015 г. В результате, число переданных заказчику «ансатов» достигло 36. Поставки по имеющемуся контракту планируется завершить в нынешнем году.

В 2007—2010 гг. Казанский вертолетный завод провел комплекс работ по совершенствованию базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) типа КСУ-А с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории. Параллельно из-за отсутствия нормативной базы по международной сертификации легких вертолетов с инновационной ЭДСУ начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Было изготовлено два опытных образца, проходивших испытания с 2011 г. Сертификация версии «Ансата» с ГМСУ в транспортном и патрульном варианте завершилась в августе 2013 г. выдачей ему Дополнения к Сертификату типа. В декабре 2014 г. была сертифицирована пассажирская, а в мае 2015 г. – санитарная версии машины. В декабре 2015 г. было получено дополнение к сертификату типа на VIP-версию. Тем самым были сняты последние ограничения для продвижения «Ансата» на рынок и полноценного старта его коммерческой эксплуатации.

Первые коммерческие контракты на поставку сертифицированной версии «Ансата» с ГМСУ были заключены в мае 2015 г. с российскими авиакомпаниями «Тулпар Геликоптере» и АПК «Вектор», заказавшими три и два таких вертолета соответственно. Начало поставок намечено на нынешний год.

«Вертолеты России» весной 2015 г. успешно завершили многолетний контракт на поставку вертолетов Ка-226.80 производства КумАПП Министерству обороны России

Один из первых серийных вертолетов «Ансат» с ГМСУ. Казань, январь 2016 г.

КВЗ в нынешнем году завершает многолетний контракт на поставку большой – партии учебных вертолетов «Ансат-У» Министерству обороны России

Перспективные программы

Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, холдинг «Вертолеты России» разработал стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более отдаленную перспективу. В ближайшие годы в серийное производство должны быть запущены две принципиально новые модели многоцелевых вертолетов – «средне-тяжелый» Ми-38 и более легкий Ка-62 (см. врезки). Сертификация Ми-38 в транспортной версии завершилась в декабре 2015 г., а в апреле 2016 г. состоялся долгожданный первый полет новейшего Ка-62.

Кроме того, в разработке находится проект Перспективного среднего вертолета (ПСВ), известного также под названием RACHEL, который к началу следующего десятилетия может прийти на смену нынешним машинам семейства Ми-8. Программа ПСВ изначально расшифровывалась как «Перспективный скоростной вертолет», но в дальнейшем, с учетом реальных потребностей рынка, было принято решение, что ключевым фактором успеха коммерческого варианта ПСВ может стать не столько радикальное увеличение скорости его полета, сколько обеспечение конкурентоспособных экономических характеристик эксплуатации. В связи с этим программу ПСВ решено разделить на две – создание коммерческого Перспективного среднего вертолета и исследования по перспективному скоростному военному вертолету. В рамках последних в 2015 г. на базе Ми-24К была создана и поступила на летные испытания летающая лаборатория – Л Л ПСВ. Ее первый полет состоялся 29 декабря 2015 г. (см. «Взлёт» №1—2/2016, с. 6).

В прошлом году важный импульс получила и обсуждавшаяся уже несколько лет идея совместной российско-китайской разработки нового вертолета тяжелого класса. В мае 2015 г. в ходе визита в Москву Председателя КНР Си Цзиньпина было заключено рамочное соглашение между холдингом «Вертолеты России» и китайской авиастроительной корпорацией AVIC о сотрудничестве в области создания перспективного тяжелого вертолета AHL (Advanced Heavy Lift). Подписание документа состоялось в Кремле в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина. Стороны договорились, что будут совместно вести разработку и подготовку к серийному производству нового тяжелого вертолета, взлетная масса которого оценивается в 38 т, а грузоподъемность – в 10—15 т. По мнению экспертов, спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ

А как у них?

Пятерка лидеров западного вертолетостроения: Итоги года

По оценкам аналитиков европейской вертолетостроительной компании Airbus Helicopters, совокупный мировой объем поставок вертолетов гражданского назначения взлетной массой более 1,3 т в минувшем году составил 627 машин, а сама компания заняла при этом первое место с долей 45%. На втором месте оказалась американская компания Bell (доля в 19,5%), на третьем – AgustaWestland (18,5%), четвертое место досталось поменявшей недавно своего «хозяина» американской компании Sikorsky (9%), а пятое эксперты европейской компании отдали «Вертолетам России» – с долей 5%. На остальных поставщиков, включая американский Boeing, пришлось порядка 3%.

А вот в военном сегменте мирового вертолетостроения, где объем поставок 2015 г., по данным Airbus Helicopters, составил 886 машин, ситуация оказалась совершенно иной. Первое место здесь досталось компании Sikorsky – на ее долю пришлось 22%, на втором месте здесь оказались «Вертолеты России» с долей 19,5%, на третьем – американский Boeing с долей 13,5%. Остальные поставщики вертолетной техники военного назначения выстроились следующим образом: Airbus Helicopters – 9%, китайская Avicopter – 9%, Bell – 7% (без учета осуществляемой совместно с Boeing программы конвертопланов V-22, которой досталось еще 4%), AgustaWestland – 4,5%, NH Industries (совместное предприятие Airbus Helicopters и AgustaWestland) – 4%, столько же получила и индийская корпорация HAL.

Стоит заметить, что не все использованные экспертами Airbus Helicopters данные для подготовки данного исследования соответствуют реальным цифрам поставок, опубликованными производителями. Тем не менее, общее представление о расстановке сил на рынке получается довольно наглядное.

Попробуем разобраться, с чем же подошли к этому году пять ведущих западных производителей вертолетов, какие результаты ими были продемонстрированы в 2015 г. и чего можно ожидать в ближайшем будущем.

Поставки вертолетов ведущими мировыми производителями в 2015 г.

Выручка ведущих мировых производителе! вертолетов по итогам 2015 г. (млрд долл.)

Новинка Airbus Helicopters прошлого года – перспективный 12-местный вертолет Н160. Первый прототип машины взлетел в июне 2015 г., второй – в январе 2016 г.

Первые два серийных Н175 поступили в эксплуатацию в декабре 2014 г., в прошлом году к ним прибавились еще четыре

Airbus Helicopters

Европейская вертолетостроительная компания Airbus Helicopters, ранее известная под брендом Eurocopter и организационно входящая в группу Airbus Group, принесла ей в минувшем году около 10% совокупной выручки, заработав 6,786 млрд евро (на 4% больше показателя 2014 г.). Собственно на поставки вертолетов в минувшем году пришлись 53% совокупной выручки компании, остальное отнесено на статью «услуги». Операционная прибыль (EBIT) Airbus Helicopters в минувшем году увеличилась на 3,4% до 427 млн евро.

По итогам 2015 г. компания смогла продемонстрировать самые высокие среди конкурентов показатели – даже несмотря на серьезное падение объема поставок и контрактации новых вертолетов. Снижение поставок у Airbus Helicopters наблюдается уже второй год подряд: в 2013 г. заказчикам было передано 497 вертолетов, в 2014 г. – 471 вертолет, а в 2015 г. – всего 395 (падение за год на 16,1%).

По данным аналитиков Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), регулярно публикующей отчет по поставкам вертолетной техники, а также поршневых и турбовинтовых одно– и многомоторных самолетов авиации общего назначения и бизнесджетов, лидерство в 2015 г. по числу переданных в эксплуатацию гражданских вертолетов принадлежит машинам модели Н125 (90 штук), далее следуют Н130 (69), Н145 (37) и Н135 (31). Тяжелых (по европейской классификации) Н225 было поставлено 19 единиц, а на каждую из остальных моделей пришлось менее десятка машин (Н120 – 2, AS350B2 – 9, AS355NP – 3, AS365N3 – 4, Н155 – 8, Н175 – 4 и Н215 – 3). Совокупный объем поставок вертолетов военного назначения, по данным специалистов ассоциации, за 2015 г. составил 81 единицу (он не включает учитываемые отдельно вертолеты NH90 – вместе с ними в сумме получается названные в отчетности Airbus Helicopters 395 вертолетов).

Падение общего объема заказов Airbus Helicopters в минувшем году, по сравнению с 2014 г., составило 4% – были заключены контракты на 383 вертолета. При этом следует учитывать, что в 2015 г. германские военные отменили предварительные заказы на 50 ударных вертолетов Tiger и военно-транспортных NH90, что, в результате, дает нам объем «чистых» заказов за прошедший год в размере 333 машин каталожной стоимостью 6,168 млрд евро (прирост за год на 12,8% – тогда он составлял 369 машин совокупной каталожной стоимостью 5,469 млрд евро). Заметим, что заказов стало почти на 10% меньше, а стоимость их-выше.

По данным Airbus Helicopters, в 2015 г. было получено 163 заказа на вертолеты Н120, Н125 и Н130, 49 – на Н135,107 – на Н145,13 – на Н155, 36 – на Н175 и всего два – на Н225, среди военных машин были подписаны контракты на шесть NH90 и семь вертолетов Tiger.

Специалисты компании при этом наиболее сильно обеспокоены существенным падением заказов на тяжелые (по западной классификации) вертолеты семейства Н225 (всего два заказа в 2015 г. против 32 в 2014 г. и 33 – в 2013 г.). Одна из главных причин этого – кризис в нефтегазовой промышленности, где слишком низкие цены на нефть привели к закрытию или заморозке ряда проектов по офшорной нефтедобыче. При этом Н225 в декабре минувшего года получил сертификат типа Авиарегистра МАК, став, по признанию представителей самой компании-разработчика, «первым зарубежным тяжелым вертолетом, прошедшим сертификацию в России». Это открывает перед Н225 и окно возможностей в таких странах, как Армения, Беларусь, Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и др. До этого, летом 2015 г., разработчик организовал демонстрационное турне, показав возможности Н225 специалистам российских компаний нефтегазового сектора, которые уже имеют или планируют заняться проектами по добыче на шельфе (примерно 70% всего парка таких вертолетов в мире заняты именно на обслуживании подобных проектов).

Самым высоким спросом в минувшем году пользовались вертолеты модели Н145 – их было законтрактовано 107 единиц (в минувшем году произошла первая поставка вертолета Н145М, незадолго до этого получившего сертификат типа EASA). На втором месте стоит адаптированная под требования Армии США версия вертолета Н145М, называемая там UH-72 Lakota – на нее в течение 2015 г. поступило 53 заказа. UH-72 выпускается американским подразделением Airbus Helicopters (поставлено уже более 350 машин, несколько вертолетов заказали также вооруженные силы Таиланда).

Достаточно востребованным оказался в минувшем году и совсем недавно вышедший на рынок средний 16-местный вертолет Н175 (взлетная масса – 7,5 т) – на него было получено 36 заказов (на 8 больше, чем в 2014 г.), включая первый заказ в поисково-спасательном варианте (на семь машин от гонконгской Government Flying Service). Первые два Н175 поступили в эксплуатацию в бельгийскую компанию NHV в декабре 2014 г., в течение 2015 г. к ним прибавилось еще четыре. Суммарный налет этих шести машин к марту 2016 г. достиг уже 3000 ч. А третий серийный Н175 (MSN 5003), предназначавшийся для нашей авиакомпании «ЮТэйр» и формально сданный ей еще в конце 2014 г., теперь, по всей видимости, уйдет к другому заказчику.

Минувший год оказался также весьма успешным и для другого новейшего вертолета Airbus Helicopters – 12-местного Н160 (взлетная масса 5,5-6 т). В начале марта 2015 г. он был впервые представлен на выставке Heli-Expo в американском Орландо, а первый полет опытного Н160 (РТ1) состоялся в Мариньяне 13 июня 2015 г. Полгода спустя, 27 января 2016 г., в Мариньяне взлетел второй прототип (РТ2) – уже со штатной силовой установкой из двух новых двигателей Turbomeca Arrano. К этому времени РТ1 налетал на испытаниях 75 ч. Позднее к полетам должен присоединиться третий летный экземпляр, еще два используются для наземных испытаний. Сертификация и начало поставок Н160 намечены на 2018 г. (более подробно о программе Н160 – см. «Взлёт» №4/2015, с. 8-11; №7/2015 г., с. 7).

Стоит также напомнить, что на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже было объявлено о старте программы перспективного тяжелого (по европейской классификации) вертолета нового поколения Х6, который с 2022-2023 гг. должен прийти на смену нынешним 11 -тонным Н225 Super Puma.

В качестве итога: по состоянию на 31 декабря 2015 г. портфель заказов Airbus Helicopters включал 831 вертолет суммарной стоимостью 11,769 млрд евро (за год он «похудел» на 62 вертолета-6,9% в численном и 3,7% в стоимостном выражении).

Гпавное событие прошлого года в жизни компании Sikorsky, не считая ее продажи новому владельцу, – начало летных испытаний самого тяжелого американского вертолета – трехдвигательного СН-53К King Stallion. Его первый полет состоялся 27 октября 2015 г.

Sikorsky Aircraft Corporation

Старейшая американская вертолетостроительная компания Sikorsky Aircraft Corporation в минувшем году сменила собственника: группа United Technologies Corporation, владевшая ею с 1929 г. (в лице предшественника UTC – компании United Aircraft and Transport Corp.), продала эту часть своего бизнеса корпорации Lockheed Martin за 9 млрд долл. Причиной такого решения UTC стали самые низкие финансовые показатели Sikorsky среди компаний группы.

Результатом смены собственника стало то, что отчетность Sikorsky Aircraft Corporation за 2015 г. оказалась сильно раздробленной и неполной (у бывшего владельца ее уже нет, а у нового она есть только в части, касающейся всего двух месяцев – процедура приобретения официально завершилась 6 ноября 2015 г.). Единственное, что известно достоверно – это стоимость портфеля заказов компании, достигшая на конец 2015 г. 15,6 млрд долл.

В настоящее время Sikorsky серийно выпускает многоцелевые военные вертолеты UH-60M Black Hawk и созданные на его базе экспортный S-70, медико-эвакуационный НН-60М Medevac, корабельные MH-60S, MH-60R и S-70B Naval Hawk (на экспорт), а также коммерческие многоцелевые S-76 и S-92. По данным аналитиков ассоциации GAMA, в течение 2015 г. компания передала заказчикам в общей сложности 29 гражданских вертолетов (S-76 – 13 машин, S-92 – 16) и 149 вертолетов военного назначения. Если считать, что эти цифры справедливы, то падение поставок по гражданским вертолетам за год составило 30 машин, по военным-23.

Важнейшим контрактом, который компания продолжала исполнять в минувшем году, являлся полученный в июле 2012 г. пятилетний заказ Пентагона на 650 вертолетов семейства Н-60, предназначенных как для силовых ведомств США, так и для зарубежных стран в рамках программы военной помощи FMS (Foreign Military Sales).

А среди главных событий года в части создания новой техники нельзя не отметить начало летных испытаний модернизированного тяжелого военно-транспортного вертолета СН-53К King Stallion: первый полет его опытного образца состоялся 27 октября 2015 г.

Выручка, которую Sikorsky может получить от продаж СН-53К, оценивается в 23 млрд долл. – это ощутимо больше, чем компания заработает на поставках огромного количества заказанных Black Hawk и Sea Hawk (16 млрд долл.). Следующие по значимости программы Sikorsky – поставки вертолетов для боевых поисково-спасательных операций по контракту с ВВС (стоимость перспективного проекта оценивается в 9 млрд долл.), а также постройка новых президентских вертолетов (расчетная стоимость программы – около 5 млрд долл.).

Этот AW189 с серийным №49033 в декабре 2015 г. было поставлен вьетнамской авиакомпании VNH South

Первый AW169 в Великобритании – вертолет с серийным №69014 с начала 2016 г. используется для решения санитарных задач

AugustaWestland

Для итальянской компании AgustaWestland, входящей в состав многопрофильной промышленной группы Finmeccanica (с 1 января 2017 г. группу ждет переименование в Leonardo – в честь Леонардо да Винчи, при этом уже сейчас AgustaWestland в рамках реструктуризации группы официально именуется Finmeccanica Helicopter Division), минувший год, как и для большинства ее конкурентов, выдался не простым. К сожалению, компания не стала раскрывать в этот раз данные по количеству поставленных вертолетов и полученных заказов, поэтому результаты ее работы придется оценивать только по финансовым показателям.

Несмотря на кризис в мировой экономике и падение продаж новых вертолетов, AgustaWestland все же сумела в 2015 г. несколько увеличить свою выручку – до 4,479 млрд евро (рост на 2,35%). При этом стоимость новых заказов, полученных в минувшем году, составила 3,91 млрд евро (на 14,2% меньше, чем в 2014 г.), а стоимость портфеля заказов, сформированного к 2016 г., составила 11,717 млрд евро (снижение на 4,3%).

Основной причиной падения объема новых заказов, как и у других вертолетостроителей, стала тяжелая ситуация в нефтегазовой отрасли, что побуждает работающие в ней компании, особенно на шельфе, отказываться от замены или пополнения своего авиапарка. В случае с AgustaWestland наиболее серьезный удар здесь пришелся по таким моделям, как наиболее популярный на рынке AW139 (к нынешней весне заказчикам поставлено около 800 таких вертолетов, налет которых в эксплуатации превысил уже 1,4 млн ч) и недавно вышедший на него 19-местный AW189 (взлетная масса – 8,3 т). Первые поставки AW189 состоялись в 2014 г., а к апрелю 2016 г. в эксплуатации у заказчиков в Великобритании, Дании, Малайзии, Катаре, ОАЭ, Вьетнаме и США находилось уже 26 серийных машин, налетавших за это время свыше 10 тыс. ч. Портфель заказов AW189 включает более 150 вертолетов (включая опционы и соглашения о намерениях) от более чем 20 компаний из 14 стран. Вскоре AW189 должны появиться в России (их закупает компания «Роснефть»), Китае и Бразилии.

В прошлом году стартовали поставки и «младшей» версии AW139 – восьмиместного AW169 (взлетная масса-4,6 т), заказчикам уже передано несколько первых серийных машин. В феврале 2016 г. первый из шести заказанных AW169 приступил к санитарным и медико-эвакуационным работам в интересах Kent, Surrey & Sussex Air Ambulance Trusty британского оператора Specialist Aviation Services. Кстати именно санитарные службы ряда стран (Великобритании, Италии, Швеции, Новой Зеландии и др.) часто являются заказчиками этих новых итальянских вертолетов. Всего к нынешней весне AgustaWestland располагала портфелем заказов в более чем полторы сотни AW169 от 60 компаний из более чем 20 стран.

Несколько слов о других программах AgustaWestland. Несмотря на прошлогоднюю катастрофу второго опытного конвертоплана AW609 в очередном испытательном полете в Италии, компания не намерена сворачивать этот проект и утверждает, что уже имеет на него «почти 60» предварительных заказов. После известного «индийского» коррупционного скандала с отменой контракта на закупку самых крупных в линейке AgustaWestland вертолетов AW101, появились более оптимистические новости. 21 марта 2016 г. в британском Йовиле поднялся в первый полет головной из 16 заказанных Министерством юстиции и публичной безопасности Норвегии всепогодных поисково-спасательных 16-тонных AW101. Поставки их будут продолжаться с 2017 по 2020 гг., эксплуатантом станут норвежские ВВС. К настоящему времени компания смогла получить заказы более чем на 220 вертолетов AW101.

Наконец, о новом имени в линейке моделей AgustaWestland. Речь-о легком вертолете AW009. Так теперь будет именоваться четырехместный SW-4, разработанный в середине 1990-х гг. польской компанией Swidnik, которая с 2010 г. является частью AgustaWestland.

Важнейшим событием 2015 г. для компании Bell Helicopter стало начало летных испытаний новейшего «супер-среднего» 20-местного вертолета Bell 525 Relentless. На снимке: второй прототип машины, впервые взлетевший в декабре 2015 г., внизу – третий прототип, летающий с апреля 2016 г.

Bell Helicopter

Вторая крупнейшая американская компания, специализирующаяся на вертолетостроении, Bell Helicopter, входит в состав многопрофильной промышленной группы Textron. Она по праву считается одной из старейших на этом рынке. В компании утверждают, что не менее 29% всех эксплуатируемых сегодня в мире вертолетов несет на себе логотип Bell: в 120 странах в эксплуатации находится свыше 13 тыс. вертолетов этой марки, для обслуживания которых создано более 100 авторизованных Bell Helicopter сервисных центров и восемь центров самой компании.

Отметим, что вертолетостроительный бизнес – один из важных для группы Textron. В минувшем году он принес ей около 26% совокупной выручки, а его маржа (11,6%) стала лучшей среди других промышленных компаний группы. По итогам 2015 г. выручка компании Bell составила 3,454 млрд долл., что на 18,6% хуже показателя предыдущего года. Прибыль компании при этом составила около 400 млн долл., упав за год на 24,4%.

В прошлом году компания передала заказчикам 199 вертолетов: 175 гражданских (модели Bell 407GX/GXP – 99, Bell 429 – 52, Bell 412EP/EPI и Bell 206L4 – по 12) и 24 военных (семейства UH-1/ АН-1), а также 24 конвертоплана V-22, строящихся совместно с компанией Boeing. Данные результаты оказались несколько хуже тех, что были достигнуты компанией годом ранее. Снижение поставок вертолетов за год оказалось несущественным (меньше всего на три машины), а вот по конвертопланам – более ощутимым (падение на 13 аппаратов – более чем на треть).

«В связи с продолжающимся падением спроса в нефтегазовой промышленности, геополитической нестабильностью и слабостью мировой экономики 2015 г. стал весьма сложным для вертолетостроительной промышленности, – говорит президент и старший исполнительный директор Bell Helicopter Митч Снайдер. – Однако, даже несмотря на сложную ситуацию на рынке, компания сумела упрочить свое присутствие на рынке и получить ряд крупных заказов».

Одним из важнейших событий для Bell Helicopter в прошлом году стало начало летных испытаний новейшего 16-20-местного «суперсреднего» вертолета Bell 525 Relentless (взлетная масса – 9100 кг). Первый прототип Bell 525 (FTV-1) совершил первый полет в Амарилло, штат Техас, 1 июля 2015 г. Спустя полгода, 22 декабря 2015 г., в воздух поднялся второй летный образец (FTV-2), а 22 апреля 2016 г. – и третий (FTV-3). По состоянию на конец 2015 г., были получены предварительные соглашения на закупку около 80 вертолетов Bell 525 Relentless, начало поставок запланировано на 2017 г.