Текст книги "Авиационный сборник № 3"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 13 страниц)

Бронирование и вооружение самолета Мессершмитт Ме-210А-1 (ЭИ № 15 (250), май 1944 г.)

В ЭИ № 14 и 21 за 1943 г. приведены общие сведения о многоцелевом самолете Ме-210А-1 (рис. 1), который может быть использован в качестве истребителя с большим радиусом действия, штурмовика и пикирующего бомбардировщика.

Ниже приводится краткое описание его бронирования и вооружения.

Броней защищены как экипаж самолета, состоящий из летчика и стрелка-радиста (он же бомбардир), так и моторное оборудование. Общий вес брони превышает 400 кг.

Бомбовый отсек, размещенный в носовой части самолета под кабиной летчика, позволяет брать две бомбы различного калибра до 500 кг включительно.

Наступательное вооружение состоит из двух пулеметов MG-17 калибра 7,92 мм и двух пушек MG-151 калибра 20 мм, неподвижно укрепленных в носовой части фюзеляжа. Управление оружием производится летчиком. Точных сведений о величине боезапаса, который весьма значителен, нет.

Оборонительное вооружение (рис. 2) состоит из двух подвижных пулеметов MG-131 калибра 13 мм, установленных с обоих бортов средней части фюзеляжа. Управление этими пулеметами дистанционное от стрелка-радиста.

Перезарядка, по-видимому, как и на других германских установках этого пулемета, элекгропневматическая. Сведений о величине боезапаса нет.

Бортовая установка с дистанционным управлением является наиболее интересным агрегатом вооружения самолета Ме-210А-1, вследствие чего приводим более подробное описание ее.

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

На рис. 3 приведена конструктивная схема установки, назначение которой – защищать самолет от атак с хвоста.

Пулеметы (правый и левый) вращаются синхронно друг с другом и с прицелами, установленными в кабине стрелка-радиста. В горизонтальной плоскости каждый пулемет отклоняется от оси своего вращения на угол 35° в наружную сторону и на угол 2° в сторону фюзеляжа, после чего привод горизонтальной наводки автоматически отключает пулемет, достигший предельного положения. В вертикальной плоскости пулеметы вместе с цилиндром, на котором они смонтированы, могут вращаться на угол ±35° от оси самолета. Каждый пулемет имеет блокировочный механизм, защищающий от прострела оперения, конструкции, аналогичной с блокировочным механизмом верхней турели самолета Дорнье Do-217 (см. ЭИ № 25, 1943 г.).

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Модификации германского самолета Юнкерс Ju-88 (ЭИ № 17 (256), июнь 1944 г.)

Многоцелевой самолет Юнкере Ju-88 широко применяется германскими ВВС в многочисленных модификациях. В качестве бомбардировщиков и пикирующих бомбардировщиков применяются самолеты Ju-88A1, Ju-88A4 (тропический вариант) и Ju-88A6 (с увеличенным размахом крыла). В варианте истребителя-перехватчика дальнего действия и ночного истребителя машина носит марки Ju-88C и Ju-88C6; в варианте разведчика – Ju-88D. При использовании самолета в качестве штурмовика (на Тунисском фронте) под каждым крылом подвешивалась вместо бомб батарея пулеметов калибра 7,9 мм, состоящая из трех спарок. Эти пулеметные установки, носящие марку WB81, могли стрелять вниз под углом 15“ к линии полета.

Существует специальный (возможно, экспериментальный) вариант, вооруженный крупнокалиберной противотанковой пушкой, установленной в англо-американских бомбардировщиков о встречах с немецкими истребителями, стрелявшими снарядами, «подобными снарядам 75-миллиметровых пушек».

На первых вариантах самолета Ju-88 ставились 12-цилиндровые моторы жидкостного охлаждения Юнкере Jumo-211 мощностью 1200 л. с., капоты которых придавали им сходство с моторами воздушного охлаждения. В настоящее время, по английским сообщениям, появился новый вариант – Ju88F – с 14-цилиндровыми двухрядными звездообразными моторами воздушного охлаждения BMW-801 мощностью по 1600 л. с. Этот вариант отличается также от предыдущих цельным, полностью прозрачным фонарем верхней половины в передней части кабины экипажа, а также средним расположением крыла. Вариант Ju-188 (рис. 4, 5) отличается от Ju-88F большим размахом и сравнительно острыми законцовками крыла; скорость его и бомбовая нагрузка также значительно выше.

По сведениям из английских источников, дальнейшим развитием варианта Ju-88F является новый легкий бомбардировщик и дальний истребитель-перехватчик Ju-288; лишь небольшое количество этих машин отмечено в действии. Таким образом, Ju-288 не является, как ошибочно полагали ранее, тяжелым двухмоторным или четырехмоторным (со спаренными моторами) бомбардировщиком или двухмоторным высотным самолетом. От предыдущих вариантов Ju-288 отличается формой крыла в плане (меньший размах при большей площади крыла); передняя кромка почти прямая; центроплан имеет прямоугольную форму, консоли – резко выраженную трапециевидную; законцовки закруглены. Хвостовое оперение двойное, почти треугольной формы. Длина фюзеляжа такая же, как у Ju-88; кабина экипажа имеет прозрачный фонарь. На Ju-288 установлены два мотора BMW-801 по 1600 л. с. Размах крыла 18,29 м; длина самолета 14,33 м; высота 4,7 м; площадь крыла 54,25 м²; максимальная скорость 500 км/ч. Приведенные данные не проверены.

Рис. 4

Рис. 5

Хроника (ЭИ № 18 (257), июнь 1944 г.)

Один из последних вариантов бомбардировщика «Либерейтор», носящий марку В-24Н, вооружен десятью пулеметами калибра 12,7 мм, из которых 8 размещены попарно в турелях с механическим приводом (носовой, верхней, нижней и хвостовой), а два установлены по бокам фюзеляжа. Подфюзеляжная шаровая турель Сперри сделана убирающейся.

По другим сведениям, число пулеметов у этого варианта «Либерейтора» доведено до 13, причем неизвестно, где размещены дополнительные 3 пулемета.

Фирма «Ремингтон» сообщает о создании нового типа зажигательной пули калибра 12,7 мм, способной зажигать протестированные бензобаки.

Семьдесят процентов людей из экипажей самолетов, сбитых над морем, спасены командами недавно организованной спасательной службы ВВС США.

Раненые эвакуируются на «Летающих крепостях» и «Либерейторах» в бомбовых отсеках, в которых устанавливаются специальные носилки.

Для ВВС армии США были, начиная с 1939 г., обучены 100 799 летчиков, 18 505 штурманов, 20 806 бомбардиров и 107 218 стрелков, а также 55 891 радист и механик.

В 1943 г. в ВВС армии и флота США принято 165 000 новобранцев.

В американской печати опубликованы данные о стоимости постройки следующих типов самолетов:

Одномоторный истребитель (1200 л. с.) 70 000 долл.

Одномоторный истребитель (2000 л. с.) 125 000 долл.

Одномоторный торпедоносец 150 000 долл.

Двухмоторный легкий бомбардировщик 250 000 долл.

Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик 450 000 долл.

Применяющиеся немцами на истребителях ПВО реактивные пушки калибра 75 мм имели первое время некоторый успех в борьбе против англо-американских бомбардировщиков.

В настоящее время этим пушкам успешно противопоставлено новое оборонительное оружие союзников, сущность которого держится в секрете.

Самый большой в мире трехлопастный винт диаметром 6,1 м построен фирмой «Гамильтон – Стандарт» для экспериментальных целей.

Мессершмитт Ме-410 (ЭИ № 19 (258), июнь 1944 г.)

В дополнение к кратким сведениям об этом самолете, помещенным в ЭИ № 13, 1944 г., приводим данные, опубликованные английским министерством авиации.

На самолете установлены два мотора Даймлер-Бенц DB-603 мощностью по 1500 л. с. Размах крыла 16,46 м, площадь крыла 36,23 м², полетный вес 8720 кг, запас горючего 2300 л, бомбовая нагрузка 1000 кг, максимальная скорость 627 км/ч на высоте 6700 м.

Рис. 1

Рис. 2

Таким образом, истребитель-бомбардировщик Ме-410 отличается от Ме-210 (см. ЭИ № 14, 1943 г.) в основном меньшим полетным весом и большей максимальной скоростью.

Летающие бомбы(ЭИ № 20 (259), июнь 1944 г.)

По имеющимся сведениям из полуофициальных источников, немцы применяют для нападения на суда объединенных наций летающие бомбы, представляющие собой небольшие самолеты или планеры, управляемые по радио.

Выпускаемая фирмой «Хеншель» под маркой Hs-293 (рис. 1) летающая бомба имеет нормальные крылья и хвостовое оперение. В носовой части фюзеляжа, имеющего цилиндрическую форму, помещается заряд взрывчатки; в задней его части установлено радиооборудование с выпускной антенной.

Двигателем служит ракета цилиндрической формы, укрепленная под фюзеляжем.

Рис. 1

Рис. 2

Отмечено применение этого нового оружия только против торговых судов и кораблей военно– морского флота Великобритании.

Летающие бомбы выпускаются с двухмоторных бомбардировщиков Дорнье Do-217 (рис. 2) и четырехмоторных – Хейнкель Не-177. Бомба крепится к нижней части самолета и выпускается по выходе на цель, причем самолет идет параллельным курсом с атакуемым судном на сравнительно большой высоте и на расстоянии нескольких километров от него.

Летающая бомба Hs-293 представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом прямоугольной в плане формы. Размах крыла 3,0–4,5 м; длина бомбы 1,82-3,0 м; полетный вес 1150 кг. Ракетный двигатель сообщает бомбе скорость до 500 км/ч.

Утверждают, что помимо летающих бомб с ракетным двигателем немцы применяют также планирующие бомбы такой же примерно конструкции, как и описанная выше бомба Hs-293. Они также управляются по радио и выпускаются с бомбардировщика на высоте, выбираемой в зависимости от расстояния до цели.

Сведений об эффективности этого оружия не имеется; ничего неизвестно также о точности попадания, дальности действия, чувствительности к радиопомехам, атмосферным возмущениям и подобным факторам.

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Ночной истребитель Дуглас Р-70 (ЭИ № 20 (259), июнь 1944 г.)

Новейшей модификацией двухмоторного многоцелевого самолета Дуглас DB-7 (различные варианты которого состоят на вооружении как ВВС США, так и ВВС Англии), широко известного под наименованием «Бостон», является Дуглас Р-70, применяющийся в качестве ночного истребителя (рис. 1, на рис. 2–5 – самолет A-20G, прим. ред.).

Основное отличие от предыдущих модификаций заключается в том, что застекленная носовая часть фюзеляжа заменена более удлиненной, без застекления, в которой сконцентрировано все вооружение. В остальном конструкция осталась почти без изменений.

Такая модификация самолета была произведена весной 1941 г. англичанами, которые, переконструировав носовую часть бомбардировщика-штурмовика Дуглас «Бостон», дали ему наименование «Хэвок». В настоящее время на вооружении ВВС Англии состоит «Хэвок» II в качестве ночного истребителя. Дуглас Р-70 представляет собой вариант самолета «Хэвок» Н, состоящий на вооружении ВВС США. Экипаж с трех человек уменьшен до двух. В кабине второго члена экипажа имеются вторая ручка управления, ряд приборов и радиоустановка.

На самолете установлены 14-цилиндровые двухрядные звездообразные моторы воздушного охлаждения Райт «Циклон» с двухскоростным нагнетателем. Номинальная мощность мотора на 2-й скорости 1275 л. с. при 2300 об/мин, мощность на 2-й скорости на боевом режиме 1400 л. с. при 2400 об/мин, взлетная мощность 1600 л. с. при 2400 об/мин. Последняя модификация этого мотора имеет максимальную мощность 1700 л. с.

Дуглас Р-70 выпускается с двумя вариантами вооружения: в носовой части фюзеляжа устанавливаются либо четыре пушки калибра 20 мм (рис. 4), либо четыре пулемета калибра 12,7 мм (рис. 5); в том и в другом случае в нижней носовой части фюзеляжа устанавливаются еще два пулемета калибра 12,7 мм.

Кроме того, предусмотрена установка двух пулеметов на шкворневой установке в задней кабине. Однако обычно эти пулеметы на самолете не ставятся.

Вес пустого самолета около 7300 кг, полетный вес более 9100 кг.

Максимальная скорость самолета 560 км/ч.

Рис. 4

Рис. 5

Хроника (ЭИ № 20 (259), июнь 1944 г.)

По сообщению агентства Ассошиэйтед Пресс, на крупнейшем американском полигоне для тренировки зенитчиков в Кэмп-Дэвисе (Сев. Каролина) применяются реактивные летающие мишени. Об этих мишенях известно лишь, что они имеют в длину около 1,5 м, запускаются с вышек, имеют начальную скорость в 725 км/ч и дальность полета в 2000 м. Они служат для тренировки в стрельбе из зенитных пулеметов и скорострельных зенитных пушек калибра 20 и 40 мм.

Американский летчик Роберт Кнапп, атакуя над территорией Германии истребитель FW-190, спикировал на своем «Тандерболте» со скоростью около 1350 км/ч. При этой скорости рули оказались зафиксированными, так что летчик потерял возможность управлять ими (см. ЭИ № 15, 1943 г.), а краска на рулях высоты покоробилась. На высоте 1500 м самолет вышел из пикирования и вновь стал управляемым.

В конце августа 1943 г. авиазавод Кертисс в Буффало (США) выпустил 10 000-й самолет семейства Р-40 в модификации P-40N с мотором Аллисон и с вооружением, состоящим из неизвестного количества крупнокалиберных пулеметов.

Начиная с конца 1943 г. выпуск самолетов Р-40 всех модификаций сократился в связи с тем, что этот тип признан устаревшим и не поддающимся дальнейшему усовершенствованию.

Хроника (ЭИ № 21 (263), июль 1944 г.)

Средний срок эксплуатации четырехмоторного бомбардировщика Боинг «Летающая крепость», до того как он окончательно выходит из строя (в результате боевых операций или естественного износа), составляет, по заявлению генерала Арнольда, 231 день. В течение этого периода самолет совершает 21 боевой вылет, а кроме того, многочисленные тренировочные и испытательные полеты, осуществляет переброски различных материалов; в этот же срок включается и время, затрачиваемое на перелет с места производства на театр военных действий. Эти данные действительны только для одного из театров военных действий, на некоторых других срок службы в несколько раз больше.

Американская винтостроительная фирма «Гамильтон-Стандарт» выпускает в настоящее время винты с лопастями, имеющими у корня обтекатели (манжеты) из легкой твердой синтетической губчатой резины. Резина покрывается слоем материала, предохраняющего от эрозии (разъедания и истирания). Вес одного обтекателя 1,8–2,7 кг. В частности, винты с такими обтекателями поставляются для истребителей Норт Америкен Р-51 «Мустанг» (см. ЭИ № 9, 1944 г.).

По сведениям из английских источников, существует новый вариант немецкого истребителя Фокке-Вульф FW-190, носящий марку FW-290. На нем установлен 18-цилиндровый звездообразный двухрядный мотор воздушного охлаждения BMW-802 мощностью в 2000 л. с. (на FW-190 – мотор BMW-801 в 1600 л. с.). Вооружение такое же, как у FW-190: 2 синхронных пулемета в носу фюзеляжа и 4 пушки калибра 20 мм в крыле – две синхронные в центроплане и две в консолях. Предполагают, что максимальная скорость у FW-290 достигает 675 км/ч против 625 км/ч у FW-190.

Оригинальный проект асимметричного самолета (ЭИ № 26 (269), июль 1944 г.)

Шведским авиаконструктором Сигурдом Изаксоном предложен оригинальный проект двухместного двухмоторного многоцелевого бомбардировщика и истребителя сопровождения (см. рисунок). Отказ от классической схемы двухмоторного самолета объясняется тем, что, по предположению автора проекта, расположение моторов тандем в одной мотогондоле, а не в двух, как в обычной схеме, может дать уменьшение общего лобового сопротивления самолета на десять процентов. Благодаря этому выигрышу конструктор, по– видимому, имеет возможность обеспечить большую скорость самолета, сохраняя его сильное вооружение и бронирование *

[Закрыть]. Одним из сложнейших вопросов проектирования самолетов этой схемы является трудность симметричного размещения нагрузки. В данном проекте крыло симметричное в плане, скоростного профиля. Подобрав соответствующим образом плечи центров тяжести фюзеляжа и мотогондолы относительно оси симметрии крыла, конструктор получил возможность разместить бензобаки, бомбовые подвески и пулеметы на равных расстояниях по обе стороны от этой оси.

Предусмотренное проектом полулежачее положение пилота в полете дает возможность свести до минимума мидель фюзеляжа. Кроме того, оно благоприятно и с точки зрения восприятия весьма значительных перегрузок, возникающих вд время маневрирования при больших скоростях полета. При выполнении резких маневров второй член экипажа также имеет возможность принять полулежачее положение, откидывая для этого назад спинку своего сиденья.

Винтомоторная группа самолета состоит из двух моторов Нэпир «Сэйбр», предположительно развивающих взлетную мощность по 2350 л. с. Моторы снабжены реактивными выхлопными патрубками с пламегасителями. Заслуживает внимания радиаторная установка с выходной щелью на нижней поверхности крыла. Винты соосные.

Общий запас горючего 1730 л. Два главных бензобака емкостью по 580 л помещены в средней части фюзеляжа и в мотогондоле. Три других бензобака общей емкостью 570 л, так же как и маслобак емкостью 150 л, размещены в центроплане крыла.

При использовании самолета в качестве бомбардировщика оба главных маслобака снимаются и вместо них устанавливаются бомбодержатели. Все бензобаки протестированы. Предусмотрено заполнение баков охлажденными выхлопными газами.

Проектом предусмотрено только неподвижное стрелково-пушечное вооружение, состоящее из двух пушек калибра 20 мм и шести пулеметов калибра 13 мм. Пушки установлены в передней части фюзеляжа – ниже сиденья пилота и несколько позади него. Пулеметы расположены по три у наружных нервюр центроплана. Боекомплект обеспечивает непрерывное ведение огня в течение 15 с. Обогрев пушек (так же как и кабины) предусмотрен от системы маслорадиатора. Пулеметы обогреваются специальной проводкой выхлопных газов от моторов.

В бомбардировочном варианте бомбы размещаются под крылом в следующих комбинациях: 4x250 кг, 4x100 кг или 4x50 кг. Максимальная бомбовая нагрузка составляет 1500 кг, причем варианты те же, но, кроме того, в фюзеляже и мотогондоле располагается дополнительная нагрузка из 5х100 кг или 5x50 кг.

* Впрочем, как известно, самолет подобной схемы, построенный немецкой фирмой «Блом и Фосс» (см. ЭИ № 34, 1942 г.), не имел успеха и в серию не пошел. Прим. ред.

Характеристика самолета

Размах крыла, м 16,0

Длина самолета, м 13,1

Площадь крыла, м² 33,9

Полетный вес истребителя, кг 9000

Нагрузка на крыло, кг/м² 266

Максимальная скорость, 5-минутная на высоте 6500 м, км/ч 770

Максимальная крейсерская скорость на высоте 7800 м, км/ч 700

Посадочная скорость, км/ч 155

Потолок, м 10700

Подъем на 6500 м, мин 6,1

Максимальная дальность полета истребителя, км 1800

Максимальная дальность полета бомбардировщика с 1000 кг бомб, км 1500

Максимальная дальность полета бомбардировщика с 1500 кг бомб, км 1070

Продолжительность полета истребителя, ч 2,7

Немецкие летающие бомбы(ЭИ № 31 (282), сентябрь 1944 г.)

В печати много писали о летающих бомбах (обычно их называют самолетами-снарядами), применяемых немцами против Южной Англии и района Лондона. В «Interavia», «Британском союзнике» и других журналах сообщается, что имеется несколько типов летающих бомб. Основные типы следующие.

1. Бомба с автопилотом и простейшим воздушно-реактивным двигателем (см. рисунок). Против Англии немцы применяли бомбы исключительно такого типа. Немцы присвоили этим бомбам громкое название «Оружие возмездия» (Vergeltiingswaffe), сокращенно V-1.

Легкий стальной фюзеляж бомбы имеет длину около 6,5 м при максимальном диаметре 0,8 м. К фюзеляжу прикреплено крыло размахом около 5 м с полым трубчатым лонжероном 5. Над хвостом прикреплен цилиндрический стальной корпус воздушно-реактивного двигателя 11. Днем видны вылетающие из сопла ВРД клубы дыма, ночью видно красное зарево. Общая длина летающей бомбы 7,7 м.

Взрыватели бомбы находятся в ее носовой части, где находится заряд взрывчатых веществ 2 весом около 1000 кг, дающий сильную взрывную волну. Пробивная способность бомбы слабая, но радиус поражения весьма велик. Большая часть жертв пострадала от взрывной волны и осколков стекла.

В средней части фюзеляжа расположен бак для бензина емкостью 600 л, за ним два баллона со сжатым воздухом эти баллоны снабжают воздухом ВРД 11 и автопилот 9. Специальный прибор устанавливает высоту, и дальность полета по прямой; последняя достигает 250 км. Скорость полета бомбы при взлете составляет 250 км/ч и достигает при полете по прямой 600–640 км/ч.

Борьба с летающими бомбами велась в Англии обычными средствами ПВО: бомбы, летающие на небольшой высоте (около 1000 м), сбивались истребителями и зенитной артиллерией до достижения ими цели. В связи с небольшой высотой полета бомб возможно применение аэростатов заграждения и барражей. Конечно, весьма эффективным средством борьбы с летающими бомбами является уничтожение стартовых баз и заводов, производящих летающие бомбы, что и выполнялось с успехом английской бомбардировочной авиацией.

2. Летающая бомба, управляемая по радио. Такая бомба разработана фирмой «Хеншель» и имеет марку Hs-293. Описание ее см. в ЭИ № 17 и 21, 1944 г.

Двигатель летающей бомбы этого типа – цилиндрическая ракета, укрепленная под корпусом, – обеспечивает непродолжительный полет к цели со скоростью 500 км/ч. Управление его осуществляется с самолета-лидера по радио.

Эти бомбы используются главным образом для атак против судов и дают хорошую точность попадания, но имеют тот недостаток, что самолет– лидер всегда может быть атакован истребителями противника. Применение этой бомбы против судов союзников не дало ожидавшихся немцами результатов.

3. Летающая бомба дальнего действия с реактивным двигателем и радиоуправлением. Бомба этого типа должна быть похожа на бомбы, применяемые сейчас немцами против Англии. Она может запускаться с земли или с самолета и управляться с земной или самолетной радиостанции. Применение ее затрудняется тем, что управление по радио сильнейшим образом осложняется, как только бомба скрывается из пределов видимости. Возможная схема такой бомбы приводилась в ЭИ № 27, 1944 г.

4. Самолет с ВРД, управляемый по радио. Возможна посылка к цели самолета с ВРД без экипажа с управлением по радио. Самолет может быть загружен бомбами и взрываться вместе с ними по достижении цели.

Несомненно, что теоретические перспективы применения реактивного принципа в авиации и создания снарядов большой разрушительной силы исключительно велики.

Однако при современном состоянии техники массовое применение летающих бомб маловероятно ввиду огромных практических трудностей, возникающих при постройке и особенно при эксплуатации подобных аппаратов.

Во всяком случае, первый опыт применения немцами летающих бомб не дал серьезного эффекта и свидетельствует прежде всего о бессилии германской авиации, которая ничего не может противопоставить эффективным массовым налетам англо-американской авиации.