Текст книги "Авиационный сборник № 3"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 13 страниц)

Хроника (ЭИ № 31 (282), сентябрь 1944 г.)

По английским сообщениям, в воздушных боях над Нормандией принимали участие два новых германских истребителя: Мессершмитг Ме-209 с 12-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-603 и Фокке-Вульф FW-390.

В английских же сообщениях ранее упоминалось о германском истребителе Фокке-Вульф FW-290 с 18-цилиндровым мотором воздушного охлаждения BMW-802 мощностью 2000 л. с., а также об истребителе Фокке-Вульф с 24-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-606 мощностью 2200 л. с. Возможно, что последний самолет и есть FW-390. Эта машина примерно такого же класса, как английские «Тайфун» и «Темпест» и американский «Тандерболт».

Насколько известно, марку DB-606 носит агрегат из сдвоенных моторов DB-601, устанавливаемый на бомбардировщике Хейнкель Не-177. Прим. ред.

Пикирующий бомбардировщик Фэйри «Бэрракуда» (ЭИ № 33 (284), сентябрь 1944 г.)

Опубликованы некоторые дополнительные данные о пикирующем бомбардировщике Фэйри «Бэрракуда» (см. «Новые английские самолеты», ЭИ № 29, 1944 г.).

Верхняя часть кабины находится на уровне передней кромки крыла. Стрелок, управляющий двумя подвижными пулеметами, помещается на некотором расстоянии от пилота и имеет хороший обзор. Место штурмана или наблюдателя находится в нижней части кабины, расположенной под крылом и оборудованной двумя боковыми окнами.

В связи с установкой на крыле посадочных закрылков новой конструкции, служащих одновременно тормозными щитками, стабилизатор расположен в верхней части киля и соединен с хвостовой частью фюзеляжа одним подкосом с каждой стороны. Щитки-закрылки, имеющие форму длинных вспомогательных поверхностей, установлены под крылом на расстоянии 0,305 м от его нижней поверхности и занимают больше половины его размаха; их применение дает возможность использования самолета даже с вспомогательных авианосцев.

Кроме щитков-закрылков, с каждой стороны крыла по хорде расположено по одной вертикальной пластинке. Эти пластинки служат для того, чтобы местные срывы, получаемые при отклонении закрылков, не распространялись к концам крыла.

На самолете установлен невысотный мотор Роллс-Ройс «Мерлин»32 с односкоростным нагнетателем (передача к нагнетателю 8,59:1, степень редукции 0,477:1).

Четырехлопастный винт имеет сравнительно небольшой диаметр.

Радиаторы (водяной и масляный) расположены под мотором.

Торпеда подвешивается под фюзеляжем, бомбы находятся в наружных бомбодержателях, расположенных под крылом.

Хроника (ЭИ № 33 (284), сентябрь 1944 г.)

С целью облегчения самолетов и увеличения их скорости военное министерство США издало распоряжение о снятии окраски со всех сухопутных самолетов ВВС США, за исключением самолетов особого назначения. Полагают, что это мероприятие уменьшит вес истребителя на 7 кг, а вес бомбардировщика – на 32–36 кг.

Отмечено появление нового варианта немецкого истребителя Мессершмитг Me-109 на западно-европейском театре военных действий. Летчики американских дневных бомбардировщиков, имевшие дело с этим истребителем, характеризуют его как обладающего лучшими аэродинамическими формами, большей скоростью и лучшей маневренностью, чем предыдущие варианты этой машины. Возможно, что это Мессершмитг Ме-109М, поступивший недавно, согласно сообщению германского радио, на вооружение германских ВВС.

В середине июня 1944 г. американская самолетостроительная фирма «Боинг» выпустила 5000-й самолет В-17 «Летающая крепость» с момента вступления США в войну. Оба завода этой фирмы в Сиэтле и в Вичита полностью переключаются на производство тяжелых бомбардировщиков В-29. Самолеты В-17 будут строиться только на заводах Дуглас (по некоторым сообщениям, и на заводах Локхвд).

Самолетостроительный завод Форда в Уиллоу– Ран выпустил в начале июля 1944 г. 5000-й бомбардировщик В-24 «Либерейтор».

Как известно, этот завод, далеко не выполнявший в первое время после пуска производственную программу, набрал темпы и поставил ряд производственных рекордов.

Хроника (ЭИ № 36 (293), ноябрь 1944 г.)

Последний из бипланов английских ВВС торпедоносец-разведчик морской авиации Фэйри «Суордфиш» снят с производства.

В своей боевой деятельности этот самолет, появившийся впервые в 1934 г., имел ряд крупных удач и неудач. К первым следует отнести успешное участие в самых блестящих операциях британского военно-морского флота, таких, как разгром итальянского флота в Таранто и победа у мыса Матапан; ко вторым – безуспешную попытку воспрепятствовать бегству из Бреста немецких линкоров «Шарнгорст» и «Гнейзенау».

Группа самолетостроительных заводов, возглавляемая фирмой «Blackburn Aircraft Ltd», выпускающая самолеты «Суордфиш», перешла на производство пикирующих бомбардировщиков-торпедоносцев Фэйри «Бэрракуда» (ЭИ № 275).

На вооружении британской морской авиации состоит «Сифайр» III – морской «Спитфайр». Самолет базируется на авианосцах и успешно используется в качестве фоторазведчика и корректировщика.

«Сифайр» III имеет складывающиеся крылья, приспособления для посадки на палубу и может взлетать с помощью катапульты.

На нем установлен мотор Роллс-Ройс мощностью 1470 л. с. Вооружение состоит из двух пушек калибра 20 мм и четырех пулеметов калибра 7,7 мм.

Размах крыла 11,18 м, длина самолета 9,14 м, площадь крыла 22,5 м², полетный вес 3175 кг.

В английской печати появились сведения о новом немецком истребителе Мессершмитг Ме-209, являющемся, по-видимому, дальнейшим развитием одноместного истребителя Me-109. По неофициальным данным, на Ме-209 установлен 12-цилиндровый рядный мотор жидкостного охлаждения типа Даймлер-Бенц или Юнкере Jumo-213. Вооружение состоит из пушки калибра 30 мм, стреляющей через втулку винта, и двух синхронных пулеметов калибра 13 мм, установленных под мотором, или двух крыльевых пушек калибра 30 мм, одной пушки калибра 20 мм, стреляющей через втулку винта, И двух синхронных пулеметов калибра 13 мм.

Новый рекорд скорости трансконтинентального перелета (из Инглвуда, Калифорния, в Нью– Йорк) установлен на истребителе Р-51 «Мустанг», совершившем этот перелет за 6 ч 31 мин 30 с, включая остановку в 6 мин 25 с для заправки горючим. Самолет пилотировался полковником Петерсоном, личным пилотом главнокомандующего ВВС США генерала Арнольда.

На семь минут позже сел на том же нью-йоркском аэродроме, Лягардиа-Филд, «Мустанг», пилотируемый летчиком Картером, совершивший такой же перелет и вылетевший, по-видимому, одновременно с первым. Оба самолета побили рекорд скорости трансконтинентального перелета, установленный незадолго до этого на транспортном четырехмоторном самолете Локхид «Констеллейшн» (6 ч 58 мин) летчиками Говардом Юзом и Джеком Фреем.

В борьбе с летающими бомбами успешно участвовали новые английские истребители «Спитфайрх-XIV, уничтожившие более 300 этих снарядов.

«Спитфайр» XIV отличается от предыдущих модификаций возвратом к первоначальной эллиптической форме крыльев и несколько большими размерами рулей. На нем установлены мотор Роллс– Ройс «Грифон» мощностью 2000 л. с. и пятилопастный винт.

Вооружение состоит из пушек, пулеметов и бомб калибра 110 или 225 кг, подвешиваемых под фюзеляжем.

«Спитфайр» XIV отличается выдающейся скороподъемностью и высотностью.

По данным английской печати, в настоящее время для аэрофотосъемки и в качестве дальнего разведчика применяется новый вариант одноместного истребителя – «Спитфайр» XI, представляющий собой, по всей вероятности, дальнейшее развитие самолета «Спитфайр» IX и отличающийся большей дальностью полета. Наиболее длинными рейсами, совершенными этими самолетами, являлись разведывательные полеты из Англии в районы Шетгина и Эркнера, расположенные в 24 километрах восточнее Берлина; дальность этих рейсов составила около 2000 км.

Самолеты «Спитфайр» XI имеют также значительно большую скорость по сравнению с другими типами разведчиков.

Бомбардировщик Консолидейтед B-24J (ЭИ № 37 (295), ноябрь 1944 г.)

На последнем варианте бомбардировщика Консолидейтед B-24J «Либерейтор» установлены четыре звездообразных двухрядных 14-цилиндровых мотора воздушного охлаждения Пратг-Уитни R-1830S-4C4-G «Туин Уосп» мощностью по 1200 л. с. с турбокомпрессорами. Винты трехлопастные (на варианте ХВ-24 были установлены винты Гамильтон-Стандарт «Гидроматик» диаметром 3,7 м, а на варианте В-24С – трехлопастные винты Кертисс «Электроматик» диаметром 3,5 м). Протектированные баки для горючего общей емкостью в 8025 л расположены между лонжеронами; дополнительные баки, которые могут быть сброшены в случае необходимости, расположены под отъемными частями крыла. Масляные баки емкостью в 485 л расположены в мотогондолах. Вооружение состоит из 14 пулеметов калибра 12,7 мм, два из которых установлены в носовой турели Консолидейтед (бомбардировщики, строящиеся на заводе Форда в Уиллоу-Ран, оборудованы турелью Эмерсон), два – в верхней турели Мартин, два – в нижней шаровой турели Сперри, два – в кормовой турели Консолидейтед. Остальные шесть пулеметов для стрельбы вниз и вверх находятся в хвостовой части и управляются ручным приводом.

Максимальный запас бомб при полетах на небольшое расстояние составляет 9070 кг; в это количество входит 3630 кг бомб, расположенных под крылом. При нормальной дальности полета могут быть взяты следующие варианты бомбовой нагрузки:

8 бомб по 726 кг;

4 бомбы по 907 кг;

8 бомб по 453–500 кг;

12 бомб по 136–272 кг;

20 бомб по 45 кг.

Характеристика самолета B-24J

Размах крыла, м 33,5

Длина самолета, м 00,5

Высота самолета, м 3,2

Площадь крыла, м² 97,5

Вес, кг

крыла 2980

хвостового оперения 364

фюзеляжа 1512

шасси 1337

мотогондол 694

планера 6887

винтомоторной установки 4538

баков для горючего и масла 1467

винтомоторной группы 6005

несъемного оборудования 3728

пустого самолета 16 620

экипаж (9 человек) 820

бомб (нормальный запас) 3630

вооружения 895

запаса горючего 6200

полной нагрузки 11 545

полетный 28 165

Нагрузка на 1 м², кг 288

Нагрузка на 1 л. с., кг 5,85

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 7600 м 450

крейсерская на высоте 7600 м 322

посадочная 128

Длина разбега с набором высоты 15 м, м 1200

Практический потолок, м 11 000

Дальность полета нормальная, км 3220

Хроника (ЭИ № 39(297), ноябрь 1994 г.)

Во время боев в Нормандии было отмечено применение немцами нового снаряда для противовоздушной обороны, представляющего собой контейнер, выбрасываемый из орудия или при помощи ракеты. На определенной высоте контейнер раскрывается и из него выпускаются металлические ленты, которые запутываются вокруг винтов самолетов противника.

В США запатентовано специальное устройство для относительно безопасного тарана истребителями самолетов противника. Это устройство представляет собой длинную пилу с острыми стальными зубьями, подвешенную под фюзеляжем. Пила шарнирно укреплена передним концом и может быть убрана в фюзеляж. Истребитель может резать этой пилой крылья, оперение и другие части самолета противника.

По сообщению агентства Юнайтед Пресс, немцы применяли во Франции новый тип десантного планера, перевозившего пять солдат с полным снаряжением. Отличительной особенностью этого планера является то, что после отцепки от буксировщика он сразу переходит в крутое пикирование. На высоте 100–200 м от земли раскрывается большой парашют, прерывающий пикирование и плавно опускающий планер на землю.

По сообщению шведской газеты «Афтонбладет», на некоторых немецких самолетах-снарядах, посылаемых в Англию, устанавливаются радиопередатчики, подающие непрерывные сигналы. Зная время отправления самолета-снаряда, можно вычислить по моменту прекращения сигналов место, где он взорвался или был сбит.

При налетах американских тяжелых бомбардировщиков с их баз в Англии на удаленные объекты, вроде Берлина, истребители «Тандерболт» обычно сопровождают бомбардировщики только часть пути, а затем возвращаются в Англию. Это объясняется тем, что запас горючего «Тандерболта» недостаточен для того, чтобы пройти все расстояние до Германии, вести там воздушные бои и затем вернуться обратно. После того как «Тандерболты» возвращаются обратно, бомбардировщики продолжают свой путь к цели в сопровождении истребителей «Лайтнинг» или «Мустанг». По выполнении задания бомбардировщики возвращаются обратно и в условленном пункте встречают вновь «Тандерболты», с которыми идут до английских баз.

Во время одного из налетов на Берлин четыре «Тандерболта», дойдя до пункта, где они должны были повернуть обратно, продолжали путь, дошли до Берлина, совершили круг над городом и вернулись в Англию вместе с бомбардировочной группой, установив тем самым рекорд дальности для самолетов данного типа.

Летающие бомбы V-1 и ракетные снаряды дальнего действия V-2 (ЭИ № 300 (41), декабрь 1944 г.)

Как уже сообщалось в ЭИ № 282 и 284, немцами применяется несколько модификаций летающих бомб типа V-1 (самолетов-снарядов). Ниже приводятся сведения о некоторых вариантах летающих бомб, полученные при изучении в Англии трофейных образцов.

Тип 1 – с трапециевидным крылом. Размах – 4.88 м, длина – 7,73 м, нормальная скорость – 565 км/ч.

Тип 2 – с прямоугольным крылом. Размах – 5,49 м, длина – 7,77 м, нормальная скорость – 630 км/ч.

Тип 3 – с прямоугольным крылом большого удлинения. Размах – 7,0 м, длина – 7,77 м. Полетный вес типов 1, 2 и 3 около 2000 кг.

Тип 5 – с крылом типа «бабочка». Размах – 4.88 м, длина – 7,77 м.

Тип 7 – с трапециевидным крылом большого удлинения. Размах – 7 м, длина 7,77 м.

Нормальная высота полета летающих бомб всех типов 800-1000 м, дальность полета 250 км.

Обычно считается, что вес взрывчатого заряда летающей бомбы равен 1 т или его действие соответствует действию бомбы весом в 1 т. По некоторым сообщениям, взрывчатое вещество может быть заменено другими составами, например зажигательным составом или жидкими составами.

Для регулирования дальности полета на летающей бомбе установлен часовой механизм, который останавливает двигатель путем прекращения подачи горючего и, возможно, воздействует также на автопилот. По остановке двигателя летающая бомба обычно круто пикирует под углом 45–80°. Однако в большом числе случаев наблюдалось, что летающая бомба планирует в конце полета, при этом зачастую происходит изменение курса.

Снимок нервюры крыла летающей бомбы, сделанный в Англии, показывает, что профиль крыла имеет выпуклую нижнюю поверхность и верхнюю с резким перегибом у главного лонжерона. Нервюра отштампована из стали с отбортовкой по верхней и нижней кромкам для приклепывания обшивки. Главный и задний лонжероны трубчатые, проходят через нервюру.

Борьба с летающими бомбами типа V-1 велась в Англии обычными средствами ПВО: бомбы, летящие на небольшой высоте (800-1000 м), сбивались истребителями и зенитной артиллерией до достижения ими цели. В печати указывается, что атака бомбы истребителем должна производиться с безопасного расстояния (не менее 250 м), так как были случаи, что при взрыве бомбы в результате ее обстрела атакующие истребители перевертывались взрывной волной на спину и загоралась полотняная обшивка поверхностей управления. При этом отмечается, что современные истребители рассчитаны с учетом влияния сжимаемости воздуха при очень больших скоростях, и поэтому повреждения их при разрыве летающих бомб были невелики, хотя взрывная волна и распространяется со сверхзвуковой скоростью.

Вследствие небольшой высоты полета бомб для борьбы с ними могут применяться аэростаты заграждения с сетками. Конечно, наиболее эффективным средством борьбы с летающими бомбами является уничтожение стартовых баз и заводов, производящих летающие бомбы, что и выполнялось с успехом англо-американской авиацией.

Известно, что бомбы выпускались со специальных стартовых площадок на французском, бельгийском и голландском побережье. Таких замаскированных площадок размером около 200 м² было очень много, причем некоторые из них были передвижными. В связи с освобождением союзными войсками побережья Северной Франции и продвижением их в Бельгию и Голландию было захвачено большое число стартовых площадок.

Экономические показатели летающей бомбы V-1 весьма низки. У бомбы V-1 на один литр израсходованного горючего приходится 0,72-1,08 тонно-километра пути, в 10 раз меньше, чем у современного же бомбардировщика обычной схемы. Термический КПД двигателя летающей бомбы составляет всего 2–3%, в то время как у двигателей бомбардировщика он доходит до 25 %. Стоимость изготовления самолета такого же размера и веса, как летающая бомба, составляет, по английским подсчетам, примерно 3500 фунтов стерлингов; принимая во внимание дешевизну двигателя, низкий коэффициент безопасности и грубую отделку летающей бомбы, можно определить ее стоимость в 1000 фунтов стерлингов. Следовательно, одна 1000-килограммовая авиабомба, сброшенная на территорию противника в виде летающей бомбы, обходится примерно в 1000 фунтов стерлингов. Бомбардировщик с полетным весом 18 т, могущий перевезти на такое же расстояние, как летающая бомба, 4 т бомб, стоит примерно 10 000 фунтов стерлингов. Но так как при воздушных рейдах теряется только около 5 % бомбардировщиков, в то время как летающие бомбы гибнут все и вторично использованы быть не могут, то одна тонна бомб, сброшенных бомбардировщиками, обходится вдвое дешевле летающих бомб.

Что касается точности попадания, то летающие бомбы ни в какое сравнение с бомбами, прицельно сбрасываемыми с самолета, идти не могут, так как примерно половина летающих бомб падает не ближе 5 км от центра цели, в то время как у авиабомб это расстояние составляет не более 150 м.^По площади это дает отношение примерно 1000:1, т. е. для выполнения боевого задания одного бомбардировщика понадобилось бы 1000 летающих бомб при условии, что ни одна из них не будет сбита по пути к цели. В денежном выражении отношение составит 2000:1.

Таким образом, экономические характеристики летающих бомб настолько низки, что их нельзя считать боевым оружием.

Представляет значительный интерес вопрос об определении по звуку момента начала падения летающей бомбы. Наблюдатели часто считают, что бомба заканчивает свой полет, когда слышат, что реактивный двигатель начинает работать медленнее. На самом же деле здесь лишь имеет место физическое явление, известное под названием эффекта Доплера и заключающееся в изменении частоты звуковых колебаний вследствие движения источника звука относительно наблюдателя (звук усиливается по мере приближения звучащего тела и ослабевает после тою, как источник звука проследовал мимо наблюдателя).

Предположим, что летающая бомба летит со скоростью 580 км/ч или, другими словами, пролетает 1600 м за 10 секунд, в то время как звук проходит те же 1600 м и за 5 секунд. Число слышимых тактов реактивного двигателя в одну секунду равно 60.

	1600 м		1600 м
А	10 секунд	В	10 секунд	С
	5 секунд		5 секунд

Пусть AC – траектория полета летающей бомбы, а в пункте В находится наблюдатель. Он услышит звук летающей бомбы, находящейся от него на расстоянии 1600 м в точке А, через 5 секунд (время, за которое звук пройдет это расстояние). На дистанции АВ двигатель летающей бомбы сделает за 10 секунд 600 тактов, но звуки дойдут до наблюдателя за 5 секунд, т. е. по 600/5=120 тактов в секунду. После того как летающая бомба пройдет пункт В, такты работы двигателя будут слышны уже в течение 15 секунд (10 секунд необходимо летающей бомбе для того, чтобы пройти дистанцию ВС, и еще 5 секунд нужно для того, чтобы звук дошел от пункта С до наблюдателя в пункте В). Но теперь уже такты будут слышны иначе, а именно: 600/15=40 тактов в секунду. Иначе говоря, когда интенсивность звука двигателя летающей бомбы начинает снижаться, то это означает лишь, что бомба прошла над наблюдателем.

Пытаясь усилить впечатление, производимое на население Англии налетами летающих бомб, немцы в последнее время стали применять новый тип ракетного снаряда V-2; известно, что ряд снарядов нового типа упал в Англии.

По данным журнала «Британский союзник», ракетный снаряд V-2 имеет длину от 13 до 16 м и в диаметре от 1,6 до 2,5 м.

Оболочка снаряда сделана из нового специального сплава, по прочности почти не уступающего стали, а по весу приближающегося к алюминию.

Снаряд состоит из трех частей: боевой, содержащей около тонны взрывчатого вещества, камеры сгорания и ряда сопел, через которые вытекают газы, образующиеся при горении. По-видимому, газы проходят через особую турбину, прежде чем выйти наружу. В первых вариантах снаряда V-2 весовое отношение взрывчатого вещества к горючему и механизмам составляло примерно 1:11.

Горючая смесь состоит из жидкого кислорода и спирта, находящихся внутри снаряда под давлением. В процессе работы кислород из жидкого состояния переходит в газообразное, обеспечивая горение спирта.

Для старта снаряда не требуется строить бетонные платформы или специальные направляющие полозья. Для старта необходима только прочная основа, как, например, плотная почва или поверхность скалы. Как передают иностранные наблюдатели, V-2 при старте устанавливается подъемным краном в вертикальном положении на опорной части корпуса. Запуск снаряда производится на расстоянии при помощи электрических приборов.

Вначале полет совершается под исключительно крутым углом возвышения, почти вертикально вверх; снаряд с возрастающей скоростью поднимается в стратосферу, достигая высоты от 90 до 150 км. Скорость снаряда в стратосфере составляет, по различным оценкам, от 1050 до 1500 км/ч. На этой скорости в последней части полета снаряд движется быстрее звука. Таким образом, он падает и взрывается еще до того, как до наблюдателя доносится шум его полета. Страшный рев, который слышится вскоре после взрыва, является в действительности шумом, возникающим при полете снаряда в воздухе.

Максимальная дальность полета снаряда в его нынешней конструкции составляет около 360 км. Таким образом, снаряды, достигающие Южной Англии, очевидно, выпускаются немцами с баз, расположенных в Голландии. Имеется, вероятно, возможность увеличить дальность действия, но для этого придется уменьшить заряд взрывчатого вещества настолько, что снаряд станет физически безвредным.

V-2, как и другие снаряды, действующие по принципу ракеты, в полете не вращается вокруг своей продольной оси. Этим он невыгодно отличается от обычных артиллерийских снарядов, так как отсутствие вращения резко снижает точность попадания.

Что касается направления полета, то наводка на цель может быть выполнена весьма точно. Однако точная установка дальности полета исключена: место падения снаряда зависит не от приборов управления, а от истощения запасов горючего.

V-2, как и V-1, является в основном оружием взрывного действия, но ввиду огромной скорости полета обладает гораздо большей пробивной силой. Размеры воронок, остающихся после взрыва V-2, колеблются в зависимости от свойств пораженного объекта и от особенностей почвы и подпочвы в том случае, когда падение происходит на открытой местности. Чем глубже воронка, тем слабее взрывная волна. Хотя в непосредственной близости от места взрыва волна обладает огромной силой, ее действие носит более ограниченный характер, чем действие летающей бомбы V-1.

Во время экспериментальной работы со снарядами V-2 немцы испытали немало трудностей в связи с тем, что снаряд отличается исключительной чувствительностью и неудобен в обращении. По сведениям из нейтральных источников, многие из первых снарядов распадались на части в стратосфере. Другие снаряды падали совсем не в том месте, куда они были направлены.

Совершенно ясно, что реактивный снаряд V-2 еще менее экономичен, чем V-1. Применение его, возможно, и принесет некоторый ущерб, но в целом ни в какой мере не сможет повлиять на ход военных операций.