Текст книги "Техника и вооружение 2015 12"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

В течение 1958 г. в ОКБТ разработали конструкцию ОПВТ и в начале октября выдали документацию на производство. Одновременно эту документацию отправили в НТК ГБТУ и ГКСМОТ, где ее одобрили для изготовления опытного образца на базе серийного Т-10М. В декабре того же года приступили к монтажу элементов ОПВТ.

В процессе сборки танка «Объект 272-ОПВТ» (№5811510) в первом полугодии 1959 г. в ОКБТ осуществлялась корректировка документации по вопросам, возникавшим на производстве, а также по замечаниям представителя заказчика. По окончании сборки в III квартале провели испытания танка в водоеме на глубине до 2,5 м. Однако из-за выявленных недостатков в герметизации машины испытания прекратили, а отдельные узлы ОПВТ доработали. В IV квартале прошли повторные заводские испытания в водоеме, но уже на глубине 3,5 м. За все время испытаний на водоемах в 1959 г. танк «Объект 272-ОПВТ» прошел 328 км (двигатель отработал 51 ч).

В I квартале 1960 г. отработали гидроцилиндры, изготовили новые узлы и установили их на машине для проведения окончательных заводских испытаний. Ввели измененное крепление трубы-лаза и воздуховода, а также новое уплотнение люка заряжающего. Изменили конструкцию крышки зимнего забора воздуха и раскладку съемного оборудования на машине. Во II квартале продолжились заводские ходовые и специальные испытания танка «Объект 272-ОПВТ» в водоеме ВНИИ-100 на глубине 3,5 м. После устранения выявленных дефектов в III квартале эту машину подготовили к испытаниям на глубине 6 м и в середине октября отправили ее на НИИБТ полигон, где имелся подходящий водоем.

При испытании танка на глубине 6 м выявилась необходимость дополнительной конструктивной отработки ряда узлов ОПВТ (особенно это касалось защиты двигателя с эжекционной системой охлаждения от попадания воды в цилиндры при глушении под водой), а также внедрения автоматического управления клапанами эжектора. Поэтому танк возвратили на ЛКЗ. За время испытаний в 1960 г. он прошел 469 км.

В IV квартале 1960 г. в ОКБТ устранили выявленные дефекты. Однако 9 ноября 1960 г. руководство ЛКЗ, учитывая, что проходивший испытания танк был выпущен в 1958 г. и уже не соответствовал выпускаемым заводом образцам, обратилось в ГБТУ и ГКСМОТ с просьбой о прекращении дальнейших испытаний и дооборудовании этой машины новыми узлами (воздухоочистителем ВТИ-8 с эжектором, системой обогрева и др.). Предлагалось осуществить монтаж ОПВТ на танке 1960-1961 гг. выпуска.

Но в начале 1961 г. ГБТУ выдвинуло новые, повышенные, требования к ОПВТ, согласно которым танки должны были преодолевать водные преграды глубиной до 7 м вместо 6 м, как предусматривалось ранее. Заводу следовало коренным образом пересмотреть принятые ранее технические решения по оснащению танков ОПВТ и, главным образом, по системе защиты цилиндров двигателя от попадания воды при глушении двигателя под водой.

Установка прибора ТПШ-1 в крышке люка механика-водителя танка Т-10М.

Общий вид прибора ТПШ-1.

Следует отметить, что при наличии эжекционной системы охлаждения в танке решение этой задачи для ОКБТ представляло большую сложность, так как до этого времени в танкостроении такая цель не ставилась. В ходе опытно-экспериментальных работ и стендовых испытаний соответствующее решение удалось найти.

Защита двигателя танка была реализована благодаря установке съемных клапанов на сопла эжектора, при этом сливные трубки оборудовались клапанами, открывавшимися автоматически при заглохании двигателя. Во II квартале 1961 г. изготовили новые опытные узлы ОПВТ измененной конструкции, которые прошли неоднократную проверку на стендах. В III квартале на ЛКЗ переоборудовали танк «Объект 272-ОПВТ» (№5811Б10) под ОПВТ измененной конструкции, который прошел заводские и специальные испытания на водоеме ВНИИ-100 на глубине 3,5 м.

В конце октября 1961 г. машину подготовили для испытаний на максимальной глубине и в соответствии с решением начальника НТК ГБТУ от 5 октября 1961 г. отправили на НИИБТ полигон для завершения заводских испытаний на глубине 7 м, а также проведения последующих полигонных испытаний. Заводские испытания прошли в феврале-марте 1962 г. в районе г. Теджен (ТуркВО), по результатам которых ОПВТ рекомендовали для серийного производства.

В мае-июне 1962 г. во ВНИИ-100 состоялись ходовые и специальные заводские испытания двух Т-10М (№1115006 и №1115007) с доработанным ОПВТ в объеме 45 и 52 км соответственно. С 25 июня по 8 августа 1962 г. прошли специальные войсковые испытания всех трех Т-10М с ОПВТ (№111Б006, №111Б007 и №5811Б10) на р. Днепр, во время которых машины прошли, соответственно, 112, 240 и 178 км. По результатам этих испытаний Пленум НТК УНТВ и Министерство обороны СССР приняли решение о принятии на вооружение Советской Армии и изготовлении серийных Т-10М с ОПВТ. В 1962 г. на ЛКЗ приступили к выпуску танков, оборудованных ОПВТ (с 41-й машины). Уже в ноябре того же года шесть серийных танков с ОПВТ (№2115001 – 211Б006) успешно прошли специальные заводские испытания. Кроме того, в ОКБТ выполнили большой объем работ по выпуску документации для переоборудования в войсках ранее изготовленных танков Т-10М под установку ОПВТ.

Для повышения подвижности предпринимались попытки улучшить условия вождения Т-10М, увеличив угол обзора механика-водителя. С этой целью в марте-апреле 1964 г. на ЛКЗ прошли стендовые и ходовые испытания в танке модели смотрового прибора ТПШ-1 с увеличенным углом обзора, который по своим характеристикам мог заменить три штатных смотровых прибора механика-водителя. Стеклоблок для ТПШ-1 в июне 1963 г. изготовил Лыткаринский оптико-механический завод.

Прибор ТПШ-1 монтировался в крышке люка вместо центрального прибора ТПВ-51 и состоял из набора склеенных призм с двумя основными отражающими гранями и четырех отражающих поверхностей. Обзорность прибора складывалась из трех секторов: центрального с углом обзора 90’ и двух боковых (левого и правого) с углом обзора каждого 42’. Обзор через центральный сектор осуществлялся через отражающие грани прибора, а боковой обзор – через отражающие грани и отражающие поверхности.

На стационарных испытаниях оценили удобство наблюдения через прибор и определили величины фактических углов обзора в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а на ходовых – удобство наблюдения через прибор при вождении танка. Выяснилось, что обзор через ТПШ-1 при движении в различных дорожных условиях был более удобным по сравнению с ТПВ-51, поскольку механик-водитель при наблюдении через боковые отражающие грани прибора (боковой просмотр) не терял видимость дороги прямо перед танком. В серийной машине при наблюдении в боковые приборы ТПВ-51 он был вынужден отрываться от наблюдения через центральный прибор. Кроме того, увеличенная перископичность ТПШ-1 и более низкое расположение его окулярной части (по сравнению со штатным ТПВ-51) уменьшали утомляемость мышц шеи и спины механика-водителя.

Угол обзорности через ТПШ-1 и качество изображения оказались достаточными для наблюдения за местностью в различных дорожных условиях и не ограничивали скорости движения машины по грунтовым и лесным дорогам. Наличие в приборе незначительного участка зеркальности, черных и белых полос не ухудшало наблюдения за местностью. Боковой габарит передней части надгусеничных подкрылков по ширине машины через прибор ТПШ-1 не просматривался, так как перископичность прибора (300 мм) изначально не была рассчитана для установки его в танке Т-10М.

Таким образом, по своим техническим характеристиками (углу обзора и удобству наблюдения) ТПШ-1 значительно превосходил все существовавшие танковые приборы. Его применение позволяло отказаться от установки дополнительных боковых смотровых приборов механика– водителя и, соответственно, избежать дополнительных вырезов в броне передней части корпуса. Большая перископичность прибора, помимо удобства наблюдения, позволяла устанавливать его в машинах с большей толщиной броневой защиты.

Вид на штатный прибор ТПВ-51 (вверху) и прибор ТПШ-1 с места механика-водителя танка Т-10М.

Обзорность местности перед танком Т-10М через центральную часть прибора ТПШ-1.

Прибор ТПШ-1 рекомендовали для изготовления опытной партии с целью всесторонней проверки на полигоне и в войсковых частях. Однако, по мнению представителя заказчика, наличие в поле зрения прибора двух полос с зеркальным изображением могло вызвать дезориентацию механика-водителя при движении танка по пересеченной местности и ограниченным проходам. Кроме того, наличие черных и белых полос до 10 мм, частично перекрывавших поле зрения, вызывали неприятное ощущение, что при длительных маршах могло привести к утомлению глаз. Поэтому предлагалось изготовить несколько приборов, у которых наличие черно-белых полос и зеркальное изображение должны быть сведены к минимуму.

Необходимо отметить, что помимо линейных Т-10М модернизация коснулась и командирского варианта танка. Так, в начале марта 1961 г. НТК УНТВ в соответствии с указанием министра обороны СССР от 28 декабря 1960 г. выдало ОКБТ Л КЗ задание на разработку технического проекта установки в командирском танке Т-10МК навигационной аппаратуры ТНА-2 «Сетка». Его надлежало представить на рассмотрение в III квартале 1961 г. Выполнение рабочих чертежей, монтаж аппаратуры в танке, проведение заводских испытаний и предъявление машины на полигонные испытания намечались на IV квартал 1962 г.

Технический проект установки данной аппаратуры в Т-10МК в ОКБТ завершили в заданный срок и в IV квартале представили в НТК УНТВ. Проект утвердили с некоторыми замечаниями. ВI квартале 1962 г. занимались уточнением технического проекта с учетом замечаний и в связи с изменением габаритов отдельных узлов аппаратуры ТНА-2.

Из-за отсутствия аппаратуры ТНА-2 к разработке технической документации на монтаж в танке Т-10МК приступили только в августе 1962 г., а установку аппаратуры закончили в IV квартале. В декабре 1962 г. Т-10МК (№112Б009К), оборудованный аппаратурой ТНА-2 «Сетка», прошел заводские полигонные испытания на ЦУОАП. Работу по командирской машине завершили, а техническую документацию передали заказчику. В серийное производство Т-10МК с ТНА-2 поступил в 1964г.

Тяжелый танк Т-10М стал последним серийным представителем этого класса машин, выпускавшихся ЛКЗ и ЧТЗ. Всего в 1945-1965 гг. на заводах Ленинграда и Челябинска под руководством Ж.Я. Котина, Н.Л. Духова, М.Ф. Балжи, П.П. Исакова и Л.С. Троянова создали около 20 различных серийных и опытных образцов тяжелых танков, которые в первом послевоенном периоде достигли пика своего развития. Однако с учетом новых направлений в отечественном танкостроении во втором послевоенном периоде они так и не нашли своего места, несмотря на ряд выполненных перспективных работ. Заводы переориентировали на создание танков с управляемым ракетным оружием на базе среднего танка «Объект 432», а также на использование в силовых установках этих машин наряду с дизельными двигателями ГТД (танки «Объект 288», «Объект 289» и «Объект 775Т»).

За рубежом тяжелые танки также не получили дальнейшего развития, но пришедшие им на смену основные танки не имели таких жестких ограничений по массе, какие существовали для советских боевых машин.

Продолжение следует

Ммхаил Петров

Новоросийск

«Рубеж обороны Октябрьский цемзавод» и мемориал «Малая земля»

В июле-августе 1942 г. фашисты в ходе операции «Блау» сумели захватить Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар, Кубань, войти в кавказские горы, имея своей основной целью захват нефтяных месторождений. К середине августа они подошли к Сталинграду, а на юго-западе в руках наших войск оставалась полоса шириной порядка 30-50 км черноморского побережья Кавказа от Тамани до Туапсе. В начале 20-х чисел августа, одновременно с началом штурма Сталинграда, немецкие и румынские войска начали продвижение вдоль этой полосы: форсировали Керченский пролив, захватили Таманский полуостров, Анапу, а 6 сентября атаковали Новороссийск и смогли оккупировать его жилую часть (западный берег Цемесской бухты).

Но прорвать рубеж обороны в районе цементных заводов в глубине бухты на ее восточном берегу, выйти на шоссе Новороссийск – Геленджик и продвинуться по нему дальше вдоль побережья Черного моря на юго-восток, к бакинской нефти, они не смогли. Использовать Новороссийск как военно-морскую базу также не удалось: захваченная часть порта находилась под постоянным огнем советской артиллерии. В дальнейшем основные боевые действия развернулись в Сталинграде и в горах Кавказа. А на берегу Цемесской бухты, в новороссийском порту и на окрестных высотах почти целый год шли бои местного значения, вплоть до освобождения Новороссийска в сентябре 1943 г.

Сейчас на этом месте сооружен мемориал «Рубеж обороны Октябрьский цемзавод». Все время боев здесь стоял товарный вагон (дальше враги не прошли), остов которого теперь является частью мемориала. Мемориал находится между цементными заводами «Пролетарий» и «Октябрьский», на Сухумском шоссе, что проходит по восточному берегу Цемесской бухты.

Но освобождению Новороссийска предшествовала высадка в ночь на 4 февраля 1943 г. на западном оккупированном берегу Цемесской бухты морского десанта под командованием майора Цезаря Львовича Куникова. Эти события являлись частью операции под кодовым обозначением «Море» и вошли в историю под названием «Малая земля».

Самое интересное, что планом операции десант Куникова (275 морских пехотинцев без тяжелого вооружения) задумывался как вспомогательный, он должен был дезориентировать противника. Основной десант под командованием полковника Гордеева (силами несколько бригад, включая парашютистов, с танками и артиллерией) высаживался более 10 км западнее, в районе поселка Южная Озерейка.

Однако в силу организационных причин и плохой погоды высадиться смог только первый эшелон основного десанта (1500 человек с 16 танками). В течение трех дней десантники вели бои, но не смогли добиться значимого успеха (вернее, тактические успехи были, но развить их не удалось).

Десант Куникова, задуманный как ложный, имел успех. Готовил и координировал его действия контр-адмирал Георгий Никитич Холостяков.

Подойдя к точке высадки в районе поселка Станичка (это была южная окраина Новороссийска) в расчетное время на торпедных катерах, по береговой линии был нанесен... торпедный удар, ошеломивший фашистов, окопы которых находились рядом с берегом. Воспользовавшись замешательством врага, куниковцы смело ринулись с катеров на берег в атаку и уже через час смогли взять небольшой плацдарм площадью примерно 3-5 км², который впоследствии получил название «Малая земля». Потери при этом были символическими: всего трое раненых и один убитый!

Вскоре к ним пробился небольшой отряд первого эшелона основного десанта. Несмотря на просчеты в планировании операции «Море», которая фактически провалилась, советское командование смогло правильно оценить значение захваченного маленького плацдарма, и в помощь куниковцам оперативно были переброшены подкрепления.

Немцы к этому времени уже успели «принять меры» и о дальнейшем наступлении речь уже не шла: десантники могли только удерживать захваченный плацдарм. Да, плацдарм было решено удерживать любой ценой, чтобы использовать его впоследствии, в более благоприятных условиях[1 В это время, одновременно с капитуляцией армии Паулюса под Сталинградом, от фашистов были освобождены Ростов-на-Дону и почти вся Кубань (Краснодарский край); к середине февраля 1942 г. здесь на юге в руках захватчиков остался район между Краснодаром и Керченским проливом, самой южной точкой которого был Новороссийск.].

Началась оборона «Малой земли», продлившаяся 225 дней. Много усилий потратили гитлеровцы, чтобы сбросить десантников обратно в море, но...

С боями плацдарм был расширен. К15 февраля у врагов отбили территорию на западном берегу Цемесской бухты от Новороссийска до побережья Черного моря площадью около 30 км². Здесь оборудовали целый укрепрайон, численность группировки войск на «Малой земле» была доведена почти до 20 тыс. человек, а 10 сентября 1943 г. именно с «Малой земли» началось освобождение Новороссийска от захватчиков, завершившееся 16 сентября.

Так началась Новороссийско-Таманская наступательная операция, которая завершилась 9 октября 1943 г. полным освобождением от фашистов Краснодарского края, что также обозначало победное завершение битвы за Кавказ!

Сейчас на месте восточной части «Малой земли» вырос Южный район Новороссийска, а на месте высадки передового отряда десанта Куникова сооружен мемориал «Малая земля». Он находится недалеко от улицы Героев Десантников.

На входе в мемориал – стела с историческими табличками. Основная часть мемориала – бетонная треугольная конструкция, символизирующая нос катера, на ней – скульптурная композиция высаживающихся с него морских пехотинцев.

Внутри этого сооружения – Галерея славы, на стенах которой перечислены части, сражавшиеся на «Малой земле», и Герои Советского Союза, получившие это высокое звание за бои на «Малой земле». В их числе, разумеется, Ц.Л. Куников (посмертно)[2 Командир десантников майор Цезарь Львович Куликов 12 февраля 1943 г. был тяжело ранен, эвакуирован в Геленджик, где 14 февраля 1943 г. скончался. Был похоронен в Геленджике. После войны его прах был захоронен на Площади Героев, что находится рядом с пассажирским портом Новороссийска. Там же похоронены еще несколько советских офицеров, павших в боях за Новороссийск в феврале и в сентябре 1943 г.], а так же будущий руководитель Советского государства Леонид Ильич Брежнев. Он тогда был полковником, начальником политотдела 18-й армии, в состав которой входили десантники, и по долгу службы неоднократно бывал на плацдарме. Именно по его инициативе был создан Мемориал.

В центре галереи, в стене – символическая «пробоина», имеющая очертания «Малой земли», а в ней помещена капсула в форме сердца с надписью «В памяти, в сердце – навеки». Внутри нее вложена другая капсула в форме гильзы с именами погибших героев. Здесь проводится торжественный ритуал – «Минута молчания».

В составе мемориала также имеется небольшая экспозиция боевой техники под открытым небом. Среди представленных там образцов есть и такие, которые появились уже после битвы за Новороссийск (например, танки Т-34-85 и ИС-3), но демонстрируются и останки боевой техники, найденные при раскопках на «Малой земле». Здесь выставлена башня американского танка «Стюарт»: именно ими был вооружен тот самый первый эшелон основного десанта, который высаживался западнее десанта Куникова.

«Интерполитех-2015»

Вертолет Ми-8 после высадки воздушной поисково-штурмовой группы спецназа МВД России.

Специальная инженерная машина «Торнадо»(на базе Урал-4320-1880-30) для обеспечения действий внутренних войск в городских условиях (слева) и водометный спецавтомобиль ACB-6,0-30 (53605) мод. 11 ОВР «Шторм» на шасси КАМАЗ-53605.

Автомобиль с броневой защитой «Федерал-42591» на базе Урал-4320 «в бою».

Вертолетоносец DDH-183 «Идзумо».

Фото Тоширо Аоки (Япония).