Текст книги "Техника и вооружение 2015 12"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Стрельба шестиствольной авиационной пушки АО-19 с темпом 10000 выстр./мин из турельной установки, изготовленной с соответствующими точностью и качеством сборки, практикуемыми в танкостроении, и с обратимыми приводами наведения, обеспечивала кучность стрельбы В_в=9,4 т.д., В₆=6,2 т.д. Дополнительного упрочнения конструкции установки на вращающемся погоне при использовании оружия с темпом стрельбы 10000-12000 выстр./мин не требовалось. Плотности огня установки АО-19 при стрельбе очередью 55 выстрелов (с кучностью В_в=2,7 т.д., В₆=0,79 т.д.) было достаточно для попадания в ПТУР. Однако для определения оптимального значения кучности, необходимого для наиболее вероятного поражения ракеты на траектории, требовались специальные испытания.

По второму варианту активной защиты от ПТУР в ОКБТ ЛКЗ совместно с ЦКИБ в 1960 г. изучили возможность установки на Т-10М системы ТКБ-588. Ее разработали в ЦКИБ под руководством ведущего инженера К.В. Демидова и начальника отдела И.Г. Дивакова. При этом использовались материалы исследований по системам обнаружения подвижных целей, выполненных в ОКБ-668, НИИ-17, ЦНИИ-108, НИИ-571, а также в НИИ-61 и Академии БТВ им. Сталина.

ТКБ-588 не имела недостатков, присущих предыдущей системе активной защиты, и обеспечивала поражение не только ПТУР, но и других противотанковых боеприпасов. Она включала средства поражения и систему обнаружения.

А Макет ПТУР типа «Кобра» и результаты его обстрела.

Макет ПТУР типа «Малкара» и результаты его обстрела.

Схема действия комплекса активной защиты ТКБ-588 на танке Т-10М.

Средства поражения в специальных стволах (мортирках) располагались на башне танка в два яруса. Один ярус – подвижный, состоявший из шести стволов, установленных веером по бокам башни, вращался вместе с башней. Сектор его обороны составлял 120°. Другой ярус – неподвижный (нижний), также включал шесть стволов, которые монтировались на надгусеничных полках в районе отделения управления. Сектор его обороны по курсу танка – 120°. Мортиры имели калибр 107 мм, длину – 700 мм и массу 7 кг. Масса снаряда равнялась 7 кг (фугасный или картечь), масса метательного заряда – 65 г (для фугаса) и 262 г (для картечи), скорость снаряда – 150 и 300 м/с соответственно.

В системе обнаружения один генератор сантиметровых волн через антенну с круговым излучением и углом растра по вертикали 20°, установленную на крыше башни, облучал всю зону вокруг танка. Приемные антенны (по количеству стволов) были разбиты на два блока, обслуживавших соответствующие ярусы вооружения на башне и корпусе машины. Антенны с широкой диаграммой направленности (угол раствора 20° в вертикальной и горизонтальной плоскостях) имели малые размеры, а их отражательные поверхности были выполнены из прочных броневых блоков. Для повышения надежности они могли дублироваться. Остальные элементы радиосхемы также имели небольшие размеры и размещались внутри танка. Питание системы осуществлялось от бортовой сети танка.

В том случае, когда оружие было направлено в сторону движения танка на противника, передний сектор в 120° прикрывался двумя ярусами оборонительного вооружения. Так как наименьший горизонтальный габарит танка (ширина) на дистанции поражения ПТУР перекрывали два сектора по 20°, то, учитывая вероятность попадания ракеты в различные точки танка, можно было отразить четыре последовательные атаки с одного направления. При появлении угрозы со стороны, не совпадающей с направлением движения танка, поворот башни с орудием и мортирками в угрожаемом направлении приводил к автоматической защите от ПТУР в любом дополнительном секторе в 120° помимо основного курсового угла (при сохранении защиты основного сектора мортирками, расположенными на корпусе танка). Таким же образом можно было осуществлять отход танка, прикрываясь от ПТУР вооружением башни, повернутой в сторону противника.

Для снижения уязвимости элементов системы предусматривалась защита мортир, а также снарядов и зарядов в них за счет размещения тонкостенных мортир в трубах-кожухах, имевших противопульную и противоосколочную защиту. Передняя часть снаряда прикрывалась броневой диафрагмой.

Общая масса системы ТКБ-588 не превышала 200 кг, из них на систему обнаружения приходилось 80 кг. Потребляемая мощность системы – не более 1 кВт.

Работа комплекса ТКБ-588 осуществлялась следующим образом.

Когда ПТУР оказывалась на дальности ее захвата радиолокационной системой (20-22 м от танка), в приемник соответствующего сектора поступал отраженный сигнал, который проходил к исполнительным элементам радиосхемы только в том случае, если ракета имела радиальную (по отношению к танку) составляющую скорости, находившуюся в выбранных пределах. Диапазон скоростей ПТУР, при которых работала система, составлял 80-270 м/с, но он мог быть расширен (до 450 м/с) при некотором увеличении дальности захвата цели. При этом эффективная отражающая поверхность ПТУР допускалась не менее 0,001 м².

Выстрел из мортирки производился автоматически в момент, обеспечивавший встречу поражающего снаряда с ракетой на заданном расстоянии от танка (6-10 м), независимо от скорости ракеты. Снаряд выбрасывался (выстреливался) в центр обороняемой зоны на высоте 175 см от земли. Его подрыв осуществлялся радиовзрывателем или специально разработанным кордовым взрывателем полупредохранительного типа.

Так как характер попаданий ПТУР в танк был подчинен нормальному закону рассеивания Гаусса по его ширине и высоте, то наибольшее количество ракет оказывалось вблизи разрыва и уничтожалось. ПТУР, которые оказывались на удалении от центра рассеивания и от центра взрыва, получали меньшее воздействие, но даже если они и не разрушались, то за счет искривления траектории ударной волной фугаса давали промах и не поражали объект.

При попадании управляемой ракеты в стык двух секторов обнаружения срабатывала только одна мортира одного яруса. Любое направление оборонялось последовательными выстрелами до полного израсходования снарядов соответствующих мортир. В момент выстрела и разрыва снаряда остальные мортиры автоматически блокировались для предупреждения их ложного срабатывания по осколкам и обломкам ПТУР. В схеме системы обнаружения предусматривался отрезок времени от момента захвата ракеты до момента выстрела из мортиры для накапливания схемой информации о ракете (ее скорости и положении относительно танка), а также отфильтровывание всех сигналов, отраженных от тел, не имевших указанных ранее скоростей. Этим полностью исключалось влияние на работу схемы отражений от фона при движении танка и гарантировалось точное распознавание летящей ракеты.

Исследования по ТКБ-588 подтвердили возможность успешной обороны танков и других бронесредств от управляемых и неуправляемых реактивных снарядов с кумулятивной боевой частью, выпущенных с различных дистанций. Данная система оказалась простой, имела небольшую массу и не ухудшала основных боевых качеств танка. Выбранный метод активной борьбы с ПТУР на малых дальностях открывал путь создания РЛС, отвечавшей всем требованиям к размещению аппаратуры на танке. Аппаратура РЛС могла быть создана на базе отечественных серийных узлов и блоков с использованием полупроводниковых элементов. Применение ТКБ-588 резко снижало эффективность современной противотанковой обороны и способствовало росту ударной силы танка как средства прорыва и наступления.

Мортирки системы ТКБ-588 с фугасным снарядом (I и III) и картечью (II).

Схема установки противорадиационного подбоя в обитаемых отделениях танка Т-10М.

Для экспериментальной проверки этих выводов в 1961 г. надлежало представить макет системы ТКБ-588 и провести его испытания. При использовании осколочных боеприпасов для обеспечения детонации ВВ боевой части ПУТР требовалось попадание хотя бы одного осколка в боевую часть, а также достаточная кинетическая энергия для инициирования ВВ. Первое условие выполнялось до такого расстояния от разорвавшегося боеприпаса, на котором плотность осколков на площадь боевой части была не менее 1. Выполнение второго условия было неопределенным, так как зависело от характеристик боевой части ПТУР (масса ВВ, толщина металлической оболочки, распределение ВВ в корпусе и т.д.), а также от массы и скорости осколка.

Работы по определению условий взаимодействия осколка с боевой частью ПТУР еще не проводились. К этому времени в НИИ-24 осуществили только испытания по подрыву и прострелу макетов ракеты ЗМ-1. При этом использовали макет боевой части боеприпаса, снаряженного ВВ с детонатором. Корпус макета представлял собой двухслойный сварной цилиндр диаметром 400 мм и длиной 418 мм, наружная и внутренняя оболочки которого толщиной по 8 мм имели односторонние ромбовидные подрезы для принудительного дробления на осколки.

В 1960-1961 гг. в рамках НИР «Оплот-МО» во ВНИИ сформулировали предварительные технические требования к активной защите танка от ПТУР и определили дальнейшие направления ее создания, однако связаны они были уже только с ТКБ-588 и велись применительно к среднему Т-55 и опытному танку с ракетным оружием «Объект 775»[³⁰³ Дальнейшие работы в этом направлении, проходившие в 1962-1965 гг., привели к созданию комплекса активной защиты танков «Дикобраз», получившего свое название от одноименного радиолокатора, использованного в нем.].

Особое внимание уделялось и повышению противорадиационной защиты экипажа танка Т-10М. Работы в этом направлении развернулись в ОКБТ в I квартале 1960 г. Были выполнены соответствующие расчеты по защите экипажа от действия проникающей радиации, подготовлен эскизный проект, который рассмотрели на Техническом совете ОКБТ 29 марта 1960 г. при участии представителей филиала ВНИИ-100, НИИБТ полигона, НТК ГБТУ и ГКСМОТ.

Представленные решения по установке подбоя и надбоя должны были обеспечить уменьшение радиуса радиационного поражения экипажа Т-10М на 200 м при воздушном взрыве ядерной бомбы среднего калибра, что приводило к снижению площади поражения на 30-40%. Наиболее слабыми с точки зрения радиационной защиты деталями Т-10М являлись крыша башни и корпуса, кормовые сечения башни, крышки люков механика-водителя, командира и заряжающего.

В качестве защитного материала использовали композицию на основе пластифицированного полиэтилена (ПОВ-20) со свинцом. При этом масса танка за счет установки подбоя увеличивалась на 600 кг при содержании свинца 70% и на 400 кг – при содержании свинца 50%.

В процессе проработки эскизного проекта оставались не решенными вопросы надежной приклейки подбоя к броне, поставки смотровых приборов со специальными стеклами, а также изготовления прибора водителя с увеличенной перископичностью.

Тем не менее, эскизный проект приняли за основу для выполнения рабочих чертежей. Во II квартале 1960 г. выпустили чертежи установки специального подбоя, а также изготовили необходимые узлы и детали. В III квартале собрали опытный образец танка Т-10М (№7-Б-004) с усиленной защитой от проникающей радиации, который после сдачи заказчику в IV квартале прошел заводские испытания.

От серийной машины этот танк отличался установкой 40-мм подбоя из материала ПОВ-20/50С; на крышке люка механика-водителя и подбашенном листе защита от проникающей радиации была усилена 45-мм подбоем из того же материала. Корму, правый и левый борта башни оборудовали подбоем ПОВ-20/50С и ПОВ-20 с толщиной листов, изменявшейся от 20 до 40 мм. Масса подбоя составила 396 кг, причем на башню приходилось 294 кг, а на корпус – 102 кг.

Исследования показали, что размещение подбоя на Т-10М позволило увеличить кратность ослабления проникающей радиации в 1,9-4,3 раза. Таким образом, защитные свойства танка улучшились в 2,3 раза и составили оценочную кратность ослабления проникающей радиации, равную 5,5.

По результатам испытаний опытного образца в I квартале 1961 г. в ОКБТ ЛКЗ скорректировали рабочие чертежи и изготовили ряд опытных деталей для лабораторных испытаний. Во II-III кварталах осуществили отработку технологии установки и выбрали способ крепления подбоя в корпусе и башне. Вновь изготовленные элементы подбоя смонтировали в одном из корпусов и башне, которые подвергли обстрелу. В итоге приняли крепление подбоя в корпусе на бонках, а в башне – на клею и бонках.

Кроме того, в период с 20 по 30 августа 1961 г. в районе г. Теджен (ТуркВО) прошли сравнительные испытания Т-10М (№А104) с антирадиационным подбоем и серийного танка (№103А328). Специальных средств герметизации, кроме уплотнения погона башни, они не имели. В ходе испытаний проверили прочность крепления подбоя, исследовали микроклиматические условия внутри боевого отделения танка, определили влияния подбоя на химический состав воздуха в условиях высоких температур (содержание свинца в воздухе обитаемых отделений) и продолжительность пребывания экипажа в танке с подбоем и без него. Установили, что концентрация свинца в воздухе (0,01 мг/м³) не превышала предельно допустимую, а изменений в состоянии элементов подбоя и его креплении не было.

В 1962 г. в ОКБТ приступили к созданию системы ПАЗ и установке подбоя в танках Т-10М и «Объект 272М». Однако дальнейшие работы в данном направлении на ленинградском заводе свернули в связи с передачей серийного производства и документации по танку Т-10М («Объект 272») на ЧТЗ.

Схема подбоя, установленного в отделении управления танка

Т-10М.

Схема подбоя, установленного в башне танка Т-10М.

В декабре 1963 г. на основании письма начальника ГБТУ от 14 марта 1963 г. и протокола №3 межведомственной комиссии по рассмотрению и утверждению чертежно-конструкторской документации танка на ЧТЗ с использованием опыта работы по танку «Объект 756» изготовили два Т-10М (№312А281 и №312А282) с повышенными защитными свойствами от воздействия взрывной (ударной) волны и проникающей радиации. Машины оборудовали системами ПАЗ, подбоем (надбоем) обитаемых отделений и ОПВТ. Боевая масса танков составила: №312А181 – 51,633 т, №312А282 – 51,624 т.

Система ПАЗ включала: уплотнения лобовой части башни (несъемный наружный и внутренние чехлы из ткани «23»М для уплотнения амбразуры пушки М62-Т2 и спаренного пулемета КПВТ), погонов (башни и люков командира и заряжающего), крышки люка механика-водителя, вытяжных вентиляторов, моторной перегородки, а также защиту прибора ТПКУ-2, устройство для автоматического срабатывания стопора башни, установку нагнетающего вентилятора для создания избыточного давления в обитаемых отделениях, механизм остановки двигателя, закрывающиеся жалюзи над летним и зимним воздухопритоками и электрооборудование системы, обеспечивавшей два режима работы – автоматический и ручной.

Из-за установки наружного чехла пришлось перенести крепление инфракрасного прожектора Л-2 непосредственно на башню.

Детали подбоя представляли собой различные по размерам, профилю и конфигурации пластины, изготовленные из материала ПОВ с негорючим подслоем и слоем хлопчатобумажной ткани. Элементы надбоя были выполнены без негорючего слоя и без хлопчатобумажного покрытия. Сверху они прикрывались металлическими кожухами. Использовали материал ПОВ двух видов – с удельной массой 0,95 г/см³ и 1,65 г/см³. Последний изготавливался с наполнителем из свинца и устанавливался в местах, где броня имела минимальную толщину и требовалось обеспечить защиту от гамма-излучения.

Наличие в башне сферических поверхностей привело к возникновению значительных трудностей в изготовлении и монтаже подбоя. В башне пришлось изменить конструкцию крышки люка командира танка, а станок зенитного пулемета КПВТ, крепившийся на верхнем погоне люка заряжающего, поднять на 60 мм. Кроме того, в конструкцию командирской башенки ввели защиту входного окна прибора ТПКУ-2 стеклом с уплотнением и изменили размещение приборов ТПН-А. В защитном колпаке головки прицела Т-2С смонтировали стекло с обогревом и стеклоочистителем АС-28.

Монтаж деталей подбоя на лобовых броневых листах и крышке люка механика-водителя привел к уменьшению высоты отделения управления, поэтому для сохранения удобства посадки механика-водителя днище в отделении управления (по сравнению с серийной машиной) опустили на 45 мм. Претерпела изменения и конструкция самого люка. В отличие от серийного, его проем уменьшился в поперечном направлении на 30 мм, а в продольном – на 44 мм. Герметичность крышки люка обеспечивалась установкой по ее контуру резинового уплотнения. Вместо смотрового прибора ТПВ-51 установили прибор с увеличенной перископичностью ТПВ-174, который с наружной стороны прикрывался защитным стеклом с электрообогревом. Серийный механизм очистки смотрового прибора заменили вращающейся щеткой с устройством подачи жидкости на поверхность стекла.

Заводские испытания танков прошли с мая 1963 г. по июнь 1964 г. На них проверили работоспособность системы ПАЗ и оценили влияние подбоя на удобство размещения и работу членов экипажа, доступность к приборам и механизмам управления огнем, а также возможность раскладки возимого ЗИП внутри машины и доступ к нему.

Четкость и безотказность работы элементов системы ПАЗ и средств герметизации внутренних объемов проверялись как в стационарных, так и в ходовых условиях, а также при стрельбе из пушки и пулемета. Во время испытаний контролировались величина избыточного давления в боевом отделении и отделении управления, тепловой режим работы двигателя и усилия на рукоятках подъемного механизма пушки и механизма поворота башни.

Расположение подбоя на крышке люка механика-водителя танка Т-10М.

Расположение надбоя на крышке люка командирской башенки танка Т-10М.

Расположение подбоя на крыше башни и под боеукладкой правого борта корпуса танка Т-10М.

Т-10М (№312А281) с расстопоренной системой по-походному прошел 629 км (двигатель отработал 38 ч 47 мин, из них под нагрузкой – 34 ч 44 мин), Т-10М (№312А282) – 473 км (двигатель отработал 27 ч 20 мин, из них под нагрузкой 25 ч 20 мин). При этом машины совершили 30-км безостановочный пробег с полностью загерметизированными внутренними объемами, с включенными нагнетателями (жалюзи воздухопритока и воздухопротоков были открыты). Произвели шесть выстрелов из пушки при выключенном стабилизаторе, 150 выстрелов длинными очередями из спаренного пулемета и выполнили 60 перебросов башни на угол 60° в обе стороны, 40 подъемов и опусканий пушки на максимальные углы (от пульта наводчика), а также осуществили 60 срабатываний всех элементов системы ПАЗ.

Испытания показали, что мероприятия по повышению защитных свойств Т-10М от воздействия ударной волны ядерного взрыва и проникающей радиации, проведенные ЧТЗ, выполнены в соответствии с утвержденными чертежами и с учетом изменений, внесенных в техническую документацию. В то же время из-за внедрения деталей подбоя значительно ухудшился обзор через смотровые приборы ТНП-А у командира и заряжающего. Кроме того, оказался затруднен вход и выход экипажа в зимней форме одежды через командирский люк, а усилие, необходимое для открывания и закрывания его крышки, увеличилось. С полностью укомплектованным ЗИПом и боекомплектом условия размещения экипажа и его работы с механизмами управления и ведения огня по сравнению с серийными машинами не ухудшились. Электрооборудование и механизмы системы ПАЗ в процессе ходовых испытаний действовали безотказно.

В целом танки Т-10М с указанными конструктивными изменениями отвечали предъявляемым требованиям. После устранения недостатков рекомендовалось оценить эффективность системы ПАЗ и подбоя в ходе специальных полигонных испытаний. Для дальнейшего совершенствования противорадиационной защиты Т-10М предполагалось использовать материалы ПОВ-45 и ПОВ45/50С с более высокими защитными характеристиками, но при этом масса устанавливаемого подбоя увеличивалась до 500 кг, а масса танка – до 51,5 т. Однако на серийных Т-10М с 1963 г. устанавливали только систему ПАЗ без монтажа листов подбоя и надбоя.

Необходимо отметить, что еще в марте 1960 г., в связи с предполагаемым повышением массы Т-10М в ходе его модернизации, на Техническом совете ОКБТ ЛКЗ обсудили возможность изготовления отдельных броневых деталей корпуса и ходовой части из титановых сплавов. К этой работе предлагалось привлечь филиал ВНИИ-100 с одновременным расширением номенклатуры деталей, выполняемых из титана. К концу I квартала 1960 г. составили спецификацию деталей ходовой части Т-10М для перевода их на изготовление из титанового сплава ВТЗ-1 (опорные катки, траки и др.), а во II квартале провели стендовые испытания опорного катка из титанового сплава. Однако планируемые работы были прекращены в соответствии с телеграммой 12 Управления ГКСМОТ от 25 августа 1960 г., определившей дальнейшую судьбу отечественного тяжелого танкостроения.

Танк Т-10М («Объект 272») с двигателем В12-6Ф. НИИБТ полигон, 1959-1960 гг.

Подвод и отвод масла к топливному насосу двигателя В12-6БМ.

Муфта автоматического изменения угла подачи топлива двигателя В12-6БМ.

С целью повышения подвижности Т-1 ОМ в ОКБТ Л КЗ весной 1959 г. изучалась возможность использования в нем дизеля В12-6Ф увеличенной до 588 кВт (800 л.с.) мощности. ТанкТ-10М (№5804501) с дизелем В12-6Ф в период с 15 апреля 1959 г. по 20 июля 1960 г. проходил заводские испытания на НИИБТ полигоне до отработки двигателем в условиях объекта гарантийного срока в объеме 300 ч. При этом проверялась надежность двигателя, узлов и агрегатов танка, стабильность их технических характеристик в течение гарантийного срока, а также оценивались перспективы дальнейшего использования дизеля В12-6Ф в Т-10М. После 1155 км пробега двигатель вышел из строя (отработал 121 ч 36 мин); вместо него установили новый аналогичный мотор, но с улучшенным газовым стыком. Однако на 3355 км пробега из-за большого количества дефектов в трансмиссии и ходовой части и отсутствия необходимых запасных частей на НИИБТ полигоне испытания прервали, а машину отправили на завод для устранения неисправностей.

В ходе испытаний были получены следующие результаты: средняя скорость движения в зависимости от дорожных условий находилась в пределах от 13,5-20,2 км/ч для сухой грунтовой дороги и до 11,2-17,2 км/ч – для грязной грунтовой дороги. Запас хода составил 100-280 км, что для данных дорожных условий являлось нормальным. Первый двигатель В12-6Ф работал ненадежно вследствие заеданий плунжера топливного насоса, разрушения валика топливоподкачивающего насоса БНК-12ТК, зубьев нижней конической шестерни привода генератора и вышел из строя из-за разрушения нагнетателя. Второй В12-6Ф с улучшенным газовым стыком отработал в танке до прекращения испытаний 156 ч 36 мин без поломок.

Оценить влияние повышения мощности двигателя на 36,8 кВт (50 л.с.) на изменение динамических показателей танка не удалось, так как условия трассы полигона не позволили загрузить двигатель более чем на 65% от максимальной мощности.

Во 11-111 кварталах 1963 г. на НИИБТ полигоне в два этапа прошли испытания двух Т-10М (№1125014 и №1115004) с двигателями В12-6БМ, приспособленными ЧТЗ и НИИД для работы на реактивном топливе ТС-1 и бензине А-72. На первом этапе проверили надежность двигателей и их систем при использовании бензина А-72 и дизельного топлива, на втором – после 100 ч работы двигателя на бензине А-72, а также оценили надежность двигателя на дизельном топливе и реактивном топливе ТС-1 в пределах гарантийного срока службы (300 ч). Кроме того, в июле-августе 1964 г. провели дополнительные испытания двигателя В12-6БМ в ходовых условиях с целью проверки работоспособности поршней с анодированной головкой и клиновыми верхними компрессионными кольцами.

На испытания были представлены двигатели В12-6БМ с двумя вариантами конструктивных изменений, обеспечивавших работу на легких сортах топлива. В основном эти изменения касались топливного насоса НК-12, системы смазки, системы питания топливом и выпускной системы. Кроме того, в топливной системе обоих танков повысили давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом БНК (до 2,0±02 кгс/см²).

В процессе испытаний, для улучшения работы системы питания двигателя топливом танка Т-10М при использовании бензина А-72, вместо ручного топливоподкачивающего насоса ввели бензиновый центробежный насос с электроприводом БЦН, с индивидуальной емкостью забора топлива объемом 1,0-1,5 л. Для сокращения коммуникаций топливопроводов топливораспределительный кран перенесли из отделения управления в боевое. Проверку работы измененной системы питания провели с 13 по 27 августа 1964 г. Однако эти новшества не улучшили работу системы питания на бензине А-72.

При достижении температуры бензина в баках и в протоке порядка 55"С осуществить пуск «горячего» двигателя оказалось невозможно, так как БЦН не обеспечивал давление в системе из-за наличия паров бензина в его заборной емкости. Кроме того, пуск «горячего» двигателя при температуре бензина в баках 68°С и в протоке 60°С привел к его воспламенению. Некоторые члены экипажа получили ожоги. Возникший пожар экипаж ликвидировал с помощью штатных средств ППО и дополнительных переносных углекислотных огнетушителей.

Как показали результаты испытаний, конструктивные мероприятия, разработанные ЧТЗ и НИИД по приспособлению двигателей В12-6Б (В12-6БМ) для работы на автомобильном бензине А-72 и реактивном топливе ТС-1, не могли быть рекомендованы в серийное производство из-за неудовлетворительной работы топливных систем, повышенной пожарной опасности и низкой надежности деталей поршневой группы, топливного насоса и форсунок двигателей.

Что касается силовой передачи Т-10М, то в ОКБТ ЛКЗ наряду с автоматической гидромеханической трансмиссией (ГМАТ) в соответствии с планом НИР и ОКР, утвержденных Ленинградским совнархозом в 1961 г., приступили к созданию гидродинамической трансмиссии. Однако после завершения технического проекта трансмиссии и оформления чертежей в III-IV кварталах 1961 г. все дальнейшие работы по ней производились применительно к пусковым самоходным установкам.

С 1962 г. в танках Т-10М стали использовать более простую механическую трансмиссию с шестиступенчатой трехвальной коробкой передач и упрощенным механизмом порота типа «ЗК» («Объект 709»), которая прошла всесторонние испытания на Т-10 и Т-10Б. Она была легче на 507 кг серийной планетарной трансмиссии и имела меньшие габариты, что позволило разместить в забронированном объеме дополнительно 100 л топлива и несколько повысить запас хода машины. Одновременно упрощался ее монтаж (демонтаж) в танке и вдвое сократилась трудоемкость изготовления и номенклатура применяемых легированных сталей. Однако наличие главного фрикциона сухого трения снижало эксплуатационную надежность трансмиссии.

Необходимо отметить, что для увеличения запаса хода Т-10М еще 26 декабря 1959 г. совместным протоколом ГБТУ, ЛКЗ и ЧТЗ была утверждена установка двух 200-литровых дополнительных топливных бочек на верхнем кормовом листе корпуса.

Схема установки топливного насоса БЦН и топливораспределительного крана в танке Т-10М с двигателем В12-6БМ.

Испытания танка Т-10М с ОПВТ на водоеме в районе г. Теджен (ТуркВО), 1962 г.

Не оставили без внимания и ходовую часть танка. В 1958-1959 гг. с целью повышения срока службы гусениц тяжелых танков в ОКБТ ЛКЗ провели сравнительные испытания открытых (обычного и борированного) и закрытого шарниров траков. Испытания показали высокую стойкость борированного и закрытого шарниров. Дальнейшие сравнительные испытания этих шарниров, завершившиеся в I квартале 1960 г., выявили недостатки закрытого шарнира (разрушались детали шарнира и уплотнения) и высокую надежность открытого борированного шарнира, поэтому и дальнейшие работы велись только по нему.

Во II-III кварталах 1960 г. на ЛКЗ изготовили установку для борирования пальцев и втулок трака и организовали работы по борированию трех комплектов этих деталей для опытной гусеницы и пяти комплектов пальцев – для серийной гусеницы. В IV квартале выполнили борирование трех комплектов опытных и двух комплектов серийных пальцев, а также втулок. Параллельно проводилась закалка ТВЧ деталей после их борирования.

Для сравнительных испытаний на заводском Т-10М установили серийные борированные пальцы. До конца года эта машина прошла 150 км и продолжала испытываться в I квартале 1961 г. Во II квартале на ЛКЗ начались заводские ходовые испытания серийных гусениц с борированными пальцами трака. По их результатам технологию борирования серийных пальцев траков гусеницы Т-10М усовершенствовали.

В 1961 г. также приступили к исследованиям по улучшению тактикотехнических свойств торсионной подвески за счет использования стали высокой прочности. В течение I квартала на ЛКЗ изготовили комплект торсионов высокой прочности, обеспечивавших повышение качества подрессоривания. Его установили на заводском образце танка Т-10М, и во II квартале 1961 г. он прошел ходовые испытания.

Одновременно изготовили комплект второго варианта торсионов повышенной прочности и приступили к его монтажу в опытный танк. В течение III и IV кварталов продолжили испытания торсионов повышенной прочности на Т-10М (№5804Б07) и «Объект 272М» (№103Б07). Одновременно на Т-10М (№5804507) испытали и релаксационные гидроамортизаторы.

С целью повышения оперативной подвижности танка Т-10М в ОКБТ ЛКЗ (в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №250-122 от 3 марта 1958 г. и Совета Министров РСФСР №281-27 от 24 марта 1958 г.) развернули работы по его оснащению оборудованием для подводного вождения, которое получило заводское обозначение «Объект 272-ОПВТ».

Т-10М, оснащенный таким оборудованием, должен был иметь возможность форсировать водный рубеж, двигаясь по дну на глубине до 6 м при ширине водной преграды 700 м. Предполагалось, что оборудование будет состоять как из съемных, так и постоянно установленных узлов. Дооборудование машины съемными узлами проводилось силами экипажа в непосредственной близости от водного рубежа за 1,5-2 ч. Масса съемного оборудования не должна была превышать 130 кг. После преодоления водного рубежа приведение танка в полную боевую готовность осуществлялось в течение 10-15 мин без выхода экипажа из танка.

Дооборудование танка для подводного вождения проводилось в основном за счет повышения герметичности корпуса и подвижных элементов соединений, обеспечения питания двигателя и экипажа воздухом через специальную трубу-лаз, устанавливавшуюся на командирской башенке (эта труба также служила средством эвакуации экипажа из танка в аварийных ситуациях), а также введения водооткачивающего насоса большой мощности для удаления воды из корпуса.