Текст книги "Техника и вооружение 2003 08"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

Огненный Меч *. Огнеметные Танки Второй мировой войны

(Продолжение. Начат см. ТиВ №№ 45/2003 г)

* См. "ТиВ" №№ 1,3–5,7-10,12/2002 г.; №№ 1,3–5/2003 г.

Германия

Работы над огнеметными танками начались в Германии в 1939 г. по инициативе Управления вооружений сухопутных войск. Германское командование ввело в состав своих мотомеханизированных дивизий сначала легкие, а затем средние огнеметные танки, моторизованным дивизиям придали самоходные огнеметы на шасси БТР. Есгь упоминания об использовании германскими войсками огнеметных машин уже в 1940 г. в Бельгии и Франции (хотя, возможно, [течь идет о возимых огнеметах).

Легкий огнеметный танк PZ.KPFW II (FI) (Flammpanzer II)

Заказ на постройку легких огнеметных танков выдали 21 января 1939 г., в мае была готова опытная машина на шасси танка Pz.II Ausf. D. С мая 1940 г. по февраль 1941 г. изготовили 90 машин, а в августе 1941 г. начали исполнение следующего заказа на 150 таких танков, но из них собрали только 65, а оставшиеся шасси использовали для противотанковых САУ.

Огнеметные ганки строились на основе Pz.II модификаций D и Е (отличавшихся от других вариантов Pz.II конструкцией ходовой части) и обозначались, соответственно, Pz.Kpfw 11 (FI) Ausf. А и Ausf.B; известны также под индексом Stl.Kfz. 122 или "Фламинго" (видимо, по созвучию с Flamm – пламя). Вместо стандартной ставили одноместную пулеметную башню, а на над гусеничных полках спереди монтировали две поворотные башенки с брандспойтами огнеметов. Наведение башенок производилось электроприводами изнутри танка. Внутри корпуса танка размещался резервуар для огнесмеси (бензин, загущенный нефтью) емкостью 320 л, а в бронекожухах позади огнеметов находились четыре баллона со сжатым азотом, давлением которого и выбрасывалась огнесмесь. Дальность огнеметания составляла 35–40 м, запас огнесмеси позволял сделать до 80 выстрелов по 2–3 или 3–5 с. Воспламенение огнесмеси производилось ацетиленовыми зажигателями, для которых в корпусе крепился баллон с ацетиленом. Интересно, что германские огнеметчики часто включали зажигатели уже в конце пуска, чтобы наиболее полно использовать смесь для поражения цели.

За бронекожухами на надгусеничных полках установили по два дымовых гранатомета – логичный способ самозащиты огнеметных машин. Имелась радиостанция.

Всего с мая 1940 г. по сентябрь 1941 г. было изготовлено 155 огнеметных танков Pz.Kpfw II (F1) – 112 вновь построенных плюс 43 переоборудованных линейных Pz.Kpfw II Ausf.D и Ausf.E, т.с. их количество составило около amp;% от всех Pz.II.

На 22 июня 1941 г. вермахт имел три батальона огнеметных танков, все на Востоке: один в группе армий "Юг" и дна в группе армий "Центр". Уже в июне 1941 г. Pz.Kpfw II (FI) были пущены вдело. Из-за слабого бронирования Flammpanzer II несли большие потери. В марте 1942 г. их отозвали с фронта и начали переоборудовать в противотанковые САУ, а огнеметные батальоны переформировали в обычные танковые.

Легкий огнеметный танк Pz.Kpfw II (FI) – трофей Красной Армии. 1941 г.

Легкий огнеметный танк Pz.Kpfw II (FI) (Flammpanzer II).

Легкий огнеметный танк Pz.Kpfw" II (FI) (Flammpanzer НА)

Экипаж 3 человека

Боевая масса 12 т

Длина танка 4.9 м

Ширина 2.4 м

Высота 1.85 м

Основное вооружение два огнемета

Вспомогательное вооружение 7,92-мм пулемет MG.34

Толщина брони. от 15 до 30 мм

Мощность двигателя 140 л.с.

Максимальная скорость хода 55 км/ч

Запас хода 250 км

В ходе подготовки к штурму удерживаемой британцами крепости Тобрук в Северной Африке технические подразделения 5-й легкой дивизии германского Африканского Корпуса в полевых условиях переоборудовали несколько легких танков Pz.Kpfw I Ausf.A в огнеметные (видимо, под впечатлением итальянских огнеметных танкеток). Ранцевый пехотный огнемет Flammenwerfer 40 устанавливался в башне в стандартной маске вместо правого пулемета. Емкости резервуара с огнесмесыо хватало на 10–12 односекундных пусков, дальность огнеметания не превышала 25 м. Эти огнеметные танки использовались под Тобруком в мае 1941 г.

Огнеметание из правого брандспойта PZ.KPFW II (FI)

Тяжелый огнеметный танк Pz.Kpfw B1bis (FI). Виды спереди и сзади. Видны брандспойт огнемета и бронированный резервуар для огнесмеси.

Пробное огнеметание из легкого огнеметного танка PZ.KPFW I AUSF А.

Средний огнеметный танк Pz.Kpfw III (FI)

Тяжелый огнеметный танк Pz.Kpfw В1 bis (F1)

Для создания «штурмового» огнеметного ганка немцы решили использовать захваченные ими хорошо бронированные тяжелые французские танки 131 bis. В мае 1941 г. фирма «Вегманн АГ» получила заказ на переделку в огнеметные 25 таких танков (огнеметную аппаратуру поставляла фирма «Кёте»), После отбора работоспособных машин выдали заказ еще на 35 танков, и всего с ноября 1941 г. по июнь 1942 г. переоборудовали 60 машин, известных как В1 bis (FI) или В2 (FI).

Огнемет в шаровой опоре ставился в корпусе справа вместо 75-мм пушки, башня с 47-мм пушкой сохранялась. Углы наведения брандспойта по горизонтали составляли по 10 град вправо и влево, по вертикали – от -2 до +10 град Рабочее давление огнемета создавал компрессор, приводимый во вращение специально установленным двухтактным мотоциклетным двигателем. Резервуар с огнесмесыо, защищенный 30-мм броней. монтировался на корме корпуса. Для оператора огнемета выполнили рубку рядом с рубкой механика-водителя. Танки оснащались радиостанцией. На некоторых машинах для уменьшения высоты сняли командирскую башенку.

В! bis (FI) свели в огнеметные танковые взводы, которые придавались танковым ротам, вооруженным линейными танками BI bis. 12 В1 bis(Fl) использовались в составе 223-й группы тяжелых танков в Крыму летом 1942 к, 7-я дивизия СС "Принц Евгений" применяла их на Балканах.

Огнемётный танк Pz.Kpfw Bl bis (F1)

Экипаж 4 человека

Боевая масса 34 т

Данна танка 6,86 м

Ширина 2,52 м

Высота 2,88 м

Основное вооружение огнемет, 47-мм пушка

Вспомогательное вооружение 7,5-мм пулемет

Толщина брони. от 30 до 60 мм

Мощность двигателя 300 л.с.

Максимальная скорость хода 28 км/ч

Запас хода 150 км

Средний огнеметный танк Pz.Kpfw III (И) (Flammpanzer III)

По мере замены в боевых подразделениях линейных Pz.HI они использовались как шасси для САУ и специальных машин, включая огнеметные танки – в необходимости таких машин убеждал опыт Сталинграда. Решение о переделке Pz.III в огнеметные Управление вооружений сухопутных войск приняло в ноябре 1942 г. На фирму «Вегманн АГ». уже имевшую опыт переделки легких Pz.II, передали для переоборудования 100 средних танков Pz.III Ausf.M.

В башне в маске вместо 50-мм пушки крепилась стальная труба дайной 1500 мм, защищавшая 14-мм брандспойт (тоже своего рода имитация орудия). Два резервуара с огнесмесью общей емкостью 1000 л разместили в боевом отделении вместо боеукладки выстрелов к пушке и снабдили водяной баней, в которую подавалась теплая вода из радиатора двигателя танка для предварительного подогрева огнесмеси. Гарантировалось воспламенение огнесмеси при -22 град. С, для этого она подогревалась в течении пяти минут. Метание производилось сжатым воздухом. который подавался от компрессора, работавшего от специально установленного двухтактного двигателя DKW мощностью 3 л.с., рабочее давление – 15 МПа. Максимальная дальность огнеметании – 50–55 м, при благоприятных условиях (отсутствие ветра) – до 60 м. Угол наведения огнемета по горизонтали составлял 360 град., по вертикали – от -8 до +20 град. Запас огнесмеси позволял производить до 125 односекундных или 60 двухсекундных выстрелов. Боекомплект к оставленным спаренному и лобовому пулеметам – 3750 патронов. Экипаж сократили с пяти до трех человек (оператором огнемета был оставшийся в башне командир машины), на части машин лобовую броню усилили дополнительным 30-мм экраном. Кроме того, Pz.Kpfw III (F1) получил шесть дымовых гранатометов.

В феврале 1943 г. танки Pz.III (FI), иначе Flammpanzer III или специальная машина Sd.Kfz 141/3 поступили на вооружение. Переоборудование 100 танков продолжалось с февраля по апрель 1943 г., и в Сталинград они не успели. Количество огнеметных Pz.III составило около 1,5 % от общего выпуска этой модели. Pz.III (F1) вводились в танковые полки в виде огнеметных взводов по семь машин. Использовались они на Восточном фронте. В частности, в июле 1943 г. под Курском 41 такой ганк имелся в составе 8-й и 11-й танковых дивизий и дивизии "Гроссдойчланд".

Средний огнеметный танк Pz.Kpfw.III (FI) (Flammpanzer III)

Экипаж 3 человека

Боевая масса 23 т (с усиленным бронированием)

Длина танка 6,41м

Ширина 2,95 м

Высота 2,5 м

Основное вооружение один огнемет

Вспомогательное вооружение два 7,92-мм пулемета MG.34

Толщина брони от 30 мм до 80 мм

Мощность двигателя 300 л.с.

Максимальная скорость хода 40 км/ч

Запас хода 155 км

Самоходный огнемет Flammpanzer 38(t) «Хетцер»

Самоходный огнемет StuG III (FI)

Самоходный огнемет flammpanzer 38(t)"Хетцер" – трофей американцев после германского наступления в Арденнах. Зима 1945 г.

Самоходный огнемет flammpanzer 38(t) «Хетцер» со снятым кожухом огнемета

Самоходные огнеметы на шасси САУ

В декабре 1942 г. было принято решение о постройке фирмами «Вегман» и «Кете» огнеметных машин па шасси штурмового орудия StuG.HI. В первой половине января были представлены первые 10 опытных образцов.

На них ставилась практически та же огнеметная аппаратура, что и на Pz.III (F1), резервуары с огнесмесыо размещались в корпусе. Вместо орудия устанавливалась стальная труба – кожух брандспойта. Максимальная дальность огнеметания, в зависимости от погодных условий достигала 50–60 м. Угол наведения огнемета по горизонтали – по 10 град, вправо и влево, по вертикали – от -6 до +20 град. На машине, обозначенной StuG III (F1), ставились 7,92– мм пулемет MG.34 для самообороны (боекомплект – 600 патронов) и радиостанция. Масса машины составляла 23 т, экипаж – четыре человека, толщина брони – до 80 мм, скорость хода – до 40 км/ч, запас хода – 155 км. Десять переоборудованных машин использовались только как учебные, а в начале 1944 г. их снова переоборудовали в штурмовые орудия.

Самоходный огнемет 38 (t) «Хетцер»

Самоходный огнемет был выполнен на основе одного из лучших истребителей танков периода Второй мировой войны – САУ «Хетцер». созданной на чешском шасси TNH. В декабре 1944 г. в связи с подготовкой к контрнаступлению в Арденнах 20 «Хетцер» переоборудовали в самоходные огнеметы Flammpanzer 38(t) «Хетцер».

Вместо 75-мм пушки устанавливался брандспойт огнемета FW.41 (Flammenwerfer 41) в съемном кожухе из стальной трубы, придававшем машине сходство с САУ. Емкость резервуара в 700 л огнесмеси позволяла вести огнеметание общей длительностью 87,5 с, количество выстрелов ограничивалось числом пусковых зарядов. Дальность огнеметания составляла 50–60 м. Применение этого самоходного огнемета в Арденнах объявлено было удачным, но после провала операции большинство машин попало в руки союзников.

Самоходный огнемет Flammpanzer 38(t) «Хетцер»

Экипаж 4 человека

Боевая масса 15,5т

Длина танка 4.87 м

Ширина 2,63 м

Высот 2,17 м

Основное вооружение один огнемет Flammenwerfer 41

Вспомогательное вооружение один 7,92-мм пулемет MG.34 или MG.42

Толщина брони от 20 мм до 60 мм

Мощность двигателя 160 л.с.

Максимальная скорость хода 42 км/ч

Запас хода 177 км

Самоходный огнемет Sd.Kfz. 251/16 Ausf.С. Вид сзади. Обратите внимание на укладку на кормовом листе шланга и брандспойта носимого огнемета FW.42

Схема огнеметного оборудования Sd.Kfz. 251/16 Ausf.С. Видны установка двигателя насоса, резервуаров с огнесмесью, трубопроводы к брандспойтам

14-мм брандспойт огнемета, устанавливающегося на Sd.Kfz. 251/16

Опубликованный журналом «Радио-Крафт» в 1945 г. проект «телетанкетки» с радиолинией управления, огнеметом, подрывным зарядом и даже громкоговорителем

Огнеметчики и пулеметчик Sd.Kfz. 251/16 на рабочих местах

Установка брандспойтов с бронещитами на Sd.Kfz. 251/16

Огнеметание Sd.Kfz. 251/16 Ausf.С

Самоходный огнемет Sd.Kfz. 251/16.

Германская армия широко использовала полугусеничные БТР Sd.Kfz. 251 для создания различных специальных машин. 1б-я модификация БТР, появившаяся в январе 1943 г. и известная также как «Устройство 916». несла пневматический огнемет с двумя поворотными брандспойтами.

В открытом сверху десантно-боевом отделении монтировались два резервуара (по одному с каждого борта), на 350 л огнесмеси Flammol 19 каждый, центробежный насос (компрессор) и приводивший его во вращение бензиновый двигатель с собственным топливным баком емкостью около 25 л. Огнесмесь из каждого резервуара подавалась в общую трубу, соединенную с компрессором, т. е. оба резервуара равномерно питали каждый огнемет. Огаесмесь поступала к брандспойтам по шлангам, защищенным проволочной оплеткой. Брандспойты внутренним диаметром 14 мм устанавливались у бортов десантно-боевого отделения (правый был немного смещен вперед) за бронещитами. Сектор обстрела каждого брандспойта устанавливался в 160 град., но из-за ограниченности рабочего места огнеметчика не превышал 140 град. Углы наведения брандспойта по вертикали – от – 10 до +24 град.

Для производства выстрела огнеметчик нажимал на правый рычаг, который передвигал назад полую втулку и кожух брандспойта, при этом открывался конический клапан, и выбрасывалась огнесмесь. Струя огнесмеси поджигалась бензиновой горелкой, которая в свою очередь зажигалась электрической свечой от аккумулятора БТР. Бачок с бензином для горелки и катушка свечи крепились на внутренней стороне щита. Дальность огнеметания – до 35 м. При расходе 8 л в секунду запаса огнесмеси хватало на 80 выстрелов в одну-две секунды каждый.

Дополнительно на корме крепился носимый огнемет FW. 42 с внутренним диаметром брандспойта 7 мм и 10-м шлангом, позволявшим действовать вне машины. Посередине между огнеметами ставился штатный пулемет с бронещитом (боекомплект – 2 010 патронов). Время заправки огнеметной аппаратуры одной машины – около 30 минут. Впоследствии систему упростили, заменив бензиновую горелку холостым патроном. Также были изменены щиты и снят носимый огнемет.

Sd.Kfz. 251/16 сводились по шесть в огнеметные взводы в составе штабной роты мотопехотного полка.

Самоходный огнемет Sd.Kfz. 251/16

Экипаж 5 человек

Боевая масса 8.62 т

Длина машины 5,8 м

Ширина 2,1 м

Высота 1,75 м

Основное вооружение два огнемета

Вспомогательное вооружение один-два 7,92-мм MG.34 (MG.42) и съемный огнемет

Толщина брони до 12 мм

Мощность двигателя 100 л.с.

Максимальная скорость хода 54 км/ч

Запас хода 295 км

Италия

Самоходный огнемет (огнеметная танкетка) CV3 LF.

Танкетку CV3 «Фиат-Ансальдо»* в итальянской армии использовали как ун и нереальное шасси. Строился на нем и самоходный огнемет, причем вместо пулемета был установлен брандспойт тяжелого огнемета, а запас огнесмеси возился за танкеткой в одноосном прицепе-цистерне, соединенном с танкеткой гибким шлангом, или на корме самой танкетки. Струя огнесмеси выбрасывалась давлением сжатого газа на дальность 20–45 м (по другим данным – до 50–60 м). Огнеметная танкетка известна под обозначениями CVJ 35 (CV3 38) LF, л после 1938 г. в связи с общим изменением номенклатуры обозначений именовалась L3/LF. Запас огнесмеси составлял 500 л, боекомплект к пулемету – 1820 патронов.

Эти самоходные огнеметы впервые использовались в 1936 г. к Абиссинии (Эфиопии, это было первое боевое применение самоходных огнеметов), затем – в ходе гражданской войны в Испании. Под Гвадалахарой итальянские огнеметы произвели сильное моральное воздействие на республиканцев. Итальянский экспедиционный корпус применял их так же в боях под Мадридом и в Каталонии. Республиканские войска также использовали огнеметные танки при разгроме итальянских дивизий под Гвадалахарой в феврале 1937 г., а также под Теруэлем. Там, где у республиканцев имелись советские танки, итальянцы свои огнеметные танкетки в бой не вводили. Однако в 1940–1941 гг. они еще применяли их в Югославии, Албании, Северной Африке, а в 1942 г. – в СССР.

Самоходный огнемет (огнеметная танкетка) CV3 LFс прицепом-резервуаром

Огнеметные танкетки CV3 LFв бою. Хорошо видны прицепы-резервуары с огнесмесью

Огнеметная танкетка CV3 LF

Прицеп-резервуар на огнеметной танкетке CV3 LF

Установка брандспойта огнемета на огнеметной танкетке CV3 LF

Установка огнемета и схема бронирования огнеметной танкетки CV3 LF.

Огнеметная танкетка CV3 LF в Северной Африке, 1942 г.

Огнеметная танкетка CV3/35 L.F. (Carro Lancia Flamme L3/35)

Экипаж 2 человека

Боевая масса 4,7 т

Длина танкетки 3.2 м

с прицепом-цистерной 5,67 м

Ширина 1,5 м

Высота 1,3 м

Основное вооружение огнемет вспомогательное вооружение 6,5-мм ("Фиат"-35) или 8-мм ("Бреда-38) пулемет

Толщина брони от 6 мм до 13 мм

Мощность двигателя 43 л.с.

Максимальная скорость хода 42 км/ч

Запас хода 120 км

Легкий огнеметный танк L6/40 LF.

В Италии на основе легкого L6/40 выпускался огнеметный танк L6/40LF. Огнемет устанавливался в башне вместо пушки, спаренный пулемет сохранялся Боекомплект составлял 1560 патронов к пулемету и 200 л огнесмеси Дальность огнеметания была невелика

Легкий огнеметный танк L6/40 LF.

Экипаж 2 человека

Боевая масса 7 т

Длина танка 3,82 м

Ширина 1,86 м

Высота 2,17 м

Основное вооружение огнемет

Вспомогательное вооружение один 8-мм пулемет "Бреда"38

Толщина брони от 15 мм до 40 мм

Мощность двигателя 70 л.с

Максимальная скорость хода 42 км/ч

Легкий огнеметный танк L6/40 L.F.

В Японии на базе легких и средних танков создавались огнеметные танки, вооруженные двумя-тремя легкими огнеметами и двумя пулеметами. Часть этих танков оснащалась также плужными минными тралами, что превращало их в средство штурма позиций, прикрытых минными полями. Уже в 1933 г. взвод легких химических (огнеметных) машин вошел в состав смешанной механизированной бригады в Маньчжурии.

Огнеметная танкетка CV3 L.F.

Легкий огнеметный танк Pz Kpfw III FI) (Flammpanzer НА)

Средний огнеметный танк Pz.Kptw III (FI) (Flammpanzer III)

Самоходный огнемет Flammpanzer 38(t) «Хетцер»

Самоходный огнемет Sd Ktz 251/16

Окончание следует.

Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости

И снова США

Американская фирма Wilson Nuttall Rairnond Enginiring (WNRE) в 1955–1963 гг. разработала несколько гусеничных двухсекционных транспортеров, в том числе свой первый двухзвенник Polecat I, который был создан в 1957 г. на базе двух соединенных транспортеров Weasel М29.

Двигатель был установлен в задней секции, и часть его мощности передавалась на переднюю секцию с помощью стандартных карданных передач, которые проходили через шарнирное соединение в механизме сцепки секций. Конструкция узла сцепки обеспечивала значительную свободу угловых перемещений обеих секций. Поворот транспортера осуществлялся работой двух гидравлических силовых цилиндров, установленных в горизонтальной плоскости между секциями.

Испытания этой машины в различных грунтовых условиях показали, что ее технические параметры улучшены по сравнению с исходными данными транспортера М29. Например, сила тяги на буксирном крюке стала равной 230–240 % силы тяги М29. Была улучшена подвижность и проходимость, машина не теряла скорость при движении по глубокому снегу даже при поворотах. Повысилась долговечность гусениц и подвески, несмотря на то, что средняя скорость машины возросла на 40–50 %, а общая масса – на 20–25 %.

После устранения некоторых конструктивных недостатков по результатам испытаний Polecat I был создан новый сочлененный гусеничный транспортер Polecat М941. В его передней секции был установлен шестицилиндровый двигатель Harvester BD-246-6 мощностью 90 кВт при 3000 об/мин, пятиступенчатая синхронизированная коробка передач и два сидения для водителя-механика и радиста. В задней секции размещался экипаж (десант). Корпуса обеих секций были выполнены не герметичными, поэтому транспортер не мог плавать.

Полная масса передней секции транспортера 2995 кг, задней 3175 кг. Обе секции оборудовали упрощенными кузовами автомобильного типа, изготовленными из алюминиевого сплава. Площадь опорной поверхности гусениц каждой секции составляла 2,05 мг, а среднее давление на грунт qср соответственно передней и задней секций – 0,147 и 0,154 кг/см².

Общая длина транспортера 10,3 м, ширина 2,05 м. Максимальная скорость движения достигала 32 км/ч при удельной мощности Nуд 14,5 кВт/т. Минимальный радиус поворота 5,8 м, а относительный диаметр поворота Dотн 1,126. Максимальный угол преодолеваемого подъема на грунте 30 град.

В 1959 г. транспортер был принят на вооружение армии США в качестве скоростного транспортного средства высокой проходимости для перевозки личного состава в Гренландии, где он с успехом эксплуатировался в течение многих лет.

Фирма WNRE одновременно с разработкой неплавающего транспортера Polecat I вела проектирование двухзвенного гусеничного плавающего варианта под названием Polecat Mark II Terrapin, который проходил испытания в 1960–1961 гг.

В передней секции устанавливался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения фирмы Chrysler мощностью 110.4 кВт при 4000 об/мин. С двигателем была соединена пятиступенчатая коробка передач фирмы Clark с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и заднего хода, раздаточная коробка и ведущие мосты автомобильного типа и блокируемый межосевой дифференциал.

На передней секции монтировался кузов автобусного типа для экипажа из двух человек и нескольких пассажиров. Кузов обогревался через систему охлаждения двигателя. Полная масса передней секции 5870 кг при полезной нагрузке 450 кг. Габаритные размеры секции: длина 5700 мм, ширина 2400 мм, высота 3450 мм. Дорожный просвет 343 мм. Ширина гусениц 890 мм. Площадь опорной поверхности гусениц секции на твердом грунте равнялась 4,6 м², что обеспечивало при полной нагрузке среднее давление на грунт q_ср 0,128 кг/см: Передняя секция при необходимости могла двигаться самостоятельно без задней секции.

Задняя секция была грузовой и рассчитывалась на транспортировку груза полезной массы 2720 кг. Полная масса задней секции 5440 кг. Габаритные размеры секции: длина 6000 мм, ширина 2400 мм. Размеры грузовой платформы 4,2x2,4 м. При одинаковой ширине гусениц обеих секций площадь опорной поверхности на твердом грунте гусениц задней секции составляла 4.8 м², а среднее давление на грунт q_ср не превышало 0.114 кг/см²

Двухзвенный вездеход Polecat I

Принципиальная схема поворота вездехода Polecat I

Двухсекционный сочлененный гусеничный транспортер Polecat М941

Каждый гусеничный обвод обеих секций имел по четыре независимо подрессоренных опорных катка на пневматических шинах, ведущую звездочку и натяжное колесо. Опорные катки были смонтированы на балансирных рычагах с гидравлическими упругими элементами. Динамический ход катков 290 мм.

Гусеничная цепь собиралась из двух резиновых лент, изготовленных на специальной нейлоновой основе. Ширина каждой ленты 267 мм, толщина 12,7 мм. Гусеницы шириной 876 мм оснащались грунтозацепами с шагом 164 мм, изготовленными из алюминиевого термообработанного сплава, гребнями и упругими стальными подушками. На твердых поверхностях с грунтом соприкасались центральные части грунтозацепов, а на мягких грунтах в контакт с ними входит весь грунтозацеп. Ведущая звездочка особой конструкции с девятью упругими ведущими зубьями. Ведущее и натяжное колеса имели специальные металлические диски, ограничивающие поперечное смещение гусениц.

Управление транспортером на суше и на воде осуществлялось специальной гидросистемой, включающей гидронасос производительностью 45 л/мин и создающий давление в системе управления 123 кг/см², два гидроцилиндра для изменения положения секций в горизонтальной плоскости, один гидроцилиндр для изменения положения секций в вертикальной плоскости, перепускные клапаны и рычаги управления. Шарнирное соединение двух секций длиной 1500 мм обеспечивало поворот секций транспортера в горизонтальной плоскости с помощью двух силовых гидроцилиндров на 35 град, в каждую сторону, при этом минимальный радиус поворота на суше составлял 11,6 м, а относительный диаметр поворота D_отн – 1,96. В вертикальной плоскости перемещение передней секции относительно задней обеспечивалось одним силовым гидроцилиндром на 35 град, вверх и вниз.

Общие технические параметры транспортера следующие:

– максимальная скорость движения по грунту 49,5 км/ч при удельной мощности N_уд 9,76 кВт/т;

– максимальная скорость движения по воде 4,8 км/ч при числе Фруда F_rv 0,283;

– удельная мощность по массе перевозимого груза Nгр 34,82 кВт/т_гр;

– площадь опорной поверхности всех гусениц на твердом грунте 9,4 м² с удельным средним давлением q_cp при полной нагрузке 0,121 кг/см²: угол преодолеваемого подъема 31 град.;

– максимальная сила тяги на крюке 67,69 кН;

– коэффициент использования габаритной площади k_гп 0,318 (если учитывать только площадь задней грузовой платформы) и 0,69 (если учитывать площадь грузовой платформы и площадь кузова первой секции);

– показатель провозоспособности k_пр на суше 3,88 и показатель провозоспособности на воде 0,375;

– коэффициент использования собственной массы k_m 0,389;

– запас хода на грунте 160 км при расходе топлива 250 л/100 км

Расход топлива на местности 45–67 л/ч в зависимости от типа грунта.

На базе Polecat Mark II Terrapin фирма WNRE создала тридцатипятиместный пассажирский транспортер Polecat Mark II-35. Он отличался от своего предшественника тем, что не обладал плавучестью, имел общую массу 14,29 т и был оснащен более мощным (142,8 кВт) дизельным двигателем с турбонаддувом фирмы Hercules При этом удельная мощность транспортера N_уд составила 9,99 кВт/т. Обе секции машины были оснащены кузовами автобусного типа с обогревом.

Двухсекционный гусеничный транспортер Polecat Mark II «Terrapin» при движении на суше (вверху) и на плаву (внизу)

Гусеница транспортера Polecat Mark II «Terrapin» (вид спереди)

Элемент подвески транспортера Polecat Mark II «Terrapin»

35-местный двухсекционный гусеничный транспортер Polecat Mark 11–35

Транспортер Dinah той же фирмы представляет собой небольшую плавающую двухзвенную гусеничную машину общего назначения. Грузоподъемность достигала 500 кг при полной массе транспортера с грузом 2180 кг. Коэффициент использования собственной массы k_m =0,33. Особенностью конструкции корпусов секций являлось то, что их нижние части были изготовлены из низколегированных сталей, а верхние – из армированного стеклопластика. Место водителя в передней секции и грузовая платформа задней секции закрывались мягкими крышами.

Двигатель двухцилиндровый оппозитный воздушного охлаждения фирмы Раппаг с защитой от попадания воды был установлен в передней секции. Мощность двигателя составляла 30,9 кВт при 5300 об/мин.

Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач четырехступенчатая с сихронизаторами на второй, третьей и четвертой передачах. Раздаточная коробка и межсекционный дифференциал были выполнены в едином блоке с коробкой передач. Ведущие мосты с механической блокировкой дифференциала. Главная передача через карданную передачу соединялась с бортовыми цепными передачами, на валах которых устанавливались дисковые тормоза по одному на каждый борт.

Легкие двухсекционные гусеничные транспортеры Dinah

Американский двухсекционный гусеничный транспортер Musk-Ox

Схема системы управления поворотом транспортера Musk-Ox:

1 – гидроцилиндры; 2 – редукционный клапан; 3 – масляный насос; 4 – масляный бак, 5 – клапан механизма поворота

Схема вездехода Musk-Ox

В ходовой части каждого борта обеих секций ставилось по три опорных катка с пневматическими шинами размером 8.00–16. Шины двухслойные с нейлоновым кордом. Нормальное давление в шинах 1,05 кг/ см². Максимальный ход катка 127 мм. Независимая подвеска катков с пневматическими упругими элементами типа Neidhart обеспечивала необходимую плавность хода при движении по грунту с максимальной скоростью 26 км/ч.

На воде Dinah мог перемещаться со скоростью 3,2 км/ч за счет вращения гусениц. Управление транспортером на воде и на грунте обеспечивалось так же как на плавающем транспортере Terrapin. Для поворота использовался один гидроцилиндр двойного действия. Для фиксации секций в продольной вертикальной плоскости имелся второй гидроцилиндр таких же размеров, который на грунте выполнял роль амортизатора, способствуя уменьшению колебаний корпусов в вертикальной и продольных плоскостях, а на воде блокировался. Гусеницы ленточного типа шириной 508 мм. Ведущие звездочки гусе-

ниц имели десять нейлоновых роликов с шагом 115,9 мм.

Максимальный угол преодолеваемого подъема с полной нагрузкой достигал 31 град., максимальный угол бокового крена на суше – 22 град. Среднее давление гусениц на грунт qср при полной загрузке транспортера 0,106 кг/см² при площади опорной поверхности на твердом грунте 2,06 м². Ширина преодолеваемого рва 1,2 м, а относительная ширина преодолеваемого рва В_р 0,209. Высота преодолеваемой стенки 0,38 м, при этом относительная высота преодолеваемой стенки k_h=1,26. Минимальный радиус поворота на суше 5,8 м, а относительный диаметр поворота D_отн равен 2,02.

Габаритные размеры: длина 5730 мм, ширина 1600 мм и высота по ветровому стеклу 1675 мм Дорожный просвет 300 мм

Удельная мощность транспортера N_уд равна 14.18 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза N_ср=61,8 кВт/тгр. Коэффициент использования собственной массы машины k_m=0.297. Показатель провозоспособности на грунте k_пр=1,14, на воде – 0,139.

Гусеничный сочлененный транспортер Musk-Ox был разработан и изготовлен фирмой WNRE в 1959 г. по заказу канадской нефтяной компании Shell Oil Company для использования в труднопроходимой нефтеносной местности. Транспортер имел грузоподъемность более 18 т и мог использоваться для перевозки бурового оборудования, труб и других длинномерных тяжелых грузов.

Транспортер состоит из двух секций:

передней секции – тягача и задней секции в виде активного прицепа, имеющего механический привод к ведущим звездочкам гусениц. Размеры грузовой платформы задней секции равны 7,32x2,44 м, что позволяет перевозить на платформе грузы длиной до 12 м. Гусеницы шириной 1320 мм занимают почти всю площадь днища, промежуток между ними чуть более 400 мм Площадь опорной поверхности гусениц задней секции на твердом грунте 11,6 м², а среднее давление на грунт q cp при полной нагрузке 0,243 кг/см². Без груза среднее давление на грунт q_cp не превышает 0,086 кг/см². При погружении гусениц в грунт на глубину 254 мм среднее давление гусениц q_cp задней секции составляет не более 0,174 кг/см².